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EVENTOS destacados 2024

NOTICIAS | NOVEDADES | LANZAMIENTOS

Hernán Sánchez: “Debemos desarrollar rutas seguras para camiones de gran porte”

Las empresas logísticas locales enfrentan una serie de desafíos derivados de las particularidades de un país con una gran extensión, pero con una importante concentración poblacional en un área de menos de 700 kilómetros en torno de la Ciudad de Buenos Aires y basada en la supremacía del camión sobre otro tipo de transporte para encarar las operaciones en esa zona central.

Para Hernán Sánchez, presidente de la Federación Argentina de Empresas de Transporte y Logística (Faetyl), de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) y de de la Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog) “esas particularidades debemos aprovecharlas. No podemos compararnos con otras latitudes. Por ejemplo, el tren de cargas no tiene el peso específico que tenía en 1800 en ningún lugar del mundo. Pero, específicamente en nuestro país tampoco hay razón para tenerlo. Es un medio de transporte muy bueno para determinadas distancias y productos, pero requiere de una infraestructura que no existe, de volúmenes que tampoco tenemos, en distancias que tampoco vamos a tener”.

¿Cuáles son las expectativas para 2025?

Hay cierta sensación generalizada de que se están ordenando muchas cosas y es muy bueno. Falta convencernos de que eso va a durar. Los líderes empresariales tenemos la obligación de pensar que nos conviene que al país le vaya bien. La logística está básicamente sustentada por empresarios locales que vivimos acá, nuestros hijos están acá y nuestras inversiones están acá. Entonces, queremos que quien esté gobernando le vaya bien y trabajamos para que la sociedad sea más justa, tengamos mano de obra calificada y que encuentre un desarrollo atractivo.

¿Qué desafíos enfrenta la logística?

La logística, como actividad, cobró un rol muy importante en los últimos tiempos a nivel mundial y también en la Argentina, donde posee algunas particularidades, ya que es un país muy extenso, con una población altamente concentrada en el ámbito del Gran Buenos Aires, más cuatro o cinco provincias aledañas que generan un subconjunto |en un radio de 700 kilómetros. Es el octavo país del mundo, en territorio, pero no en población. Entonces, una de las cosas que estamos entendiendo es que esas particularidades debemos aprovecharlas. No podemos compararnos con logísticas de otras latitudes.

¿Cómo está observando el sector?

Trabajamos muy fuerte en generar una base de datos que nos sirva para entender dónde estamos parados. En 2025, vamos a tener datos más duros y profundos. Nuestra industria está en el orden de los 400.000 colaboradores o más. Somos un actor muy importante dentro de la empleabilidad y un sector de mano de obra intensivo y de servicio.

¿Considera que habrá más demanda de mano de obra?

Eso va a depender del crecimiento de la economía. Somos un agente transversal, no generamos un producto que dependa de sí mismo. O sea, dependemos de que le vaya bien a la sociedad para que consuma y que la industria demande insumos y transporte.

¿Las empresas argentinas están actualizadas en tecnología?

Si, pero no tenemos acceso fácil a la última tecnología, sabemos qué se usa y qué necesitamos. En lo que es software estamos muy bien parados. Pero en hard, o sea desde terminales de radiofrecuencia hasta el equipamiento para operar un depósito, tenemos todavía una oportunidad de mejora a partir de esta apertura para acceder a productos importados. Cuanto más fácil sea esa adquisición vamos a estar más competitivos. A mayor nivel de tecnología, más competitividad y mejor nivel de empleo.

¿Cómo avanza la capacitación en el sector?

Hay capacitación. Las nuevas generaciones están chipiadas de origen para el uso de la tecnología. Eso es muy bueno. En lo que tenemos que ahondar es en la cultura de desarrollarse a través del trabajo. Por eso somos un actor muy concentrado en combatir la informalidad y enfocado en ser una salida de mano de obra calificada y formal para ese núcleo de jóvenes que está buscando trabajar.

¿La disminución de obra pública afecta la logística?

No veníamos de un gran proceso de inversión en infraestructura logística que hayamos visto frenado. Tampoco de construir carreteras y nuevos accesos a los puertos, así que no hay un parate. Lo que hay es necesidad de infraestructura a una tasa mayor de la que teníamos. En los últimos 15 años, hubo mejoras, pero a un ritmo mucho menor al que el mercado demandaba. Dentro de eso estamos poniendo nuestro granito de arena para que el gobierno entienda que, vía el sector privado o el Estado, la infraestructura logística tiene que ser mejorada porque, si se mejora, se genera competitividad que derrama tanto en la reducción de los precios y beneficios para la gente, como también en rédito para el país, a través de exportaciones. Hoy, el sector privado puede mantener las concesiones viales, pero no conozco capacidad de inversión del empresariado local en desarrollar una ruta. Para eso se necesitan organismos multinacionales y acceso al crédito.

¿Qué se debería hacer?

Debemos desarrollar rutas seguras para camiones de gran porte. Tenemos que optimizar la matriz de combustible para esos camiones, ya que solo hay dos países en el mundo que tienen gas: Argentina y Rusia. ¿Por qué el resto del mundo impulsa vehículos con motricidad eléctrica? Porque no tienen gas. Yo lo haría si fuera Suecia, Francia o Italia, pero soy Argentina y tengo gas que para el ambiente es mucho más amigable que el gasoil. Estas son las cosas que la logística tiene que empezar a poner arriba de la mesa y ser mucho más demandante de políticas de desarrollo.

¿Qué pasa con los puertos?

Nuestro problema de puertos es geopolítico, no es de competitividad. El puerto de Buenos Aires es hipercompetitivo. El primer problema es con los volúmenes que opera, derivados de la economía local, y el segundo es que tenemos un país en el que la población está concentrada sobre el río. O sea, si en vez de estar en Buenos Aires estuviera en Mar del Plata, Bahía Blanca o Quequén, tendríamos un puerto de aguas profundas. Pero lo tenemos sobre el Río de la Plata y de la margen mala. Comparar nuestras operaciones con las de otras latitudes, no corresponde. Tenemos que empezar a difundir y trasladar al mercado las cuestiones en las que somos buenos. También debemos ver en qué somos malos para corregir, porque eso nos va a dar competitividad.

¿El sector puede acceder al crédito?

El crédito no es una magia. Para darlo el sistema financiero requiere estabilidad macroeconómica para tener una tasa predeciblemente razonable que permita apalancar la inversión, además de la reducción de la inflación y el ordenamiento de las cuentas fiscales, con lo que los bancos están en condiciones de modificar el destinatario del patrimonio que administran. Y así pasa de prestarle al Estado, como en años anteriores, a hacerlo con las empresas. Nuestro sector es demandante de inversión para tener mayor competitividad.

Fuente: Expotrade. Diario La Nación. Autor: Eduardo Pérez

Proyecciones Económicas para las Operaciones Logísticas 2025

El 24 de octubre, la Fundación de Investigaciones Económicas Latinoamericanas (FIEL), en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, realizó su encuentro anual sobre “Proyecciones Económicas para Operaciones Logísticas en 2025”. Durante la jornada se analizó, con su tradicional formato, la situación actual de la realidad política, económica, financiera y sindical del próximo año. Los disertantes en esta oportunidad fueron Jorge Liotti, Editor jefe de la Sección Política del Diario La Nación Juan Luis Bour (Economista en jefe de FIEL), Jorge Jares (Consultor en Logística y Management) y Lucio Zemborain (Zemborain).

La apertura del evento el reconocido periodista del medio gráfico fundado por Bartolomé Mitre con reflexiones sobre el contexto actual del país. Luego de ello, Juan Luis Bour (FIEL) arrancó su presentación ¨Argentina 2025: Work in Progress¨. Allí describió la macro destacando ¨el Cambio estructural y coyuntural en el que estamos inmersos¨, que incluye una desaceleración de la inflación, navegando del 4% al 2%¨.  También habló sobre el presupuesto pensado por el gobierno, versus las pretensiones del FMI, sobre lo tratado en la reunión de IDEA recientemente, sobre ¨el salto de productividad¨ en la producción de petróleo, minería, del campo; sobre el superávit comercial, el atraso cambiario, las reservas, las importaciones y exportaciones, la confianza del mercado y la relación con Brasil y China, entre otras cosas. 

Posteriormente Jorge Jares (DYC), exhibió ¨ los Flujos Logísticos Proyectados del 2025¨ para el país, con la Ecuación de la oferta / demanda, la Evolución del PBI, Volúmenes industriales, de consumo, de Inversión e incluso de última milla y de lo relacionado a logística y transporte en general.   

Lucio Zemborain, en esta oportunidad tituló su charla ¨¿Cómo serán las relaciones y los formatos laborales y jurídicos en las Operaciones del 2025¨, en la que se dedicó a desglosar el impacto de la Ley Bases (27.742) y de las últimas modificaciones legales en relación al ámbito del derecho laboral como la ¨eliminación de multas, contratos no laborales y con contratistas e intermediarios, ampliación del período de prueba, de licencia por maternidad, causa de despido por bloqueos o tomas¨, etc. y sus posibles efectos en la actividad logística. 


Finalmente, luego de un break para networking, cerró el evento un Panel empresario compuesto por Gustavo Figuerola (Presidente de TRP- Dubai Port), Hernán Sánchez (Presidente de CEDOL y miembro del Comité Ejecutivo de CELSUR), Ramiro Molina (CEO de Plaza Logística), y Marcelo Mattio (Vicepresidente de Urbano Express); con la moderación de Mauro Sperperato (Director de SINAPSYS y ex Presidente de ARLOG), los que hicieron un resumen de la situación y de las experiencias y expectativas de cada uno de estos referentes sectoriales.

Fuente: Editor LCM

 4 empresas de transporte y logística, entre las mejores Pymes para trabajar

Hay cuatro empresas de transporte y logística, entre las mejores Pymes para trabajar en Argentina.

Ellas son Atlas shipping, Oceanic International Trade, Aerocare Air medical service y GEA  Logistics. El ranking fue elaborado por Great Place To Work®, con la participación de más de 100 empresas y 3300 colaboradores. Por qué los índices que reflejan el clima laboral son mejores que los de las empresas grandes.    

Great Place To Work, la autoridad mundial en cultura organizacional, dio a conocer el ranking de “Los Mejores Lugares para Trabajar para Pymes en Argentina 2024”. 

El listado, que quedó conformado por un total de 40 pequeñas y medianas empresas, se elaboró gracias a la participación de 119 firmas y las respuestas de 3365 colaboradores.

Entre las mejores Pymes, de acuerdo a los empleados, hay 4 que pertenecen al sector de transporte y/o logística. Ellas son Atlas Shipping, que obtuvo el 5to lugar; Oceanic International Trade, que llegó 7ma; Aerocare, que quedó en el 10mo lugar, y GEA Logistics, en puesto 31.    

En el ranking general, la mejor Pyme para trabajar en Argentina es ABN Digital, empresa de marketing experta en paid media y soluciones tecnológicas. El podio fue conformado por Teleprom (telecomunicaciones) en el segundo lugar y ProFlight Aviation Academy (Centro Oficial de Entrenamiento Aeronáutico) en la tercera ubicación. 

En tanto, la nómina de los 15 primeros lugares se completó con Central Maxre Real Estate, Atlas Shipping, Garage Deep Analytics, Oceanic International Trade, Diversitas, Pharmware, Aerocare, GreenFlame, Tec5.tech, FlyDevs, Qubik y Ako Agro Laboratorio. 

Cómo se armó el ranking

Para participar, las compañías debieron acreditar una dotación de entre 10 y 50 trabajadores y pertenecer a capitales nacionales.

El puntaje total que recibió cada empresa se confeccionó a partir de lo obtenido en los 5 componentes del modelo: “Confianza”, “Maximizar el Potencial Humano”, “Valores”, “Liderazgo” e “Innovación”. Cada uno de estos elementos estuvo compuesto por sentencias específicas del cuestionario realizado a los colaboradores. 

En tanto, el  85% de la evaluación se basó en las respuestas de los colaboradores sobre sus experiencias de confianza y la capacidad que logran en su organización para alcanzar el máximo potencial humano, sin importar quiénes son o qué tarea llevan a cabo.  

El 15% restante del ranking se basa en las respuestas de los trabajadores sobre sus experiencias diarias de innovación, los valores de la empresa y la efectividad de sus líderes, para garantizar que también tengan una experiencia constante.

Crecimiento y mejor rubro para trabajar

El análisis de los resultados alcanzados por las Pymes, desde 2021 hasta hoy, revela una tendencia positiva y sostenida en varios aspectos clave que contribuyen al orgullo, la confianza  y el compromiso de los colaboradores. Incluso superando, en niveles de positividad, a las empresas grandes.  

En 2024, el 98% de los colaboradores se sienten orgullosos de decir que trabajan en su organización, un aumento respecto al 96% de 2023, al 95% de 2022 y al 93% de 2021. Este crecimiento constante refleja una mejora en la percepción de la marca empleadora y en el sentido de pertenencia. 

Las Pymes han demostrado su capacidad para reforzar este orgullo mediante la construcción de una cultura organizacional sólida y atractiva. Y lo mismo se refleja en muchos otros aspectos clave, como el deseo de permanecer en la empresa a largo plazo y el orgullo por los logros de la misma.

El bienestar es otro de los conceptos en donde las Pymes se destacan significativamente en comparación con el mercado general y las grandes empresas. Los colaboradores de las mismas perciben niveles superiores de bienestar, lo que refleja una gestión eficaz y una cultura laboral sólida y saludable. 

Sin ir más lejos, el promedio de positividad, en relación a las sentencias vinculadas al bienestar, fue de 92%, contra un 78% del ranking nacional de este año. En temas relacionados a la capacitación, el porcentaje favorable fue del 93%, contra el 82% del promedio nacional.   

En parte, esta percepción puede estar relacionada con la cercanía, flexibilidad y velocidad para los cambios que pueden ofrecer este tipo de organizaciones más chicas, que si bien suelen contar con menos recursos, demuestran un clima más favorable.   

Fuente: www.greatplacetowork.com.ar 

Construirán un nuevo parque logístico en Neuquén con una inversión de casi US$ 3 millones

Se trata del Parque Logístico Alberta Neuquén, ubicado sobre la ruta que va a Vaca Muerta y desarrollado por Grupo Blancoamor, el retail para el hogar de Patagonia.

Un nuevo parque empresarial iniciará su construcción el mes próximo en la provincia de Neuquén, sobre la denominada Ruta del Petróleo que une a la capital provincial con el yacimiento hidrocarburífero no convencional de Vaca Muerta, y demandará una inversión total de US$ 2,7 millones.

El emprendimiento está a cargo de Alberta, la empresa creada por Grupo Blancoamor para satisfacer la demanda de servicios y equipamiento de las compañías que se instalan en Vaca Muerta.

El nuevo parque logístico se encuentra emplazado en el parque industrial Z1, a la vera de la ruta 67 que conduce a la localidad de Añelo, donde comienza Vaca Muerta.

Se trata de una ubicación estratégica, ya que se encuentra en el cruce de la Autovía Norte de Neuquén y la Ruta 67, es de fácil acceso desde la capital provincial y un paso indispensable para ir a Añelo.

Será un centro de logística donde se brindarán servicios de almacenamiento, carga, descarga, control de stock, y contará con seguridad las 24 horas

La construcción demandará una inversión de US$ 2,7 millones, de los cuales Alberta ya desembolsó el 10% en el movimiento de suelos que acaba de finalizar, y es el paso previo al inicio de la edificación.

El desarrollo del nuevo parque

Luego de elaborar el anteproyecto, se hizo el estudio del suelo que analiza las características del terreno, y determina el aporte de sustento al mismo, en cantidad y calidad. El estudio topográfico muestra los desniveles y las pendientes naturales.

En este caso, el movimiento de suelo implicó el aporte de alrededor de 80 camiones de calcáreo y un mes de trabajos de nivelación y compactación.

En noviembre comenzará la etapa de construcción, que se iniciará con la producción de los perfiles en fábrica.

Este nuevo emprendimiento se complementa con el Ecoparque Alberta, inaugurado el año pasado en la localidad de Fernández Oro, también en Neuquén, próximo a Vaca Muerta, donde ya opera Tenaris, y se llevan invertidos US$ 2 millones de un total de US$ 6 millones proyectados.

El Parque Logístico Alberta Neuquén dará alternativas de almacenaje a las empresas, y servicios logísticos allí donde lo necesiten.

“Estamos convencidos en tener un rol protagónico en el desarrollo de Vaca Muerta. En ese sentido, nos proponemos cubrir todo el corredor petrolero con centros logísticos con servicios de calidad para que las empresas puedan maximizar su eficiencia y aumentar el nivel de servicio”, indicó Federico Kreplak, presidente de Alberta. 

La industria de Oil & Gas es una industria intensiva en logística por naturaleza, donde permanentemente se mueven equipos, herramientas e insumos, y todo eso requiere una coordinación precisa, eficiencia en los procesos, e infraestructura que lo respalde.

“Nuestros ejes de trabajo desde Alberta son tres: crear la infraestructura para apoyar el desarrollo de los procesos logísticos; brindar servicios de apoyo y eficientizar procesos a través de su digitalización para generar información de calidad y trazabilidad”, destacó el ejecutivo.  

Otros proyectos

Alberta tiene en carpeta el desarrollo de un tercer parque industrial, ubicado en la ciudad de Añelo. Y se suma a los diferentes servicios que ya presta en la zona, como property management de las nuevas edificaciones para satisfacer la demanda de camas en la zona, y el desarrollo de un portal B2B (Alberta) para unir la demanda de las empresas que trabajan en Vaca Muerta con la oferta de Pymes de todo el país.     

“Somos empresarios del sur, y entendemos que este es el momento de apostar fuerte por el crecimiento de la zona, generando nuevas opciones para el desarrollo de las empresas y la creación de nuevas fuentes de trabajo, ayudando a dinamizar y dar respuestas a las comunidades de la zona”, señaló Federico Kreplak, presidente de Alberta.

Alberta, con sus diferentes unidades de negocio, es una empresa de Grupo Blancoamor, la cadena de retail del hogar líder en la zona norte de Patagonia, con más de 38 años de trayectoria y una fuerte presencia, a través de ocho sucursales en la región. Ofrece una amplia gama de productos para el hogar, como blanco y decoración, muebles, colchones, bazar, electrónicos e iluminación, parte de los cuales se fabrican localmente.

Fuente: Ezequiel Fejler

Nuevo Consejo Ejecutivo en la FAETyL para el 2024-28

El pasado 21 de octubre, la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETyL) designó las nuevas autoridades de su consejo ejecutivo, que asumirán sus funciones para el período 2024-2028. Hernán Sánchez fue elegido como presidente, asumiendo la responsabilidad de liderar la federación en un contexto de desafíos y oportunidades para el sector. Sánchez también es Presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) y de la Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog).
Carlos Cirimelo (AECA) ocupará el cargo de vicepresidente, mientras que Juan Aguilar (CEDAB) se desempeñará como secretario. La tesorería estará a cargo de Martín González (CETCA), y Gustavo Delgado (CADESA) continuará en su puesto de vocal titular. Este nuevo equipo se compromete a trabajar en pos del desarrollo y la mejora del transporte y la logística en Argentina, fomentando la colaboración y la innovación en el sector.
FAETyL agradece a todos los miembros que participaron en la renovación del consejo ejecutivo y espera que, bajo el nuevo liderazgo, se logren importantes avances para la comunidad. A su vez, la federación expresa su más sincero agradecimiento a Juan Aguilar, quien, en su rol de presidente durante la gestión anterior, alcanzó importantes logros que fortalecieron a la FAETyL y promovieron el desarrollo del sector en la Argentina. Su liderazgo y dedicación han dejado una huella positiva en la comunidad, y estamos seguros de que su legado inspirará al nuevo consejo a seguir avanzando en la mejora del sector.

Fuente: Prensa FAETyL

Nuevo esquema de dirección en CELSUR

En Celsur, continúan evolucionando para adaptarse a las exigencias del mercado logístico actual. Por eso desde la empresa comparten algunos cambios importantes en la estructura organizacional que les permitirán afrontar con éxito los desafíos futuros. A partir de octubre, presentamos un nuevo esquema de Dirección, liderado por un Comité Ejecutivo que se encargará de supervisar y ejecutar la estrategia de la compañía. Este equipo estará conformado por Marcelo Ormachea, Hernán Sánchez y Gabriel García Polignano, quien asumirá también el nuevo rol de Director Ejecutivo, liderando las áreas de negocios y servicios. García Polignano además integra la comisión directiva de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG). Estos cambios entrarán en vigencia de manera completa en enero de 2025. Desde la empresa destacan el invaluable aporte de Marcelo Ormachea durante más de 10 años para consolidar a Celsur como un referente del sector logístico y un gran lugar para trabajar.

Fuente: ARLOG

ML2024: con total éxito finalizó el evento que reúne al sector logístico de Argentina

La 17° edición del Management Logístico llegó a su fin en la tarde del miércoles y completó otra jornada impresionante. Con una convocatorio que totalizó 1680 personas, el evento fue un éxito y brindó el espacio para que referentes de las principales compañías logísticas, profesionales, directivos. El 10 de septiembre de 2025 es la fecha asignada para la próxima edición.

Además del área central de negocios, donde las firmas del sector levantaron decenas de stands, el ML2024 contó con 16 conferencias donde se abordaron los temas de mayor relevancia para los operadores incluyendo las tecnologías de vanguardia, las tendencias de comercio, infraestructura de distribución, casos de éxito y muchos más. Tras las conferencias presentadas durante la mañana y finalizado el coffe break, se reanudaron las ponencias en el Auditorio Ideas y el Auditorio Experiencias.

¿Qué pasó en el Ideas?

El evento se reanudó en el Auditorio Ideas con la intervención de Rosanne Close, de Think Thanks, junto a César Riat de Carrefour Argentina y Horacio Camiletti de Andreani, quienes presentaron casos reales de empresas locales que implementaron soluciones de IA con éxito. Durante el panel, se analizó el uso de la Inteligencia Artificial más allá de los tradicionales chatbots, destacando su capacidad para optimizar operaciones logísticas. La moderación estuvo a cargo de Marcelo Weinbinder, especialista en IA y consultor en tecnología, quien guió la discusión hacia las aplicaciones más innovadoras y efectivas.

La siguiente mesa estuvo conformada por líderes de la cadena de suministro. Ariel Sandler, de Quilmes Argentina y FNC Uruguay, Luciano Fernández, del Grupo Alas, Tamara Guereta, de Royal Canin, y Pablo Klemencic, de Pedidos Ya, discutieron el estado actual de las operaciones logísticas y las tendencias de crecimiento. Estos ejecutivos compartieron su visión sobre los desafíos que enfrentarán en los próximos años, haciendo énfasis en la necesidad de adaptación frente a los cambios constantes del mercado. La conversación fue moderada por Gustavo Di Capua, de Di Capua Associates, quien destacó la importancia de la resiliencia y la innovación en un entorno altamente competitivo.

En el área de tecnología aplicada a la logística, Daniel Padin y Walter Luque, ambos de Zeetrex, analizaron cómo las plataformas ágiles de negocio permiten a las empresas optimizar sus operaciones. A través de herramientas tecnológicas, las organizaciones pueden visualizar en tiempo real sus procesos logísticos, lo que resulta clave para una gestión eficiente. La demostración incluyó ejemplos prácticos de cómo estas plataformas han sido implementadas exitosamente en diversas industrias.

Uno de los momentos más destacados de la jornada fue la presentación de Getnet y pickit, quienes compartieron su caso de éxito bajo el lema «Logística Plug&Play». Diego Demarco, Juan Gabriel Congui y Alexis Agüero, todos de Getnet Argentina, junto a Julián Sanseau, de pickit Argentina, explicaron cómo sus soluciones lograron escalabilidad y eficiencia mediante la implementación de sistemas logísticos sencillos pero efectivos. Este enfoque les permitió aumentar su capacidad operativa sin comprometer la calidad del servicio.

El cierre del evento estuvo a cargo de Ezequiel Kieczkier, de Olivia Consultoría, quien ofreció un análisis sobre cómo las empresas pueden adaptarse a contextos económicos inciertos. Kieczkier subrayó la importancia de la transformación cultural y organizacional para navegar con éxito en entornos inestables, y cómo esta adaptación puede ser la clave para la supervivencia y el crecimiento a largo plazo.

¿Y en el Experiencias?

Las conferencias del Auditorio Experiencias continuaron después del coffe break con la atención puesta en cuatro temas claves para el sector: Real State Logístico, Hidrocarburos, Gestión de Almacenes y Cross Border.

En primer lugar, el equipo de Cushman & Wakefield compuesto por Santiago Isern (Broker Senior), Lucas Desalvo (gerente de investigación de mercados) e Ignacio Álvarez (Broker de industrias y retail) marcó la reanudación de las exposiciones en el Auditorio Experiencias. Los especialistas en Real State abordaron la situación de los inmuebles logísticos y la alta ocupación que existe en la Argentina. «La vacancia estructural es del 7%, pero hoy nos ubicamos por debajo de esa cifra por la alta demanda», señaló Desalvo.

Luego, desde la región patagónica llegaron dos referentes en la industria de los hidrocarburos y la energía, Mario Villordo y Bernardo Collazo (ambos superintendentes de logística en Tierra del Fuego) para exponer sobre los desafíos logísticos que presentan las operaciones offshore en una de las regiones más australes del mundo. Durante su presentación, los representantes de Total Energies compartieron la complejidad que presentan las condiciones climáticas y estructurales en la provincia dado que ellos gestionan el transporte del personal a los yacimientos de la firma. Según explicaron, no solo es difícil llevar el equipo y las herramientas a los yacimientos terrestres y costas afuera, sino que la tarea más demandante es la movilización del personal. «Para el transporte del personal en tierra contamos con un micro de 44 plazas, y tenemos helicóptero Airbus de ocho plazas para trasladar el personal a las plataformas offshore para tareas de mantenimiento», señaló Villordo.

Cerca de la una y media de la tarde, los visitantes y expositores del Management Logístico tuvieron la oportunidad de almorzar antes de continuar las ponencias. El evento contó con catering para los pases dorados y un área de food trucks para los pases plateados.

Una vez finalizado el último receso de la jornada, Gilda Bare y James Barrocos, ambos especialistas tecnológicos para Infor, exploraron el lugar que empieza a ocupar la inteligencia artificial y la visualización 3D en la gestión de almacenes logísticos. Los representantes de la compañía dedicada a la gestión de estos depósitos, compartieron una presentación dando detalles de todos los beneficios que ofrecen sus soluciones digitales. Estas consisten en visores de gráficos 3D que se comlementan con IAs predictivas para realizar un monitoreo completo, trazable y en tiempo real, no solo de los artículos, sino de posibles disrupciones, sectores de mayor actividad, acumulación de tareas pendientes, y mucho más.

Las disertaciones en el Auditorio Experiencias cerraron con la ponencia de Ivan Amas, director de Negocios en Andreani y Marcela Marón, asesora de la presidencial de Correo Argentino. La conferencia se enfocó en la presentación en el escenario del comercio electrónico más allá de las fronteras argentinas y las proyecciones de cara al fin de la década. «Latam tiene que seguir desarrollando su logística interregional. La gran parte del comercio crossborder llega de China o Estados unidos», señaló Amas, quien estima que el “comercio electrónico internacional representará el 50% del eCommerce total para 2030″.

Fuente: comexonline.com.ar

Red Parques junto a ADIBA, APIA y FAPI realizaron la nueva edición de EPIBA «SOMOS INDUSTRIA» 

Este importante evento congrega a representantes de parques industriales, logísticos y tecnológicos de todo el país, así como a empresarios PyMEs que buscan debatir sobre los desafíos actuales del sector productivo. Se realizó los días 2 y 3 de octubre en el Centro Costa Salguero, bajo la organización de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires (UIPBA), RedPARQUES, ADIBA, APIA y FAPI.

"Somos Industria 2024″ también contó con un ciclo de conferencias y un Congreso Industrial PyME, donde se discutieron temas clave como la situación macroeconómica del país, las políticas públicas para el sector industrial, y las oportunidades para la expansión de las PyMEs. 

La primer Jornada arrancó a las 13 horas con el Acto Inaugural, el Corte de Cinta y la Recorrida de Autoridades por las instalaciones de la Exposición.  Posteriormente, se dio inicio del Ciclo de Conferencias EPIBA, a las 15:30 horas con charlas técnicas como la de Melisam sobre ¨Mantenimiento preventivo eficiente de Instalaciones¨, Eryx sobre ¨Inteligencia Artificial: transformando la Industria con un enfoque particular en Computer Vision¨, con casos de éxito en diversos sectores como el automotriz, agrícola y siderúrgico para mejorar el control de calidad, la automatización de procesos y la trazabilidad. También hubo un panel federal ministerios de producción con representantes de Neuquén, Córdoba, la Provincia de Buenos Aires y la de Santa Fe. Más tarde se describió en qué estado está la infraestructura energética para los parques e industria en general, y la incorporación de  nuevas tecnologías y el desarrollo de nuevos negocios con la asistencia de la RED de Centros Tecnológicos de ADIMRA en transformación digital, REDPARQUES DIGITAL, exponiendo ¨Conectando el Futuro: Innovación Tecnológica en la comunicación de los Parques Industriales y sus  empresas¨ en donde participó Jorge Eduardo Alonso, Secretario de Red Parques Industriales, ¨La Actualidad y tendencias del Mercado de parques industriales y parques logísticos en Argentina, por parte de APIA, Asociación de Parques Industriales Argentinos y CIALI, Consejo Inmobiliario Argentino Logístico Industrial.

En el AUDITORIO 2 se realizó el 6to Congreso Industrial Pyme con un 1er panel sobre ¨Análisis macroeconómico y de las principales variables que afectan a la actividad industrial, un 2do panel con Autoridades gubernamentales como Pablo Lavigne, secretario de Comercio de la Nación, y Marcos  Ayerra, secretario de la Pequeña y Mediana Empresa, Emprendedores y Economía del Conocimiento de la Nación y un 3er panel presentando el Proyecto AL Invest Verde para la mitigación del Cambio Climático”

Al día siguiente, hubo varias Charlas técnicas; Talleres y Paneles, como el  de RRII (con la participación de Cancillería y representantes diplomáticos de Colombia, la Unión Europea, Polonia e Indonesia), de Políticas Públicas sobre Seguridad Productiva. Protocolo Anti bloqueos en Parques Industriales y sobre el RIGI. 

Fuente: Redacción

 Expo Transporte y Expo Logisti-k 2024 convocaron a más de 15 mil visitantes en la Rural porteña

Entre el 13 y el 15 de agosto, La Rural porteña fue anfitriona del mega evento anual que reune a los actores tanto del sector logístico como del transporte, y que auna Expo Transporte y Expo Logisti-k. Durante tres jornadas, las principales empresas de la Argentina y la región presentaros sus últimos proyectos e innovaciones ante más de 15.000 visitantes. Esta edición contó con más de 100 stands y cientos de expositores, así como también una agenda de conferencias muy cargada.

Entre los expositores hubo grandes jugadores del shale oil como YPF, Shell y Axion, también importantes operadores logísticos como DHL, y hasta automotrices como Ford y Mercedes Benz. 

Las presentaciones incluyeron los últimos modelos de camiones de la alemana, nuevas líneas de lubricantes como ROD de YPF o Fuel Economy de Total Energies. Además, hubo grandes exhibiciones con lo último en logística: autoelevadores, sistemas de gestión digital, bots y realidad virtual.

El predio se dividió en dos sectores, para eventos que transcurren en paralelo. Por un lado, se celebró la 15° Exposición Internacional de Equipamiento, Tecnología y Soluciones para la Logística, el Flujo de Información y la Cadena de Abastecimiento (Expologiti-k). Por el otro, la 13° exposición internacional de equipamiento y tecnología del autotransporte de carga y pasajeros.

Conferencias en Expo Transporte

Asimismo, ambas exposiciones contaron con pequeños auditorios donde se llevaron a cabo conferencias de los temas más relevantes en la industria. Allí, los operadores logísticos y las transportistas hicieron un balance de los desafíos que representó el año, con subas de costos y caídas en la actividad.

Entre las temáticas abordadas por el programa se destacaron las vinculadas al transporte eficiente como: la electromovilidad, la importancia de la reducción de la huella de carbono, la certificación de piezas, la gestión de flotas eléctricas, entre otras.

En Expo Transporte hubo presentaciones técnicas e institucionales realizadas en el Auditorio FADEEAC. Además, tanto la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) como la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas hicieron sus sendas conferencias y capacitaciones. Entre ellas, “Relevamientos de más de 18.000 Km de rutas”, que apuntó a la importancia de la infraestructura para el desarrollo económico y social.

En Expo Logisti-K las presentaciones se desarrollaron en el Auditorio Arlog. Incluyeron la de la Asociación de Empresas de Correo de la República Argentina (AECA) “El rol de los correos privados en la logística de última milla”; la de Roberto Fuhr, CEO de Boreal Technologies sobre “Desafíos y oportunidades en la logística 4.0: el rol de los robots AMR”.

En el aula Usina del Conocimiento, la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog) brindó distintos cursos de capacitación. En esa misma línea, YPF llevó a cabo charlas profesionales para el sector, en el stand 4090.

Se estima que hubo más de 15.000 visitantes. El evento cerró el jueves a las 20 horas con un alto nivel de espectadores, buenas sensaciones de las compañías participantes y la expectativa por la edición del año que viene.

Fuente: dinamicarg.com

Innovaciones en el Proceso de unitarización de la carga en la SCM

El 14 de agosto, en el marco del Ciclo de Conferencias Expo Logisti-k realizadas en el predio ferial de La Rural, el director de LCM Digital.info / Revista LCM Logistic Co, expuso sobre ¨Innovaciones en el Proceso de unitarización de la carga en la SCM¨ con un resumen de la historia de como se inició el uso de distintas herramientas de unitarización entre las que se destacan el Pallet y el Contenedor. También se destacó el sistema de intercambio y la standarización que favorecen la optimización del flujo y almacenamiento de bienes y materiales a nivel internacional y en el desarrollo de la Economía nacional.

La innovación, tanto en la aparición de nuevos elementos, como en el packaging y el handling, es fundamental para mejorar la intralogística, y el transporte y distribución en toda la Cadena de abastecimiento.

Fuente: Redacción

Red Parques junto a ADIBA, APIA y FAPI realizaron la nueva edición de EPIBA «SOMOS INDUSTRIA» 

Este importante evento congrega a representantes de parques industriales, logísticos y tecnológicos de todo el país, así como a empresarios PyMEs que buscan debatir sobre los desafíos actuales del sector productivo. Se realizó los días 2 y 3 de octubre en el Centro Costa Salguero, bajo la organización de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires (UIPBA), RedPARQUES, ADIBA, APIA y FAPI.

"Somos Industria 2024″ también contó con un ciclo de conferencias y un Congreso Industrial PyME, donde se discutieron temas clave como la situación macroeconómica del país, las políticas públicas para el sector industrial, y las oportunidades para la expansión de las PyMEs. 

La primer Jornada arrancó a las 13 horas con el Acto Inaugural, el Corte de Cinta y la Recorrida de Autoridades por las instalaciones de la Exposición.  Posteriormente, se dio inicio del Ciclo de Conferencias EPIBA, a las 15:30 horas con charlas técnicas como la de Melisam sobre ¨Mantenimiento preventivo eficiente de Instalaciones¨, Eryx sobre ¨Inteligencia Artificial: transformando la Industria con un enfoque particular en Computer Vision¨, con casos de éxito en diversos sectores como el automotriz, agrícola y siderúrgico para mejorar el control de calidad, la automatización de procesos y la trazabilidad. También hubo un panel federal ministerios de producción con representantes de Neuquén, Córdoba, la Provincia de Buenos Aires y la de Santa Fe. Más tarde se describió en qué estado está la infraestructura energética para los parques e industria en general, y la incorporación de  nuevas tecnologías y el desarrollo de nuevos negocios con la asistencia de la RED de Centros Tecnológicos de ADIMRA en transformación digital, REDPARQUES DIGITAL, exponiendo ¨Conectando el Futuro: Innovación Tecnológica en la comunicación de los Parques Industriales y sus  empresas¨ en donde participó Jorge Eduardo Alonso, Secretario de Red Parques Industriales, ¨La Actualidad y tendencias del Mercado de parques industriales y parques logísticos en Argentina, por parte de APIA, Asociación de Parques Industriales Argentinos y CIALI, Consejo Inmobiliario Argentino Logístico Industrial.

En el AUDITORIO 2 se realizó el 6to Congreso Industrial Pyme con un 1er panel sobre ¨Análisis macroeconómico y de las principales variables que afectan a la actividad industrial, un 2do panel con Autoridades gubernamentales como Pablo Lavigne, secretario de Comercio de la Nación, y Marcos  Ayerra, secretario de la Pequeña y Mediana Empresa, Emprendedores y Economía del Conocimiento de la Nación y un 3er panel presentando el Proyecto AL Invest Verde para la mitigación del Cambio Climático”

Al día siguiente, hubo varias Charlas técnicas; Talleres y Paneles, como el  de RRII (con la participación de Cancillería y representantes diplomáticos de Colombia, la Unión Europea, Polonia e Indonesia), de Políticas Públicas sobre Seguridad Productiva. Protocolo Anti bloqueos en Parques Industriales y sobre el RIGI. 

Fuente: Redacción

 Expo Transporte y Expo Logisti-k 2024 convocaron a más de 15 mil visitantes en la Rural porteña

Entre el 13 y el 15 de agosto, La Rural porteña fue anfitriona del mega evento anual que reune a los actores tanto del sector logístico como del transporte, y que auna Expo Transporte y Expo Logisti-k. Durante tres jornadas, las principales empresas de la Argentina y la región presentaros sus últimos proyectos e innovaciones ante más de 15.000 visitantes. Esta edición contó con más de 100 stands y cientos de expositores, así como también una agenda de conferencias muy cargada.

Entre los expositores hubo grandes jugadores del shale oil como YPF, Shell y Axion, también importantes operadores logísticos como DHL, y hasta automotrices como Ford y Mercedes Benz. 

Las presentaciones incluyeron los últimos modelos de camiones de la alemana, nuevas líneas de lubricantes como ROD de YPF o Fuel Economy de Total Energies. Además, hubo grandes exhibiciones con lo último en logística: autoelevadores, sistemas de gestión digital, bots y realidad virtual.

El predio se dividió en dos sectores, para eventos que transcurren en paralelo. Por un lado, se celebró la 15° Exposición Internacional de Equipamiento, Tecnología y Soluciones para la Logística, el Flujo de Información y la Cadena de Abastecimiento (Expologiti-k). Por el otro, la 13° exposición internacional de equipamiento y tecnología del autotransporte de carga y pasajeros.

Conferencias en Expo Transporte

Asimismo, ambas exposiciones contaron con pequeños auditorios donde se llevaron a cabo conferencias de los temas más relevantes en la industria. Allí, los operadores logísticos y las transportistas hicieron un balance de los desafíos que representó el año, con subas de costos y caídas en la actividad.

Entre las temáticas abordadas por el programa se destacaron las vinculadas al transporte eficiente como: la electromovilidad, la importancia de la reducción de la huella de carbono, la certificación de piezas, la gestión de flotas eléctricas, entre otras.

En Expo Transporte hubo presentaciones técnicas e institucionales realizadas en el Auditorio FADEEAC. Además, tanto la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) como la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas hicieron sus sendas conferencias y capacitaciones. Entre ellas, “Relevamientos de más de 18.000 Km de rutas”, que apuntó a la importancia de la infraestructura para el desarrollo económico y social.

En Expo Logisti-K las presentaciones se desarrollaron en el Auditorio Arlog. Incluyeron la de la Asociación de Empresas de Correo de la República Argentina (AECA) “El rol de los correos privados en la logística de última milla”; la de Roberto Fuhr, CEO de Boreal Technologies sobre “Desafíos y oportunidades en la logística 4.0: el rol de los robots AMR”.

En el aula Usina del Conocimiento, la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog) brindó distintos cursos de capacitación. En esa misma línea, YPF llevó a cabo charlas profesionales para el sector, en el stand 4090.

Se estima que hubo más de 15.000 visitantes. El evento cerró el jueves a las 20 horas con un alto nivel de espectadores, buenas sensaciones de las compañías participantes y la expectativa por la edición del año que viene.

Fuente: dinamicarg.com

La Fadeeac y la FPT estuvieron presentes en la 13ª edición de Expo Transporte y la 15º de Expo Logisti-k, 

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) y la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) estuvieron presentes en la 13ª edición de Expo Transporte y la 15º de Expo Logisti-k, entre el 13 y el 15 de agosto, con un stand que integró los desarrollos tecnológicos de la Fundación y el alcance federal de Fadeeac.

Mediante un trabajo articulado entre ambas instituciones, más de 30 colaboradores compartieron con el público visitante los valores que tienen la Fadeeac y la FPT en la profesionalización del sector.

Además de brindar un espacio para fortalecer relaciones estratégicas con diferentes actores de la actividad, se ofreció una experiencia inmersiva en el funcionamiento de la capacitación, a través de simuladores de camión, autoelevadores y las herramientas utilizadas para realizar las evaluaciones psicosensométricas. La distribución del stand fue diseñada con dos objetivos fundamentales. Por un lado, exhibir el desarrollo propio de los elementos utilizados en las capacitaciones de FPT y, por el otro, brindar un espacio para abordar temas de impacto directo en la actividad del autotransporte de cargas.

Presentaciones

A lo largo de las tres jornadas, más de 45 expertos disertaron en el Auditorio Fadeeac de Expo Transporte y en el mini auditorio montado en el stand, donde tuvo lugar el ciclo “Conversaciones con Valor”.

Integrantes de ambas instituciones, junto con expertos de diferentes áreas de organizaciones públicas y privadas, empresariales y educativas, expusieron sobre temáticas como financiamiento, economía, infraestructura, ambiente y capacitación, mediante un intercambio activo con el público. “El balance es más que positivo. Más allá del difícil momento que atraviesa nuestro sector, y gracias a un gran esfuerzo, las diferentes empresas participantes dejaron en claro la importancia que el transporte y la logística tienen para el desarrollo económico y social de la Argentina, y también el enorme potencial de nuestra actividad”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de la Federación.

Capacitación y seguridad vial

Según la entidad, “Expo Transporte fue una excelente vidriera para difundir la importante tarea de capacitación que lleva adelante la Fundación en pos de la profesionalización de la actividad y su aporte a la seguridad vial”. “Los visitantes pudieron ver y experimentar el uso de los simuladores de camiones y autoelevadores, cuyo software y hardware son de desarrollo propio, así como los test psicosensométricos que realizan las profesionales del Departamento de Psicología Vial. Y en el área Demo, algunos de los camiones-escuela que utilizamos en nuestras capacitaciones, así como la hidrogrúa y los últimos vehículos incorporados para entrenar a los conductores más jóvenes”, explicó Aníbal Goichik, presidente de la FPT.

Además de la visita de diferentes autoridades y representantes del sector público y privado, de la Argentina y del exterior, el stand de la Fadeec y la FPT recibió a integrantes de las 43 Cámaras que integran la Federación.

Mientras que siete Cámaras organizaron un viaje especial a Expo Transporte para sus empresas asociadas (se movilizaron alrededor de 400 personas). Como parte de la actividad, aprovecharon para recorrer la sede central de Federación, el predio de Fundación, en Escobar, y las plantas de TotalEnergies y Bridgestone. Hubo dos Cámaras que apostaron a visibilizar su trabajo mediante un stand propio: la Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos (Catamp) y la Cámara Libreña de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas y Afines (Calibre). “Expo Transporte nos permitió generar y reforzar lazos y vínculos estratégicos con nuestra cadena de valor, al tiempo que conocer las últimas tendencias en un sector en permanente evolución”, concluyó Guarnieri.

Fuente: Prensa Expotrade

 4 empresas de transporte y logística, entre las mejores Pymes para trabajar

Hay cuatro empresas de transporte y logística, entre las mejores Pymes para trabajar en Argentina.

Ellas son Atlas shipping, Oceanic International Trade, Aerocare Air medical service y GEA  Logistics. El ranking fue elaborado por Great Place To Work®, con la participación de más de 100 empresas y 3300 colaboradores. Por qué los índices que reflejan el clima laboral son mejores que los de las empresas grandes.    

Great Place To Work, la autoridad mundial en cultura organizacional, dio a conocer el ranking de “Los Mejores Lugares para Trabajar para Pymes en Argentina 2024”. 

El listado, que quedó conformado por un total de 40 pequeñas y medianas empresas, se elaboró gracias a la participación de 119 firmas y las respuestas de 3365 colaboradores.

Entre las mejores Pymes, de acuerdo a los empleados, hay 4 que pertenecen al sector de transporte y/o logística. Ellas son Atlas Shipping, que obtuvo el 5to lugar; Oceanic International Trade, que llegó 7ma; Aerocare, que quedó en el 10mo lugar, y GEA Logistics, en puesto 31.    

En el ranking general, la mejor Pyme para trabajar en Argentina es ABN Digital, empresa de marketing experta en paid media y soluciones tecnológicas. El podio fue conformado por Teleprom (telecomunicaciones) en el segundo lugar y ProFlight Aviation Academy (Centro Oficial de Entrenamiento Aeronáutico) en la tercera ubicación. 

En tanto, la nómina de los 15 primeros lugares se completó con Central Maxre Real Estate, Atlas Shipping, Garage Deep Analytics, Oceanic International Trade, Diversitas, Pharmware, Aerocare, GreenFlame, Tec5.tech, FlyDevs, Qubik y Ako Agro Laboratorio. 

Cómo se armó el ranking

Para participar, las compañías debieron acreditar una dotación de entre 10 y 50 trabajadores y pertenecer a capitales nacionales.

El puntaje total que recibió cada empresa se confeccionó a partir de lo obtenido en los 5 componentes del modelo: “Confianza”, “Maximizar el Potencial Humano”, “Valores”, “Liderazgo” e “Innovación”. Cada uno de estos elementos estuvo compuesto por sentencias específicas del cuestionario realizado a los colaboradores. 

En tanto, el  85% de la evaluación se basó en las respuestas de los colaboradores sobre sus experiencias de confianza y la capacidad que logran en su organización para alcanzar el máximo potencial humano, sin importar quiénes son o qué tarea llevan a cabo.  

El 15% restante del ranking se basa en las respuestas de los trabajadores sobre sus experiencias diarias de innovación, los valores de la empresa y la efectividad de sus líderes, para garantizar que también tengan una experiencia constante.

Crecimiento y mejor rubro para trabajar

El análisis de los resultados alcanzados por las Pymes, desde 2021 hasta hoy, revela una tendencia positiva y sostenida en varios aspectos clave que contribuyen al orgullo, la confianza  y el compromiso de los colaboradores. Incluso superando, en niveles de positividad, a las empresas grandes.  

En 2024, el 98% de los colaboradores se sienten orgullosos de decir que trabajan en su organización, un aumento respecto al 96% de 2023, al 95% de 2022 y al 93% de 2021. Este crecimiento constante refleja una mejora en la percepción de la marca empleadora y en el sentido de pertenencia. 

Las Pymes han demostrado su capacidad para reforzar este orgullo mediante la construcción de una cultura organizacional sólida y atractiva. Y lo mismo se refleja en muchos otros aspectos clave, como el deseo de permanecer en la empresa a largo plazo y el orgullo por los logros de la misma.

El bienestar es otro de los conceptos en donde las Pymes se destacan significativamente en comparación con el mercado general y las grandes empresas. Los colaboradores de las mismas perciben niveles superiores de bienestar, lo que refleja una gestión eficaz y una cultura laboral sólida y saludable. 

Sin ir más lejos, el promedio de positividad, en relación a las sentencias vinculadas al bienestar, fue de 92%, contra un 78% del ranking nacional de este año. En temas relacionados a la capacitación, el porcentaje favorable fue del 93%, contra el 82% del promedio nacional.   

En parte, esta percepción puede estar relacionada con la cercanía, flexibilidad y velocidad para los cambios que pueden ofrecer este tipo de organizaciones más chicas, que si bien suelen contar con menos recursos, demuestran un clima más favorable.   

Fuente: www.greatplacetowork.com.ar 

Construirán un nuevo parque logístico en Neuquén con una inversión de casi US$ 3 millones

Se trata del Parque Logístico Alberta Neuquén, ubicado sobre la ruta que va a Vaca Muerta y desarrollado por Grupo Blancoamor, el retail para el hogar de Patagonia.

Un nuevo parque empresarial iniciará su construcción el mes próximo en la provincia de Neuquén, sobre la denominada Ruta del Petróleo que une a la capital provincial con el yacimiento hidrocarburífero no convencional de Vaca Muerta, y demandará una inversión total de US$ 2,7 millones.

El emprendimiento está a cargo de Alberta, la empresa creada por Grupo Blancoamor para satisfacer la demanda de servicios y equipamiento de las compañías que se instalan en Vaca Muerta.

El nuevo parque logístico se encuentra emplazado en el parque industrial Z1, a la vera de la ruta 67 que conduce a la localidad de Añelo, donde comienza Vaca Muerta.

Se trata de una ubicación estratégica, ya que se encuentra en el cruce de la Autovía Norte de Neuquén y la Ruta 67, es de fácil acceso desde la capital provincial y un paso indispensable para ir a Añelo.

Será un centro de logística donde se brindarán servicios de almacenamiento, carga, descarga, control de stock, y contará con seguridad las 24 horas

La construcción demandará una inversión de US$ 2,7 millones, de los cuales Alberta ya desembolsó el 10% en el movimiento de suelos que acaba de finalizar, y es el paso previo al inicio de la edificación.

El desarrollo del nuevo parque

Luego de elaborar el anteproyecto, se hizo el estudio del suelo que analiza las características del terreno, y determina el aporte de sustento al mismo, en cantidad y calidad. El estudio topográfico muestra los desniveles y las pendientes naturales.

En este caso, el movimiento de suelo implicó el aporte de alrededor de 80 camiones de calcáreo y un mes de trabajos de nivelación y compactación.

En noviembre comenzará la etapa de construcción, que se iniciará con la producción de los perfiles en fábrica.

Este nuevo emprendimiento se complementa con el Ecoparque Alberta, inaugurado el año pasado en la localidad de Fernández Oro, también en Neuquén, próximo a Vaca Muerta, donde ya opera Tenaris, y se llevan invertidos US$ 2 millones de un total de US$ 6 millones proyectados.

El Parque Logístico Alberta Neuquén dará alternativas de almacenaje a las empresas, y servicios logísticos allí donde lo necesiten.

“Estamos convencidos en tener un rol protagónico en el desarrollo de Vaca Muerta. En ese sentido, nos proponemos cubrir todo el corredor petrolero con centros logísticos con servicios de calidad para que las empresas puedan maximizar su eficiencia y aumentar el nivel de servicio”, indicó Federico Kreplak, presidente de Alberta. 

La industria de Oil & Gas es una industria intensiva en logística por naturaleza, donde permanentemente se mueven equipos, herramientas e insumos, y todo eso requiere una coordinación precisa, eficiencia en los procesos, e infraestructura que lo respalde.

“Nuestros ejes de trabajo desde Alberta son tres: crear la infraestructura para apoyar el desarrollo de los procesos logísticos; brindar servicios de apoyo y eficientizar procesos a través de su digitalización para generar información de calidad y trazabilidad”, destacó el ejecutivo.  

Otros proyectos

Alberta tiene en carpeta el desarrollo de un tercer parque industrial, ubicado en la ciudad de Añelo. Y se suma a los diferentes servicios que ya presta en la zona, como property management de las nuevas edificaciones para satisfacer la demanda de camas en la zona, y el desarrollo de un portal B2B (Alberta) para unir la demanda de las empresas que trabajan en Vaca Muerta con la oferta de Pymes de todo el país.     

“Somos empresarios del sur, y entendemos que este es el momento de apostar fuerte por el crecimiento de la zona, generando nuevas opciones para el desarrollo de las empresas y la creación de nuevas fuentes de trabajo, ayudando a dinamizar y dar respuestas a las comunidades de la zona”, señaló Federico Kreplak, presidente de Alberta.

Alberta, con sus diferentes unidades de negocio, es una empresa de Grupo Blancoamor, la cadena de retail del hogar líder en la zona norte de Patagonia, con más de 38 años de trayectoria y una fuerte presencia, a través de ocho sucursales en la región. Ofrece una amplia gama de productos para el hogar, como blanco y decoración, muebles, colchones, bazar, electrónicos e iluminación, parte de los cuales se fabrican localmente.

Fuente: Ezequiel Fejler

1er desayuno Arlog 2024

El primer Desayuno Arlog se realizó el miércoles 22 de mayo, de 8.30 a 11 h, en la sede de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), Sánchez de Bustamante 54, Capital Federal. Constó de dos módulos, en donde se analizó la actualidad de la situación económica y la situación del transporte y la logística, bajo el título de  “Los costos del primer cuatrimestre y perspectivas 2024”.

En el encuentro se hizo un análisis profesional, en un primer módulo sobre “Economía: qué pasó, qué pasa y qué puede pasar”, a cargo de Damián Di Pace, licenciado en Comunicación Social por la UBA y analista económico muy reconocido.

Luego, fue el turno de Juan Martín Piccirillo, codirector técnico de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) y Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de la Fadeeac quienes presentaron múltiples gráficos y estadísticas sobre “Costos: la mirada desde la industria del transporte y la logística”. 

Evolución de costos y perspectivas 2024: los ’90 en perspectiva – luces y sombras

➢ Puntos positivos: Crecimiento significativo de la actividad (1991-94); rápida reducción de la inflación 

estabilidad de precios – gran éxito

➢ Puntos negativos: Apreciación TC, dólar “barato”; sesgo a importar vis a vis producción local 

(encarecimiento de la producción local y de las exportaciones)

➢ A pesar del crecimiento de la actividad, suba del desempleo (6% al 12 % 1994, 18 % en 1995)

➢ Mercados financieros: apertura financiera, exitosa, si, en un contexto internacional de tasas bajas 

La asistencia colmó las instalaciones de la entidad empresaria del transporte, y contó con la presencia de importantes autoridades del sector logístico y del transporte de carreteras.

Recesión 1998-99 y 2000 y obviamente 2001-02. Deflación de precios? economía argentina año 2000. 1998, mercados financieros presionando sobre monedas países emergentes. Argentina, megacanje economía argentina, había empezado a caer en una especie de “trampa” macroeconómica: mantenía 1 a 1 con TC muy atrasado ya; sesgo a las importaciones; impedía exportar y pagar servicios de la deuda. Mercados y rigidez de la Convertibilidad provocan una crisis mayúscula, maxidevaluación; default de la deuda, corralito, caída de actividad histórica en un año (casi 2 dígitos), tras fase contractiva de la actividad (1998-2001)

¨El Transporte de Cargas en la Argentina representa más del 90 % del total de la carga en la economía; presente en prácticamente todos los sectores económicos - empresas (mayorista) como minorista. ➢ Diferentes modos de transporte (fletes medios y largos, fletes, cortos, distribución y logística). ➢ Sectores claves: automotriz, farma, alimentos, construcción, petróleo, agro, etc ➢ Comercio internacional, ha crecido con el crecimiento del comercio intraregional. ➢ En el Sector Agropecuario, el Transporte Carretero representa más del 85 % de la carga del volumen de cosecha ¨

Evolución de costos y perspectivas 2023/24: 

Régimen de Alta Inflación Régimen de Alta Inflación en la economía argentina 2018-23 De donde veníamos (contexto 2018-22 y 2023); qué sucedió (medidas); hacia dónde vamos Inicio: fuerte salida de capitales en I-II trimestre de 2018, hasta maxidevaluación del TC $ 20 a $ 40; continúa durante la pandemia, nominalidad de inflación 2022 y 2023, hasta el máximo de nominalidad de inflación en 2023. En 2022 pico de inflación mundial en EE.UU. y Europa Trasciende Gobiernos de distinto signo político Análisis 2018-2022; Análisis 2023 comportamientos diferenciados, 1ra y segunda parte del año. Evolución de la economía, Dolar

Evolución de costos y perspectivas 2023/24: 

Escenarios Escenarios – perspectivas próximos meses ➢ Sin cambios en el dólar. Soja ayuda ➢ Con cambios en el dólar: Agro – FMI Posturas FMI, Agro, grupo de economistas de la ortodoxia (el TC está atrasado, luego de la maxidevaluación aumento de costos en pesos y dólares), el TC oficial tiene que devaluar (un 25/30 %). ➢ Combustible, precio local vs. precios internacionales, actualización impuestos ➢ Mercado interno en recesión, desaceleración del ICT en próximos meses 

El encuentro se desarrolló con el apoyo de Andreani, Miebach, Systems, Celsur, Gog-In, Movilift, Colliers, Cushman & Wakefield, TRP, MS Aclopados, Larocca Neumáticos, Faety, Alalog, Expo Transporte y Expo Logisti-k.

Fuente: Infotyl

En Chile ya recorre las rutas el primer camión con carrozado especial para transporte de bebidas de IVECO

IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, cuenta con presencia en toda América Latina no solo a través de sus fábricas de Sete Lagoas (Brasil) y Córdoba (Argentina) sino también, a través de sus distribuidores oficiales en países de la región. Chile, es uno de los principales mercados importadores de Latinoamérica, por lo que, el trabajo en la actualización de portfolio e ingreso de novedades para los clientes es constante. 

A principios de año, este vehículo con carrozado especial para transporte de bebidas llegó a Chile con el objetivo de realizar un conjunto de pruebas con clientes de Andes Motor que trabajan con empresas como CCU (Compañía de Cervecerías Unidas), Coca Cola Andina y Coca Cola Embonor, para que puedan conocer su rendimiento y entender las necesidades específicas del sector de embotellados.

“Además de contar con un portfolio completo de soluciones, en IVECO seguimos desarrollando vehículos vocacionales que son importantes para varios nichos de la economía en América Latina”, señaló Marcio Querichelli, presidente IVECO para América Latina.

Poco tiempo después, IVECO anuncia que Transporte Transwell adquirió el primer botellero con carrocería habilitada para transporte de 12 pallets de bebidas. “Es un orgullo estar presentando esta propuesta de IVECO para el mercado chileno. Estamos convencidos de que se trata de una apuesta muy importante que nos permitirá ingresar en este segmento que tiene mucho potencial en el país”, señaló William Costa, Gerente de Ventas de camiones IVECO para Latin American Importers. “Seguimos trabajando por llegar a todos nuestros clientes, para lo que realizamos este tipo de desarrollos especiales”. 

Por su parte, Nestor Galli, Gerente de Operaciones de la marca, expresó que “El camión va a trabajar en distribución urbana dentro de Santiago. Sabemos que somos los primeros en adquirir el modelo de esta marca, y esperamos que nos brinde muy buenos frutos”. El carrozado de este Tector es realizado en conjunto con Facchini, socio de IVECO y uno de los principales carroceros de Brasil, quién realizó el ‘10+2 Pallet Low Body’ para facilitar la carga y descarga de palets y/o mercancía, 100% de aluminio. 

Características del vehículo: 

Parachoques de acero. Suspensión reforzada. Kit de bebidas original de fábrica. Caja de cambios Eaton 10v Motor FPT Industrial de 6.7 litros capaz de desarrollar potencia de 299 hp y un torque de 1050 Nm.

Fuente: Página 1 Comunicación

YPF y Toyota profundizan su alianza estratégica con la mejora continua como eje de acción

El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, fue recibido por el presidente de Toyota Argentina, Gustavo Salinas, en la planta de la automotriz en la localidad de Zárate. Este primer encuentro les permitió a las autoridades de YPF conocer la implementación del Toyota Production System (TPS), el método productivo de mejora continua que le permite a Toyota ser una empresa modelo de productividad y sustentabilidad a nivel mundial.

El TPS es una filosofía de trabajo desarrollada a lo largo de la historia de Toyota que se ha estudiado en todo el mundo. Es una manera de hacer que tiene como pilares el justo-a-tiempo y el “Jidoka” que puede traducirse como “automatización con un toque humano”. Se basa en la premisa de facilitar el trabajo a las personas eliminando la “muda”, es decir, los procesos inútiles, lo que no contribuye al objetivo final, siempre buscando la mejora continua o “Kaizen”. El TPS se aplica en todas las áreas de Toyota, desde la producción hasta el servicio al cliente. Y es adaptable a cualquier proceso productivo o administrativo.

Toyota Argentina colabora con otras empresas y organizaciones para aplicar el TPS en sus propias actividades. YPF Luz es una de ellas, que lo incorporó en 2021 y ha obtenido importantes mejoras en sus procesos de compras, comercio exterior y entrega de materiales. “En el marco del Plan estratégico que anunciamos en YPF buscamos hacer foco en la definición de estándares de clase mundial para ser eficientes, reducir los costos y aumentar la productividad. Para lograr ese objetivo vinimos a Toyota, con quienes nos une un vínculo estratégico, con la finalidad de conocer y aprender de ellos a partir de la metodología de TPS”, afirmó Horacio Marín, el presidente y CEO de la compañía. Esta visita reafirma el compromiso y la alianza que une a ambas compañías, que tienen una larga historia como socios estratégicos, trabajando juntos y acompañando la evolución tecnológica.

“Desde 2018, venimos desarrollando junto a YPF diferentes ejes estratégicos que abarcan desde la provisión de energía eléctrica renovable hasta el suministro de combustibles y la participación conjunta en actividades de motorsports. La implementación del Toyota Production System (TPS), con el que venimos trabajando junto a otras empresas e instituciones, nos permitirá afianzar esta alianza y seguir explorando nuevas oportunidades de colaboración entre ambas compañías”, afirmó Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina.

YPF es el proveedor del combustible y lubricantes para el primer llenado de todos los vehículos Toyota y para la flota propia a través de YPF Ruta. También, Toyota recomienda la utilización de INFINIA en sus vehículos porque tiene certificación TOP TIER, supera los máximos niveles de calidad y permite el mejor desempeño de los motores más exigentes. Este vínculo con Toyota se extiende también a los equipos de competición.

YPF LUZ es su proveedor de energía eléctrica, acuerdo que le permitió a Toyota ser la primera empresa en fabricar sus autos con electricidad 100% renovable

Fuente: www.toyota.com.ar

Hot Sale 2024: el sector logístico transportó un 50% más de productos que en la edición 2023 

Durante los días de Hot Sale 2024, uno de los eventos de comercio electrónico más importantes del país, se transportaron más de 10 millones de productos, lo que representa un 50% más que en la edición 2023. Para alcanzar altos estándares de efectividad y asegurar un flujo eficiente en la entrega de productos, la logística tiene un rol estratégico en toda la cadena de valor, desde la infraestructura logística y el almacenamiento hasta el transporte y la distribución. Así, durante la reciente campaña masiva de venta online, los ingresos de personal en algunos de los parques logísticos crecieron hasta un 300%, mientras que la cantidad de vehículos involucrados aumentó más de un 50%. En otras operaciones mixtas, en las cuales conviven la logística tradicional y el e-commerce, se observó también un incremento de ingresos de personal, prácticamente duplicando las cifras respecto a una semana tradicional. Este hecho evidencia además el crecimiento de la actividad del e-commerce también en las operaciones mixtas, según datos de Plaza Logística, empresa líder en desarrollo y administración de parques logísticos de calidad Triple A. Con la participación de más de 900 empresas y más de 3,6 millones de usuarios que aprovecharon descuentos promedio del 30%, el Hot Sale 2024 confirmó una tendencia de fuerte impacto en el sector logístico: el envío a domicilio lidera las preferencias de los consumidores, una modalidad que ya representa el 60% de la distribución de productos, de acuerdo al relevamiento de la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE). “El Hot Sale pone a prueba la capacidad logística en un período muy corto de tiempo, lo que repercute en la cantidad y el flujo de transportes y personal en los parques. Nuestra tarea como proveedores de infraestructura, seguridad, mantenimiento y limpieza es ofrecer a los clientes todo lo necesario para que puedan aplicar sus estrategias de la forma más optimizada”, explicó Agustin Rico, COO de Plaza Logística. 

Con sus parques ubicados en puntos estratégicos, Plaza Logística responde a eventos de alta demanda como Hot Sale con la eficiencia, velocidad y seguridad que los procesos de almacenamiento y distribución requieren para que los productos de sus clientes lleguen a destino dentro de los plazos y condiciones esperados.

Plaza Logística es una compañía dedicada al desarrollo y administración de parques logísticos multi-cliente. Cuenta con seis parques logísticos ubicados estratégicamente en Ciudad y Provincia de Buenos Aires. Adopta estándares ambientales LEED y/o EDGE en el proceso de construcción de sus parques logísticos y certifica su administración bajo Normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001. La compañía desarrolla proyectos que tienen como premisa apuntalar el futuro de la logística y el e-commerce, que permitió que, a diario, más personas elijan realizar sus compras de manera online, mientras las empresas fortalecen sus canales digitales de venta por la velocidad, seguridad y ventajas que brindan a los usuarios. En términos de financiamiento, la compañía ha desarrollado una sólida relación con organismos multilaterales de crédito (BID | Invest, DFC), y bancos internacionales y de capital nacional. En el año 2019 se convirtió en la primera compañía privada en Argentina en emitir un Bono Verde y en el año 2021 de un Bono Sostenible (verde y social). 

Fuente: Grupo Muchnik

Fletalo se une al Polo Fly Tech, de Escobar

Fletalo se une al Polo Fly Tech, de Escobar, donde brindará capacitaciones y empleará fleteros locales. En el marco de la búsqueda de sinergia entre el sector privado y la comunidad, Fletalo, la plataforma de fletes y mudanzas, selló una alianza con el Municipio de Escobar, presidido por Ariel Sujarchuk, por la cual la startup se integrará al Polo Fly Tech, donde ya trabajan diferentes empresas y organismos de la industria del conocimiento. Como parte del trabajo conjunto, Fletalo colaborará con  la logística y envíos de la intendencia, para lo cual empleará a choferes locales, y a su vez se sumará a las diferentes actividades de capacitación y generación de empleo de la zona.  

El municipio de Escobar le estará brindando a Fletalo salas de reuniones y trabajo en el  Polo Fly Tech, espacio donde Escobar está apuntando a afianzar un centro neurálgico para el desarrollo zonal de la economía del conocimiento. 

Allí ya se encuentra funcionando el Grupo Núcleo-Neutrón y el Nodo Ruta X de la Unión Industrial Argentina, a través de los cuales  se desarrollarán videojuegos y se incubarán startups de base tecnológica. Además, habrá aulas de informática y salas especialmente acondicionadas donde se podrán estudiar carreras de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), cursar capacitaciones del Municipio y otras instituciones reconocidas. Además, otra decena de empresas, vinculadas a la economía del conocimiento, ya tienen su presencia allí. 

El acuerdo con Fletalo se inscribe dentro del plan del municipio de favorecer el desarrollo e intercambio entre industrias y servicios, así como también el trabajo conjunto entre entidades públicas y el sector privado. De esa manera, Fletalo participará en reuniones con otras empresas y entidades de la zona que puedan requerir de servicio de logística. En esa línea se inscribe, también, la búsqueda de formación académica para los vecinos de Escobar, que se vio reflejada en el reciente anuncio de UNI Esco, la primera casa de estudios de dicho partido de zona norte. 

Para colaborar también en la generación de empleo, Fletalo se compromete a priorizar a choferes locales para sus servicios de logística en el municipio, así como también a participar en instancias de capacitación, para brindar mayores y mejores oportunidades de trabajo para los vecinos.  Fletalo fue creada, durante 2020, por tres emprendedores, Nicanor Estrada, Andrés Grosso y Gerardo Soto, quienes coincidieron en que había que desarrollar un servicio que resolviera de manera sencilla y económica el transporte de bultos pesados y las mudanzas, temas que suelen generar dificultades y estrés, con la posibilidad de cotizar y contratar en el momento, y contando con datos del chofer a cargo del servicio. 

En 2021 fue elegida, entre 570 pre inscriptas, como una de las 20 startups de la región y a su vez seleccionada por Google for Startups, un programa del gigante de la tecnología, que brinda respaldo y mentoreo a diversos emprendimientos de la región. 

En 2023 lanzó su división B2B, mediante la cual brinda soluciones de fletes a diferentes empresas que requieren de logística no planificada. A través de su experiencia  en los primeros años, los creadores de Fletalo pudieron comprobar que, en paralelo con los requerimientos de transporte y logística de consumidores finales. 

Fuente: Ezequiel Fejler, Prensa y Comunicación

La revolución de la logística: el impacto transformador de integrar las nuevas tecnologías al sector

En un mercado en continuo crecimiento y altamente competitivo, la automatización se ha vuelto esencial. En este contexto, la implementación de Inteligencia Artificial (IA) está revolucionando las dinámicas empresariales. El potencial de esta tecnología para mejorar la productividad es enorme, con impactos significativos tanto en la rentabilidad y la eficiencia de las empresas, como en su capacidad para impulsar el crecimiento económico. Un reciente estudio del MIT (1) reveló que, en los últimos tres años, el total de empresas en Latinoamérica que sumaron esta tecnología a sus operaciones pasaron del +55% al +70%. Además, el mismo informe menciona que, cerca del 60% de las organizaciones de la región planean incrementar su inversión en proyectos de IA destinando entre el 1% y el 10% de su facturación anual a éstos. Incluso destaca que un 20%, muestra disposición para invertir aún más.

Consecuentemente, se abren un abanico de posibilidades para las empresas del sector logístico. Las tecnologías de Inteligencia Artificial toman la información surgida de los dispositivos conectados -a través de la Big Data-, y los transforman en datos útiles para ser gestionados por soluciones de Automatización Robótica de Procesos (RPA). Así se ejecutan tareas simples y repetitivas, habitualmente realizadas por los colaboradores, lo que genera oportunidades para abrazar tareas más estratégicas de valor agregado. “Con la ayuda de la Inteligencia Artificial, podemos predecir con exactitud la demanda de bienes y servicios y generar posibles escenarios a partir de las condiciones actuales del mercado. Esto permitirá a las empresas de logística asignar recursos de manera eficiente, planificar rutas de transporte y optimizar los niveles de inventario, lo que impacta en una significativa reducción de aquellos costos operativos que son un desafío para la gestión: combustible, mano de obra y mantenimiento de vehículos". “Para los players del sector, contar con una herramienta que les brinde previsibilidad, al mismo tiempo que les permita disminuir costos y llevar a la mínima expresión las posibles vallas en los procesos, resulta estratégico y la vuelve un recurso indispensable para los próximos años”. “La aplicación de la IA a las operaciones logísticas es una tendencia que debería expandir las fronteras del sector logístico en los próximos años.”

La implementación de soluciones de automatización en las áreas de logística y la cadena de suministro abren para las empresas un nuevo mapa de posibilidades ya que permiten trabajar con grandes volúmenes de datos, analizándolos en tiempo real y tomando decisiones que redunden en un beneficio para el negocio.

#4 razones para incorporar herramientas de conectividad basada en el aprendizaje automático:

1- Alto retorno de inversión al reducir el kilometraje, el consumo de combustible y el tiempo de ruta, aumentando así la productividad. Gracias a las técnicas de aprendizaje automático, se pueden realizar más entregas con menos vehículos, lo que genera un importante ahorro. Estas mejoras no solo afectan al aspecto operativo, sino que también tienen un impacto en los procesos administrativos de la logística, incluyendo el servicio al cliente, la retención de éstos, la disponibilidad y visibilidad para todos los departamentos involucrados.

2- Alta disponibilidad combinada con seguridad. El modelo de Tecnología como Servicio (SaaS) es una tendencia cada vez más adoptada por las empresas. Este enfoque elimina la necesidad de adquirir, instalar y mantener software, ya que solo se requiere el pago de una cuota mensual que permite acceder a diversas funcionalidades siempre actualizadas y en cumplimiento con las regulaciones vigentes.

3- Integración en un solo sistema. La integración de todas las plataformas con un único proveedor ofrece diversas ventajas, como la capacidad de priorizar tareas según su importancia, incluyendo la planificación de rutas, la ejecución de la última milla y la confirmación de entregas. La herramienta de planificación de rutas combina información sobre restricciones de clientes, vehículos, ventanas de servicio y rutas, así como la definición de paradas de descanso y otros detalles que permiten crear una ruta óptima.

4. Visibilidad global del tráfico (tanto de clientes como de pedidos). La tecnología actual ofrece visibilidad en tiempo real de camiones, rutas, pedidos y clientes para todas las funciones de cada organización. Esto permite comparar lo planificado con lo real, identificar ubicaciones de conductores y evaluar su rendimiento. Además, se pueden usar herramientas analíticas para generar informes y paneles de control, facilitando la gestión y ajustes en las rutas. 

“Dada la velocidad a la que crece el segmento y las necesidades de los consumidores, cada vez más exigentes, la IA pronto formará parte de un enfoque estratégico dentro de las empresas con el objetivo de optimizar la eficiencia, mejorar la calidad del servicio y mantener la competitividad en un mercado tan dinámico y ágil como es el logístico”.

En resumen, la implementación de la IA en las operaciones logísticas representa un paso crucial hacia la modernización y optimización de los procesos en este sector. Con su inmenso potencial, la IA se posiciona como una herramienta indispensable en el futuro del transporte y la logística. Sin embargo, su integración en sistemas existentes y la seguridad de los datos plantean desafíos. Pero a pesar de estos obstáculos, es esencial considerar que uno de los mayores desafíos es la adaptación a esta nueva tecnología.

Es fundamental estar dispuestos a adaptarnos, adquirir nuevos conocimientos y habilidades para estar preparados ante los cambios que la IA traerá consigo. Su adopción estratégica permitirá a las empresas mantenerse competitivas y satisfacer las demandas de un mercado en constante cambio y evolución.

Fuente: Brand PR  Autor: Erick Martins, Solutions Consultant de Descartes Systems Group

Unidades 24 horas disponibles, la clave en actividades estratégicas como la minería

Scania brinda servicios de mantenimiento en las instalaciones de SSR Mining Pirquitas, a más de 4000 metros de altura. Con uno de los denominados “CWS”, la compañía garantiza soporte técnico, revisiones programadas y disponibilidad de repuestos durante las 24 horas de los 365 días del año, en el taller ubicado en las propias instalaciones.

Ubicado en el departamento de Rinconada, a 355 km de la capital jujeña, el yacimiento a cielo abierto en el que opera SSR Mining Pirquitas se caracteriza por las complejas condiciones climáticas en altura extrema. Dedicada a la extracción de plata, plomo y zinc, la compañía cuenta con 22 unidades Scania G440 8x4 de la línea Heavy Tipper, y han concluido recientemente la instalación de un taller ”CWS”, el cual garantiza la disponibilidad permanente de los técnicos de Scania, amplio stock de repuestos y herramientas de trabajo, que permiten cumplir con una necesidad estratégica del cliente: disponer de sus unidades en funcionamiento las 24 hs.

“Esta no es una operación común, y las condiciones climáticas y geográficas del lugar exigen unidades que cumplan con nuestros estándares en lo que respecta a seguridad y equipos pesados”, explicó Facundo Amante, Jefe del área de transporte mineral en Mina Pirquitas, y agregó: “elegimos los camiones y servicios Scania porque nos garantizan la disponibilidad de las unidades, con las cuales trasladamos en un recorrido de 40 km con 5.000 toneladas por día”.

El objetivo está puesto en optimizar la productividad de los equipos: “El cliente extrae mineral en Mina Chinchillas y lo traslada a Pirquitas, donde se realizan tareas de reparación y mantenimiento en los vehículos, tanto en turnos de día como nocturnos”, indicó Aldo Ruiz Gerez, gerente de Servicios de la Región NOA para Scania Argentina. “Para imprevistos que pudieran suceder en la ruta, el servicio de Scania Assistance resuelve cualquier necesidad”.

En Mina Pirquitas, donde existen actualmente compromisos comunitarios con gente de la zona, se emplean más de 500 personas entre hombres y mujeres, incluso para la conducción de las unidades Scania.

Fuente: Newlink Group

clicOH adquiere la operación de RAYO en México y Chile para consolidar su liderazgo en eLogística en LatAm

clicOH, fundada por 3 emprendedores cordobeses de soluciones de logística potenciada con inteligencia artificial que está revolucionando los envíos en Latinoamérica, anuncia la adquisición de RAYO, startup con foco en la última milla, fundada en 2017. Tras un año de negociaciones, ambas operaciones de Rayo en México y Chile ahora se integran completamente a clicOH. Por un acuerdo celebrado entre ambas firmas, no se revelarán cifras de la adquisición. 


clicOH, fundada en 2018 por Emiliano Segura, Juan Martín Altamirano y Agustín Novillo Saravia, es una de las pocas empresas argentinas que ingresaron en YCombinator, la aceleradora de startups más grande del mundo. Actualmente tiene una cartera de clientes de empresas de primera línea como Mercadolibre,Tienda Nube, Naranja X , Banco de Córdoba, entre otros, que manejan diariamente grandes volúmenes de ventas online y dependen de partners logísticos para cumplir con los tiempos de entrega. Con cobertura nacional, clicOH utiliza la inteligencia artificial para optimizar los procesos, ubicar el stock de  productos muy cerca de la demanda y acortar los tiempos de distribución de sus clientes. Sus servicios de envíos Same Day y Next Day son una solución eficaz para garantizar una buena experiencia a los exigentes compradores online, acostumbrados a la inmediatez

“La necesidad de cumplir con las entregas en las condiciones y los tiempos pactados sigue siendo uno de los principales desafíos de muchas empresas, tiendas online, empresas de eCommerce y marketplaces. Con el uso de tecnología, análisis de datos e inteligencia artificial estamos optimizando procesos, bajando los tiempos de entrega y costos de distribución para fortalecer la experiencia de compra online de los clientes ”, afirma Emiliano Segura, cofundador y Country Manager de clicOH.

clicOH, presente en 4 países de Latinoamérica con 250 empleados es una startup tecnológica que recibió USD 33 millones de inversores de la talla de Tiger Global Management, JAM Fund, Flexport, FundersClub, entre otros, para acercar al mercado una solución tecnológica de logística punta a punta para eCommerce. clicOH creció 420 por ciento el último año, impulsado por el desarrollo de tecnología propia y una cartera de clientes con marcas líderes. La propuesta de operar bajo un mismo estándar de calidad en distintos países de Latinoamérica en envíos SAME DAY y NEXT DAY, tal como lo hacen Amazon y Mercado Libre, llevó a clicOH a realizar más de 7 millones de entregas en la región el año pasado.

Fuente: More Media Lat America 

Iveco Group hacia la sustentabilidad y celebra una nueva Semana de Sustentabilidad y DE&I

La compañía afirma que el éxito a largo plazo se logra combinando la innovación con la eficiencia de los recursos y la prosperidad financiera con el desempeño ESG. Esto implica llevar a cabo su negocio de una manera económicamente sólida, respetuosa con el medio ambiente y socialmente beneficiosa de acuerdo con su Propósito de “promover una sociedad más sostenible".

La evidencia de este compromiso se vio en 2023 cuando Iveco Group lanzó una iniciativa para toda la empresa llamada ‘Semana de la Sostenibilidad y Diversidad, Equidad e Inclusión (DE&I)’. La iniciativa se volvió a celebrar este año y los más de 36.000 empleados de todo el mundo fueron invitados a participar en el calendario completo de actividades globales y locales. Los eventos virtuales transmitidos en vivo organizados por líderes y los seminarios diarios exploran las cuatro prioridades de sostenibilidad del Grupo: huella de carbono, seguridad del lugar de trabajo y de los productos, pensamiento del ciclo de vida e inclusión y compromiso. La Semana de la Sostenibilidad y DE&I es también una oportunidad para destacar los objetivos de sostenibilidad alcanzados y algunos de los nuevos y ambiciosos objetivos que Iveco Group se ha fijado, como se describe en el Informe de Sostenibilidad 2023: •El 100% del consumo total de electricidad procederá de fuentes renovables en 2026 en lugar de en 2030. •El 75% del agua industrial se reciclará en las plantas de la empresa en todo el mundo para 2026. •El 30% de los puestos administrativos serán ocupados por mujeres para 2028, un nuevo objetivo para la paridad de género. •La equidad salarial de género se mantendrá en toda la organización y estará certificada para 2026.

Además, prestando especial atención a DE&I, a lo largo de la Semana, la compañía se centró en iniciativas que promueven el compromiso de los colaboradores, reducen los prejuicios, fomentan la equidad de género, abordan el bienestar mental, emocional y psicológico y garantizan la salud y la seguridad en el lugar de trabajo.

Otro elemento importante de la Semana son las “Jornadas de Voluntariado”. Los equipos locales se asociaron con organizaciones no gubernamentales (ONG) para coordinar proyectos en apoyo de las comunidades donde opera Iveco Group y otras actividades que involucran a los empleados. Más de 1.300 personas participan en 17 plantas de Argentina, Australia, Brasil, China, República Checa, Francia, Alemania, Italia, España, Suiza y Tailandia. Con motivo de la Semana de la Sostenibilidad y DE&I además, se publicó un compendio de las prioridades, objetivos y acciones de sostenibilidad del Grupo junto con los resultados alcanzados durante el último año, que ya está disponible en la web corporativa: Sustainability Essentials | Iveco Group.

Fuente: PG1 Comunicación 


Pasaporte Digital para Productos, una Oportunidad en Trazabilidad y Transparencia  

Este innovador sistema, regulado por la norma GS1, permite un seguimiento detallado del ciclo de vida de los productos, desde su fabricación hasta su distribución y consumo. Los países que han adoptado esta iniciativa incluyen Alemania, Francia, Italia, España, Países Bajos, y Suecia, entre otros. Esta medida no solo mejora la eficiencia logística y la seguridad del consumidor, sino que también facilita el cumplimiento normativo y la sostenibilidad en la cadena de suministro.

Aunque Panamá aún no ha implementado esta tecnología, explorar su adopción podría ofrecer beneficios significativos tanto para el gobierno como para los ciudadanos. Como miembro de la organización GS1 he tenido acceso a los detalles y grandes ventajas que ofrece el uso de códigos de barras de dos dimensiones (2D), estandarizados en un pasaporte digital podría revolucionar la trazabilidad y la integridad de los productos en el país.

¿Qué es el Pasaporte Digital para Productos? 

El pasaporte digital es un registro electrónico que acompaña a un producto a lo largo de su ciclo de vida, proporcionando detalles sobre su origen, fabricación, composición y ruta de distribución. Utiliza códigos de barras 2D, como los QR y DataMatrix, estandarizados por GS1, para encapsular y transmitir esta información. Estos códigos permiten a cualquier usuario con un dispositivo adecuado acceder a datos críticos sobre el producto, mejorando la transparencia en toda la cadena de suministro.


Beneficios Potenciales de la implementación del Pasaporte Digital en Panamá 


Fortalecimiento de los Procesos Aduaneros 

Para Panamá, un nodo estratégico en el comercio global, la implementación del pasaporte digital facilitaría significativamente el control aduanero y la recaudación de impuestos. La capacidad de rastrear productos con precisión ayudaría a las autoridades aduaneras a detectar irregularidades y verificar el cumplimiento de normativas de manera más eficiente. Esto permitiría acelerar los procesos de despacho de mercancías y mejorar la exactitud en la recaudación de aranceles, beneficiando la economía nacional.


Mejora en la Logística y la Cadena de Suministro 

Como centro logístico regional, Panamá se beneficiaría enormemente de la optimización de sus procesos logísticos mediante el pasaporte digital. La trazabilidad detallada que ofrece este sistema permitiría a las empresas gestionar mejor sus inventarios, detectar problemas a tiempo y optimizar sus operaciones. Esto se traduciría en una reducción de costos y tiempos de entrega más rápidos, aportando ventajas competitivas tanto para el sector privado como para el comercio internacional.

Eficiencia en las Compras Estatales 

En las compras públicas, especialmente en sectores como la salud y la educación, la introducción del pasaporte digital garantizaría la autenticidad y calidad de los productos adquiridos por el gobierno. Esto es crucial para evitar la adquisición de productos falsificados o de baja calidad, asegurando que los ciudadanos reciban productos seguros y de alta calidad. En el contexto de la adquisición de medicamentos, por ejemplo, el pasaporte digital permitiría un rastreo eficaz de cada lote, asegurando que solo los productos genuinos y en óptimas condiciones lleguen a los pacientes. Para ilustrar la relevancia de este control, el trágico evento del Dietilenglicol pudo haberse evitado o controlado con una debida trazabilidad.


Protección del Consumidor 

Para los ciudadanos panameños, el pasaporte digital ofrecería una herramienta poderosa para verificar la autenticidad y seguridad de los productos que consumen. Escanear los códigos de barras 2D proporcionaría acceso inmediato a información detallada sobre el producto, permitiendo decisiones de compra más seguras y confiables, y protegiendo a los consumidores de productos falsificados o inseguros. En América Latina, aproximadamente el 6.8% de los productos en circulación son falsificados. Este fenómeno incluye una amplia gama de bienes, desde medicamentos hasta artículos de consumo diario. En particular, el comercio de productos farmacéuticos falsificados representa una preocupación significativa, con cifras que alcanzan hasta el 30% en algunas regiones menos reguladas de la región.


Gestión Eficiente de Retiros de Mercado 

En caso de retiros de productos, el pasaporte digital facilitaría la identificación rápida y precisa de los lotes afectados, minimizando el riesgo para los consumidores y permitiendo a las autoridades y empresas actuar de manera eficaz. Esto es vital para la seguridad pública, especialmente en sectores sensibles como la alimentación y los medicamentos.


Beneficios para los procesos de reciclaje y la economía circular

Al proporcionar información detallada sobre la composición y el ciclo de vida de los productos, este sistema facilita la clasificación y el reciclaje eficiente de materiales, reduciendo residuos y promoviendo la reutilización de recursos. Esto no solo optimiza la gestión de residuos, sino que también apoya el desarrollo de modelos de negocio más sostenibles y circulares, contribuyendo significativamente a la reducción de la huella ambiental y al cumplimiento de objetivos ecológicos globales.

En 2019, el Estado Panameño firmó un memorándum de entendimiento con GS1 Global, una organización internacional que desarrolla y mantiene estándares globales para la identificación y comunicación en la cadena de suministro. Este acuerdo se consideró un paso crucial para mejorar la trazabilidad, la eficiencia logística y la seguridad en las operaciones comerciales en Panamá. Sin embargo, a pesar de su potencial transformador, el memorándum no ha sido implementado ni aprovechado adecuadamente por las autoridades. Esta falta de acción ha dejado subutilizado un recurso valioso, impidiendo a Panamá beneficiarse de los avances en tecnologías de estandarización y gestión de la cadena de suministro que GS1 ofrece. Esto representa una oportunidad perdida para optimizar procesos críticos en el comercio y la logística, sectores vitales para la economía panameña.


Con la reciente elección de nuevas autoridades en Panamá, se presenta una oportunidad única para reconsiderar la adopción de tecnologías avanzadas como el pasaporte digital para productos. Esta herramienta, basada en estándares globales, no solo modernizaría los procesos gubernamentales y logísticos, sino que también mejoraría la eficiencia y transparencia en la cadena de suministro, ofreciendo ventajas tangibles a los ciudadanos.


Exhortamos a los directivos del gobierno entrante a explorar esta y otras soluciones tecnológicas que los estándares globales de GS1 pueden ofrecer. La adopción del pasaporte digital tiene el potencial de posicionar a Panamá como líder regional en términos de trazabilidad y seguridad de productos, fortaleciendo la confianza del consumidor y optimizando las operaciones logísticas y aduaneras del país. Esta iniciativa no solo beneficiará la economía local, sino que también reforzará el compromiso de Panamá con la innovación y la sostenibilidad en el comercio global.


Fuente: www.noticiasdepanama.com. Autor: Demóstenes Pérez Castillero, es miembro del consejo directivo de GS1 Panamá y experto en la administración de la cadena de suministros

Unidades 24 horas disponibles, la clave en actividades estratégicas como la minería

Scania brinda servicios de mantenimiento en las instalaciones de SSR Mining Pirquitas, a más de 4000 metros de altura. Con uno de los denominados “CWS”, la compañía garantiza soporte técnico, revisiones programadas y disponibilidad de repuestos durante las 24 horas de los 365 días del año, en el taller ubicado en las propias instalaciones.

Ubicado en el departamento de Rinconada, a 355 km de la capital jujeña, el yacimiento a cielo abierto en el que opera SSR Mining Pirquitas se caracteriza por las complejas condiciones climáticas en altura extrema. Dedicada a la extracción de plata, plomo y zinc, la compañía cuenta con 22 unidades Scania G440 8x4 de la línea Heavy Tipper, y han concluido recientemente la instalación de un taller ”CWS”, el cual garantiza la disponibilidad permanente de los técnicos de Scania, amplio stock de repuestos y herramientas de trabajo, que permiten cumplir con una necesidad estratégica del cliente: disponer de sus unidades en funcionamiento las 24 hs.

“Esta no es una operación común, y las condiciones climáticas y geográficas del lugar exigen unidades que cumplan con nuestros estándares en lo que respecta a seguridad y equipos pesados”, explicó Facundo Amante, Jefe del área de transporte mineral en Mina Pirquitas, y agregó: “elegimos los camiones y servicios Scania porque nos garantizan la disponibilidad de las unidades, con las cuales trasladamos en un recorrido de 40 km con 5.000 toneladas por día”.

El objetivo está puesto en optimizar la productividad de los equipos: “El cliente extrae mineral en Mina Chinchillas y lo traslada a Pirquitas, donde se realizan tareas de reparación y mantenimiento en los vehículos, tanto en turnos de día como nocturnos”, indicó Aldo Ruiz Gerez, gerente de Servicios de la Región NOA para Scania Argentina. “Para imprevistos que pudieran suceder en la ruta, el servicio de Scania Assistance resuelve cualquier necesidad”.

En Mina Pirquitas, donde existen actualmente compromisos comunitarios con gente de la zona, se emplean más de 500 personas entre hombres y mujeres, incluso para la conducción de las unidades Scania.

Fuente: Newlink Group

clicOH adquiere la operación de RAYO en México y Chile para consolidar su liderazgo en eLogística en LatAm

clicOH, fundada por 3 emprendedores cordobeses de soluciones de logística potenciada con inteligencia artificial que está revolucionando los envíos en Latinoamérica, anuncia la adquisición de RAYO, startup con foco en la última milla, fundada en 2017. Tras un año de negociaciones, ambas operaciones de Rayo en México y Chile ahora se integran completamente a clicOH. Por un acuerdo celebrado entre ambas firmas, no se revelarán cifras de la adquisición. 


clicOH, fundada en 2018 por Emiliano Segura, Juan Martín Altamirano y Agustín Novillo Saravia, es una de las pocas empresas argentinas que ingresaron en YCombinator, la aceleradora de startups más grande del mundo. Actualmente tiene una cartera de clientes de empresas de primera línea como Mercadolibre,Tienda Nube, Naranja X , Banco de Córdoba, entre otros, que manejan diariamente grandes volúmenes de ventas online y dependen de partners logísticos para cumplir con los tiempos de entrega. Con cobertura nacional, clicOH utiliza la inteligencia artificial para optimizar los procesos, ubicar el stock de  productos muy cerca de la demanda y acortar los tiempos de distribución de sus clientes. Sus servicios de envíos Same Day y Next Day son una solución eficaz para garantizar una buena experiencia a los exigentes compradores online, acostumbrados a la inmediatez

“La necesidad de cumplir con las entregas en las condiciones y los tiempos pactados sigue siendo uno de los principales desafíos de muchas empresas, tiendas online, empresas de eCommerce y marketplaces. Con el uso de tecnología, análisis de datos e inteligencia artificial estamos optimizando procesos, bajando los tiempos de entrega y costos de distribución para fortalecer la experiencia de compra online de los clientes ”, afirma Emiliano Segura, cofundador y Country Manager de clicOH.

clicOH, presente en 4 países de Latinoamérica con 250 empleados es una startup tecnológica que recibió USD 33 millones de inversores de la talla de Tiger Global Management, JAM Fund, Flexport, FundersClub, entre otros, para acercar al mercado una solución tecnológica de logística punta a punta para eCommerce. clicOH creció 420 por ciento el último año, impulsado por el desarrollo de tecnología propia y una cartera de clientes con marcas líderes. La propuesta de operar bajo un mismo estándar de calidad en distintos países de Latinoamérica en envíos SAME DAY y NEXT DAY, tal como lo hacen Amazon y Mercado Libre, llevó a clicOH a realizar más de 7 millones de entregas en la región el año pasado.

Fuente: More Media Lat America 

Iveco Group hacia la sustentabilidad y celebra una nueva Semana de Sustentabilidad y DE&I

La compañía afirma que el éxito a largo plazo se logra combinando la innovación con la eficiencia de los recursos y la prosperidad financiera con el desempeño ESG. Esto implica llevar a cabo su negocio de una manera económicamente sólida, respetuosa con el medio ambiente y socialmente beneficiosa de acuerdo con su Propósito de “promover una sociedad más sostenible".

La evidencia de este compromiso se vio en 2023 cuando Iveco Group lanzó una iniciativa para toda la empresa llamada ‘Semana de la Sostenibilidad y Diversidad, Equidad e Inclusión (DE&I)’. La iniciativa se volvió a celebrar este año y los más de 36.000 empleados de todo el mundo fueron invitados a participar en el calendario completo de actividades globales y locales. Los eventos virtuales transmitidos en vivo organizados por líderes y los seminarios diarios exploran las cuatro prioridades de sostenibilidad del Grupo: huella de carbono, seguridad del lugar de trabajo y de los productos, pensamiento del ciclo de vida e inclusión y compromiso. La Semana de la Sostenibilidad y DE&I es también una oportunidad para destacar los objetivos de sostenibilidad alcanzados y algunos de los nuevos y ambiciosos objetivos que Iveco Group se ha fijado, como se describe en el Informe de Sostenibilidad 2023: •El 100% del consumo total de electricidad procederá de fuentes renovables en 2026 en lugar de en 2030. •El 75% del agua industrial se reciclará en las plantas de la empresa en todo el mundo para 2026. •El 30% de los puestos administrativos serán ocupados por mujeres para 2028, un nuevo objetivo para la paridad de género. •La equidad salarial de género se mantendrá en toda la organización y estará certificada para 2026.

Además, prestando especial atención a DE&I, a lo largo de la Semana, la compañía se centró en iniciativas que promueven el compromiso de los colaboradores, reducen los prejuicios, fomentan la equidad de género, abordan el bienestar mental, emocional y psicológico y garantizan la salud y la seguridad en el lugar de trabajo.

Otro elemento importante de la Semana son las “Jornadas de Voluntariado”. Los equipos locales se asociaron con organizaciones no gubernamentales (ONG) para coordinar proyectos en apoyo de las comunidades donde opera Iveco Group y otras actividades que involucran a los empleados. Más de 1.300 personas participan en 17 plantas de Argentina, Australia, Brasil, China, República Checa, Francia, Alemania, Italia, España, Suiza y Tailandia. Con motivo de la Semana de la Sostenibilidad y DE&I además, se publicó un compendio de las prioridades, objetivos y acciones de sostenibilidad del Grupo junto con los resultados alcanzados durante el último año, que ya está disponible en la web corporativa: Sustainability Essentials | Iveco Group.

Fuente: PG1 Comunicación 


“Es momento de mostrar la madurez que alcanzamos en la relación cliente-proveedor y que construimos durante estos años de trabajo, por esa razón no debemos caer en chicanas coyunturales”  

La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos realizó, en el Golden Center de Buenos Aires, su 14º Encuentro CEDOL “INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y PROYECCIONES LOGÍSTICAS”, del cual participaron más de 1000 personas. Este evento que nació en 2009 como un espacio de intercambio profesional de los operadores logísticos, año tras año, fue convocando a cientos de profesionales y funcionarios convirtiéndose en un clásico del sector. Después de 4 años, el Encuentro CEDOL volvió a realizarse en el mes de abril.


Hernán Sánchez, presidente de CEDOL y de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG), dio inicio a la ceremonia de apertura. Destacó: “Es momento de pensar las cosas dos o tres veces y de trabajar sobre lo que construye y le hace bien al país. Es momento de cuidar a nuestro sector, de aportar ideas y que este encuentro sea el lugar para que germinen. Es vital que la relación proveedor de servicios - cliente muestre la madurez con la que el mercado argentino viene comulgando en los últimos años. No es momento de descuidar todo lo que hemos ganado, especialmente los proyectos de infraestructura que tenemos en el sector. Requerimos para ganar competitividad que la logística aporte a la economía del país proyectos que abarquen modificaciones en la red vial para poder tran Es vital que la relación proveedor de servicios - cliente muestre la madurez con la que el mercado argentino viene comulgando en los últimos años.sitar por todo el país con bitrenes y camiones de gran porte, conexión con el ferrocarril y la reactivación o modificaciones de algunos puertos que la economía argentina también necesita para que las operaciones logísticas portuarias, sobre todo, ganen competitividad.” 


Además comentó, que después de muchísimo diálogo y años de trabajo, a través de Faetyl, se lograron modificaciones estructurales en el convenio de trabajo del sector, que se van a ver reflejadas probablemente durante 2024. “Haber alcanzado la modernización de la jornada de trabajo es muy importante, en términos de adaptar la actividad logística a cuestiones más modernas y que permita combatir el trabajo informal. Es algo en lo que tenemos que hacer foco como dirigentes y miembros de una sociedad responsable, tratar de que todo el mundo tenga un trabajo digno, formal, bien remunerado y permita a las personas desarrollarse como tales”, expresó el presidente en el Encuentro. 


Fabián Yannone, Presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), resaltó: “La mirada del sector debe ser asociativa entre todos los integrantes”. E instó a trabajar en forma conjunta con la Cámara.

Juan Miguel Calvo, integrante del Comité Ejecutivo de la CEDOL, director Comercial y de Marketing de Andreani, moderó el primer módulo: “Visión de la Inteligencia Artificial en las Operaciones Logísticas”, que estuvo a cargo de Santiago Bilinkis,  emprendedor y tecnólogo, Co-fundador y CEO de Officenet, la mayor empresa de insumos de oficina en Argentina y Brasil, adquirida por Staples, quien expresó: “Las reglas del juego han cambiado y ahora nos enfrentamos a un nuevo desafío: aprender a jugar en equipo con este nuevo jugador. Integrar la IA de manera efectiva en nuestra vida personal y profesional es clave para aprovechar todo su potencial. Debemos adaptarnos y comprender cómo funciona este nuevo compañero, colaborando con él para mejorar nuestras habilidades y alcanzar nuestros objetivos de manera más eficiente. Al entender que la IA es una herramienta poderosa, podemos establecer una sinergia única que nos permita llevar nuestra vida y carrera a un nivel completamente nuevo.”

Fernando Navajas, economista Jefe de FIEL, brindó un panorama de las Perspectivas Macroeconómicas y destacó: “Cuando uno mira los datos globales que están disponibles para todos los países de la productividad laboral, lo que se ve es que es una producción muy desventajosa y dañada, de años, de cero crecimiento y mucha caída de la productividad.” 

Por su parte, Juan Luis Bour, Director Ejecutivo y economista jefe de FIEL se enfocó en las Perspectivas Sectoriales y Flujos Logísticos 2024. Drivers y proyecciones y destacó: “Un conjunto de sectores van a estar algo mejor en lo económico, básicamente los sectores de agricultura, minería, las exportaciones de productos privados, las exportaciones de manufacturas, las exportaciones energéticas. Algunos sectores empezarán a ver alguna recuperación hacia el cuarto trimestre. En el año 2025, algunos sectores podrán tener un futuro mucho mejor que el año anterior. Se esperan mejoras en importaciones de energía,  naturalmente las importaciones tienen que crecer en una economía que recupera, y ahí otra vez la capacidad es alta para la economía de formación.”


Distinciones

En primer lugar, se entregó una distinción al Sr. Armando Menghini, alma mater y presidente del operador logístico Cruz del Sur, quien falleció en junio de 2023, por su dedicación y aportes a la industria logística. Recibió la placa su hija Mariela Menghini, actual presidente de Cruz del Sur, quien resaltó: “Hoy es un orgullo poder estar en este evento, habiendo pasado 25 años y verlos a todos los que formaron CEDOL. Me enorgullece haber crecido con gente tan capaz. Mi papá fue armando un montón de cosas y me alegra que lo puedan reconocer y que sin todos los que trabajan en Cruz del Sur y sin nuestros clientes mi papá no hubiera llegado a ser quien fue. Agradezco a todos ellos y a mi familia. Me comprometo a que sigamos con una empresa que representa al país, con un sector como el que nos merecemos en la Argentina.”

Siguiendo una tradición que la Cámara adoptó hace varios años, se otorgó una donación en reconocimiento por su labor a una entidad de bien público. En esta oportunidad, la elegida fue Comedor Sueños y Esperanza, recibieron la donación el Sacerdote Rodrigo Zarazaga, padrino del Comedor, Fundador, Rector e Investigador principal del Instituto Universitario CIAS -Centro de Investigación y Acción Social- y las referentes de la institución: Ayelen Daniela Rosa y Cecilia Romina Godetti. Daniel Nacach, Gerente General de CEDOL hizo entrega del cheque simbólico de $5.000.000 a la ONG.

Al cierre de la jornada, Hernán Sánchez concluyó: "Cómo nos relacionamos con nuestros clientes y proveedores y cómo aportamos productividad en nuestras máquinas logísticas, es lo que Argentina requiere para ser competitiva en el mundo. No es un problema solamente de salarios o de infraestructura. Tampoco de protocolo. Es un problema de la sumatoria de todas las variables y de cómo nosotros armamos este rompecabezas tan difícil de explicar. La Argentina tiene variables muy particulares y ¿cómo hacemos para que sea más competitiva? No lo va a resolver ni el gobierno, ni el Fondo Monetario, ni los créditos, ni el Congreso.” 


Fuente: Prensa CEDOL

Sistema de Intercambio de Pallets, ante la crisis, 

¿se volverá a revalorizar? (Parte II)

Análisis del Sistema de Intercambio de Pallets en el sector de consumo masivo 

En la primera parte de esta nota, resumimos la historia de la logística, definimos al Pallet, hablamos de la fundación de la Asociación Argentina de Logística Empresaria, de su origen, del contexto del nacimiento del Sistema de Intercambio de Pallets Normalizados en la República Argentina, de quienes lo impulsaron y del informe ¨Análisis del Sistema de Intercambio de Pallets del mercado de consumo masivo¨ publicado por GS1 Argentina en agosto del 2006. Una herramienta fundamental que acompañó todo el trabajo que se realizó desde diversas instituciones para evitar su degradación. El modelo en sí mismo está en una crisis de larga data cada vez más profunda. A continuación, algunas referencias extraídas de la publicación citada:

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Propuestas del Análisis del Sistema de Intercambio de Pallets (SIP) en el sector de consumo masivo: 

1- Definir un nuevo pallet certificado

2- Certificar fabricantes/reparadores de pallets

3- Comprar exclusivamente pallets certificados

4- Acuerdos bilaterales sobre devolución de pallets

5- Administración efectiva de la cuenta corriente de pallets

6- Compromiso formal de aceptación de las recomendaciones

En la elaboración de la presente recomendación participaron no solo empresas de primera línea de todo el universo logístico, sino también, gran parte de los principales stakeholders del Sistema en aquel momento y en la actualidad. Entre ellos podemos mencionar a operadores como Andreani, Distribuidora Metropolitana y Calicó; fabricantes de productos masivos como Nestlé, SC Johnson, Procter & Gamble, Unilever, Sancor, y Arcor; supermercados como La Anónima, Carrefour, Cencosud y Wal-Mart (hoy Chango Más); mayoristas como Diarco y Yaguar; fabricantes y administradores pool de pallets como Fridman (hoy RECIMAD), Maderas Santa Inés, Mercopallets, Chep, IFCO y Argen Pool; y entidades como CEDOL, ASU, CADAM, Arlog y, por supuesto, GS1.

El Objetivo de este documento fue definido así: 

Bajo la premisa de contribuir a la mejora del actual sistema de intercambio de pallets (SIP) en el sector de consumo masivo, siguiendo la iniciativa de ARLOG y con la coordinación de la Cámara Argentina de Comercio, hemos sido convocados a participar en la Comisión de Logística de dicha cámara, que entre otros temas de interés decidió abordar lo relacionado al mencionado sistema de intercambio de pallets.

Luego de varias reuniones del grupo de trabajo permanente de dicha comisión, GS1 Argentina llegó a la conclusión de que para poder avanzar de forma práctica sobre el particular, era necesario hacer un estudio profundo de la situación en el cual cada uno de los sectores involucrados en el SIP pudieran expresar libremente sus opiniones, para entender así los problemas y/o posiciones de cada una de las partes intervinientes en el proceso, y luego proponer las mejoras pertinentes en base a lo expresado por los propios usuarios a la propuesta original de ARLOG, a la experiencia global sobre esta práctica y a las recomendaciones que GS1 Argentina entienda como más conveniente sobre todo el análisis realizado, .

La propuesta de trabajo de GS1 Argentina tuvo como premisa fundamental organizar reuniones individuales con cada uno de los sectores que participan del SIP, a los efectos de evitar discusiones estériles entre representantes de uno y otro sector en reuniones multisectoriales, y propiciar un ámbito de análisis y debate abierto, profundo y sincero basado en las reales experiencias de cada uno de ellos, para posteriormente compilar toda la información recogida y generar recomendaciones que hagan a la mejora del SIP.

Si bien entendemos que es imposible generar un consenso total sobre todos y cada uno de los aspectos que pudieran dar forma a una “recomendación ideal”, debido a que existen innumerables detalles que por diferentes razones harían imposible la utilización real de dicha “recomendación ideal”, estamos seguros de que implementando ciertas mejoras que permitan resolver al menos algunos de los principales problemas identificados, y poniendo de manifiesto un compromiso real de todas y cada una de las partes sobre la necesidad de cambio del SIP, habremos mejorado la situación actual.

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Las causas de tan antigua crisis que aún subyace y las acciones necesarias para recuperarlo quedan para otra oportunidad, pero antes, en futuras notas, continuaremos recordando este fundamental aporte de GS1 Argentina para la Administración de la Cadena de Abastecimiento nacional¨. 


Fuente: LCM Digital.info. Autor: Aldo Tombion

Según el Informe de Conectividad Global de DHL 2024, la globalización se sitúa en máximos históricos a pesar de la pandemia y los conflictos geopolíticos

El informe muestra que la globalización alcanzó un máximo histórico en 2022 y se mantuvo cercana a dicho nivel en 2023 a pesar de todas las turbulencias globales de esta última década, incluyendo la pandemia de Covid-19, las guerras en Ucrania y Gaza, el conflicto comercial entre Estados Unidos y China y la salida del Reino Unido de la Unión Europea. Los datos obtenidos contradicen claramente la creencia de que el crecimiento de los flujos globales había invertido la tendencia. El crecimiento del comercio contribuyó de manera fundamental a fomentar la conectividad global. El porcentaje de la producción global comercializada a nivel internacional volvió a alcanzar máximos históricos en 2022. Luego de una ralentización en 2023, se estima que el crecimiento del comercio se acelerará en 2024. La globalización de los flujos de información fue especialmente intensa en las dos últimas décadas, aunque los últimos datos muestran un estancamiento en su crecimiento, en parte debido a una menor colaboración en materia de investigación entre los Estados Unidos y la China. La globalización empresarial va en aumento: las empresas amplían su presencia internacional y obtienen más ventas en el extranjero. 

Andrew Williams, CEO de DHL Express en las Américas, enfatizó la importancia actual de la globalización y su potencial para impulsar la prosperidad y el desarrollo: “El Informe de Conectividad Global de DHL 2024 subraya la relevancia duradera de la globalización y su potencial para fomentar la prosperidad económica. Destaca los cambios dinámicos en el comercio y otros flujos internacionales entre las Américas y el mundo en general. Estos hallazgos brindan información valiosa para nuestros clientes, guiando sus decisiones estratégicas sobre el comercio en un mercado global cada vez más complejo e interconectado. También demuestran tanto el importante papel que desempeñan muchos de los mercados de nuestra región dentro de la economía global como la oportunidad de crecimiento que puede surgir con una mayor conectividad”.

El informe confirma el considerable potencial de crecimiento que siguen teniendo los flujos globales. En él se determina que el nivel de globalización en el mundo es de tan solo un 25 % en una escala que va de 0 % (ningún tipo de flujos más allá de las fronteras nacionales) a 100 % (las fronteras y la distancia ya no tienen relevancia alguna).

Clasificación de los países más globalizados: Singapur encabeza la lista, seguido de los Países Bajos e Irlanda

Singapur se sitúa en el primer puesto. Los Países Bajos e Irlanda ocupan el segundo y el tercer lugar. 143 países se conectaron todavía más a nivel global, mientras que tan solo 38 vieron declinar sus niveles de conectividad. Otros datos muestran que Europa es la región del mundo más conectada globalmente, seguida de Norteamérica y la región de Oriente Medio y el Norte de África.

Disminuyen los vínculos entre los Estados Unidos y China, y Rusia muestra un declive sin precedentes en su conectividad global, pero no se acentúa la división de la economía mundial entre bloques rivales

El Informe de Conectividad Global de DHL también muestra que los vínculos entre los Estados Unidos y China continúan reduciéndose, ya que los porcentajes de los flujos entre ambos países disminuyeron en torno a un 25 % desde 2016. Aún así, ambos países permanecen conectados de manera significativa, con flujos mayores que casi cualquier otro par de países. Rusia y Europa se desvincularon, por lo que Rusia se enfrenta a una caída sin precedentes de su nivel de conectividad: más del doble que cualquier descenso anterior registrado entre las 20 mayores economías del mundo. Al mismo tiempo, el análisis de los datos demuestra que no se acentúa la división de la economía mundial entre bloques geopolíticos rivales.

La globalización no pierde terreno frente a la regionalización

Además, el informe muestra que las predicciones de un cambio mundial de la globalización hacia la regionalización no se cumplen (al menos, de momento) respecto a los patrones de los flujos internacionales. De hecho, la mayoría de los flujos internacionales se producen a distancias estables o incluso más largas, y la proporción de esos flujos que tiene lugar dentro de las principales regiones geográficas es cada vez menor. En el ámbito comercial, únicamente Norteamérica refleja un cambio de tendencia claro hacia patrones más regionalizados.

“En la actualidad, la desglobalización es tan solo un riesgo, no una realidad”, dice Steven Altman, investigador sénior y director de la Iniciativa de DHL sobre Globalización, en el Center for the Future of Management de la NYU Stern School of Business. “A consecuencia de las amenazas geopolíticas y los cambios en las políticas públicas, muchos vaticinaron una fractura de la economía mundial en zonas geográficas o geopolíticas, o incluso un declive de la actividad internacional en favor de la nacional. Pero los datos más recientes siguen mostrando que los flujos internacionales continúan en aumento, y tan solo un número escaso de países está desvinculándose de sus socios tradicionales. Es importante reconocer la resiliencia de los flujos internacionales, ya que la obstinación por destacar las amenazas a la globalización podría hacer de la desglobalización una profecía autocumplida.”

El Informe de Conectividad Global de DHL

Publicado periódicamente desde 2011, el prestigioso Informe de Conectividad Global de DHL (anteriormente conocido como Índice de Conectividad Global de DHL) proporciona resultados confiables sobre las tendencias de la globalización mediante el análisis de 15 tipos de flujos internacionales de comercio, capital, información y personas. La edición de 2024 se sustenta sobre casi nueve millones de puntos de datos. Clasifica en función de su conectividad 181 países, que representan el 99,7 % del producto interior bruto mundial y el 98,7 % de su población. Su recopilación de 181 perfiles nacionales de una página cada uno proporciona resúmenes concisos de los patrones de globalización de cada país. 

El informe fue realizado por encargo de DHL y redactado por Steven A. Altman y Caroline R. Bastian, de la New York University Stern School of Business.

Fuente: MagmaComms Consultoría

Sistema de Intercambio de Pallets, ante la crisis, ¿se volverá a revalorizar? (Parte I)

La historia de la logística (en alguna oportunidad hablaremos de la prehistoria) cuenta que, en el año 1939, Carl Clark, desarrolló en EE.UU.  un prototipo muy similar a los que hoy en día utilizamos. El Pallet, Palet, Palé, Paleta o Tarima, según en donde estemos, se define como una plataforma (originalmente) de madera horizontal formada con tablas (luego con versiones en otros materiales como metal, plástico, cartón, etc.), donde se pone mercancía para ser almacenada, transportada y distribuida. Es un elemento fundamental del proceso de Unitarización de la carga, que intenta ser compatible con carretillas (aparecidas en 1920, como un invento que permitía mover y elevar mercancía a gran altura, transpaletas, racks, y demás elementos de la intra logística) y que favorece la optimización del flujo de bienes.

Ya en la Argentina, dicen que, en 1957, un grupo de representantes de varias empresas ¨generadoras de carga¨, como se las suele llamar en la actualidad, constituyó una comisión para estudiar la normalización de “tarimas de maderas” que, junto con el “contenedor” (inventado por Malcom McLean, en la década del 30 del siglo pasado) revolucionaron el comercio internacional y crearon nuevas formas de organización de la producción y el transporte “intermodal”, permitiendo acortar tiempo y costes de la descarga de los barcos de mercancías en muchos días. Poco después, en 1967, llegó el primer “contenedor” a nuestro país, y en 1971 se realizó la primera operación de transporte “intermodal”. 

Mucho más tarde fue la fundación de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (el 31 de octubre de 1990), que había surgido de una inquietud en las comisiones de transporte y de paletización dentro del seno de IDEA (Instituto para el Desarrollo de Ejecutivos en Argentina). El Ing. Osvaldo Fernández (consultor independiente), fue su primer Presidente y su sucesor, el Dr.  Jorge Garramuño (Supermercados Norte / Carrefour), quienes resultaron ser los principales promotores del ¨Sistema de Intercambio de Pallets¨. 

El contexto de alta inflación y costos cambiantes, obligaban a introducir mejoras en la cadena de abastecimiento de productos de consumo masivo y en el supermercadismo.

Así fue como nació el Sistema de Intercambio de Pallets Normalizados en la República Argentina. Algo innovador y no común en muchos países de la región, en los que sólo existen metodologías de gestión privada de Pallets. Durante muchos años ARLOG fue la impulsora del Sistema, luego se tomó la posta desde el Grupo de Logística de la Cámara Argentina de Comercio que tuve el honor de coordinar personalmente en aquel momento, junto a otras entidades como CEDOL, ASU, CAS, CADAM, COPAL y GS1. 

Particularmente esta última institución, GS1, (incluso en tiempos en los que aún se llamaba Código EAM), fue la que más acompañó y apoyó fervientemente su funcionamiento, primero a través de Enrique Vitale, y luego por mérito de su actual Presidente, Alejandro Rodríguez. Fue así hasta tal punto que, en agosto del 2006, terminó generando un informe (para el sector en su conjunto) titulado ¨Análisis del Sistema de Intercambio de Pallets del mercado de consumo masivo¨ que analizaremos en próximas publicaciones.

Fuente: Editor LCM Digital.info. Autor: Aldo Tombion, CSO Recimad | Consultor Logística & Cultura Organizacional | Profesor Universitario | Conferencista | Editor Revista Logistic Co | Secretario de Cámara Comercio Argentina Panameña | https://www.linkedin.com/in/aldo-tombion-lcm-logistic-co-56001b13/

Números históricos y crecimiento en el mercado para IVECO en Argentina

IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, cerró el 2023 reafirmando su posición de liderazgo para los segmentos de más de 7,5 toneladas. Además, a nivel de mercado total, finalizó el año con una participación del 30,6% y más de 6.100 unidades patentadas, récord histórico para la firma. 

Por tercer año consecutivo IVECO logró en Argentina liderar en ventas en el segmento de más de 7,5 toneladas. A su vez, en más de 16 toneladas, se impuso por decimocuarto año, siendo el Tector el camión más vendido en el país. 

"Gran parte de este resultado es producto de nuestro compromiso con el transportista argentino y la producción nacional. Trabajamos codo a codo a nuestros concesionarios con el objetivo de estar cada vez más cerca de nuestros clientes, brindando soluciones de calidad que se adaptan a sus necesidades y la de sus negocios, y robusteciendo nuestro portfolio de productos con opciones en todos los segmentos. Es una alegría muy grande mantener el liderazgo los segmentos desde más de 7,5 toneladas en la Argentina ya que representa un gran resultado para todos los que formamos parte de IVECO en la región y en el mundo”, expresó Marcio Querichelli, Presidente de IVECO para América Latina.

La familia Tector es la gama más elegida por los transportistas argentinos. Es un vehículo orientado al transporte de cargas generales de media distancia y distribución urbana en el segmento mediano, mientras que en sus versiones semipesadas de +17 toneladas es utilizado para diversas aplicaciones como agricultura, ganadería y servicios (cisterna, volcador, reparto de mercaderías, RSU, entre otras). “El Tector es uno de los vehículos más versátiles de nuestro portfolio”, añadió Francisco Spasaro, Director de Ventas y Marketing de IVECO Argentina, haciendo referencia al motivo por el cual se convirtió en el más elegido por los transportistas argentinos.

En el portfolio de los pesados conformado por los IVECO Cursor, Stralis Hi-Road y Hi-Way y Trakker Hi-Land, se logró un 47,5% de market share, ubicándose en primer lugar con un total de 2036 unidades patentadas. El Trakker Hi-Land, por su parte, es un camión ideal para tareas off-road como la exploración de hidrocarburos o trabajos de minería. De esta manera, el segmento integrado por vehículos de fabricación local abastece de soluciones para todo tipo de tareas, tanto on-road como fuera de ruta.“Sabemos que contamos con una gama muy competitiva, tanto desde el punto de vista de la tecnología como por su performance. Estos números son el fiel reflejo del trabajo a largo plazo que venimos realizando en nuestra fábrica en Córdoba”, comentó Spasaro.

La compañía cumple este año 55 años de producción en Argentina y cuenta con la única fábrica de camiones pesados del país que abastece al mercado local y a países importadores de América Latina como Uruguay, Chile y Perú, entre otros, muestra clara del compromiso de la marca con el transporte en la región. 

El IVECO S-Way apuesta por la sostenibilidad y avanza en el camino de la descarbonización mediante la introducción de características de producto que reducen sus emisiones de CO2 y mejoran la eficiencia del combustible, haciendo del IVECO S-WAY GNC un amigo sostenible del medio ambiente y un líder sostenible en el transporte de larga distancia.

Por otro lado, IVECO anuncia que continúan las pruebas con clientes del Bus 170G21, el primero a GNC fabricado en Argentina, e inician este año los primeros testeos del eDaily, el camión liviano de IVECO totalmente eléctrico, opción ideal para misiones urbanas con una autonomía de hasta 400km.

A través de su portfolio multienergético, la compañía profundiza en su objetivo de mitigar los efectos negativos del cambio climático, disminuir el ruido y mejorar la operatividad de sus productos.

Con foco en mejorar la oferta de productos medianos, IVECO viene trabajando en el desarrollo y adaptación local de los Tector 9, 11 y 15 toneladas. Estos vehículos que provenían hasta finales de 2022 de la fábrica ubicada en Sete Lagoas, Brasil, comenzaron su fabricación en Córdoba y fueron diseñados para garantizar al transportista la mejor experiencia a bordo, teniendo en cuenta la calidad de su cabina, chasis, motorización y confort. 

Fuente: Oficina de Prensa – IVECO América Latina / PÁGINA 1 COMUNICACIÓN

SCANIA GARANTIZAN EL RIEGO EN EL NORTE ARGENTINO

Scania provee la motorización de los 25 equipos de riego en la finca salteña Tolloche, donde la agroindustrial Liag cuenta con 30.000 hectáreas productivas. Con más de 120 horas semanales de riego, los motores industriales fueron elegidos principalmente por su eficiencia y por el servicio de mantenimiento.

Guillermo Ballestrelli, Ingeniero y Gerente de la planta, explicó que “decidimos adquirir motores industriales de la Nueva Generación de Scania porque desde 2010 conocemos la eficiencia de estos equipos, y sumamos también hace tiempo el servicio de gestión electrónica que permite medir su rendimiento de forma remota.  Este control permanente que podemos hacer desde el portal digital nos permite optimizar los tiempos de trabajo, lo cual es esencial para la tarea de riego”.

Los motores elegidos recientemente por Liag son los industriales de la nueva generación de Scania de 13L y 6 cilindros en línea, de 450 HP, los cuales cumplen con la exigente operación de 18 horas diarias en promedio. “Están diseñados para obtener el máximo rendimiento y durabilidad, lo cual se traduce, comparado con los motores anteriores, en una reducción del 8% del consumo de combustible y una disminución de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera de 15.000 toneladas por motor al año”, detalló José María González Lizarraga, asesor comercial de Motores Industriales y Marinos de Scania Argentina.

La relación con el cliente comenzó en 2009, y se ha desarrollado positivamente a lo largo de los años gracias a la atención personalizada en las instalaciones de la finca que se brinda en cuanto a Servicios, más allá de estar ubicados a 250 km del concesionario. Scania ofrece servicio in situ de reparación y mantenimiento, y otorga tranquilidad con respecto al mantenimiento preventivo como también garantía de disponibilidad de repuestos originales.

“El cliente adquirió el contrato de Mantenimiento y los Servicios Conectados Scania, este último le permite realizar un seguimiento diario de la performance de los equipos a través del monitoreo del sistema C300. Los parámetros que pueden observar en el portal My Scania incluyen: posición, diagnóstico remoto, horas de funcionamiento, consumo de combustible y geocercas”, explicó Aldo Ruiz, gerente de Servicios de la Región NOA de Scania Argentina.

Asimismo, la compañía ofrece al cliente Liag capacitaciones asiduamente, que permiten el aprovechamiento al máximo en el uso de los motores. Estos servicios, al igual que la tecnología aplicada al monitoreo remoto, se convierten en el valor agregado que fortalece el vínculo con la marca. Actualmente Scania tiene más de 100 motores industriales conectados en todo el mercado argentino.

Fuente: Newlink Group

Sistema de Intercambio de Pallets, ante la crisis, ¿se volverá a revalorizar? (Parte I)

La historia de la logística (en alguna oportunidad hablaremos de la prehistoria) cuenta que, en el año 1939, Carl Clark, desarrolló en EE.UU.  un prototipo muy similar a los que hoy en día utilizamos. El Pallet, Palet, Palé, Paleta o Tarima, según en donde estemos, se define como una plataforma (originalmente) de madera horizontal formada con tablas (luego con versiones en otros materiales como metal, plástico, cartón, etc.), donde se pone mercancía para ser almacenada, transportada y distribuida. Es un elemento fundamental del proceso de Unitarización de la carga, que intenta ser compatible con carretillas (aparecidas en 1920, como un invento que permitía mover y elevar mercancía a gran altura, transpaletas, racks, y demás elementos de la intra logística) y que favorece la optimización del flujo de bienes.

Ya en la Argentina, dicen que, en 1957, un grupo de representantes de varias empresas ¨generadoras de carga¨, como se las suele llamar en la actualidad, constituyó una comisión para estudiar la normalización de “tarimas de maderas” que, junto con el “contenedor” (inventado por Malcom McLean, en la década del 30 del siglo pasado) revolucionaron el comercio internacional y crearon nuevas formas de organización de la producción y el transporte “intermodal”, permitiendo acortar tiempo y costes de la descarga de los barcos de mercancías en muchos días. Poco después, en 1967, llegó el primer “contenedor” a nuestro país, y en 1971 se realizó la primera operación de transporte “intermodal”. 

Mucho más tarde fue la fundación de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (el 31 de octubre de 1990), que había surgido de una inquietud en las comisiones de transporte y de paletización dentro del seno de IDEA (Instituto para el Desarrollo de Ejecutivos en Argentina). El Ing. Osvaldo Fernández (consultor independiente), fue su primer Presidente y su sucesor, el Dr.  Jorge Garramuño (Supermercados Norte / Carrefour), quienes resultaron ser los principales promotores del ¨Sistema de Intercambio de Pallets¨. 

El contexto de alta inflación y costos cambiantes, obligaban a introducir mejoras en la cadena de abastecimiento de productos de consumo masivo y en el supermercadismo.

Así fue como nació el Sistema de Intercambio de Pallets Normalizados en la República Argentina. Algo innovador y no común en muchos países de la región, en los que sólo existen metodologías de gestión privada de Pallets. Durante muchos años ARLOG fue la impulsora del Sistema, luego se tomó la posta desde el Grupo de Logística de la Cámara Argentina de Comercio que tuve el honor de coordinar personalmente en aquel momento, junto a otras entidades como CEDOL, ASU, CAS, CADAM, COPAL y GS1. 

Particularmente esta última institución, GS1, (incluso en tiempos en los que aún se llamaba Código EAM), fue la que más acompañó y apoyó fervientemente su funcionamiento, primero a través de Enrique Vitale, y luego por mérito de su actual Presidente, Alejandro Rodríguez. Fue así hasta tal punto que, en agosto del 2006, terminó generando un informe (para el sector en su conjunto) titulado ¨Análisis del Sistema de Intercambio de Pallets del mercado de consumo masivo¨ que analizaremos en próximas publicaciones.

Fuente: Editor LCM Digital.info. Autor: Aldo Tombion, CSO Recimad | Consultor Logística & Cultura Organizacional | Profesor Universitario | Conferencista | Editor Revista Logistic Co | Secretario de Cámara Comercio Argentina Panameña | https://www.linkedin.com/in/aldo-tombion-lcm-logistic-co-56001b13/

Sello LIFE: Empresas y Puertos afianzan su compromiso con la Equidad y la Igualdad de Género

En un mundo donde la igualdad y la equidad de género son fundamentales para el progreso social y económico, la industria marítima, portuaria y logística emerge como un escenario clave para impulsar estos valores. Reconocer y apoyar la participación femenina en roles directivos es esencial para enriquecer la diversidad de visiones en estos sectores, alimentando análisis más sólidos y contribuyendo al desarrollo sostenible.


En respuesta a este desafío, surge el Sello LIFE, una distinción promovida por Empresa Multimodal y PR PORTS, respaldada por Red MAMLa, organización de mujeres de la OMI - Organización Marítima Internacional. Este sello se erige como un faro de reconocimiento para aquellas empresas que no solo se comprometen con la igualdad y la equidad de género, sino que también participan activamente en el Programa de Liderazgo Femenino para el Sector Marítimo-Portuario.

¿Por qué es tan relevante para las empresas obtener este sello? Los beneficios se despliegan en múltiples direcciones, ofreciendo una serie de ventajas concretas:

Reconocimiento y Visibilidad: El Sello LIFE permite a las empresas destacar su compromiso con la igualdad de género y la equidad en la industria. Esta distinción no solo mejora su imagen, sino que también brinda una ventaja competitiva al demostrar su responsabilidad social.

Contribución a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS): Participar en este programa y obtener el Sello LIFE es un testimonio visible de la contribución de las empresas a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. Esto refuerza su compromiso con la sostenibilidad y la responsabilidad social corporativa.

Red de Contactos y Colaboración: Las empresas galardonadas se unen a una comunidad comprometida con la equidad de género en la industria marítima y logística. Esto ofrece oportunidades valiosas de networking y colaboración con otras organizaciones clave en el sector.

Mejora del Ambiente Laboral: Al participar en este programa, las empresas no solo promueven la igualdad y la equidad, sino que también cultivan entornos laborales inclusivos y diversos. Esto contribuye a la retención de talento, mejora la satisfacción de los empleados y crea un ambiente de trabajo más positivo y enriquecedor.


El proceso para obtener el Sello LIFE es accesible y claro:


1. Participación como patrocinador del Programa en al menos dos ocasiones.

2. Presentación de medidas concretas que demuestren la promoción de la igualdad y la equidad de género en la organización, como políticas de contratación inclusivas y programas de desarrollo profesional para mujeres.

3. Difusión del programa entre clientes, socios estratégicos y asociaciones para concientizar sobre la importancia de políticas inclusivas y la reducción de la brecha de género en el sector.


El Sello LIFE no solo representa un reconocimiento, sino un compromiso con el cambio, un paso hacia adelante en la creación de entornos laborales más equitativos, y un impulso para el desarrollo sostenible de la industria marítima y logística. Es una invitación a las empresas a ser líderes en la promoción de la igualdad de género, contribuyendo así al progreso social y económico global.


Fuente: www.prports.com/life

Ecoparque logístico Alberta recibió un crédito del BID para energías limpia

Ecoparque Alberta, el eprendimiento logístico-empresarial ubicado en Férnández Oro, Río Negro, y desarrollado por Grupo Blancoamor, recibió un cédito sustentable de $ 15 millones, por parte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a través de la línea del Banco Argentino de Desarrollo (BICE) de energías renovables, para implementar la eficiencia energética en la iluminación y climatización del predio.  

El objetivo, en ese sentido, fue invertir en recursos limpios para cubrir la demanda energética del Ecoparque. Gracias a esta línea de crédito, gestionada a través de Garantizar SGR, se instalaron paneles solares para inyectar al sistema entre el 8 y 10% del consumo eléctrico; un sistema de calefacción por caldera para cubrir una superficie de 400 metros cuadrados con 25 radiadores de bajo consumo;  y 6 fan coil, una alternativa de climatización que reemplaza el gas por el agua como refrigerante.

A su vez, el apoyo del BID estuvo destinado a la inversión en lámparas LED, para interior y exterior,  y la instalación de un sistema eléctrico domotizado, que optimiza el uso energético de acuerdo a la luminosidad del día. El apoyo recibido por Ecoparque Alberta se inscribe dentro del programa implementado, a partir de 2019, por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) junto con el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), como parte de una estrategia para la promoción de proyectos de energías renovables, de eficiencia energética, biomasa y biogás en empresas privadas de tamaño pequeño y mediano (PyMEs). Se trata, según el propio informe del BID, “de empresas que vienen apostando a procesos más sustentables y que encontraron este tipo de suministro como una alternativa de bajo costo y, en algunos casos, de mayor fiabilidad que el sistema eléctrico”. Las políticas de desarrollo con sostenibilidad ambiental -que se enmarcan en la estrategia de descarbonización- apuntan a que la actividad económica reduzca (o al menos no aumente) la presión sobre el ambiente, a la vez que aseguren la inclusión social. Estas medidas, que se deben tomar en el ámbito de las empresas, son más efectivas y logran una mayor recepción cuando, además de permitir un mejor desempeño ambiental ahorran costos y mejoran la competitividad, como en los modelos de eficiencia energética o de economía circular.

Ecoparque Alberta es un nuevo espacio para la logística y el desarrollo empresarial, creado por Grupo Blancoamor para satisfacer la demanda de servicios y equipamiento de Vaca Muerta. Tuvo, hasta el momento, una inversión de U$2 millones, como parte de los U$6 millones proyectados hasta el final de obra. En un predio de 11 hectáreas, Ecoparque Alberta se encuentra emplazado estratégicamente, a 5,8 kilómetros de Cipolletti, 14 kilómetros de Neuquén y 108 kilómetros de Añelo, la ciudad más cercana a Vaca Muerta. Toma su diseño urbanístico de la hibridación de la ciudad-jardín y de los modelos anglosajones del campus universitario. El espacio abarca 30.000 m2 y se compone de espacios de almacenamiento, módulos de oficinas dentro de un ambiente verde y espacioso, un Salón de Usos Múltiples, quincho, y espacios abiertos de esparcimiento. Como puntapié inicial para la puesta en funcionamiento del nuevo predio, Alberta firmó su primer contrato, por un año, con la empresa Tenaris, que tendrá allí servicios de logística in and out, servicio de racks y almacenamiento de productos químicos y filtros, utilizados para la industria petrolera y que deben ser almacenados en espacios seguros.    

Además del Ecoparque Alberta, la empresa creada por Blancoamor se encuentra desarrollando otro espacio empresarial, llamado Parque Logístico Alberta Neuquén, compuesto por una hectárea y media, enclavada junto a la nueva ruta 67, conocida como el “corredor petrolero” que une con Añelo. Es un proyecto que demandará una inversión de U$1,5 y que comenzará su construcción a principios de este año. Además, Alberta desarrollará, más adelante, un tercer parque industrial, ubicado en la ciudad de Añelo.  Sobre el crédito del BID, Federico Kreplak, presidente de Alberta, comentó: “Todas estas iniciativas buscan ampliar la cobertura de energías limpias y mejorar la eficiencia energética del equipamiento. En este sentido, la asistencia crediticia y el apoyo de la política pública es fundamental para seguir invirtiendo en iniciativas sustentables”. 

Alberta, con sus diferentes unidades de negocio, es una empresa de Grupo Blancoamor, la cadena de retail del hogar líder en la zona Norte de Patagonia, con más de 35 años de trayectoria y una fuerte presencia, a través de 7 sucursales,  en la región. Ofrece una amplia gama de productos para el hogar (blanco y decoración, muebles, colchones, bazar, electrónicos e iluminación), parte de los cuales se fabrican localmente.

Fuente: https://alberta.com.ar/eco-parques 

Sello LIFE: Empresas y Puertos afianzan su compromiso con la Equidad y la Igualdad de Género

Los hombres de logística estamos acostumbrados a movernos en entornos de alta turbulencia e incertidumbre. Lo llevamos en la sangre y eso se vio plasmado en la capacidad que tuvo el sector de adaptarse a los tiempos de la pandemia y a la nueva normalidad. El mundo está en llamas, con crisis en Ucrania y Gaza, con baños de sangre periódicos en otras regiones del mundo y con una guerra comercial, que puede decantar en algo mucho más grave, entre China y EEUU.

 

Mientras tanto, en Argentina, vivimos sin conflictos bélicos pero asfixiados por las sucesivas las malas gestiones, la corrupción, la bipolaridad ideológica que nos llevan como péndulo de uno a otro extremo, la grieta y gobernados una corporación política que no responde a las necesidades de la gente sino a las propias. Era el terreno fértil para cualquiera que supiera canalizar la bronca y frustración de la gente. El voto anticasta estaba cantado para todos, pero a pesar de ser voto cantado (prohibido por la ley electoral), igual valió. Ganó Javier Milei, un outsider de la política, un carismático, quizás hasta un líder mesiánico. Con gestos, actitudes y discursos que asustaban, pero que también seducían, se transformó en el nuevo presidente de la República Argentina.

 

Entre los ejes de campaña de LLA estaban la dolarización, la reducción del gasto público, del costo político y de los impuestos, la desburocratización y desregulación de la economía, el abandono del asistencialismo y de la obra pública, a pesar de la creciente necesidad de inversión en infraestructura vinculada a las economías regionales y a la optimización de las cadenas de abastecimiento que impactan transversalmente a todos los sectores de la economía). También se incluía como esencial la privatización de las empresas estatales, muchas de ellas vinculadas al transporte, la logística y el comercio exterior (en forma directa e indirecta) como el Belgrano Cargas y Logística SA, Aerolíneas Argentinas, la Administración General de Puertos o la Hidrovía. No hay mucho más información hasta ahora.

 

Las incógnitas son muchas, los cambios de timón probables, las dificultadas en la ejecución altísimas.

 

Por suerte el sector está acostumbrado.

 

LLA: ¡¡¡La logística avanza, siempre!!!

Fuente: Editor LCM Digital.info. Autor: Aldo Tombion, Consultor Logística & Cultura Organizacional | Profesor Universitario | Conferencista | Editor Revista Logistic Co | Secretario de Cámara Comercio Argentina Panameña | https://www.linkedin.com/in/aldo-tombion-lcm-logistic-co-56001b13/

Construcción para la logística moderna

El Grupo Bautec encaró los desafíos que impone la logística moderna y durante este año está terminando 23 importantes proyectos para la logística, el retail y la industria, mientras continúan los avances en la construcción del Parque Industrial Los Libertadores en Campana.

Al respecto, el director comercial de Grupo Bautec, Claudio Fiszman explicó:”En 2023 estamos terminando 23 proyectos entre los que destaco los siguientes para el sector logístico y retail: como la ampliación del CD Monte Grande de Frávega; la nueva nave Tortuguitas de CBN Group, y la ampliación de Plaza Logística en General Pacheco”.


El directivo también se refirió a la nueva nave Escobar de Grupo Vientos; las sucursales Río Grande y Concordia para Maxiconsumo, y el nuevo CD en Pehuajó de Lartirigoyen y consignó: “Para otros sectores resalto la construcción de la nueva planta de papas fritas congeladas para Lamb Weston, en Mar del Plata; TN, Platex, en Corrientes, y el nuevo centro Porsche, en Tortuguitas”.

Por último, pero muy importante para Grupo Bautec, estamos finalizando la infraestructura de la primera etapa del Parque Industrial Los Libertadores, en Campana, con una superficie de 130 hectáreas donde somos desarrolladores y ya se están instalando y materializando los primeros proyectos”, enfatizó. El directivo precisó además que “los proyectos logísticos superan los 130.000 metros cuadrados de naves AAA que representa un aporte de superficie muy relevante en este momento de baja vacancia en el mercado”.


Puso especial énfasis en que “el proyecto de Lartirigoyen es una novedad en el segmento de distribución agropecuaria por tratarse de un almacén AAA totalmente automatizado, con certificación Leed y Casafe para productos fitosanitarios”.

 

Tendencias y obras


En el aspecto técnico, Fiszman consignó que “las principales tendencias en naves logísticas son pisos “sin juntas” (con paños de 1.500 metros cuadrados sin juntas) cada vez más requeridos en logística por las bondades en resistencia al desgaste, roturas y mantenimiento de juntas, entre otros, y mayor exigencia en planitud por el uso de equipos de movimiento de materiales sofisticados como triloaders (filo guiados), principalmente en naves para acopio en altura”.


Otros requerimientos son “estructuras metálicas de alma llena con grandes luces entre columnas; cerramientos con mayor aislación térmica con chapa exterior e interior más aislación”, dijo y aclaró que en CBN Group construyeron “una cámara de temperatura controlada de 10.000 metros cuadrados, con sectores hasta 21 grados bajo cero de tamaño y características poco habituales”


En cuanto a los aspectos distintivos del Parque Industrial Los Libertadores, destacó “especialmente su ubicación estratégica sobre Ruta 6 y Panamericana (Ruta 9) y por la infraestructura de primer nivel como la instalación eléctrica subterránea, la iluminación led por paneles solares, la calidad y diseño de los pavimentos de hormigón con espesores de 20 y 22 centímetros apto para bitrenes, entre otros”.


El directivo indicó que “de cara a 2024, somos conscientes del contexto económico desafiante pero moderadamente optimistas, en principio, porque ya contamos con 75.000 metros cuadrados de proyectos logísticos para ejecutar en el primer semestre y porque se sigue consolidando el crecimiento del e-commerce con necesidad de mayores superficies de nave principalmente en última milla”.


Fuente: Infotyl

Andreani realizó una nueva edición del evento para potenciar los emprendimientos

Se trata de un evento exclusivo para la comunidad emprendedora, donde se brindaron herramientas que permiten acompañar y potenciar el crecimiento de sus negocios en todo el país. Para este encuentro, Andreani reunió especialistas, emprendedores, clientes y directivos de empresas en una jornada especial con más de 400 personas -entre los presentes y los asistentes virtuales- para debatir sobre las temáticas comunes de este segmento, clave para la compañía.

Hoy, más de 10.000 PyMEs y emprendedores eligen la plataforma Andreani.com para hacer sus envíos, que está pensada y diseñada para colaborar con las necesidades y desafíos de cada cliente. Los paneles aportaron contenido e ideas que permiten transformar un emprendimiento en diferentes niveles como marketing, finanzas, desarrollos tecnológicos, cómo es un caso de éxito, cuáles son las emociones y también los obstáculos a la hora de emprender, entre otros aspectos.

“Tenemos que lograr que el usuario piense lo menos posible en un sitio web. Hay que darle las herramientas masticadas para que los clientes puedan continuar en el proceso de compra”, afirmó Diego Urfeig, CEO y fundador de Incremental. Y agregó: “Lo que más vale es lo que cada uno sabe de sus usuarios y cómo eso se puede implementar en cada sitio”.

Por su parte, María Casal, Gerente de Marketing de Andreani, explicó: “Nuestra plataforma vino a resolver problemas logísticos complejos. Nos da mucha información sobre el destinatario y permite acompañarlo en la experiencia del usuario. Andreani.com resuelve los envíos de forma sencilla."

"También contamos con Andi, nuestro asistente virtual que está 24 horas online y resuelve cualquier duda en el proceso de envíos”, ilustró.

En este sentido, Maximiliano Ganin, Gerente Comercial PyME de la compañía, destacó: “Construimos nuestro servicio en función de lo que emprendedores y PyMEs necesitan".

"Nos piden tres cosas: que sea rápido, simple y fácil. Invertimos mucho en tecnología para que cada cliente sea único, compartimos mucha información con ellos y se ofrece un servicio personalizado. Proponemos que se sumen a nuestra comunidad emprendedora y compartir conocimiento entre todos”, graficó el ejecutivo.

Por último, Francisco Postiglione, CEO y fundador de 9zteam, concluyó: “Para emprender, es importante dar un paso a la vez. Es fundamental tener ordenadas las prioridades y no apurarse. Tener una claridad y un horizonte financiero a futuro en tu negocio es súper importante”.

El ePymes Day es un evento anual que se realiza desde hace 16 años con el objetivo de potenciar a las PyMEs y emprendedores de todo el país. En las ediciones anteriores, participaron en total más de 120 panelistas y más de 13.000 asistentes.

Sobre el Grupo Logístico Andreani

Fundada hace 78 años, Andreani es la compañía líder en servicios de distribución física de paquetes y productos como tarjetas de crédito, medicamentos, teléfonos, máquinas y herramientas, en la gestión de almacenes para integrar las cadenas de producción, y en el acompañamiento de los procesos de distribución de sectores como son la minería y Oil & Gas.

Además, brinda servicios de almacenamiento de mercaderías y de radicación de industrias livianas en la Plataforma Logística Industrial Norlog (ubicada en Tigre, Provincia de Buenos Aires) para que las pequeñas y medianas empresas puedan tener un espacio físico que apalanque su negocio. Desde 2001 opera en Brasil haciendo foco en la industria de la salud.

Andreani cuenta con 5222 colaboradores y colaboradoras, 3412 transportistas, 3728 vehículos de todo tipo, 5 centrales de transferencia de cargas y operaciones logísticas en AMBA, 6 plantas de operaciones logísticas (no farmacéuticas), 5 plantas de operaciones logísticas para productos farmacéuticos, 164 crossdocking y sucursales de cercanía y más de 2500 puntos de terceros a través de la red HOP.

Además, en Brasil cuenta con 4 plantas de operaciones logísticas.

Hoy Andreani recorre el país uniendo destinatarios con empresas, clientes -pymes, grandes y multinacionales-, con una fuerte inversión en la aplicación y desarrollo de tecnología para brindar soluciones diferenciales a sectores de alto valor agregado: Salud, Energía, Fashion, Tecnología y Telecomunicaciones, Financiero, Máquinas y Herramientas, Movilidad, entre otros.

Fuente: somospymes.com.ar

La CIT cerró la 37° Asamblea General Ordinaria en la Argentina

A lo largo de dos jornadas, más de 250 representantes de los diferentes países que integran la Cámara Internacional de la Industria de Transportes (CIT), referentes locales del sector y funcionarios públicos, analizaron y debatieron sobre el futuro del transporte, nuevas tecnologías, combustibles alternativos, transición energética, capacitación del capital humano, la inclusión de la mujer y la eficiencia operatoria en los pasos fronterizos, entre otros temas de interés.

 

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la FPT fueron sede del encuentro que reunió a delegaciones de más de 15 países de toda América. El Secretario General de la CIT, Paulo Caleffi, inició la Asamblea en el Centro de Capacitación Profesional de FPT y recalcó la importancia del trabajo conjunto como método para romper fronteras y generar espacios que ayuden a resolver problemáticas que afectan a todos los países. Luego, el Presidente de FADEEAC, Roberto Guarnieri, agradeció la asistencia de las delegaciones: “Es muy importante contar con la presencia de transportistas de toda Latinoamérica, dialogar y contar la problemática de cada lugar para poder mejorar el transporte en la región”, dijo. A su turno, el Presidente de FPT, Aníbal Goichik, destacó el orgullo que es para la FPT recibir a la CIT y detalló la labor que realiza la Fundación en pos de la capacitación de los conductores. “Esta institución nació hace 31 años de la necesidad de profesionalizar el sector. Contamos con desarrollo propio de simuladores, una Red Nacional de Capacitación distribuida en 23 provincias, cursos obligatorios y de especialización. Por último, Guillermo Werner, Secretario General de FADEEAC y Presidente del Capítulo Argentina de la CIT, subrayó “estamos en el momento y en el lugar indicado para trabajar por el futuro del transporte. En FPT se enseña, se aprende, se estudia, se investiga y se capacita. Hoy tenemos la responsabilidad de construir un mapa futuro del transporte”.

 

Luego de analizar y debatir “Cómo construir el transporte del futuro”, los asistentes recorrieron las instalaciones del Centro de Capacitación Profesional de FPT y FADEEAC. Divididos en grupos, conocieron la labor que realiza la Fundación y visitaron los laboratorios de Desarrollo e Innovación, los simuladores, las pistas de práctica, el área de logística, y el Departamento de Psicología Vial, donde pudieron experimentar en primera persona algunos de los test que se aplican para identificar y evaluar distintas funciones cognitivas y habilidades que todo chofer necesita tener desarrolladas en óptimas condiciones. Durante la segunda jornada, que se realizó en la sede central de FADEEAC, tuvo lugar el fórum “El contexto del transporte en Argentina: Fomento de la articulación público-privada en el sector”.


Fuente: Prensa FADEAC

Se graduó la primera cohorte de la diplomatura en supermercadismo de la Universidad CAECE

Días atrás Universidad CAECE, la casa de altos estudios de la Cámara Argentina de Comercio y Servicios (CAC), junto a la Escuela Argentina del Supermercadismo (EAS), realizó el acto de graduación de la primera cohorte de la Diplomatura en Supermercadismo – Nivel Operativo, que contó con más de 80 estudiantes de todo el país.


La finalización de este proceso educativo fue celebrada a través de una ceremonia especial en Espacio Chutro, en donde se entregaron los certificados correspondientes. En ese marco, dirigieron un mensaje Natalio Mario Grinman, presidente de la CAC; Ricardo Zorzón, presidente de la Cámara Argentina de Supermercados; y Víctor Palpacelli, presidente de la Federación Argentina de Supermercados y Autoservicios. También estuvo presente Angélica Cachanosky, vicerrectora general de la Universidad. 


Sobre el supermercadismo


El supermercadismo es una de las principales fuentes de empleo a nivel mundial, por lo que capacitar a su personal y a personas interesadas en ingresar al sector, es una necesidad constante. A partir de esa realidad, la Cámara Argentina de Supermercados (CAS) y la Federación Argentina de Supermercados y Autoservicios (FASA) decidieron crear la Escuela Argentina del Supermercadismo (EAS), hecho que se concretó en 2022.

El paso siguiente fue crear una Diplomatura, a partir de un acuerdo de colaboración con la Universidad CAECE de la CAC. En abril de 2023 comenzaron a dictarse las clases de la Diplomatura en Supermercadismo – Nivel Operativo, desarrollada en conjunto con expertos del sector, que ha abordado aspectos clave para la operatoria en el mercado supermercadista local: desde la atención al cliente hasta el manejo eficiente de mercadería, higiene y seguridad alimentaria, y administración por categorías.

Fuente: Prensa CAECE

Volvo FH Electric gana el premio “Camión del año 2024”

El camión eléctrico pesado de Volvo, el Volvo FH Electric, ha sido seleccionado como Camión Internacional del Año 2024. Al explicar su decisión, el jurado elogió el rendimiento, la aceleración fluida, el silencio y el comportamiento libre de vibraciones del camión eléctrico.

“Con la introducción del FH Electric, Volvo Trucks ha entregado una gama de vehículos eléctricos con batería de última generación, adecuada para una amplia gama de operaciones de transporte. Es una prueba de que la transición energética está ganando fuerza incluso en el desafiante entorno empresarial actual”, afirmó Gianenrico Griffini, presidente del Camión Internacional del Año.

Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, aceptó el prestigioso premio anoche durante la ceremonia de entrega de premios en la Exposición de Transporte Solutrans en Lyon, Francia.

“Estoy muy orgulloso de que nuestro Volvo FH Electric haya ganado este premio tan respetado. Por primera vez en la historia la industria del transporte ha elegido un vehículo eléctrico como Camión del Año. El Volvo FH Electric representa una nueva era en el transporte por carretera y ganar este premio muestra claramente que el cambio hacia un transporte con cero emisiones está ocurriendo aquí y ahora”, comentó Roger Alm.

“Sinceramente quiero agradecer a todos los que han contribuido a este éxito. Se basa en un gran trabajo en equipo con pasión y dedicación entre nuestros colegas dentro del Grupo Volvo y una estrecha cooperación con nuestros valiosos clientes, socios y proveedores”.

Esta es la cuarta vez que el icónico modelo FH de Volvo es nombrado Camión del Año. El Volvo FH es uno de los modelos más exitosos de la industria con casi 1,4 millones de camiones vendidos en todo el mundo.

El Volvo FH Electric puede operar con un total de 44 toneladas. La producción del Volvo FH Electric comenzó en 2022 en la fábrica de Volvo en Gotemburgo, Suecia, y la producción en la fábrica de Gante, Bélgica, comenzó en 2023.

Volvo Trucks fue el primer fabricante mundial en iniciar la producción en serie de camiones eléctricos en 2019, y hoy cuenta con una amplia gama eléctrica con un total de seis camiones eléctricos diseñados para manejar una amplia variedad de tareas de transporte. Volvo Trucks lidera el mercado de camiones eléctricos pesados ​​en Europa con una cuota de mercado del 49%.

Fuente: www.volvotrucks.com

DESDE ARGENTINA Y PARA EL MUNDO: LA VISIÓN DE UNA ESTRATEGIA REGIONAL PARA LOS MERCADOS DE CARBONO

anuel Frávega, abogado y socio del estudio Beccar Varela y miembro activo de la Mesa participó de la CLIMATE WEEK que se realizó en Estados Unidos y del B20, en India. Por su parte, en Colombia se realizó la 5ta Cumbre del Clima en Colombia y Latinoamérica, con la contribución de Juan Pedro Cano, Coordinador General de la entidad, quien también fue uno de los destacados oradores del segundo encuentro sobre huella de carbono y acciones de mitigación que se realizó en el Centro Cultural Córdoba, en octubre. Ambos ejecutivos llevaron las experiencias, casos de éxito y proyectos que tiene actualmente la Mesa para compartirlos en estos eventos dedicados a conocer, valorizar y expandir los beneficios de los mercados de carbono para el mundo, tanto desde lo ambiental como desde lo económico.

Es la Semana del Clima que se realiza en Nueva York y está considerado como el evento climático anual del sector privado. Tiene como organizador a The Climate Group (que es un bloque formado por más de 500 multinacionales) y trabaja sobre un programa amplio y diverso. Para este 2023, el encuentro tuvo como lema principal "We can. We will"  (Podemos y lo haremos) que pone el foco en la determinación en la acción climática.

Este evento divide sus actividades en dos sedes, una con un marcado aspecto económico, social y político (la Hub Live) y otra concentrada en las soluciones basadas en la naturaleza para revertir la pérdida de naturaleza para 2030 (Nature Positive Hub). Especialmente nos enfocamos en participar de esta última porque está muy alineada con los objetivos y proyectos que tenemos para la Mesa, entonces poder traer las principales tendencias mundiales era mandatorio. Podemos ver que el tema de los créditos de biodiversidad fue uno de los más destacados, junto a los desarrollos y propuestas de la red REDD+ (integridad, participación de comunidades locales, jurisdicciones, motorización de los mercados de carbono voluntarios, etc.) y muy presente el tema de las soluciones de agricultura. Hubo también muestra de casos de éxitos, como el ejemplo de Apple y Goldman Sachs en Paraguay, presencia de notables entidades vinculadas a la sostenibilidad como TNC (The Nature Conservacy), IUCN, WWF, WBCSD, Verra, Silvera y otros actores del sector privado como McKinsey, el Foro Económico de Davos, industriales, entre otras.

Las conclusiones de este encuentro, tiene que ver con un claro mensaje principal que es que la naturaleza es una solución climática en sí misma por lo que puede potenciar los compromisos asumidos por los países en sus NDC en el marco del Acuerdo de París. La degradación de la naturaleza está contribuyendo a las emisiones de los GEI globales, socavando los esfuerzos para abordar el cambio climático. También, hay un claro vínculo con el tema seguros y cómo poder hacer para asegurar los grandes proyectos de SBN y, particularmente, los proyectos de carbono.

Se destaca de forma muy notoria la gran oportunidad que tiene América Latina como bloque regional para ofrecer soluciones basadas en la naturaleza y una señal de alerta en cuanto a que -por el momento- no lo está aprovechando como región, como conglomerado. Sin perjuicio de que cada país tiene sus respectivas leyes y proyectos, aún hay mucho por trabajar como región especialmente ante los nuevos requerimientos climáticos y ambientales que están emergiendo en el mundo. Asimismo, las exigencias vinculadas a la integridad, la urgencia y su consecuente acción, y, el rol que tienen hoy las regulaciones y políticas. Especialmente, llama la atención la falta de regulaciones y la gran incertidumbre que esto genera para desarrollar proyectos de carbono o de producción de naturaleza, lo que genera incertidumbre en los inversores, esp ecialmente en cuanto a los tiempos y modos de poder llevarlas a cabo.

Además, Frávega también estuvo presente en la B20 que se realizó en India (Argentina fue sede en 2018) donde se destacan dos grandes temáticas. Por un lado, la declaración de los presidentes y, por el otro, la declaración del sector privado, que llevó el nombre de B20 (por Business 20).

La declaración de los presidentes tiene un aporte muy destacado a los temas "verdes", en donde se manifestó la importancia de comprometerse con el “desarrollo verde para un futuro sustentable”, propiciando acelerar las acciones para enfrentar la crisis ambiental y climática. Entre algunas acciones previstas se destacan: impulsar la economía circular, la transición energética, las finanzas sustentables y la conservación y restauración de los ecosistemas, entre otras.

Por otra parte, fue notorio el compromiso de las naciones de contribuir a la conclusión satisfactoria del primer balance mundial en la COP 28 que próximamente se realizará en Dubái. Asimismo, se habló del compromiso de aplicar los Principios de Alto Nivel del G20 sobre estilos de Vida para el Desarrollo Sostenible y de apoyar su aplicación. Además, del muy importante reconocimiento del papel de la financiación publica como un importante facilitador de las acciones climáticas.

Luego, en cuanto a las declaraciones del sector privado nucleado en el B20, se observa un claro planteo acerca de que "el cambio climático global ha aumentado las incertidumbres y los riesgos para la economía mundial". En tal sentido, el bloque privado le recomendó al G20 desarrollar mercados de carbono y explorar estándares armonizados para promover reducciones de emisiones. Es ahí donde se hace vital que se vea la necesidad de que los países del G20 integren enfoques basados en los ecosistemas (EbA) en los planes y estrategias de adaptación nacionales y sectoriales para garantizar el cumplimiento de los objetivos del Marco Mundial de Biodiversidad de Kunming-Montreal.

El B20 realizó un compendio de recomendaciones que, en materia climática, se basaron en los siguientes ejes:

 - Aumentar la cooperación mundial para acelerar la transición neta a cero.

- Intensificar los esfuerzos para mejorar la disponibilidad y el acceso a la financiación climática

- Garantizar una transición equitativa y resistente

- Crear marcos normativos, políticas empresariales, modelos de financiación y eliminar las barreras políticas para promover la economía sostenible y la eficiencia de recursos.

Por su parte, Juan Pedro Cano, Coordinador General de la Mesa de Carbono Forestal Nacional participó de la Cumbre del Clima Colombia 2023, el evento anual que organiza ASOCARBONO, la entidad del sector privado más representativa de Colombia en cuanto a mercados de carbono y en su quinta edición, cuenta con el apoyo de IETA y el Banco Mundial, entre otros. Participaron más de 400 personas y es, sin dudas, el evento de referencia de dicho país. Tiene como objetivo analizar y evaluar el estado de avance de los mercados de carbono en Colombia y a nivel internacional y, además, explorar las oportunidades de negocios en el corto, mediano y largo plazo.

Los principales temas en agenda estuvieron dados por las soluciones basadas en la naturaleza, las comunidades como protagonistas de las soluciones basadas en la naturaleza (principalmente REDD+) También aquellas soluciones basadas en tecnología a través de la industria. Mercado Voluntario Internacional y el Artículo 6 del Acuerdo de París y todo lo referido al Gobierno Nacional, en cuanto a regulaciones y perspectivas a futuro en Colombia.

En cuanto a la descripción en cifras de los mercados de carbono en Colombia, ASOCARBONO destacó que el mercado colombiano de carbono ha evolucionado de manera significativa desde la  reglamentación de la no causación del impuesto al carbono y que la existencia de 208 proyectos de carbono debidamente certificados, casi 100 millones de créditos de carbono aplicados al mecanismo, más de 130 millones de créditos de carbono emitidos por los estándares y una cantidad significativa de créditos comercializados en el mercado voluntario internacional.

Especialmente, el encuentro se desarrolló sobre ciertos temas relevantes como el de la REDD+, en donde Colombia tiene más de 50 proyectos REDD+. Justamente, hay mucho foco en asegurar que las comunidades locales sean parte de los proyectos. Sobre el Articulo 6, Colombia estaría trabajando en la estructura normativa e institucional necesaria para participar del intercambio de reducciones de emisiones con otros países.).

Puntualmente para el futuro de la Mesa, es muy posible que pronto se logre un “Acuerdo de Cooperación” con ASOCARBONO, para potenciar fuerzas, conocimientos y experiencias. Se plantea, además, una reunión de asociaciones de empresas de carbono de Latinoamérica, con la posibilidad de explorar potencial para fundación de una Federación Latinoamericana de asociaciones representantes del sector privado en los mercados de carbono, entre otros proyectos que también suman el aporte de IETA (International Emissions Trading Association), entidad fundada en 1999, con el objetivo de construir sobre los mecanismos económicos creados por el protocolo de Kioto para lograr objetivos climáticos con un mínimo daño económico. De hecho, IETA fue el primer grupo internacional, multisectorial y puramente empresarial dedicado a fijar precio s y comercializar reducciones de gases de efecto invernadero. En años más recientes, IETA también ha desarrollado líneas de trabajo sobre digitalización, aviación, soluciones climáticas naturales, mercados voluntarios de carbono y remociones de carbono.

Con gran afluencia de público, también Cano estuvo en Córdoba como panelista en el segundo encuentro sobre huella de carbono y acciones de mitigación, organizado por la Secretaría de Ambiente, dependiente del Ministerio de Coordinación, que se realizó en el Centro Cultural de la ciudad. Allí, diversos expertos hablaron sobre desafíos y posibilidades de los mercados de carbono y acciones de mitigación como instrumento para abordar el cambio climático. Especialmente con los mercados de carbono como tema principal, este evento tuvo como objetivo intercambiar conocimientos y experiencias sobre distintas estrategias de medición, reducción y compensación de la emisión de gases de efecto invernadero, en diferentes actividades productivas.

En su presentación, Cano mostró el gran interés que tienen los proyectos de carbono forestal en Argentina, ya que, de hecho, se estén evaluando, desarrollando y certificando proyectos por una superficie de más de 400.000 hectáreas por distintos miembros de la MCFN, lo cual equivale a dos veces la superficie de bosque perdido en el año 2022, según el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación. Esta superficie equivale, asimismo, a casi 20 veces la superficie de la Ciudad de Buenos Aires (CABA tiene 20.300 hectáreas). De implementarse estos proyectos, permitirían capturar y prevenir emisiones por un total aproximado de 50 millones de toneladas de CO2, lo cual representa a más del 60% de la meta de reducciones de emisiones a 2030 establecida por Argentina en su Plan Nacional de Bosques y Cambio Climático.

“En Argentina se desarrollan proyectos de carbono forestal desde hace más de 15 años en distintas regiones y con diferentes tipos de abordajes, en 20.000 hectáreas aproximadamente y con un potencial de mitigación de más de 1.600.000 toneladas de CO2 de los cuales ya se llevan mitigadas más de 500,000 t de carbono. Los proyectos de carbono forestal pueden ser para evitar o reducir emisiones de carbono, por ejemplo, mediante la conservación de bosques nativos (deforestación evitada) y la mejora en la eficiencia del uso productivo del bosque o plantación forestal (aprovechamiento mejorado), o bien, para capturar carbono a través del desarrollo de plantaciones forestales y de la reforestación o regeneración de bosques nativos” explica el Coordinador.

Como corolario de este evento, se proyecta una reunión con el gobierno de Córdoba para comprender y articular de la mejor manera posible los planes que tienen para promover proyectos de carbono en la provincia.


Fuente: Iconoscom

Nuevas versiones y actualizaciones de lubricantes para vehículos pesados y fuera de ruta

Los vehículos de gran porte como camiones y autobuses; equipos de construcción, minería, terrenos rocosos y agricultura son segmentos importantes, de gran uso y crecimiento en el país. Mantener activas y funcionando sin problemas las distintas flotas que puede implicar un negocio se traduce en una operación más eficiente. 

 

Hoy la prioridad en la gestión de una flota de vehículos está puesta en maximizar la rentabilidad a través de un mantenimiento que garantice bajos costos operativos. Los motores de cualquier tipo de vehículo deben estar preparados para enfrentar desafíos y operar a niveles óptimos durante largos períodos de trabajo y en condiciones extremas. 

 

En pos de acompañar el desarrollo de este mercado y siempre atenta a ofrecer la mejor tecnología y desempeño, la marca de lubricantes Mobil™ lanza nuevas versiones y actualizaciones tecnológicas en su línea de lubricantes Mobil Delvac™. 

 

Para el producto principal Mobil Delvac™ Power 15W-40 para motores diésel en servicio pesado y ligero, la marca aumentó el intervalo de cambio de lubricante de 60.000 KM a 70.000 KM. Es un aceite desarrollado para proporcionar un excelente rendimiento en motores desde los más modernos hasta los más antiguos. Ahora corre hasta 70 mil kilómetros, cuando se respetan las condiciones de uso y las recomendaciones del fabricante del motor.

 

En cuanto al lubricante Mobil Delvac™ Evolution 15W-40, para los motores diésel de servicio pesado que requieren de tecnología CK-4, se logró aumentar de 75 mil a 90 mil KM. Es un aceite mineral de tecnología avanzada para motores diésel que proporciona una excelente protección del motor. Con la nueva actualización tecnológica corre hasta 90 mil kilómetros (respetando las condiciones de uso y las recomendaciones del fabricante del motor), demostrando que la línea de lubricantes Mobil Delvac™ vela por seguir entregando una calidad superior.

 

Si bien los lubricantes Mobil™ disponen de una línea completa, con productos con tecnologías que van desde la CH-4 hasta la CK-4, amplió su gama de productos, pensando principalmente en el mercado fuera de ruta y también con la nueva norma de motores EURO VI – que funciona para regular la emisión de contaminantes y exige que los lubricantes utilizados sean CK-4 – con el lanzamiento de:

 

Mobil Delvac™ Extreme 15W-40: es un lubricante semisintético dirigido a operaciones extremas y segmento off road. Con uno robusto paquete de aditivos, este producto funciona hasta 750H sin necesidad de cambiar el lubricante. Aprobado por los principales fabricantes de automóviles del sector.

 

Mobil Delvac™ Technology 10W-40: es un producto enfocado en satisfacer la creciente demanda de los fabricantes de automóviles de un lubricante SAE 10W40. También es semisintético y está enfocado en satisfacer la demanda de los fabricantes de automóviles emergentes que ya representan una gran cuota de mercado en el segmento de camiones en el país. 



Fuente: Carvajal PR Team

Carrefour anunció su nueva dupla directiva para liderar en Argentina

Carrefour Argentina anunció su nueva dupla directiva para liderar las operaciones de la compañía en el país. De esta manera, la codirección ejecutiva quedará integrada por Candela Arias, directora de Recursos Humanos, junto a Néstor Sist, director de Mercaderías y Logística. La decisión tiene un objetivo estratégico de continuidad y crecimiento de la empresa, que ha demostrado un desempeño constante a lo largo de los años.
De este modo, Arias y Sist, reportarán directamente a Stéphane Maquaire, director ejecutivo para América Latina, mientras que Pablo Lorenzo, ex director general de Carrefour Argentina, se trasladará a Brasil para desempeñar el cargo de director de Operaciones (COO) y formar parte del Comité Ejecutivo de Carrefour Brasil con el objetivo de consolidar el liderazgo de la marca en el país vecino.

La compañía comenzó sus operaciones en nuestro país hace 40 años. En la actualidad, cuenta con un equipo de 17.000 trabajadores en las 22 provincias donde tiene presencia y recibe a diario 500.000 clientes y clientas en sus 600 sucursales Express, Market, Hipermercados y Maxi, incluyendo su e-commerce. La gestión de Pablo Lorenzo comenzó en julio de 2021 y tuvo entre sus hitos más destacados la continuación en la mejora de la propuesta de accesibilidad y el enfoque hacia el cliente, con el desarrollo de alternativas de financiamiento como las tarjetas Mi Carrefour Corajudo.
En paralelo, también se trabajó intensamente en potenciar el e-commerce, el crecimiento de la marca de productos Carrefour, la ampliación de opciones sustentables en góndolas y la expansión de la red de sucursales, con eje en los formatos Express y Maxi.
"Logramos grandes ideas que implementamos tanto acá como a nivel global; estoy convencido que el trabajo en equipo nos hace más fuertes y es por eso que tomamos la decisión de innovar y poner al frente de la Dirección Ejecutiva de Carrefour Argentina a dos personas que conocen el negocio, a nuestros clientes y clientas, equipos y socios estratégicos. Es una nueva etapa que crea más valor y aporta diversidad a la empresa con el objetivo de hacerla aún más fuerte", señaló Lorenzo, nuevo director de Operaciones (COO) de Carrefour en Brasil.

En este sentido, Arias manifestó que "el compromiso de cada persona de nuestros equipos hizo posible fortalecer nuestro liderazgo en el país. Es un orgullo para mí ser la primera mujer codirectora ejecutiva de Carrefour Argentina y quiero agradecer a Stéphane Maquaire y Pablo Lorenzo por la oportunidad y por habernos acompañado en nuestro crecimiento".

Fuente: El Economista

XXX Encuentro Nacional de Logística ARLOG 

El Encuentro de ARLOG abordó el escenario de incertidumbre de cara al próximo período presidencial

Bajo el lema Transición Global y Supply Chain, nuevos desafíos para la logística”, se llevó a cabo el pasado 5 de octubre el XXX Encuentro Nacional de Logística Empresaria, organizado por ARLOG en el Centro de Capacitación Fundación Profesional para el Transporte (FPT) en Escobar. El evento contó con la presencia de más de 400 profesionales del sector, que intercambiaron opiniones y discutieron tendencias sobre economía de cara a las próximas elecciones, comercio exterior, sustentabilidad y tecnología. 


En la presentación, Fabián Yannone, presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), aseguró que “la logística tiene que ser una política de Estado”. Hernán Sánchez, titular de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), afirmó que “el desafío es jerarquizarnos y darnos el lugar que nos merecemos, trabajando en la eficiencia logística”. En tanto, Roberto Rivero, gerente general de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) afirmó que “hoy transitamos nuevos caminos de encuentro en temas centrales, como en las negociaciones paritarias”. Gustavo Di Capua, presidente del XXX Encuentro de ARLOG, añadió: “Este evento nos permite entender qué está pasando de cara a un nuevo escenario político”.

 

El primer orador, Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina, presentó los desafíos económicos del próximo gobierno. “La inflación superó el poder adquisitivo de la población, y las familias están buscando menos apalancamiento en el crédito. Además, los incentivos para el ahorro son muy bajos y esto lleva a una actividad económica limitada al consumo”. Además, pronosticó que “habrá un gradualismo cambiario”, descartando fuertes devaluaciones. La buena noticia, indicó, es que, para el 2024, se proyecta que la normalización de la cosecha del agro permitiría un incremento del 0,8% del producto interno bruto en la recaudación por derechos de exportación, lo cual más que compensaría la reducción de otros ingresos. Y agregó que, más allá de quién gané en las próximas elecciones, “el objetivo es romper la inercia y recuperar la confianza”.

 

Comex y sustentabilidad

A su turno, el experto en negocios internacionales Marcelo Elizondo disertó sobre la actualidad y las perspectivas del comercio exterior en la Argentina. Indicó que las exportaciones totales de la Argentina alcanzarían este año los 66.114 millones de dólares y se recuperarán en 2024 hasta 80.434 millones. Enumeró cuatro ámbitos esenciales que conforman el nuevo modelo de comercio internacional. El primero es la competitividad sistémica. El segundo, el tomar ventajas de la innovación para optimizar operaciones. El tercero, la adaptación regulativa, que se vincula con la atención sobre las normativas gubernamentales. Y el cuarto, llevar adelante un desarrollo integral. El módulo siguiente tuvo como eje la sustentabilidad. El panel fue integrado por Marina Arias, directora Ejecutiva de Sistema B Argentina; Cecilia Peluso, presidenta ejecutiva de Limpiolux; María Florencia Zanikian, gerente General C&F, y Miguel Ippolito, director de Grupo Mitre. 

Arias resaltó la importancia de la función del triple impacto en las compañías, es decir: poner en la misma dimensión lo económico, lo social y lo ambiental. La Argentina alcanzó el hito de 200 empresas B certificadas. “Esto demuestra que las empresas no son sólo agentes u organizaciones con fines de lucro, sino que es posible que tengan otro rol en la sociedad”, indicó. Mas tarde, fue el turno de la presentación de casos exitosos de logística. Gastón Arakaki, socio fundador de Eurystic y docente en temas de analítica aplicada, expuso cómo la tecnología puede ser gran aliada en el sector logístico desde las simulaciones hasta la inteligencia artificial.

El segundo caso estuvo a cargo de Arturo Gallegos, jefe comercial de YPF Ruta, quien se refirió a la evolución hacia un ecosistema de movilidad B2B: YPF ruta por NB Cargo. Comentó cómo fue evolucionando la oferta de la petrolera estatal y cómo las empresas pueden contar con información clave de gestión mediante la analítica avanzada que provee el ecosistema de YPF Ruta. El último de los casos puso foco en la transformación, Gustavo Taranto, gerente de Operaciones de Unilever, detalló que más del 90% de la Planta de Tortuguitas de la empresa está conectada digitalmente, que es la base para el desarrollo de la industria 4.0. Luego la periodista Martina Rúa reflexionó sobre el camino de la innovación en el trabajo en la era de la inteligencia artificial, las necesidades de la sociedad, el lugar del trabajo en la vida de las personas, la coyuntura local y global y el liderazgo. Advirtió que hay que prestarle mucha atención a la utilización de la IA “es una era para dudar más que nunca de lo que vemos y consumimos”.

 

El futuro Presidente

Por último fue el turno del análisis de los escenarios que se abren con las elecciones del nuevo Presidente de la Nación. Lucas Romero, director asociado de Synopsis Consultores, presentó los resultados de una encuesta de la consultora, si las elecciones presidenciales fueran mañana, Javier Milei obtendría el primer lugar, con el 36,5% de los votos, seguido por Sergio Massa, con el 29,7%. Ambos dirimirían la Presidencia de la Nación en un balotaje, de esta manera, al dejar atrás a Patricia Bullrich, que quedaría en tercer lugar, con el 23,8% de los sufragios. Ese escenario también marcaría que Milei terminaría imponiéndose en el balotaje, al obtener el 46,3% de los votos, versus el 32,3% al que llegaría Massa. Esto es así, según el especialista, porque Milei acapararía el 83% de los electores que optarían en primera vuelta por la candidata de Juntos por el Cambio. Para Romero, esto genera serias dudas sobre la fortaleza política que podría erigir el proceso electoral. ¿Por qué? Porque La Libertad Avanza no lograría ninguna gobernación provincial, y contaría con apenas ocho senadores y 40 diputados entre sus filas. De esta manera, quedaría muy lejos de los 37 senadores y 129 diputados que se necesitan siquiera para dar quórum. Según el experto, la debilidad política de Milei lo obligaría a negociar su programa, lo que necesariamente limitaría la velocidad y profundidad de los cambios. En ese sentido, explicó que tendría algún margen de acción en el frente financiero, es decir en materia de tipo de cambio, tasas de interés, emisión y comercio exterior. Al mismo tiempo, vio con posibilidades de avance, aunque acompañadas de alta conflictividad social, las reformas relacionadas con el frente social, es decir las del Estado para reducir el déficit, las alzas de tarifas por disminución de subsidios, y las medidas asociadas a precios y salarios para controlar la inflación. El consultor explicó que las reformas laboral, previsional e impositiva que pueda plantea Milei directamente encontrarán restricciones legislativas para avanzar. Esto, según Romero, plantea un escenario de incertidumbre sobre lo que puede llegar a pasar en un gobierno del candidato de La Libertad Avanza. Y subrayó que “estamos por elegir al Presidente más débil desde 1983”.


Fuente: Viviana Rinaldi - Prensa & Comunicación

LA TCA ALCANZA LOS MÁS ALTOS ESTÁNDARES INTERNACIONALES EN SUS SERVICIOS PARA LAS COMPAÑÍAS AÉREAS 

La Terminal de Cargas Argentina (TCA), unidad de negocios de Aeropuertos Argentina 2000, firmó un acuerdo con la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA) en presencia de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), a fin de evidenciar su compromiso en la búsqueda de los más altos estándares internacionales en la prestación de sus servicios a las aerolíneas.

Federico Laborde, Gerente General de TCA, puso en valor el acuerdo y destacó que el mismo fue el resultado de un trabajo colectivo que contó con la participación de los distintos stakeholders y con el acompañamiento de una consultora internacional especializada en logística. 

“Se trata de un hecho inédito para el ecosistema de comercio internacional de mercaderías por vía aérea. El acuerdo regula los tiempos y calidad del servicio que debe prestar TCA a las compañías aéreas en el sector de importación y nos permite continuar en este camino de evolución”.

“Desde nuestro rol, tenemos un fuerte compromiso para que cada proceso que gobierna TCA pueda ser seguido en tiempo real y posea tiempos mínimos y máximos, todo ello con la finalidad de continuar superando las expectativas de nuestros clientes”, destacó Laborde.

Por su parte, Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de JURCA, manifestó “celebro la firma del acuerdo ya que el mismo satisface un pedido histórico de las compañías aéreas y que es fruto de un trabajo conjunto de años que evidencia el compromiso de todos los involucrados en continuar mejorando su servicio. Para los asociados de JURCA, este Convenio de Colaboración refleja una nueva forma de trabajo, más clara, moderna, ágil y con incentivos para las partes. El acompañamiento y la participación del ORSNA durante estos últimos años en conjunto con la nueva conducción de TCA, han sido determinantes para alcanzar este hito en la industria de la carga aérea en Argentina.”

Asimismo, Ariel Máquez, Jefe de Cargas del ORSNA destacó que, en su rol de regulador, el organismo promueve todo tipo de medidas tendientes a profundizar el control y la calidad del servicio que brinda Aeropuertos Argentina 2000 en cada uno de los aeropuertos y terminales de cargas que se encuentran concesionadas. “Este es el final de un trabajo que se viene realizando hace más de un año con la Terminal de Cargas y con los operadores para llegar al target de calidad de servicio en la que todos estén de acuerdo, generando las bases para un control mucho más eficiente”, indicó.

Fuente: AEROPUERTOS ARGENTINA 2000

Plaza Logística designa a Ramiro Molina como nuevo CEO 

En un paso institucional histórico, Plaza Logística designa un nuevo CEO por primera vez desde su fundación. Ramiro Molina, CFO desde 2014, conducirá la compañía líder en parques logísticos multicliente en Argentina con el objetivo estratégico de aumentar 50% la superficie alquilable en los próximos 5 años. Por su parte, el fundador de la empresa y CEO desde sus inicios, Eduardo Bastitta, continuará en el Directorio para aportar su visión estratégica. 

Ramiro Molina asume la máxima posición en Plaza Logística tras más de 8 años liderando el área de Finanzas. Entre los hitos de su gestión como CFO se destaca que la compañía obtuvo financiamiento de BID Invest, de US International Development Finance Corporation y de los principales bancos de Argentina. Además, la compañía fue admitida al Régimen de Oferta Pública ante la Comisión Nacional de Valores. 

"Estoy muy agradecido por este nuevo desafío y entusiasmado con la misión de consolidar el liderazgo de Plaza Logística como proveedora de infraestructura logística de calidad, adhiriendo a los más altos estándares constructivos y de sostenibilidad. Este cambio encuentra a la compañía y a sus colaboradores listos para una nueva etapa de crecimiento orgánico, con equipos de trabajo autónomos y referentes de área bien preparados”, sostuvo Molina, quien es licenciado en Economía (UBA), cuenta con un posgrado de Especialización en Finanzas (Universidad de San Andrés) y un Executive MBA (IAE Business School).

Plaza Logística tiene 6 parques multicliente estratégicamente ubicados en Tigre, Pilar, Escobar, Esteban Echeverría, Ciudad de Buenos Aires y el Mercado Central. Son más de 400 mil metros cuadrados alquilables que brindan servicio a decenas de clientes de primera línea y de un amplio espectro de la actividad productiva del país, desde el e-commerce y el consumo masivo hasta la industria automotriz, la cosmética y el cuidado personal. Fundada en 2009, la compañía rápidamente se consolidó hasta ser reconocida como la mejor desarrolladora logística de real estate de América Latina (Euromoney, 2021) y proyecta ampliar en un 50% su capacidad instalada para 2028. "Estoy muy orgulloso del camino recorrido, en el que Ramiro fue fundamental. Sé que conducirá Plaza Logística con excelencia en esta nueva era", destacó Eduardo Bastitta. Cofundador junto a Benjamin Griswold y CEO en el período 2009-2023, quien seguirá contribuyendo con Plaza Logística desde su posición en el Directorio. Plaza Logística es una compañía dedicada al desarrollo y administración de parques logísticos multi-cliente. Cuenta con seis parques logísticos ubicados estratégicamente en Ciudad y Provincia de Buenos Aires. Adopta estándares ambientales LEED y EDGE en el proceso de construcción de sus parques logísticos y certifica su administración bajo Normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001. En el año 2021 se convirtió en la primera compañía privada en Argentina en emitir un Bono Sostenible (verde y social). 


Fuente: Grupo Muchnik

Maersk inicia viaje para llegar a cero emisiones en 2040

Vincent Clerc, Director  Ejecutivo de A.P. Moller - Maersk ha expresado que “con este buque han dado un paso importante en el viaje hacia las cero emisiones netas” y que “la esperanza es mostrar el camino, no solo para Maersk, sino para toda la industria logística”. 
La navegación con combustibles ecológicos es una revolución en la tecnología de propulsión, una de las pocas en los más de 100 años de historia de Maersk; las revoluciones de propulsión anteriores de la flota de buques de esta empresa han pasado del vapor al diésel y ahora al metanol verde, también conocido como bio-metanol o e-metanol, una transformación impresionante. 
La próxima generación de buques de Maersk será con un motor dual que les permite operar tanto con metanol verde como con combustible convencional con bajo contenido de azufre, y se tiene previsto que el 25% del volumen de sus contenedores será transportado usando combustibles verdes para 2030. 
La flota completa de buques propulsados por combustible verde se entregará y estará operativa en los próximos años, lo cual apalanca su estrategia para alcanzar cero emisiones netas para 2040. 
Su cartera de pedidos para buques ecológicos asciende ahora a 25 y una vez que estén plenamente operativos bajo esta consigna, se espera que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en 2,3 millones, tras el despliegue y reemplazo de flotas más antiguos. La capacidad de éstos 25 buques de combustible dual oscila desde 2.000 TEU hasta 16.000 TEU. 
Para la naviera el poder llegar hasta cero emisiones de GEI representa un esfuerzo colaborativo, por ello dejan saber que se han asociado con líderes innovadores de la industria para acelerar el cambio, como lo son: MAN Engines, Fabricante de motores de combustible dual; OCI Global, Productor de metanol verde; European Energy, Productor de metanol verde y HYUNDAI Mipo Dockyard, Constructor Naval y Fabricante de Equipos. 
De esta forma, Maersk inicia la cuenta regresiva para llevar a cabo la ceremonia de bautizo del primer buque a nivel mundial que es propulsado por metanol verde, el cual el pasado 30 de agosto realizó una parada de reabastecimiento en el puerto de Rotterdam, el más grande de Europa y ahora está a tan solo días de arribar a las aguas danesas. 
Fuente:https://www.maersk.com/all-the-way-to-zero/ @maersk_official

SCANIA PRESENTA “DRIVER APP”, HERRAMIENTA DIGITAL PARA CONDUCTORES

Scania Argentina presentó “Driver App”, la aplicación que conecta al conductor con el ecosistema digital de Scania. La herramienta integra todos los servicios relevantes de la flota y ya está disponible para utilizar en todo el país.


Al ser conectada con el portal “My Scania”, la aplicación agiliza las tareas administrativas de los conductores y por consiguiente beneficia la gestión de flotas al simplificar los flujos de trabajo, el almacenamiento de listas de verificación y el manejo de informes de defectos.


Con una interfaz altamente intuitiva, Driver App permite al administrador de la flota crear la cuenta de cada conductor y, al asignarle ese rol en el portal, el conductor accede y activa diversos beneficios: un checklist al vehículo para verificar antes de salir a la ruta, evaluación de la conducción y consejos para mejorarla, visualización de reservas de servicios, poder generar reportes de fallas y observaciones, medición del nivel de combustible y AdBlue, contacto directo con Scania Assistance y las indicaciones para llegar al taller más cercano, entre otras opciones.

“El administrador de la flota también puede realizar fácilmente un seguimiento en My Scania de las comprobaciones que se realizan”, explicó Leandro Hernández, director de Servicios de Scania Argentina. “Nuestro objetivo permanente es optimizar los servicios y brindar soluciones integrales a nuestros clientes, aplicando los desarrollos tecnológicos que facilitan el trabajo diario”. 

Fuente: Newlink Group

Somos Industria 2023: Más de 6.500 personas en dos días y participaciones de lujo

Somos Industria 2023 contó con la presencia de los principales candidatos a gobernador de la provincia de Buenos Aires. Néstor Grindetti de la coalición Juntos por el Cambio fue el primero en presentarse el martes a las 18. El intendente de Lanús estuvo acompañado por la candidata a presidenta Patricia Bullrich. Axel Kicillof, actual gobernador que va por la reelección por Unión por la Patria, y Carolina Píparo de La Libertad Avanza, estuvieron presentes el miércoles.


En paralelo con Somos Industria se realizó el 5° Congreso Industrial PyME, la 9° Exposición de Parques Industriales Argentinos y el Ciclo de Conferencias EPIBA. En el ciclo de charlas, los parques nacionales de todo el país presentaron la infraestructura y servicios que tienen para ofrecer a las empresas que decidan instalarse en estos complejos. Las provincias y municipios informaron sobre los beneficios disponibles para la radicación industrial y las entidades financieras presentaron sus propuestas crediticias y operatorias. 

Durante el evento se realizaron cuatro paneles donde se abordaron las temáticas más relevantes de la coyuntura política, económica y social de nuestro país en relación al sector industrial. En el primero de ellos, “Cómo construir una macro para el desarrollo de la industria” se analizaron cuáles son las variables que afectan al sector productivo y se expusieron las condiciones que necesita la industria para crecer, generar empleo y divisas de forma sostenida en el tiempo. En el panel “Radiografía de la industria en la Provincia de Buenos Aires” se presentó la composición del entramado industrial bonaerense y se brindaron datos duros sobre empleo y producción a nivel sectorial y territorial. “Diálogo como factor de transformación”, el tercero de los paneles, buscó establecer, a través de la comunicación abierta y honesta, nuevos mecanismos que fomenten la transformación del país e impulsen el desarrollo de la industria. Por último, en “Lineamientos para un plan de desarrollo de la provincia de Buenos Aires” se indagó sobre los puntos clave para lograr un desarrollo productivo a largo plazo para la provincia. Entre los temas a tocar se encontraron el sistema de financiamiento, el fomento de la actividad productiva y la sostenibilidad fiscal y social.


Entre lo más destacado del evento, se encuentran las visitas de los candidatos a las próximas elecciones. Ya sean a gobernadores de la provincia de Buenos Aires y a presidente de la Nación.


La candidata a Presidenta de Juntos por el Cambio, Patricia Bullrich, expuso en “Somos Industria 2023” y detalló sus propuestas para el sector productivo. Además, estuvo acompañada por el candidato a Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, por el mismo partido, Néstor Grindetti.


La candidata a Presidenta, afirmó: “Nosotros somos un cambio posible, sin fórmulas mágicas y que ha aprendido del pasado”, haciendo una autocrítica por errores que ella asumió de la anterior gestión explicando que “muchas PyMEs” se acercaron para “marcarle los errores”. En ese sentido afirmó que no hará una “apertura indiscriminada, como proponen otros” pero que sí va a “brindar condiciones competitivas para que las empresas puedan exportar”.


Por su parte, el candidato a Gobernador de Buenos Aires le dio un guiño a los empresarios al decir que “tenemos que dejar de ver al privado como un enemigo, hay que dejarlos trabajar”. Grindetti también marcó dos ejes que atraviesan su campaña: “fuerte desregulación” y “acompañamiento al sector privado”. En cuanto a este último punto, criticó a la actual gestión del Banco Provincia asegurando que es una entidad que “genera inflación y financia el consumo”, al mismo tiempo que agregaba “nosotros vamos a transformarlo para que pueda brindar créditos al sector productivo”.


Axel Kicillof, actual gobernador que va por la reelección por Unión por la Patria, realizó una presentación en el evento “Somos Industria 2023”, en la que abordó de lleno el panorama electoral. El candidato sostuvo: “No existe el mercado sin Estado ni el Estado sin mercado” haciendo una clara referencia a sus adversarios en las urnas. Además, dijo: “El panorama en la Provincia era desolador, el Gobierno de Macri, Vidal, Bullrich, que ahora se presentan como una nueva opción, hicieron un industricidio”.


Carolina Píparo, la candidata a la gobernación de la provincia de Buenos Aires por La Libertad Avanza, realizó una presentación en el evento “Somos Industria 2023”, en la cual abordó de lleno el panorama electoral. La candidata afirmó: “A la provincia de Buenos Aires la veo destruida y, en ese sentido, cuando sea gobernadora no creo en contar para atrás y contar cuantos años de gobierno de tal y cual. Creo en mirar para adelante” haciendo una clara referencia a sus adversarios en las urnas. Además, dijo: “Nosotros no traemos trescientos políticos por ministerio que les vengan a explicar a ustedes que es la industria. Nuestro ministerio de industria tiene gente de la industria”.


Además, hubo participaciones importantes para la industria, como la del Presidente de la Unión Industrial Argentina. El Secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio De Mendiguren, y el Presidente de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires, Martín Rappallini, que también fueron oradores.


Martín Rappallini afirmó que: “Vamos a terminar el año con tres dígitos de inflación, sin reservas y un 40% de pobreza. Una descripción perfecta de la Argentina de los años ´80. 40 años después, tenemos los mismos problemas”. Sin esquivar el panorama electoral, el industrial prosiguió: “Estamos sobrereaccionando y buscando la solución mágica, donde la salida se presenta a través de la apertura indiscriminada, dolarización y futuro atraso cambiario. Sabiendo que estas políticas dañan al sector productivo y en consecuencia a toda la sociedad”.


Por su parte, Funes de Rioja dijo: “Tengo 40 años en la OIT, nunca ha tenido éxito una medida, como la que que hoy empieza a tratarse en el Congreso, que busca recortar la jornada laboral” y sobre ese tema agregó: “Todos hablan de que deben resolver los problemas, pero no los resuelve nadie y la industria es la que paga esto”.


Para cerrar, cabe destacar que en “Somos Industria 2023” participaron gran cantidad de periodistas y medios, tanto de la industria como nacionales. Además, contó con la visita de más de 6500 personas. Concluyendo así, con un gran evento para el ámbito industrial.


Fuente: Prensa Somos Industria - EPIBA

VNT: se constituye una mesa de diálogo técnico entre AGP y armadores de los cinco países de la región

En el marco de la Secretaría Ejecutiva del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná, se conformó una mesa de trabajo entre los equipos técnicos de Administración General de Puertos (AGP) y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), la cual agrupa armadores de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. El esquema replica las reuniones de usuarios que se vienen realizando hace más de un año para todo lo vinculado al tramo Santa Fe – Océano.

Los representantes de ambas entidades coincidieron en la necesidad de trabajar de manera conjunta en pos de encontrar mejoras que permitan una navegación aún más segura y eficiente, con el objetivo último de desarrollar el pleno potencial de la VNT en el tramo Santa Fe – Confluencia, en beneficio de los usuarios de los cinco Estados Miembros que son parte del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra

José Beni, titular de la AGP, refirió el mecanismo de consultas existente en el tramo de la VNT al sur del Puerto de Santa Fe y propuso replicarlo para facilitar el tratamiento de las cuestiones técnicas que demandan los usuarios y alcanzar así una mayor eficiencia del sistema. Por su parte, el presidente del directorio de la CPTCP, Diego Azqueta, quien participó de la reunión por invitación del Secretario Ejecutivo del CIH a efectos de intercambiar información respecto a las condiciones de navegación de la Hidrovía, coincidió con Beni en la importancia de profundizar el diálogo entre todos los sectores involucrados.

A su vez, el interventor de la AGP hizo hincapié en la importancia de optimizar la articulación entre todos los organismos involucrados en la gestión de la vía navegable, así como profundizar el diálogo con los privados (los usuarios finales de la VNT) con miras a lograr un sistema virtuoso que permita alcanzar la máxima eficiencia del sistema.

A tal efecto, José Beni propuso iniciar los trabajos del mecanismo de consultas mencionado y sugirió un esquema de reuniones quincenales dónde se pueda profundizar en las cuestiones técnicas relacionadas con las necesidades de los usuarios. Esta iniciativa tuvo buena acogida por parte de Azqueta. 

Ambas partes fijaron fecha para el próximo 22 de septiembre una reunión en donde los equipos de profesionales llevaran adelante el primer encuentro para conversar acerca de las cuestiones técnicas que conciernen al mantenimiento y mejoras en la infraestructura existente en el tramo en cuestión, y compartir la información que sea necesaria.

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Fuente: Prensa AGP

LOS AUMENTOS DE COSTOS LOGISTICOS SE MANTIENEN EN DOS DÍGITOS

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de septiembre 2023. Durante el mes de septiembre, los costos logísticos debieron su incremento principalmente por el primer tramo del nuevo acuerdo semestral de paritarias, que fijó para agosto 2023 un aumento del 25%, restando subas del orden del 18% para los meses de noviembre 2023 y enero 2024. 


Los aumentos se mantuvieron en casi todos los componentes, destacándose Combustible (2,40%), insumo en el cual se observaron limitaciones de oferta en surtidores, lo cual impulsó la demanda de combustible a granel, cuyo valor no está alcanzado por los acuerdos de precios. Otros rubros que presentaron aumentos son: Neumáticos (2,25%), Reparaciones (7,47%), Material Rodante (5,12%), Seguros (15,28%), Costo Financiero (23,64%) y Gastos Generales (12,54%). Todos estos porcentajes provienen de los ítems del indicador que elabora la FADEEAC. 


Los ítems más significativos en operaciones logísticas fueron la mencionada mano de obra y el aumento de insumos asociados a la operación como son los pallets, film stretch, y la paritaria de personal de seguridad con un impacto del 16%.

Los datos resultantes de los cálculos de CEDOL son:  

SEPTIEMBRE  2023 Impacto año 2023

CEDOL Con Costos de Transporte 11,29 % 160,13 %

CEDOL Sin Costos de Transporte 18,93 % 161,79 %

Distribución Urbana Con Acompañante 15,74 % 164,71 %

Distribución Urbana Sin Acompañante 12,89 % 165,71 %

Otros costos no contemplados


Como todos los meses, recordamos que los incrementos en las polinómicas de costos obedecen a costos medibles y transparentes conocidos y de uso público. 

Existe una serie de costos ocultos, que, por su dificultad de medición para integrar el índice, no se reflejan, pero sin lugar a duda también afectan los costos de Logística (valores de unidades entre precio oficial y real, la dificultad de los repuestos de origen importado, lo mismo con los valores de neumáticos y mantenimiento, entre otros). 

El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción -precisamente- de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos.

Su publicación, con los componentes completos, se puede consultar en la web de la cámara: www.cedol.org.ar 


Fuente: Agustina Monti - Prensa & Comunicación

Los costos logísticos y costos ocultos, ejes del desayuno de ARLOG

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo su segundo desayuno del año el miércoles 19 de julio en el Complejo Golden Center de la Ciudad de Buenos Aires. En el encuentro se evaluaron los comportamientos de los costos de la actividad durante el segundo trimestre y los costos ocultos del comercio exterior. El evento contó con disertación de Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y de Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigación de ARLOG, quienes analizaron los costos logísticos.

Luego, con la moderación de Emiliano Galli, director de Trade News, expusieron sobre los costos ocultos del comercio exterior Eduardo Rodríguez, secretario el consejo de cargadores y miembro del departamento de transporte y logística de la UIA y Ángel Padilla, representante en el consejo de cargadores por parte del departamento de transporte y logística de la UIA.

Felcman señaló que, en paralelo al régimen de alta inflación de la Argentina, “estamos ante la inflación internacional más elevada en 40 años”, como consecuencia de “la invasión rusa a Ucrania y las posteriores decisiones geopolíticas que produjeron fuertes shocks, un abrupto aumento del petróleo y una incertidumbre que continúa en el presente”.“El combustible es el rubro de mayor gravitación dentro de los costos y después tenemos rubros ligados al equipo, que son los que empezaron a traccionar fuertemente en la segunda parte de 2022 y siguen traccionando, con las restricciones de importaciones y los diferentes tipos de cambio: material rodante, seguros, reparaciones, y un fuerte incremento también de neumáticos” agregó el director de Fadeeac. A continuación, Leiras analizó que el combustible mantuvo su protagonismo en las alzas de costos, con un impacto de 5,52% en el último mes, junto con fuertes subas en los rubros de seguros (del 20,73%), lubricantes (8%) y material rodante (7,28%). “A estas variaciones se suman otras menores, lo que dio como resultado un aumento de más del 50% en el primer semestre de 2023 para los indicadores que se emiten desde la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL)”, explicó. En junio, en efecto, dicho índice con costos de transporte fue de 5,21%, con un acumulado en los seis primeros meses de 52,23%. En tanto que llegó a 1,7% y 48,28%, respectivamente, sin costos de transporte. La distribución urbana con acompañante aumentó 2,94% en el mes y 52,51% en el semestre, y sin acompañante lo hizo 4,02% y 55,53%, respectivamente.

 “Si se toma la medición de los últimos doce meses, se puede observar que todos los indicadores siguen por encima de los tres dígitos: con costos de transporte, un 126,25%; sin costos de transporte, un 113,92%; distribución con acompañante, un 122,52%, y distribución sin acompañante, un 127,29%”, precisó. También señaló que en el primer trimestre el protagonista fueron los depósitos con un alza del 33%. Y en el primer semestre la energía eléctrica creció un 95%. Además hizo alusión al Benchmarking regional de costos logísticos elaborado por la ALALOG cuyo objetivo es observar y analizar el estado de cada uno de los países miembros de la asociación. Todos los indicadores relevados están expresados a nivel de costos directos de una operación modelo simple que representa el 100 por ciento de esa operación teórica. Leiras también explicó que existe una serie de costos ocultos, como por ejemplo las diferencias de valores de unidades entre el precio oficial y real, la dificultad de acceder a repuestos de origen importado, los valores de los neumáticos y el mantenimiento, que, por su dificultad de medición, no se reflejan en los índices, pero que también afectan los costos de logística.

 

“La falta de buenos puertos en Buenos Aires, en comparación con el desarrollo en Uruguay y Brasil, llevó a la pérdida de oportunidades económicas”, indicó Rodríguez. Padilla, por su parte, destacó que es necesario “mejorar la infraestructura portuaria en la Argentina para ser competitivo a escala mundial, especialmente con relación a la carga de granos y subproductos”. 

Fuente: Viviana Rinaldi - Prensa & Comunicación

Transformación Digital Integral (TDI) de TCA

En un mundo en constante evolución, la Terminal de Cargas Argentina (TCA) se encuentra en el epicentro de nuevos desafíos hacia la modernización y la eficiencia, embarcándose en una Transformación Digital Integral (TDI) que redefine el futuro de la logística.
Estas mejoras engloban la renovación del Centro de Control de Monitoreo (CCTV) de la gerencia de Seguridad de TCA, un enclave estratégico que brinda transparencia en la seguridad operacional y se enfoca en la AVSEC (Aviation Security, cuyo propósito es prevenir actos de interferencia ilícita en la aviación civil). Este centro es esencial para seguir la trazabilidad de la carga aérea y garantizar el cumplimiento de las normativas en áreas que funcionan ininterrumpidamente en la jurisdicción de la zona primaria aduanera y de seguridad aeroportuaria, situada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Esta innovación habilita a nuestros operadores de CCTV a desempeñarse con mayor fluidez y una prontitud de respuesta ante las diversas responsabilidades de su ámbito. Además, les brinda la capacidad de integrar análisis de video en una infraestructura compuesta por 350 cámaras alojadas en 29 servidores, que almacenan meticulosamente un año entero de registros fílmicos.
Liderada por las gerencias de Infraestructura y Sistemas, esta transformación abrazó la modificación total de la estructura existente, la construcción moderna de tipo "drywall". Además, la oficina se encuentra equipada con comunicación de radio digital, encriptada bajo el protocolo "DMR", permitiendo una comunicación en tiempo real con todo el conjunto de equipos que integran el sistema repetidor.
El proceso de rediseño abarca la expansión del sector de monitoreo, la incorporación de doce nuevas pantallas adicionales, llegando a un total de 22. Se unifican áreas y se elevan los estándares de los equipos tecnológicos, creando mayor eficiencia.
El nuevo CCTV no solo vela por TCA Ezeiza; su alcance se extiende a las sucursales de TCA en Aeroparque, Mar del Plata, Córdoba, Mendoza y Tucumán. Además, ofrece un espacio dedicado a la atención al cliente y la recepción de auditorías de seguridad para líneas aéreas y agentes de carga.
También, se suma una oficina forense que cursa requerimientos a través de procesos legales, antes de mostrar las imágenes a los clientes. Un espacio de análisis de video con una gran pantalla de 65 pulgadas para una visualización excepcional.
Estas renovaciones y actualizaciones en la gerencia de seguridad de TCA desencadenarán:
a. La aplicación de tecnología de Avigilon con la matrix virtual y el uso de herramientas colaborativas para gestionar estaciones en modo desatendido.
b. La gestión de la seguridad en el control de accesos a los depósitos de TCA, enlazada con la actualización de software y la inteligencia artificial aplicada a las cámaras de seguridad analíticas que se extienden por toda la terminal.
c. El monitoreo digital de la seguridad de la carga aérea de exportación que cruza desde Argentina al mundo, bajo el cumplimiento de estándares internacionales de seguridad (TCA es agente acreditado por la autoridad de seguridad aeroportuaria nacional: PSA).
d. La eficiencia mejorada de los operadores especializados del CCTV en el monitoreo de la seguridad del flujo de la carga de exportación, importación y courier, 24/7 a lo largo del año.
e. La optimización del monitoreo en seguridad operacional, patrimonial, cargas valiosas, gestión de alarmas, accesos y prevención de incendios.
f. La coordinación de planes de contingencia con las autoridades relevantes en situaciones de seguridad aérea, desde el lado aéreo y los depósitos hasta la tierra, en casos de emergencia.
g. La coordinación y gestión del control de seguridad del flujo y estado de la carga aérea ante organismos como PSA, Aduana, Senasa, ANMAC, ORSNA, Casa de la Moneda de la Nación, Ministerios de Seguridad a nivel nacional y provincial, y diversas entidades gubernamentales y no gubernamentales.

Con esta gran transformación digital integral (TDI), TCA sigue creciendo para ser cada vez más segura y eficiente. 

Fuente: Prensa AA2000

LIFE, el rostro del Liderazgo Femenino en Latinoamérica

El liderazgo femenino de la comunidad marítima portuaria en Latinoamérica ha tomado rostro, y es el Programa LIFE, llevado a cabo desde el 7 al 10 de agosto en Panamá, contando con la participación de 45 mujeres provenientes de 17 países de Latinoamérica y España, datos que validan la relevancia de ésta nueva travesía que ha producido PR PORTS junto a Empresa Multimodal S.A.S.

Teniendo como Norte el fortalecimiento de las capacidades de liderazgo, comunicación, negociación y networking el Programa se desarrolló bajo una agenda de gran dinamismo que involucró 10 speakers de destacada trayectoria y a su vez especialistas en cada una de las áreas tratadas, así como a 4 altos ejecutivos y autoridades de la industria marítima portuaria que pudieron interactuar con las participantes durante los almuerzos Meet & Greet y las actividades sociales. 

La Bitácora de esta singladura también comprendió otras actividades como el Webinar #EllasInspiran, al cual se conectaron vía streaming más de 300 participantes de Latinoamérica y durante el cual se hizo un repaso sobre las historias de vida, aprendizajes y reflexiones de 4 referentes latinoamericanas que ocupan roles relevantes en el sector y así permitir que cada historia contada aportara inspiración, convicción y motivación en las personas que pudieron escucharlas. 

Otras de las actividades que formaron parte de la travesía LIFE fueron las visitas técnicas a Panamá Ports Company - PPC y a las Esclusas de Cocolí del Canal de Panamá, ambas experiencias bajo el acompañamiento y guía de las autoridades y personal responsable de referidos espacios, en los cuales se pudo evidenciar desde cerca como PPC ejecuta la Administración de los puertos de Cristóbal y de Balboa, que sirven como red de distribución para rutas comerciales del océano Atlántico y del océano Pacífico; mientras que en el Canal de Panamá pudieron observar el tránsito de los buques, validando el impacto significativo que el Canal tiene en el comercio marítimo internacional al proporcionar una ruta mucho más corta y eficiente por ser una vía de navegación interoceánica que conecta al mar Caribe y el océano Atlántico con el océano Pacífico.

Y de esta forma PR PORTS y Empresa Multimodal S.A.S. llegan a buen puerto, luego de 4 días de satisfactoria navegación, con 45 damas a bordo calificadas como #MujeresLIFE, 25 Empresas, Instituciones y Puertos que fueron patrocinantes y con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA (CIP/OEA), la Organización Marítima Internacional (OMI), la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM), la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la Red de Mujeres de Autoridades Marítimas de Latinoamérica (Red MAMLa), cuyo acompañamiento y colaboración fueron claves para el éxito de este Programa.

Fuente: PR PORTS

Los costos logísticos y costos ocultos, ejes del desayuno de ARLOG

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo su segundo desayuno del año el miércoles 19 de julio en el Complejo Golden Center de la Ciudad de Buenos Aires. En el encuentro se evaluaron los comportamientos de los costos de la actividad durante el segundo trimestre y los costos ocultos del comercio exterior. El evento contó con disertación de Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y de Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigación de ARLOG, quienes analizaron los costos logísticos.

Luego, con la moderación de Emiliano Galli, director de Trade News, expusieron sobre los costos ocultos del comercio exterior Eduardo Rodríguez, secretario el consejo de cargadores y miembro del departamento de transporte y logística de la UIA y Ángel Padilla, representante en el consejo de cargadores por parte del departamento de transporte y logística de la UIA.

Felcman señaló que, en paralelo al régimen de alta inflación de la Argentina, “estamos ante la inflación internacional más elevada en 40 años”, como consecuencia de “la invasión rusa a Ucrania y las posteriores decisiones geopolíticas que produjeron fuertes shocks, un abrupto aumento del petróleo y una incertidumbre que continúa en el presente”.“El combustible es el rubro de mayor gravitación dentro de los costos y después tenemos rubros ligados al equipo, que son los que empezaron a traccionar fuertemente en la segunda parte de 2022 y siguen traccionando, con las restricciones de importaciones y los diferentes tipos de cambio: material rodante, seguros, reparaciones, y un fuerte incremento también de neumáticos” agregó el director de Fadeeac. A continuación, Leiras analizó que el combustible mantuvo su protagonismo en las alzas de costos, con un impacto de 5,52% en el último mes, junto con fuertes subas en los rubros de seguros (del 20,73%), lubricantes (8%) y material rodante (7,28%). “A estas variaciones se suman otras menores, lo que dio como resultado un aumento de más del 50% en el primer semestre de 2023 para los indicadores que se emiten desde la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL)”, explicó. En junio, en efecto, dicho índice con costos de transporte fue de 5,21%, con un acumulado en los seis primeros meses de 52,23%. En tanto que llegó a 1,7% y 48,28%, respectivamente, sin costos de transporte. La distribución urbana con acompañante aumentó 2,94% en el mes y 52,51% en el semestre, y sin acompañante lo hizo 4,02% y 55,53%, respectivamente.

 “Si se toma la medición de los últimos doce meses, se puede observar que todos los indicadores siguen por encima de los tres dígitos: con costos de transporte, un 126,25%; sin costos de transporte, un 113,92%; distribución con acompañante, un 122,52%, y distribución sin acompañante, un 127,29%”, precisó. También señaló que en el primer trimestre el protagonista fueron los depósitos con un alza del 33%. Y en el primer semestre la energía eléctrica creció un 95%. Además hizo alusión al Benchmarking regional de costos logísticos elaborado por la ALALOG cuyo objetivo es observar y analizar el estado de cada uno de los países miembros de la asociación. Todos los indicadores relevados están expresados a nivel de costos directos de una operación modelo simple que representa el 100 por ciento de esa operación teórica. Leiras también explicó que existe una serie de costos ocultos, como por ejemplo las diferencias de valores de unidades entre el precio oficial y real, la dificultad de acceder a repuestos de origen importado, los valores de los neumáticos y el mantenimiento, que, por su dificultad de medición, no se reflejan en los índices, pero que también afectan los costos de logística.

 

“La falta de buenos puertos en Buenos Aires, en comparación con el desarrollo en Uruguay y Brasil, llevó a la pérdida de oportunidades económicas”, indicó Rodríguez. Padilla, por su parte, destacó que es necesario “mejorar la infraestructura portuaria en la Argentina para ser competitivo a escala mundial, especialmente con relación a la carga de granos y subproductos”. 

Fuente: Viviana Rinaldi - Prensa & Comunicación

Transformación Digital Integral (TDI) de TCA

En un mundo en constante evolución, la Terminal de Cargas Argentina (TCA) se encuentra en el epicentro de nuevos desafíos hacia la modernización y la eficiencia, embarcándose en una Transformación Digital Integral (TDI) que redefine el futuro de la logística.
Estas mejoras engloban la renovación del Centro de Control de Monitoreo (CCTV) de la gerencia de Seguridad de TCA, un enclave estratégico que brinda transparencia en la seguridad operacional y se enfoca en la AVSEC (Aviation Security, cuyo propósito es prevenir actos de interferencia ilícita en la aviación civil). Este centro es esencial para seguir la trazabilidad de la carga aérea y garantizar el cumplimiento de las normativas en áreas que funcionan ininterrumpidamente en la jurisdicción de la zona primaria aduanera y de seguridad aeroportuaria, situada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Esta innovación habilita a nuestros operadores de CCTV a desempeñarse con mayor fluidez y una prontitud de respuesta ante las diversas responsabilidades de su ámbito. Además, les brinda la capacidad de integrar análisis de video en una infraestructura compuesta por 350 cámaras alojadas en 29 servidores, que almacenan meticulosamente un año entero de registros fílmicos.
Liderada por las gerencias de Infraestructura y Sistemas, esta transformación abrazó la modificación total de la estructura existente, la construcción moderna de tipo "drywall". Además, la oficina se encuentra equipada con comunicación de radio digital, encriptada bajo el protocolo "DMR", permitiendo una comunicación en tiempo real con todo el conjunto de equipos que integran el sistema repetidor.
El proceso de rediseño abarca la expansión del sector de monitoreo, la incorporación de doce nuevas pantallas adicionales, llegando a un total de 22. Se unifican áreas y se elevan los estándares de los equipos tecnológicos, creando mayor eficiencia.
El nuevo CCTV no solo vela por TCA Ezeiza; su alcance se extiende a las sucursales de TCA en Aeroparque, Mar del Plata, Córdoba, Mendoza y Tucumán. Además, ofrece un espacio dedicado a la atención al cliente y la recepción de auditorías de seguridad para líneas aéreas y agentes de carga.
También, se suma una oficina forense que cursa requerimientos a través de procesos legales, antes de mostrar las imágenes a los clientes. Un espacio de análisis de video con una gran pantalla de 65 pulgadas para una visualización excepcional.
Estas renovaciones y actualizaciones en la gerencia de seguridad de TCA desencadenarán:
a. La aplicación de tecnología de Avigilon con la matrix virtual y el uso de herramientas colaborativas para gestionar estaciones en modo desatendido.
b. La gestión de la seguridad en el control de accesos a los depósitos de TCA, enlazada con la actualización de software y la inteligencia artificial aplicada a las cámaras de seguridad analíticas que se extienden por toda la terminal.
c. El monitoreo digital de la seguridad de la carga aérea de exportación que cruza desde Argentina al mundo, bajo el cumplimiento de estándares internacionales de seguridad (TCA es agente acreditado por la autoridad de seguridad aeroportuaria nacional: PSA).
d. La eficiencia mejorada de los operadores especializados del CCTV en el monitoreo de la seguridad del flujo de la carga de exportación, importación y courier, 24/7 a lo largo del año.
e. La optimización del monitoreo en seguridad operacional, patrimonial, cargas valiosas, gestión de alarmas, accesos y prevención de incendios.
f. La coordinación de planes de contingencia con las autoridades relevantes en situaciones de seguridad aérea, desde el lado aéreo y los depósitos hasta la tierra, en casos de emergencia.
g. La coordinación y gestión del control de seguridad del flujo y estado de la carga aérea ante organismos como PSA, Aduana, Senasa, ANMAC, ORSNA, Casa de la Moneda de la Nación, Ministerios de Seguridad a nivel nacional y provincial, y diversas entidades gubernamentales y no gubernamentales.

Con esta gran transformación digital integral (TDI), TCA sigue creciendo para ser cada vez más segura y eficiente. 

Fuente: Prensa AA2000

LIFE, el rostro del Liderazgo Femenino en Latinoamérica

El liderazgo femenino de la comunidad marítima portuaria en Latinoamérica ha tomado rostro, y es el Programa LIFE, llevado a cabo desde el 7 al 10 de agosto en Panamá, contando con la participación de 45 mujeres provenientes de 17 países de Latinoamérica y España, datos que validan la relevancia de ésta nueva travesía que ha producido PR PORTS junto a Empresa Multimodal S.A.S.

Teniendo como Norte el fortalecimiento de las capacidades de liderazgo, comunicación, negociación y networking el Programa se desarrolló bajo una agenda de gran dinamismo que involucró 10 speakers de destacada trayectoria y a su vez especialistas en cada una de las áreas tratadas, así como a 4 altos ejecutivos y autoridades de la industria marítima portuaria que pudieron interactuar con las participantes durante los almuerzos Meet & Greet y las actividades sociales. 

La Bitácora de esta singladura también comprendió otras actividades como el Webinar #EllasInspiran, al cual se conectaron vía streaming más de 300 participantes de Latinoamérica y durante el cual se hizo un repaso sobre las historias de vida, aprendizajes y reflexiones de 4 referentes latinoamericanas que ocupan roles relevantes en el sector y así permitir que cada historia contada aportara inspiración, convicción y motivación en las personas que pudieron escucharlas. 

Otras de las actividades que formaron parte de la travesía LIFE fueron las visitas técnicas a Panamá Ports Company - PPC y a las Esclusas de Cocolí del Canal de Panamá, ambas experiencias bajo el acompañamiento y guía de las autoridades y personal responsable de referidos espacios, en los cuales se pudo evidenciar desde cerca como PPC ejecuta la Administración de los puertos de Cristóbal y de Balboa, que sirven como red de distribución para rutas comerciales del océano Atlántico y del océano Pacífico; mientras que en el Canal de Panamá pudieron observar el tránsito de los buques, validando el impacto significativo que el Canal tiene en el comercio marítimo internacional al proporcionar una ruta mucho más corta y eficiente por ser una vía de navegación interoceánica que conecta al mar Caribe y el océano Atlántico con el océano Pacífico.

Y de esta forma PR PORTS y Empresa Multimodal S.A.S. llegan a buen puerto, luego de 4 días de satisfactoria navegación, con 45 damas a bordo calificadas como #MujeresLIFE, 25 Empresas, Instituciones y Puertos que fueron patrocinantes y con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA (CIP/OEA), la Organización Marítima Internacional (OMI), la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM), la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la Red de Mujeres de Autoridades Marítimas de Latinoamérica (Red MAMLa), cuyo acompañamiento y colaboración fueron claves para el éxito de este Programa.

Fuente: PR PORTS

AmCham Trade & Investment Conference 2023: Estrategias para ingresar a EEUU

La Cámara de Comercio de los Estados Unidos en la Argentina 

(AmCham) organizó la primera edición de su Jornada de Trade & Investment, en donde profesionales y 

representantes de las organizaciones más importantes de la actualidad, se encontraron para compartir

valiosas recomendaciones sobre la adaptación de estrategias de marketing, requisitos legales y fiscales, así como aspectos logísticos y técnicos fundamentales para ingresar al mercado estadounidense. Además,

se presentaron los testimonios de empresas que han logrado internacionalizarse con éxito.

El encuentro contó con la participación de profesionales y representantes de las organizaciones más importantes del sector, que abordaron temáticas relacionadas con el proceso de internacionalización de los negocios; estrategias de entrada al mercado estadounidense; aspectos regulatorios y fiscales; marketing internacional y negociaciones asertivas; logística internacional y oportunidades de negocios en Florida, entre otros.

Alejandro Díaz, CEO de AmCham Argentina, fue el encargado de dar inicio a la jornada destacando que 

“La elección de ‘Estados Unidos como mercado objetivo’ sin lugar a duda es una estrategia inteligente y 

significativa desde el punto de vista comercial para aquellas empresas que buscan expandir sus oportunidades de comercio internacional, acceder a tecnología e innovación, e impulsar el fortalecimiento de relaciones comerciales”. Y agregó “Se requiere una planificación cuidadosa, adaptación a las regulaciones y una estrategia competitiva para aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece este mercado. Por eso, hace algunos años que desde AmCham creamos el Trade & Investment Center que tiene como objetivo acompañar a nuestros socios en sus procesos de internacionalización”.

Por su parte, Marcelo Amden, asesor comercial de la Embajada de Estados Unidos en Argentina, hizo hincapié en el rol estratégico del mercado de Estados Unidos, destacando que dicho país tiene tratados de libre comercio con 20 países, de los cuales 12 están en Latinoamérica. Según el asesor comercial, “Las empresas argentinas presentes en EEUU han generado miles de puestos de trabajo, han invertido más de 130 millones de dólares en investigación y desarrollo, y han contribuido con otros países de 

Latinoamérica, también dentro del mercado americano, a sumar expo que superan los 8 billones. 


Fuente: JeffreyGroup Latin America Mk

Alstom cumple 30 años de presencia en la movilidad de Argentina

Alstom, una empresa internacional y líder mundial en movilidad inteligente y sostenible, cumple 30 años de presencia en la República Argentina, período en el cual ha sido un actor vital a la hora de brindar soluciones al sistema de transporte nacional notablemente, ofreciendo tecnología y servicios de última generación para la modernización del sistema ferroviario argentino. A lo largo de estos 30 años, Alstom, empresa con liderazgo internacional en infraestructura ferroviaria y de movilidad, ha desarrollado una fuerte presencia en el mercado argentino, con proyectos que incluyen la modernización de las líneas del subterráneo de Buenos Aires y la provisión e instalación de sistemas de señalización avanzados. Alstom ha entregado aproximadamente 280 coches para subterráneos en Argentina y ha instalado más de 120 km de señalización en toda la red ferroviaria del país. La compañía está presente en 3 sitios en la Argentina – incluyendo el taller de Los Hornos en el Municipio de La Plata, los más modernos del país) – y tiene más de 120 empleados con gran experiencia y permanente capacitación. También genera cientos de empleos indirectos a través de una gran gama de proveedores habituales de productos y servicios. Durante estos 30 años, Alstom ha asesorado y trabajado para clientes de real envergadura en el ámbito nacional como los concesionarios y propietarios de la red de subterráneos y de trenes. “Estamos muy orgullosos de celebrar este importante hito de 30 años en Argentina. Durante este tiempo, Alstom ha trabajado incansablemente para brindar soluciones de transporte ferroviario tecnológicamente avanzadas y de alta calidad para el mercado argentino”, dice Ernesto Garberoglio, Director General de Alstom Argentina. “Es un gran orgullo para los hombres y mujeres de Alstom saber que han contribuido tanto a la infraestructura ferroviaria del país, desde los propios trenes hasta la señalización y el mantenimiento.”Alstom está además comprometida con la sustentabilidad en el país. La compañía es miembro del Consorcio de Hidrógeno de Argentina, H2Ar, un consorcio enfocado en desarrollar y apoyar innovación a la economía del hidrógeno en Argentina. Además, a través de proyectos patrocinados por la Fundación Alstom, Alstom ha ayudado a asegurar el acceso al agua y la generación de energía sostenible para múltiples escuelas y comunidades, incluso a través de la recolección de agua de lluvia, y ha ayudado a aumentar la conciencia ambiental a través de programas socialmente inclusivos. La compañía mantiene su enfoque en el futuro, centrado en el crecimiento sostenible, la innovación verde y digital, la eficiencia operativa y una cultura corporativa ágil, inclusiva y responsable, anticipándose a los desafíos de movilidad del mañana. 
Durante los próximos años, Alstom Argentina está trabajando para que sus proyectos puedan transformar la vida de las personas, ayudarlas a moverse de manera segura, rápida y sustentable. “Creemos firmemente en el progreso del país y así como lo hicimos cuando llegamos a Argentina, siempre trabajaremos para seguir brindando al país las tecnologías más innovadoras que beneficien a nuestros clientes y a toda la gente de nuestra comunidad”, concluyó el Director General. 

Fuente: hkstrategies

LTM es la primera empresa de transporte internacional de la Argentina con certificación OEA

Logística Total Mercosur Argentina (LTM) se transformó en la primera empresa de transporte internacional de nuestro país que recibe la certificación de Operador Económico Autorizado (OEA), por parte de la Dirección General de Aduanas.

OEA es un programa que sigue los lineamientos de la Organización Mundial de Aduanas, dentro del marco normativo SAFE. Es decir que LTM cumple con los estándares internacionales de seguridad y con las normas, requisitos y obligaciones establecidos en la legislación aduanera vigente para asegurar y facilitar el comercio global, según avala esta certificación. “Esta certificación garantiza la seguridad económica y operativa en el trabajo con la Aduana. De esta manera, nos volvemos más competitivos, ya que de momento somos la única empresa en la Argentina que lo ha logrado”, explica Sergio Ganchi, gerente regional de LTM Argentina.

"Tuvimos que redactar nueve manuales de procedimientos sobre distintas aristas de la operatoria de comercio exterior, que permiten diagramar procedimientos seguros, desarrollar trazabilidad y darle visibilidad y transparencia a la operatoria", indica el ejecutivo. "El proceso fue extremadamente laborioso, durante 2 años y medio ininterrumpidamente. Es que no contábamos con modelo alguno en la Argentina como para tomar de referencia. Tuvimos que reforzar todo el seguimiento operativo y de resguardo de información. El resto ya lo teníamos organizado, porque contábamos con las certificaciones SEDEX e ISO14001", completa.

Argentina. (www.ltm.cc). Está presente en Brasil, en la intersección de las regiones sur y suroeste, en Argentina, en el noroeste y centro; además en el resto de los países que forman el Mercosur. En todas las regiones se cuenta con una amplia infraestructura y completa red de apoyo. La empresa surgió para atender los negocios de empresas transportadoras argentinas en el ámbito brasileño carentes de estructura propia, al poco tiempo se convirtió en una prestadora de servicios logísticos en el Mercosur.

Fuente: Viviana Rinaldi - Prensa & Comunicación

Iveco Group profundiza su trabajo en el desarrollo de proveedores locales 

Con la presencia de representantes de la Secretaría de Industria de la Nación, del Ministerio de Transporte de la Nación, y autoridades de la Provincia de Córdoba junto a más de 50 proveedores, Iveco Group protagonizó un encuentro de trabajo con el objetivo de explorar nuevas oportunidades de negocio y continuar su vinculación con los sectores públicos y privados. 

Durante la jornada se realizaron diversas charlas con foco en sostenibilidad, mercado, producción, exportación, ingeniería y logística, entre otros temas vinculados al desarrollo de negocios para proyectos en curso, el crecimiento de procesos productivos y nuevas contrataciones. Además, autoridades de gobierno realizaron un recorrido por las fábricas de IVECO y FPT Industrial. 


“Fue un encuentro muy positivo y emocionante. Nos resulta fundamental poder mantener un diálogo permanente, fluido y transparente con toda nuestra cadena de valor. Estamos convencidos de que la mejor manera de progresar es trabajando juntos y en equipo para lograr los objetivos planteados”, comentó Santos Doncel Jones, Presidente de Iveco Group Argentina.

Desde el nacimiento de Iveco Group como empresa independiente en Argentina, la compañía trabaja como prioridad estratégica la nacionalización de equipos e incorporación a sus productos de piezas locales y sustentables. Siempre, reforzando la colaboración y asociación con diversas instituciones.


El encuentro permitió además legitimar la competencia y los esfuerzos de quienes trabajan juntos por un objetivo común. Y esa es una de las premisas de Iveco Group, empresa que desde hace poco más de un año y medio está construyendo una nueva historia, de forma independiente y manteniendo el compromiso de seguir invirtiendo en la mejora e innovación con total orientación al cliente.


Por su parte, Diego Moreno, Director de Compras de Iveco Group Argentina expresó que se trató de “un momento importante que nos permitió ratificar las estrategias de localización de piezas y componentes junto a más de 150 personas claves de nuestra cadena de valor”. 


Fuente: PG1

AGP presentó ante el las obras y mejoras en la 

Vía Navegable Troncal 

La Administración General de Puertos participó de la Sexta Sesión del Consejo Directivo del Ente de Control de la Vïa Navegable (Ecovina), realizada en Rosario, donde repasó las distintas obras e inversiones llevadas adelante a lo largo de toda la traza de la VNT. Ante los representantes de las siete provincias ribereñas de la Vía, así como las autoridades del Ente, el interventor José Beni y el subinterventor Tomás Vernet detallaron las tareas en marcha, aquellas que ya fueron concluidas y las que están en agenda para los próximos meses, junto al subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación, Patricio Hogan. 

En ese sentido, destacaron tanto la creación del Sistema de Monitoreo (SiMon) como las obras realizadas sobre el río. Entre ellas, la generación de cuatro nuevas zonas de sobrepaso o cruces en los accesos a la Vía Navbegable Troncal, así como la nueva zona de fondeo en el punto denominado Cancha Larga, que permitirá a los buques esperar cerca del paso y no tener que aguardar en el puerto de origen. “Reinvertimos el dinero en obra concretas, que mejoran todo el sistema y posibilitan una mejor competitividad y logística más eficiente”, remarcó Beni. Por su parte, Tomás Vernet subrayó el carácter federal del Ecovina, “donde son las provincias, y no una empresa privada, quienes definen el rumbo de esta vía tan importante para el comercio y la producción de nuestro país” y destacó que “se hicieron obras en cada sector de la traza. En el norte, con nuevos hidrómetros y batimetrías; en los accesos, con zonas de sobrepaso, en la zona centro, incorporando tecnología de punta por primera vez en décadas”. 

Fuente: Millenium Group

Nueva edición de “Mujeres en Concreto”

En alianza con FPT y COCATRA, la Fundación Loma Negra presenta, por segundo año consecutivo, el proyecto formativo “Mujeres en Concreto”, dirigido a aquellas mujeres mayores de 21 años que quieran formar parte de un programa de capacitación en manejo de camiones de la industria de transporte y de la construcción, para desarrollar su empleabilidad en vehículos de carga de corta y larga distancia, tolvas o equipos Mixer.

El objetivo del proyecto es fomentar la igualdad de oportunidades de empleo y la inclusión laboral de las mujeres en un sector históricamente masculino. La capacitación se divide en tres trayectos que completan una duración total de ocho semanas: las tres primeras de formación virtual, las siguientes tres semanas de cursada presencial, con uso de simuladores y realización del curso de formación básica para la obtención de la licencia de conducir, y las últimas dos de actividades prácticas de conducción.

Este año se realizarán dos ediciones del programa con inicio en agosto y octubre de 2023, con un total de 24 becas de estudio. “Es una oportunidad de crecer, y poder capacitarnos nos transforma como mujeres y como personas” expresó Noelia Magne, egresada de la primera edición de Mujeres en Concreto, y agregó: “mi agradecimiento a Lomax por esta oportunidad es enorme”.

De la primera edición realizada en 2022, egresaron 12 mujeres profesionales, de las cuales el 70% fue contratada para desempeñar su trabajo en Lomax, la hormigonera de la compañía.

A través de la Fundación, Loma Negra desarrolla su misión de promover el desarrollo social de las comunidades en las que está presente, haciendo foco en la juventud y a través de diversos programas que priorizan la educación. Los proyectos de Fundación Loma Negra se llevan a cabo articulando acciones entre el sector público, el sector privado, las organizaciones sociales y las comunidades.

Fuente: FADEEAC

Eléctricos en alza: Volvo Trucks mantiene su posición de liderazgo

Volvo Trucks lidera el mercado de camiones eléctricos pesados después del primer trimestre de 2023, tanto en Europa como en Norteamérica. En total, el fabricante sueco de camiones ha vendido casi 5.000 camiones eléctricos en unos 40 países. Ahora, su gama de productos eléctricos está disponible en nuevos mercados de Asia, América Latina y África.


Durante el primer trimestre de 2023, se matricularon en Europa un total de 600 camiones eléctricos de 16 toneladas o más, más del cuádruple que en el mismo periodo de 2022 (134). Volvo Trucks tiene la mayor cuota de mercado de este con un 50%: un aumento en comparación con 2022, cuando la cuota de mercado de la compañía para el año completo fue del 32%.


Volvo Trucks también mantiene una posición de liderazgo en Norteamérica, con casi la mitad del mercado de camiones eléctricos pesados.


"Nuestro compromiso con el transporte sostenible está dando claramente sus frutos. Estamos decididos a colaborar estrechamente con nuestros clientes para descarbonizar el transporte por camión", afirma Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks.


Los mercados con más camiones eléctricos matriculados en total (incluyendo todas las marcas) durante el primer trimestre de 2023 fueron Alemania, Francia, Países Bajos y Estados Unidos.


Aumento de los pedidos

Volvo Trucks experimentó un fuerte aumento de nuevos pedidos de camiones durante el primer trimestre de 2023. Se encargaron un total de 486 camiones eléctricos, lo que supone un aumento del 141% en comparación con el mismo periodo de 2022. La mayoría de estos pedidos procedieron de países de la parte norte de Europa, incluidos los Países Bajos, Alemania, Noruega y Suecia.


5.000 camiones en 40 países

Tras lanzar su primer camión eléctrico en 2019, Volvo Trucks ha vendido casi 5.000 camiones eléctricos en unos 40 países, principalmente en Europa y Norteamérica, pero también en países como Australia y Marruecos. Durante 2023, la compañía comenzará a vender camiones eléctricos a clientes de Sudáfrica, Corea del Sur, India y mercados de América Latina.


Seis modelos eléctricos

El año pasado, Volvo incorporó a su gama eléctrica los tres camiones pesados de 44 toneladas más populares: el Volvo FH, el Volvo FM y el Volvo FMX. Con estas nuevas incorporaciones, Volvo Trucks cuenta con seis modelos de camiones eléctricos en producción en serie, lo que le confiere la cartera de camiones con cero emisiones de escape más amplia del sector.


Actualmente, Volvo Trucks está aumentando la producción de camiones eléctricos en tres plantas: en Gotemburgo (Suecia), en Blainville (Francia) y en New River Valley (EE.UU.). En el tercer trimestre de 2023, también se iniciará la producción en serie en la mayor fábrica de Volvo en Gante (Bélgica).


Infraestructura de carga necesaria

Para aumentar el volumen de camiones eléctricos se necesitarán miles de puntos de recarga públicos para camiones pesados. El Grupo Volvo, junto con Daimler y Traton, construirá al menos 1.700 cargadores públicos de energía verde de alto rendimiento en toda Europa. El grupo también está invirtiendo en un corredor de recarga en Norteamérica.


Volvo Trucks aspira a que el 50% de las ventas mundiales de camiones nuevos sean eléctricos en 2030, y a que el 100% sean de emisiones netas cero en 2040.


Fuente: insideevs.com.ar Autor: 

Emirates SkyCargo lanza nuevas soluciones a medida para "Life Sciences and Healthcare" 

Emirates SkyCargo ha lanzado dos nuevas soluciones a medida para el sector sanitario mundial dentro de su renovada gama de productos "Life Sciences and Healthcare". La gama "Life Sciences and Healthcare" de la aerolínea engloba sus actuales soluciones de transporte farmacéutico, líderes en el mercado, y añade dos nuevas soluciones: Emirates Vital y Emirates Medical Devices, ambas desarrolladas en consenso con los clientes para garantizar su adecuación y preparación para el futuro. Vídeo de los nuevos productos aquí. 

El equipo de Emirates SkyCargo trabajará en estrecha colaboración con transitarios especializados de todo el mundo para desplegar estos nuevos servicios. Nabil Sultan, Vicepresidente Senior de División de Emirates SkyCargo, declara: "Nuestro negocio Pharma ya es líder en el mercado, y cada semana movemos alrededor de 2 millones de kilogramos de carga farmacéutica en todo el mundo. Desde 2015, hemos invertido más de 200 millones de dólares en el desarrollo de nuestras capacidades y ahora contamos con una gran experiencia y conocimiento del sector farmacéutico y de las ciencias de la vida en general". "Al escuchar a nuestros clientes, vimos la oportunidad de apoyar los avances de la industria de la salud mundial en tratamientos personalizados para pacientes y satisfacer la creciente necesidad de servicios prioritarios en logística de carga aérea para transportar materiales y equipos sensibles, por ejemplo, los utilizados en la investigación de terapias sofisticadas como la edición de genes y la terapia celular". "Nuestra misión es ayudar a que el mundo funcione mejor, no sólo para nuestros clientes, sino también para sus clientes finales: los pacientes. Con la ampliación de nuestra gama de productos y la garantía de que estas soluciones están diseñadas y adaptadas al futuro, pretendemos enviar más tratamientos y suministros vitales para beneficiar a más vidas en todo el mundo."

El transporte de ensayos clínicos, órganos y tejidos humanos y terapia celular y genética a través de Emirates Vital (AXT) será un servicio de guante blanco en el que el equipo de la torre de control de Emirates supervisará cada envío y se asegurará de que se cumpla lo prometido. Aceleraremos los tiempos de conexión en Dubái para los envíos con tiempos de tránsito inferiores a cuatro horas utilizando la bodega del avión y furgonetas específicas en la rampa para trasladar los envíos a los vuelos de conexión.

Emirates Medical Devices (AXM) es otro nuevo producto independiente para facilitar el transporte de equipos de diagnóstico, prevención, tratamiento y seguimiento de enfermedades. El servicio, que está diseñado para transportar desde ventiladores y kits de pruebas hasta máquinas de rayos X y resonancias magnéticas, garantiza que toda la carga trasladada sigue la normativa en desarrollo sobre dispositivos médicos y cumple las Buenas Prácticas de Distribución (GDP). La gama actual de soluciones de SkyCargo para el transporte seguro y fiable de productos farmacéuticos son: Emirates Pharma (AXS) para artículos menos sensibles a la temperatura o envíos que ya vienen con embalaje pasivo avanzado y utiliza cubiertas de Emirates Pharma desde el origen hasta el destino; Emirates Pharma Plus (AXD) combina tanto cubiertas de Emirates Pharma como la flota de carros refrigerados en la rampa de Dubái para mitigar el riesgo de fluctuaciones de temperatura; y Emirates Pharma Active (AXC) que ofrece la categoría más alta de protección y control utilizando contenedores activos de seis proveedores para productos farmacéuticos extremadamente sensibles como insulina, vacunas y medicamentos oncológicos.

Emirates SkyCargo ofrece capacidad de carga en bodega en la flota de modernos aviones de fuselaje ancho de Emirates, así como en 11 cargueros Boeing 777 específicos. Opera dos terminales de carga de última generación en su centro de operaciones de Dubái, que ofrecen tiempos de tránsito de tan sólo tres horas de aire a aire. Las terminales ofrecen una capacidad total de carga de alrededor de un millón de toneladas al año, con la posibilidad de ampliarla a 1,3 millones de toneladas. Hay 15.000 m2 de almacenamiento específico para mercancías sensibles a la temperatura, como productos perecederos y farmacéuticos.

La cadena de frío de SkyCargo Pharma incluye nueve plataformas frigoríficas en la cubierta principal, 41 plataformas frigoríficas en la cubierta inferior y 12 camiones frigoríficos. La gama de productos de tres niveles permite transportar desde productos farmacéuticos tolerantes a altas temperaturas hasta mercancías de gran valor que requieren un control activo de la temperatura del contenedor.

Las nuevas soluciones ofrecidas por Life Science and Healthcare son las primeras de una serie de desarrollos que seguirán a la ambición de Emirates SkyCargo de liderar el mercado ofreciendo soluciones especializadas que sean rápidas, fiables, flexibles y eficientes. La división de carga de la aerolínea aprovecha las amplias capacidades de la red global de Emirates y la infraestructura logística de clase mundial en su centro de Dubái; y realiza inversiones continuas en digitalización, tecnología, instalaciones y en la creación de su equipo de especialistas en logística. Otras soluciones líderes de SkyCargo incluyen: Perecederos, su unidad de negocio más grande por tonelaje, con un estimado de 500 a 600 toneladas que viajan en vuelos de Emirates en todo el mundo todos los días; una solución a medida para productos valiosos, desarrollada a lo largo de los años con clientes en la próspera industria del oro y la joyería de Dubái; junto con capacidades de Correo y Mensajería para proveedores de servicios postales regionales e internacionales.

Nabil Sultan añade: "La cadena de suministro mundial evoluciona rápidamente. Cada vez hay más expectativas en torno a los plazos de entrega y el aprovisionamiento, lo que convierte a la carga aérea en el modo logístico más rápido y seguro. El hub de Emirates en Dubái se encuentra en una posición privilegiada para responder a estas demandas gracias a su moderna infraestructura, sus políticas progresistas y su ventaja geográfica, que le permite llegar a 2.500 millones de personas en 4 horas de vuelo. Emirates SkyCargo está preparada para el nuevo mundo de la logística y seguiremos desarrollando nuestras capacidades para ofrecer soluciones cada vez mejores a nuestros clientes." En noviembre de 2022, Emirates anunció un pedido de 5 nuevos aviones de carga Boeing 777 que se entregarán en 2024 y 2025, y tiene planes para aumentar aún más la flota a través de un programa de modernización de 10 aviones de carga. En todo el mundo, Emirates ofrece capacidad de carga a más de 150 destinos en seis continentes. Esto incluye 13 destinos en EE. UU., 17 en Extremo Oriente y 36 en Europa. Como parte de la renovación de su producto, Emirates SkyCargo ha lanzado una nueva campaña publicitaria creativa en Air Cargo Europe, mostrando cómo "El mundo funciona mejor con Emirates SkyCargo". A través de escenarios cotidianos, el anuncio demuestra lo esencial que es su negocio logístico para conectar personas y productos en todo el mundo, ya sea a través de la asistencia sanitaria que salva vidas, fruta fresca, flores, mascotas u objetos de valor.  

Fuente: Millenium Group

Más de 16 000 clientes hacen frente a las incertidumbres logísticas a través de la plataforma digital myDHLi de DHL Global Forwarding

En la tercera Cumbre Digital myDHLi, DHL Global Forwarding presentó las mejoras incorporadas a su innovador portal digital para clientes, explicando cómo ayuda a maximizar el desempeño, la resiliencia y la sustentabilidad en la logística, incluso en tiempos inciertos. En una retransmisión en directo desde la feria de Múnich para la industria del transporte y la logística, el líder internacional especializado en transporte de carga en Deutsche Post DHL Group presentó las nuevas funcionalidades y actualizaciones, que hacen de myDHLi un portal aún más práctico y eficiente. Desde su lanzamiento en 2020, el número de clientes que gestionan sus necesidades de logística a través de Nuestra experiencia logística y digital se encuentra reunida en myDHLi, ayudando a más de 16 000 clientes a desenvolverse incluso en estos tiempos tan inciertos», declara Tim Scharwath, CEO de DHL Global Forwarding, Freight. 

El equipo de desarrolladores incorpora sistemáticamente la retroalimentación de los usuarios y estudia maneras de fomentar todavía más el desempeño y la productividad de los clientes. Diseñada como una solución de ventanilla única, myDHLi satisface los requisitos de transporte y logística de los clientes en una sola plataforma digital. La función clave Follow+Share simplifica los procesos de alineación y evita flujos de comunicación paralelos, para así ahorrar tiempo. Consecuentemente, las notificaciones de envíos no solo son configurables, sino que además se pueden recibir en forma de resumen diario. Esta función proporciona un sumario de eventos seleccionables individualmente en función de su importancia para el usuario, como el estado de los envíos o de los trámites aduaneros y las posibles irregularidades. Además, el nuevo servicio de reservas de myDHLi permite a los clientes con tarifas contratadas transmitir directamente sus reservas a través del portal myDHLi. Sin necesidad de enviar otros correos electrónicos, llamar por teléfono o realizar integraciones API, puede completarse una reserva en seis simples pasos. La reserva de un envío debe ir acompañada de los documentos correspondientes. Por esta razón, se ampliaron las funciones de myDHLi Documents. Ahora no solo se pueden adjuntar documentos a una reserva, sino también cargarlos en todo momento mediante la función upload lanzada recientemente. Esto asegura que siempre se agreguen los respectivos documentos al envío correcto y permite encontrarlos fácil y rápidamente. Asimismo, con el fin de mejorar aún más el desempeño, también se ha perfeccionado el popular servicio de reportes myDHLi Reports. A

Los clientes pronto gozarán de un nuevo nivel de transparencia, desde la orden general (PO) hasta las líneas individuales de pedido (SKU), con un enlace directo al envío en cuestión. En caso de disrupciones, se pueden tomar medidas de inmediato; por ejemplo, cambiando el modo de transporte de carga marítima a carga aérea a través de la función Quote + Book de myDHLi. 

La sustentabilidad es parte integrante de myDHLi desde la Cumbre Digital myDHLi del año pasado. Los clientes pueden reservar fácilmente el servicio GoGreen Plus mediante Quote + Book y así reducir las emisiones de carbono de sus envíos por medio de combustibles sustentables. 

Fuente: Prensa DHL

Hughes lanza soluciones LEO In-Flight de OneWeb para aerolíneas en todo el mundo y anuncia un acuerdo de distribución global con OneWeb  

Hughes Network Systems, una compañía de EchoStar (Nasdaq: SATS), y OneWeb, la empresa de comunicaciones satelitales de órbita terrestre baja (LEO), anunciaron un acuerdo para la distribución de servicios de conectividad LEO al mercado global de aerolíneas. Como distribuidor mundial de OneWeb, Hughes está lanzando nuevas soluciones de conectividad LEO In-Flight (IFC) o en vuelo, impulsadas por su antena electrónicamente orientable (ESA). Esto permitirá a las aerolíneas brindar a sus pasajeros un Wi-Fi de baja latencia, rápido, y confiable.

"Este reciente acuerdo permite a Hughes aprovechar las ventajas del sistema OneWeb -alcance global, baja latencia, altas velocidades y servicio de nivel empresarial- para que aerolíneas y socios selectos puedan satisfacer la creciente demanda de Wi-Fi en vuelo", dijo Reza Rasoulian, vicepresidente de Hughes. "Combinando el servicio de OneWeb con nuestra antena de alto rendimiento y nuestra experiencia en la prestación de servicios gestionados a gran escala, podemos ofrecer a los pasajeros de todo el mundo una experiencia de Wi-Fi en vuelo tan rápida y receptiva como la que pueden disfrutar en su casa u oficina".

Las nuevas soluciones LEO In-Flight de Hughes incluyen una oferta exclusiva para LEO y una solución híbrida, pendiente de patente y pionera en la industria, que aprovecha la tecnología Hughes Fusion™ para transformar cualquier servicio aeroespacial de órbita geoestacionaria (GEO), en una experiencia de Wi-Fi a bordo rápida y de baja latencia. Ambas soluciones están impulsadas por la antena LEO de Hughes, la cual es liviana, de bajo consumo y angosta. Esta antena fue diseñada, desarrollada y fabricada por Hughes.

Respecto al anuncio, el vicepresidente de movilidad de OneWeb, Ben Griffin, comentó que "la mejor manera de proporcionar a las aerolíneas y a sus pasajeros un servicio de banda ancha más rápido, consistente y verdaderamente global, es mediante una variedad de tecnologías y asociaciones. Hughes es un socio estratégico confiable de OneWeb, y nos complace ampliar esta asociación para incluir nuestros servicios de aviación. Este acuerdo refuerza nuestro enfoque basado en las necesidades de la industria, el cual está siendo muy bien recibido por las aerolíneas a nivel mundial".

El referido acuerdo marca la más reciente evolución en la relación entre OneWeb y Hughes. Hughes diseñó las estaciones terrestres (gateways) para la red terrestre de OneWeb, y también ha diseñado y fabricado el módulo central empleado en cada terminal del sistema, para proporcionar la conectividad LEO. Además, Hughes es un socio de distribución de servicios satelitales fijos en las Américas e India, que también distribuye los servicios de OneWeb al Departamento de Defensa de los Estados Unidos. A través de su empresa matriz EchoStar, Hughes es un inversionista en OneWeb, 

Fuente: Millenium Group

TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA: NEUMÁTICOS QUE CONTRIBUYEN A LA REDUCCIÓN DE COSTOS OPERATIVOS

Desde hace 20 años, y ya por su tercera generación, Michelin dispone en Argentina de la familia de neumáticos MICHELIN X LINE ENERGY con baja resistencia a la rodadura que ahorra hasta 6 % en combustible.

En línea con el compromiso del Grupo para avanzar hacia una movilidad más segura, ecológica y eficiente, Michelin ofrece productos y servicios que mejoran el rendimiento del transporte.

Desde 2003, Michelin tiene disponible en Argentina la gama MICHELIN ENERGY para vehículos pesados. Esta familia de productos, que ya va por su tercera generación, permite un mayor ahorro de combustible que un neumático que no cuenta con esta tecnología. Su exclusivo compuesto de goma “Energy” genera un menor calentamiento del neumático durante su uso, reduciendo así su resistencia al rodamiento y, como consecuencia, genera un ahorro en el consumo de combustible de hasta 6 %*.

 Por ejemplo, un vehículo que hace 10 mil km por mes (120 mil km al año) y consume un promedio de 34 L /100 Km, tendría un consumo anual de 40.800 litros. Con la tecnología Energy, que le permite ahorrar hasta un 6 % de combustible, esta unidad estaría ahorrando 2.448 litros al año. Si esto se traslada a una empresa promedio de 20 unidades, este número alcanzaría casi los 50 mil litros anuales de ahorro.

Más economía, más seguridad y más confort

 Dentro de la familia Energy, el neumático 295/80 R22.5 MICHELIN X LINE ENERGY Z es el neumático más vendido de la compañía en Argentina y es el referente en el segmento, especialmente, por dos motivos: por un lado, por su alto kilometraje, y por el otro, su buen desgaste, principalmente en los ejes direccionales. Un buen desgaste del neumático contribuye a un mayor kilometraje y menor cantidad de paradas por mantenimiento.

 Una de las características de este neumático es el diseño de la banda de rodamiento con 4 surcos longitudinales, rectilíneos y con laminillas que favorecen a una mejor distribución de las presiones en el contacto con el suelo, proporcionando un desgaste más uniforme. Por otro lado, su carcasa MICHELIN con tecnología X CORE le otorga mayor resistencia a los choques, perforaciones e infiltraciones; bridando la posibilidad de una mayor recapabilidad. 

Mayor recapabilidad

 Por las características de la carcasa MICHELIN con tecnología X CORE, estos productos ofrecen mayor recapabilidad. La alternativa de recapar es una opción muy conveniente ya que es la herramienta que tiene el transportista para disminuir sus costos operacionales. Con el servicio de Recapado MICHELIN, el cliente se garantiza las tres vidas del neumático (es decir, el neumático nuevo + 2 recapados) siempre y cuando la carcasa cumpla con los criterios para ser reconstruida.

Medioambiente

El compuesto “Energy” de baja resistencia al rodamiento (que genera menor consumo de combustible, es decir, menor emisión de CO2) sumado a la tecnología X CORE (que brinda mayor recapabilidad, por lo tanto, mayor kilometraje) se traduce en una reducción en el consumo de materias primas y neumáticos fuera de uso.

Fuente: Carvajal PR 

Fletalo, la startup de mudanzas y fletes, expuso su caso en la Universidad de San Andrés

Los creadores de la startup Fletalo (www.fletalo.com.ar), primera plataforma que permite cotizar y contratar el servicio de flete o mudanza en el momento, dieron una  exposición de su caso de negocios en la Universidad de San Andrés (UdeSA) sobre cómo nació, en el año 2020, y se desarrolló este novedoso emprendimiento.

 

La disertación estuvo a cargo de  Nicanor Estrada y Andrés Grosso, 

creadores de Fletalo junto a Gerardo Soto (actual CEO de la compañía), 

quienes fueron invitados por el director de Executive MBA de la Universidad, 

Daniel Serrot, en el marco de la cátedra de entrepreneurship (emprendedurismo). 

 

Allí, expusieron ante unos 50 jóvenes, de alrededor de 35 años, que en su mayoría trabajan en posiciones gerenciales de distintas compañías. 

 

“Les sorprendió que, hasta Fletalo, no existiera algo así en Argentina y el resto de Latinoamérica. Les pareció muy interesante el modelo de negocios y hubo muchas inquietudes referidas a eso. De hecho, la charla, que en principio iba a ser de una hora, se extendió por casi dos y nos sentimos muy cómodos en nuestras exposiciones”, relató Grosso. 

  

Asimismo, el empresario comentó que, entre otros temas, los estudiantes se interesaron por asuntos vinculados a riesgos laborales, pero también de la tecnología implementada por la app. 

 

“Les interesó el proceso de la calificación de los fleteros que tenemos en la plataforma, con un puntaje, ya que si trabajan mal podemos sacarlos del sistema. También nos preguntaron sobre nuestro algoritmo de cotización online en el momento, para pactar un número que les cierre a ambas partes: los usuarios y los fleteros”, señaló.

 

Al respecto, vale recordar que la idea de Fletalo surgió hace unos 4 años, cuando Nicanor Estrada, Andrés Grosso y Gerardo Soto coincidieron en que había que desarrollar un servicio que resolviera de manera sencilla y económica el transporte de bultos pesados y las mudanzas, tareas que suelen generar dificultades y estrés.

 

“No existía el modelo Uber de fletes y mudanzas, referido a que contactamos a los fleteros independientes y los usuarios con cotizaciones online en el momento. Sí había páginas que te daban la posibilidad de pedir un presupuesto y te respondían varios días después. En cambio, acá pedís un flete para dentro de unas horas y lo tenés”, destacó.    

 

En ese sentido, Grosso comentó que los jóvenes se interesaron sobre la historia previa de cada uno de ellos como emprendedores. “Quisieron saber qué hacíamos antes, si ya éramos empresarios o trabajábamos en relación de dependencia. Preguntas muy asociadas al emprendedurismo desde lo personal”, comentó.  

 

Al respecto, recordó cómo fueron los inicios de la compañía. “La idea surgió en 2019, pero empezamos a operar entre marzo y abril del 2020, en plena pandemia. Ni bien salimos al mercado, se cerró al país. Por eso, en la universidad también hablamos de cómo fue sortear esa etapa de las cuarentenas, que fue complicada. Después, en 2021, las distintas actividades ya se abrieron bastante y pudimos instalarnos en el mercado”. 

  


Además, en febrero de este año, Fletalo anunció el lanzamiento de su división B2B (o business to business), para dar soluciones de fletes a diferentes empresas que requieren de logística no planificada.


Fuente: Ezequiel Fejler, Prensa y Comunicación

Danone Argentina elige SAP S/4HANA para apalancar el crecimiento de su negocio de lácteos y Logística La Serenísima  

Danone Argentina, compañía multinacional con más de 25 años en el país y cuatro unidades de negocios, eligió la herramienta de gestión de próxima generación SAP S/4HANA para apalancar el crecimiento de su negocio de lácteos y de Logística La Serenísima con el objetivo principal de optimizar procesos productivos y mejorar la atención de los clientes. 


En este contexto, luego de una investigación de las diferentes alternativas del mercado la decisión recayó sobre la solución de SAP. 


“SAP S/4HANA cumple con nuestras necesidades, que van desde la capacidad de correr en la nube hasta la presencia de un modelo de integración con APIs en tiempo real. Además, nos ofreció la mejor ecuación costo-beneficio y la mayor cobertura”, explicó Gonzalo Velazco, Gerente General de Logística La Serenísima, unidad que apunta a ser líder en comercialización y distribución en frío de la Argentina de manera sustentable. 


La implementación está a cargo de Softtek, partner de SAP, mientras que los servicios de SAP Premium acompañan las distintas etapas del proyecto y permiten disminuir los riesgos técnicos. Se espera que el software esté activo en noviembre de este año.


La solución cubrirá diferentes aspectos del proceso productivo, incluyendo mayor trazabilidad, medición de costos más precisa, estandarización e incorporación de mejores prácticas para ganar eficiencias. “Entre los beneficios que esperamos alcanzar se cuentan una mayor flexibilidad para atender a nuestros clientes gracias a una conectividad de calidad y en tiempo real con cada uno de ellos, además de ser una compañía más digital, eficiente y productiva”, concluyó Velazco.


Líder mundial en alimentación, Danone está presente en la Argentina hace más de 25 años y participa a través de sus cuatro unidades de negocios: productos lácteos y de origen vegetal, logística La Serenísima, nutrición especializada y aguas. La compañía, presente en más de 130 mercados, tiene como misión brindar salud a través de la alimentación y la hidratación a la mayor cantidad de personas posible cuidando el planeta. A través de la misión y de su compromiso con el progreso tanto empresarial como social, Danone se propone construir un futuro más saludable y un mundo mejor para todos sus interlocutores: sean tanto consumidores, clientes, proveedores y accionistas, como sus más de 100.000 empleados y todas las comunidades con las que interactúa cada día.

En Argentina, la organización cuenta con cuatro plantas industriales, más de 4100 empleados y marcas icónicas para todos los argentinos como Yogurísimo, Ser, Activia, Cindor, Danonino, Casancrem, Nutrilon entre muchas otras.

Fuente: Magmacomms

Presentan en Rosario el libro que recorre la historia de la Hidrovía desde el siglo XIX hasta la actualidad

“La obra es como la hidrovía misma: el resultado de la articulación público-privada. La recopilación de datos, anécdotas, fotografías y mapas que se distribuyen a lo largo de más de 1.000 páginas fue posible gracias a la cooperación entre recursos humanos del sistema científico nacional, universitarios y especialistas del sector privado”, dijo el autor, Miguel Ángel De Marco (h).

Doctor en Historia, investigador del CONICET desde los 24 años y autor de varias obras relacionados con temas portuarios, De Marco reconstruye, con la metodología y rigurosidad propia de su actividad científica, la génesis y primera evolución de la hidrovía desde el siglo XIX.

“Se trata de una de las primeras grandes obras de infraestructura federal de la Argentina, anterior aún a la modernización de los puertos, ocurrida a principios de siglo XX”, explicó antes de señalar que, pese a que el dragado y balizamiento del Río de la Plata y Paraná fueron una condición necesaria para la transformación que experimentó la Argentina en aquel momento como granero del mundo, la hidrovía es uno de los aspectos menos estudiados, enseñados y difundidos de nuestra historia.

“Se trata de un interesante material de lectura, un enorme trabajo histórico con un diseño muy ameno, pero especialmente un verdadero material de estudio”, dijo Sandra Cicaré, periodista de La Capital y presentadora del panel.

Pagliettini cree que el alejamiento entre el sector público y el privado llevó a tener una hidrovía antigua.

“En los ‘90 era una obra revolucionaria, con una profundidad desafiante. Hoy es un proyecto que quedó antiguo y necesita pensar en nuevos desafíos. Y en ese sentido, el libro es una herramienta privilegiada para quienes tengan responsabilidad en la toma de decisiones políticas, tanto del sector público como privado, ya que cuenta con enormidad de datos y experiencias que muestran los resultados del trabajo conjunto público-privado”, aseveró.

Luego, De Marco resaltó la “mayúscula” repercusión de esa obra de infraestructura para la Argentina, ya que el dragado y la señalización fueron sinónimo de mayor actividad económica al permitir remontar los ríos a buques de ultramar con mayor previsibilidad y seguridad, y por ende con mayor interés de inversión. 

Por eso, insistió, un país con un litoral marítimo y fluvial tan vasto, ubicado en el extremo sur del continente, alejado de los principales mercados, y que a lo largo de siglos confió gran parte de su desarrollo a la exportación de sus productos a través del transporte naval, requirió del dragado tanto o más que de sus vías férreas, sus rutas asfaltadas y luego la aviación. 


A lo largo de 1.027 páginas, y con un contexto histórico que comienza en 1852 -cuando se liberó la navegación de los ríos- “Hidrovía, plataforma competitiva para el desarrollo. Del siglo XIX al XXI”, es una invitación a conocer y profundizar diferentes aspectos sobre la “columna vertebral” de la economía argentina: desde rol del sector público y el privado, los costos operativos y el dragado, al marco regulatorio, la influencia de la región, las crisis económicas y el papel de China.


El libro está disponible en formato impreso y digital y puede adquirirse en la librería Yenny/El Ateneo o a través de su sitio web: www.hidrovias.org. 

Fuente: PR PORTS LLC

Radiografía del mercado premium: la vacancia, la evolución de la demanda y los precios

El mercado de oficinas clase A y A+ o premium comenzó a mostrar cierta cautela. Según los especialistas, la reactivación que se vivió a finales de 2022 empieza a enfriarse debido a los problemas de previsibilidad económica al mediano y largo plazo.

Sin embargo, algunas categorías están surfeando mejor la ola que otras. “En el primer trimestre de 2023, el mercado de oficinas premium continuó dando leves signos de recuperación y esto se repitió durante los últimos tres períodos. Otro dato que muestra la recuperación es la absorción neta del primer trimestre, que fue de 6121 m2”, comenta José Ignacio Viñas, director general de real estate comercial de Cushman & Wakefield.


“El sector A+ en el primer trimestre de 2023 no registró variaciones significativas. Los valores de alquiler se mantuvieron estables y la tasa de vacancia presentó un leve aumento. En comparación con el último trimestre de 2022, los espacios vacíos crecieron un 0,26%”, agrega Juan Manuel Farola, gerente comercial de Colliers.

El último informe de esta firma observa que la mayor vacancia se presenta en los A+, alcanzando el 19,4% (unos 235.099 m² libres). Mientras que los inmuebles clase A tuvieron una vacancia del 14.5% (unos 94.280 m²).

Para Fernando Novoa Director Oficinas de Newmark Argentina, los edificios de mayor categoría y con mejores amenities siguen siendo los más demandados, mientras que si de zonas se trata el corredor norte porteño es uno de los protagonistas. “Al término del primer trimestre, los desarrolladores siguen apostando por el corredor norte de CABA. Allí el inventario creció un 25% (se entregó el edificio de Libertador y La Pampa). 


Este polo tiene una de las tasas de vacancia más baja del mercado con un 12,7%”, dice Novoa Uriarte.

El especialista agrega que “si hubiese que definir al mercado con una sola palabra, sería: expectante. El sector se encuentra atento al rumbo económico y político que podría tomar el país durante este período electoral. En el primer trimestre del año, las transacciones de compraventa fueron impulsadas por algunas empresas que acumularon pesos y que salieron a refugiar su liquidez en activos rentables”.


En cuanto a la superficie alquilada, casi se duplicó, llegando a 45.356 m2 en el primer trimestre del año. “La demanda estuvo repartida en partes iguales entre el norte de CABA, del GBA y el CBD, en torno al 30% cada una, mientras que Palermo y Parque Patricios concentraron el 7,3% de la superficie rentada”, dice Novoa Uriarte. Según el informe de Newmark, los mayores movimientos se registraron en el nuevo edificio de Libertador y La Pampa, donde se alquilaron 14.152 m² (el 31% de la superficie absorbida en el período). “Este edificio es un hito en el mercado porque ingresó con el 70% ya alquilado”, sostiene.

La oferta


En el primer trimestre, el ranking de polos con mayor superficie disponible en alquiler estaba encabezado por el corredor norte del GBA, con 78.396 m². Seguido por Puerto Madero (74.258 m²) y microcentro (46.409 m²). Mientras que los ejes con menos m2 en alquiler eran macrocentro, con 1118 m2, , Plaza San Martín (con 8588 m²) y Plaza Roma (con25.146m²). Porsuparte, lainmobiliaria CBRE afirmó que durante el primer trimestre el corredor Panamericana se sumó unos 10.679 m².


Respecto a los valores de los alquileres se sostuvieron durante enero, febrero y marzo situándose en los US$21,15/m2. “Los inmuebles de categoría A+ presentaron un promedio de US$23,7/m² y los de clase A de US$18,6/m²”, afirma Farola.

Desde CBRE aportan que la zona norte del GBA aumentó sus valores, mientras que en el distrito finiero y en el eje norte de la ciudad hubo un mínimo descenso en los precios.


Fuente: La Nación


13º Encuentro CEDOL 2023

“Necesitamos una estrategia logística sustentable que nos permita bajar costos y cuidar el medio ambiente”

La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos realizó ayer, en la Usina del Arte, su 13º Encuentro CEDOL “Modernización Laboral y Desarrollo Sostenible de las Operaciones Logísticas”, del cual participaron más de 600 personas. Este evento que nació en 2009 como un espacio de intercambio profesional de los operadores logísticos, año tras año, fue convocando a cientos de profesionales y funcionarios convirtiéndose en un clásico del sector, y este año tuvo una significación especial ya que la institución celebra su 25° aniversario. Hernán Sánchez, presidente de CEDOL y de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG), dio inicio a la ceremonia de apertura. “Realmente se visualiza el beneficio, la importancia de un operador logístico en un proceso productivo, sobre todo en una etapa compleja como la que está atravesando la Argentina, y donde la adaptación, la flexibilidad, el profesionalismo, la solvencia de las empresas que son miembros de CEDOL, y que abastecen de servicios al mercado en el día a día, han y siguen demostrando que están a la altura de las circunstancias y que la sana relación proveedor-cliente es el camino para buscar la productividad”. Además, destacó la madurez del mercado logístico que se visualiza en los últimos tiempos, reflejado en el índice CEDOL, aceptado no sólo por el mercado, sino por entes gubernamentales y hasta países vecinos, en términos de medición, respecto de cómo ajustar los costos en la Argentina. “Independientemente de que la inflación ocupe parte de nuestro tiempo, la relación cliente-proveedor/proveedor-cliente está en un estadio tan maduro que la discusión sobre la actualización de tarifas o de precios relativos dejó de ser una temática de discusión específicamente y pasó a ser algo mucho más administrativo”. Por su parte, Fabián Yannone, Presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), destacó los cuatro ejes fundamentales de la institución como son la capacitación, la inclusión en el mundo del trabajo, la profesionalización del rol logístico y la cadena de abastecimiento, y todo el mundo de la sustentabilidad. “Queremos acompañar con la seriedad que tienen los índices, fortaleciendo la actividad, tanto a los operadores logísticos, como a los generadores de carga y todo lo que rodea al mundo de la logística y la cadena de abastecimiento”.

La actividad logística y las relaciones laborales del futuro: La jornada continuó con el primer módulo del evento en el que tres especialistas en la materia dialogaron sobre los cambios en el mercado de trabajo de las Operaciones Logísticas. Moderado por el Dr. Lucio Zemborain, asesor de CEDOL y de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística, FAETyL, estuvieron presentes los funcionarios especialistas en materia laboral: el Dr. Marcelo Bellotti, Secretario de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación, y el Dr. Ezequiel Jarvis, Subsecretario de Trabajo, Industria y Comercio del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. El panel abordó el tema de la evolución que se necesita en materia laboral para acompañar los cambios de paradigmas en el mercado logístico y también en el propio mercado laboral. Zemborain, dio pie al inicio del panel: “el costo de la mano de obra representa entre el 55% y el 60% de los costos de operadores logísticos, lo que exige eficiencia y productividad en este recurso. A pesar de los cambios en la tecnología y en las organizaciones empresariales, las normativas laborales han quedado obsoletas. En este contexto, el objetivo es adaptar nuevos convenios colectivos de trabajo para incluir mecanismos que contemplen la tecnología y la necesidad de que un operador preste servicio las 24 horas del día”. Por su parte, Bellotti habló sobre cómo la robotizacióny la inteligencia artificial impactarán de manera decisiva en la cadena artística y en la industria, generando cambios drásticos y veloces en la mano de obra y en la cadena productiva. Y que para eso se necesitarán regulaciones normativas y consensos entre los actores sociales para adecuar las relaciones laborales y poner un horizonte estratégico en la sociedad argentina, que es diversa y compleja. Y afirmó: “estamos convencidos que en el campo de los empresarios, en el campo de los trabajadores, la Argentina tiene las fuerzas, la energía y la capacidad para construir consensos y llevar adelante los objetivos deseados para aumentar productividad, aumentar el empleo de calidad y registrado, y construir una sociedad más integrada y más justa”. Luego fue el momento de Jarvis, quien afirmó que, a pesar de los avatares económicos, el sector logístico sigue siendo un sector pujante, que genera empleo, que busca las mejores condiciones de salud y seguridad para sus trabajadores. “Debemos pensar en cómo hacemos más productivas nuestras cadenas de valor, pensar en la negociación colectiva, en los cambios normativos, también en cómo hacemos para acompañar las pequeñas cadenas de valor que componen las grandes cadenas de valor y hay que mirar muy de cerca, porque allí es donde habita, a veces, la informalidad y allí es donde habita también la oportunidad de generar verdaderas transformaciones, generar inclusión, pero por sobre todas las cosas, que le den previsibilidad y crecimiento a los sectores económicos que hoy generan empleo en la región”, señaló.

Distinciones: En primer lugar, se entregó el premio a la “Personalidad Logística” en mérito a su trayectoria, su dedicación y aportes a la industria logística, al Sr. Jorge Oscar López, empresario, dirigente y gran impulsor del desarrollo y la jerarquización del sector logístico en Argentina y la región. Vicepresidente del Grupo Logístico Andreani, cofundador de ARLOG, CEDOL (entidad a la cual presidió en seis períodos) y FAETyL, la cual lideró en sus inicios, y ex presidente de la ALALOG. En un marco muy emotivo, Hernán Sánchez junto a Fabián Yannone, entregaron una plaqueta de reconocimiento al Sr López, quien, en sus palabras de agradecimiento, manifestó: “Este reconocimiento es de todos aquellos con quienes compartí un camino de desarrollo, de crecimiento, y de profesión”, y finalizó: “solo humanizando las relaciones vamos a poder generar en la sociedad, la confianza que necesitamos para nuestro desarrollo profesional y humano”. Siguiendo una tradición que la Cámara adoptó hace varios años, se otorgó una donación en reconocimiento por su labor a una entidad de bien público. En esta oportunidad, la elegida fue “Comunidad Cenáculo”, organización que acoge y acompaña a las familias y jóvenes con problemas de consumo problemático de sustancias. Juan Miguel Calvo, Tesorero de CEDOL, acompañado por el Vicepresidente 2°, Norberto Pennella y el Secretario, Néstor Membrive, hicieron entrega del cheque simbólico de $700.000 a Rafael Parera, representante de la ONG. Por su lado, el Sr. Juan Aguilar, presidente de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística, FAETyL, recibió una distinción especial por su labor en pro del sector y en su discurso destacó la necesidad de divulgar y tratar de actuar de manera colectiva para tener una actividad más profesional y brindar a los clientes esas soluciones que buscan.

Logística y sustentabilidad: una gestión impostergable: Del último módulo del encuentro, disertaron: Carlos Cirimelo, CEO de Andreani y Presidente de la Mesa Directiva Pacto Global Argentina, y Flavio Fuertes, Director Ejecutivo Pacto Global Argentina.. Cirimelo inició el panel destacando que, a nivel mundial, el transporte es responsable del 24% de las emisiones de efecto invernadero, lo cual pone al sector en la agenda principal de cómo la actividad logística impacta en el planeta, y remarcó: “en la cadena de suministro están entre el 55 y el 70% de las oportunidades para disminuir la huella de carbono, lo que inevitablemente va a llevar a que cada vez más dadores de carga y productores trabajen en su huella de carbono, y los logísticos podemos brindar, además de servicios, nuestro know how en materia sustentable”. Siguiendo la misma línea, Fuertes recordó que hace 20 años atrás parecía una locura pensar que el mundo de las empresas podía unirse a los objetivos de Naciones Unidas vinculados con la reducción de la pobreza, la defensa de los derechos humanos, la paz, la igualdad de género, la no discriminación y muchos otros. “Lo interesante es que 20 años después eso coincide cada vez más. Hay variables estructurales que están cambiando la manera de hacer negocios, como son la urbanización, el cambio climático, los movimientos demográficos, las migraciones, la innovación tecnológica disruptiva. Cada vez más, las empresas tienen que ser capaces de tener una habilidad para la cual muchas veces no estaban preparadas, y tiene que ver con gestionar los riesgos no financieros”, detalló. 

Al cierre de la jornada, Hernán Sánchez concluyó: “Somos fehacientes impulsores de utilizar el gas como elemento de combustión para la movilización de los camiones, los vehículos de última milla y de media distancia. Creemos que tenemos que ser nosotros, desde el sector privado, los que impulsemos y exijamos que estos temas sean tomados por el sector público, el gobierno, y que sean tomados con una estrategia logística de mediano plazo, un plan logístico sustentable que nos permita bajar costos, cuidar el medio ambiente y autoabastecernos. Estos son los temas en los que estamos trabajando desde CEDOL y FAETyL, además de la relación que promulgamos de que los clientes y los proveedores tengan un trabajo en equipo, en comunión de valores y estrategias, en la búsqueda de satisfacer la necesidad del consumidor final”.

Fuente: Prensa CEDOL

DPD ARGENTINA: UN NUEVO JUGADOR EN LA ENTREGA DE COMERCIO ELECTRÓNICO

“Necesitamos una estrategia logística sustentable que nos permita bajar costos y cuidar el medio ambiente”

A través de una alianza con la empresa local TASA Logística, empresa nacional especializada en soluciones logísticas integrales y fundada en 1936, con operaciones en Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay; Geopost, filial del grupo francés La Poste, llega a nuestro país para ofrecer soluciones logísticas de última milla creando DPD Argentina.

“Nuestro objetivo es ser referentes y uno de los jugadores top en el mercado de última milla en Argentina en los próximos 5 años”, sostuvo Javier Mazzarella, Country Manager de DPD Argentina. “Los canales de venta online continúan desarrollándose y el impulso del comercio electrónico en Argentina es muy fuerte con un potencial todavía muy significativo comparado con otros mercados más maduros. La pandemia de 2020 ha cambiado profundamente el sector e instalado nuevos usos, anclando la importancia del comercio electrónico. El reparto a domicilio sigue ganando terreno. Este es el segmento que queremos cubrir con DPD Argentina, brindando un servicio de excelencia”.

Geopost es la red de entrega de paquetería más grande de Europa, que registró ingresos de 15.600 millones de euros en 2022, cuenta con 122.000 colaboradores en todo el mundo que administraron durante el año pasado 2.100 millones de paquetes y cuenta con más de 83.000 tiendas de paquetería (PUDOs o Puntos de Retiro) en todo el mundo. Con un fuerte compromiso con el medio ambiente, Geopost aspira a convertirse en la referencia internacional en entrega sustentable. Geopost es la empresa global de entregas de última milla con los objetivos más ambiciosos en reducción de emisiones de CO2 a corto y largo plazo aprobados por la iniciativa Science Based Targets (SBTi). Esta aprobación histórica respalda científicamente el plan de Geopost para alcanzar el cero neto para 2040.

DPD Argentina: objetivos sólidos para la sustentabilidad

DPD Argentina apoya decididamente el compromiso de Geopost con la entrega sustentable. La hoja de ruta creada para el nuevo miembro de la red global de DPD en Argentina, combina tecnología innovadora y conocimiento local para brindar un servicio flexible y fácil de usar tanto para vendedores, como para compradores. Con el objetivo de reducción de emisiones de CO2 DPD Argentina estará incorporando a su operación una flota eléctrica. La hoja de ruta también incluye en el Centro de Distribución equipamiento con estaciones de carga y paneles solares. “Nuestra estrategia prevé junto a este enfoque de sustentabilidad, mantener nuestro compromiso de nivel de servicio, agilidad y costos competitivos”. Enfatiza Javier Mazzarella.

Un impulso comercial dinámico basado en el exitoso viaje de Geopost en LatAm

“Con nuestra apuesta en DPD Argentina, estamos ansiosos por tener la misma experiencia exitosa que en nuestra historia con Jadlog, con un constante crecimiento  dentro del comercio electrónico en Brasil, un sector que se vuelve cada día más estratégico y que confirmó nuestras expectativas cuando comenzamos allí”, enfatizó Olivier Establet, vicepresidente de Geopost y COO de Geopost Américas. “Dentro de esta nueva empresa conjunta (DPD Argentina), estamos aportando nuestra experiencia como el operador de paquetería líder en Europa a la reconocida experiencia del mercado local de TASA Logística. Hoy apuntamos a aprovechar las grandes oportunidades del sector de entregas de última milla de Argentina, que es impulsado por el crecimiento tan dinámico del comercio electrónico, para ofrecer soluciones robustas a los clientes. Como segundo paso, anticipamos continuar nuestro desarrollo comercial en Latinoamérica”.

El proyecto empresarial dará respuesta directa a las necesidades de los clientes, como enfatiza Mazzarella: “Tenemos previsto un despliegue progresivo a nivel nacional para completar la cadena de valor con la entrega de última milla. Los servicios a domicilio son claramente un primer paso para 2023 ya que sabemos que es el lugar de entrega preferido de los consumidores (67% del total ). Los clientes exigen información en tiempo real, múltiples opciones de entrega y, por supuesto, entregas confiables, y aquí es donde la experiencia de DPD marcará la diferencia, aún para las entregas en plazos ajustados. También planeamos desarrollar entregas y colectas en puntos de retiro para alcanzar los estándares globales basados en los servicios comerciales reconocidos de DPD a nivel mundial”.

Cartera de servicios de confianza por venir

DPD Argentina tiene como objetivo mejorar la actividad B2B y brindar en un corto plazo los servicios DPD Business, que incluyen la modalidad de “devolver mi paquete”. Los clientes también se beneficiarán de los sólidos servicios digitales de DPD, comenzando con myDPD for business, un portal comercial que ayuda a los clientes a administrar y monitorear sus envíos. Los consumidores finales están también al centro de la atención de DPD: ellos también contarán con su aplicación myDPD for consignees (consumidores), una app diseñada para rastrear directamente en línea sus paquetes .

Para finalizar, Facundo Casillas Director Ejecutivo de TASA Logística subrayó: “Estamos felices de poder compartir esta alianza con el equipo de Geopost. Nuestra nueva empresa se beneficia tanto de la mejor experiencia en logística de última milla de Europa como de nuestro conocimiento del mercado local, ofreciendo el mejor servicio de entrega para el comercio electrónico. Nuestro grupo logístico opera ahora una de las dinámicas de inversión más altas del país, y continuamos en la senda del crecimiento desarrollándonos a nivel regional. Priorizando el compartir los mismos valores de sustentabilidad e inclusión social”.

Acerca de Geopost

Geopost, un holding propiedad de La Poste Groupe, es una de las principales redes de entrega de paquetería del mundo, que opera en 50 países y entrega 8.3 millones de paquetes por día en todo el mundo. Opera las marcas DPD, Chronopost, SEUR, BRT y Jadlog. Geopost está comprometido en ser un líder mundial en entregas sustentables, y es la primera empresa de paquetería global con una hoja de ruta hacia Net Cero en el 2040 certificada por Science Based Targets iniciatives (SBTi). El grupo francés La Poste es el principal operador postal más grande de Europa y el tercero más grande del mundo, que opera 5 unidades de negocios: La Poste, Geopost, La Banque Postale, Digital Services y La Poste Network.

Acerca de Grupo TASA Logística

TASA Logística es compañía especializada en el desarrollo a medida de soluciones logísticas integrales, especializadas en consumo masivo, industrial, farma, retail y electrónica. Fundada en 1936, cuenta con más de 85 años de experiencia diseñando soluciones logísticas integrales de alto valor agregado y a la medida de los negocios de sus clientes, con quienes genera verdaderas alianzas estratégicas. Perteneciente al Grupo TASA, cuenta con 2.700 colaboradores, 470.000 metros cuadrados de depósitos, 1400 camiones y despacha 2 millones de cajas por día, y opera en Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay.

Fuente: IMPACT

MERCADOS DE CARBONO EN ARGENTINA: ¿DÓNDE ESTAMOS Y HACIA DÓNDE VAMOS?

Argentina tiene hoy una oportunidad única para posicionarse en el mundo a través del desarrollo de los mercados de carbono, los cuales crecen rápidamente a nivel regional y global, generando un impacto ambiental, social y económico muy importante. “A pesar de que se han hecho avances a nivel internacional en acordar las reglas para los mercados de carbono, en nuestro país aún hay muchas incertidumbres para que se desarrolle un mercado que sea atractivo y confiable para el desarrollo de este tipo de proyectos” explica Juan Pedro Cano, Coordinador General de la Mesa (*).

Hoy la Mesa de Carbono Forestal Nacional (MCFN) está conformada por aproximadamente 30 empresas, personas e instituciones enfocadas en el sector forestal argentino, pero con una visión futura multisectorial para un trabajo mancomunado e integrador. De hecho, sus miembros trabajan en la conservación, manejo mejorado y restauración de bosques nativos y en la producción forestal, representando en este último caso el 80% de las plantaciones forestales del país.

Efectivamente, en Argentina se desarrollan proyectos de carbono forestal desde hace más de 15 años en distintas regiones y con diferentes tipos de abordajes, en 20.000 hectáreas aproximadamente y con un potencial de mitigación de más de 1.600.000 toneladas de CO2 de los cuales ya se llevan mitigadas más de 500,000 tn. de carbono. Hoy existen proyectos en desarrollo y certificación por una superficie de más de 90.000 hectáreas por distintos miembros de la MCFN, lo cual equivale a más de tres veces la superficie de la Ciudad de Buenos Aires.

LAS SOLUCIONES BASADAS EN LA NATURALEZA y EL CAMBIO CLIMÁTICO

El mundo se enfrenta a un tremendo desafío: no sobrepasar los 1,5/2°C de calentamiento global durante el siglo XXI, por las graves consecuencias ambientales, sociales, económicas y climáticas que traerá aparejado este aumento de la temperatura, a menos que se logren reducir profundamente las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de forma urgente. En este contexto, y como fruto de la implementación de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), los mercados de carbono surgen en el mundo como una vía para canalizar financiamiento, principalmente privado, para la acción climática. Es un mecanismo que busca ser complementario y económicamente viable al compromiso asumido por muchos países, empresas e individuos para disminuir las emisiones de gases que contribuyen al efecto invernadero, una de las principales causas del cambio climático que está sufriendo el planeta y con los consecuentes impacto negativos sobre la salud de los seres humanos, su seguridad alimentaria, la actividad económica, el agua y otros recursos naturales.

Los mercados de carbono son sistemas en donde gobiernos, empresas e individuos pueden comprar y vender unidades (créditos), ya sea para respaldar las emisiones de GEI o bien para compensarlas. De esta manera se busca, mediante mecanismos de mercado, generar incentivos para la captación o disminución de emisiones, volviéndolo viable económicamente. “Hoy hay una gran demanda de proyectos de captura y reducción de emisiones por parte de empresas que quieren equilibrar su huella de carbono, especialmente orientada a soluciones basadas en la naturaleza. La oferta de este tipo de proyectos está muy por debajo de la demanda internacional, lo cual se presenta como una oportunidad para atraer inversión en este sector. Esta inversión implica no sólo réditos económicos para los titulares de las tierras sino para los trabajadores necesa rios para el desarrollo y el mantenimiento de estos proyectos y para las comunidades locales, además de los beneficios ambientales locales y globales ya mencionados” comenta Juan Pedro. “En nuestro país, el 10% de las emisiones de gases de efecto invernadero provienen del cambio de uso de la tierra y la silvicultura, es decir de la pérdida y degradación de los bosques y su uso intensivo”. Es por eso que los bosques son clave en este contexto: brindan importantes funciones de la naturaleza para la sociedad, contribuyen a la seguridad hídrica mediante la regulación del ciclo del agua, mitigan fenómenos extremos de inundaciones y sequías, preservan los suelos contra la erosión y purifican el aire, y son centrales para la biodiversidad y la preservación de flora y fauna. Asimismo, en relación al cambio climático cumplen un destacado rol en la regulación de temperatura y en el almacenamiento de carbono. “Es por ello que, los proyectos de captura o reducción de emisiones de carbono son una opor tunidad para generar ingresos económicos a quien, por ejemplo, conserve, haga un uso mejorado o restaure o reforeste bosques. Ante la necesidad de conservar, recuperar nuestros bosques y ecosistemas, este mecanismo se presenta como una alternativa o complemento económico para el sector agroforestal, y de esta manera, una vía para aportar al logro de los compromisos de reducción de emisiones de los países signatarios de la CMNUCC, como lo es Argentina” expresa Cano. 

LOS MERCADOS DE CARBONO A NIVEL INTERNACIONAL

En el marco de la CMNUCC se acordó la necesidad de establecer un compromiso global para reducir las emisiones de GEI con miras a mitigar el cambio climático. Para ello, se han definido distintas herramientas, entre ellas se crearon los mercados de carbono como una vía para generar financiamiento, principalmente desde el sector privado, para promover acciones que impliquen una reducción o una captura de GEI. “Bajo los mecanismos de compensación, los créditos de carbono son generados por proyectos que buscan evitar, reducir o eliminar emisiones de GEI de la atmósfera. Estos proyectos pueden ser desarrollados por actores del sector privado, público y de organizaciones no gubernamentales. Además, pueden involucrar distintos tipos de actividades, como las relacionadas con energías renovables, la conservación y reforestación de bosques, las medidas de eficiencia energética y la reducción de emisiones de metano (otro potente GEI)” agrega. “Para que un proyecto pueda participar en un mercado de carbono deberá cumplir con los estándares del mercado regulado o del voluntario y así certificar los créditos de carbono que el proyecto genera. Cada tonelada de emisiones evitada, reducida o eliminada y certificada gen era un crédito de carbono. Existen diversos programas y estándares internacionales que buscan garantizar la calidad y veracidad de los créditos, como el Mecanismo de Desarrollo Limpio, el Verified Carbon Standard de Verra, y la certificación The Gold Standard”.

Actualmente existen al menos 170 tipos de tecnologías para generación de créditos de carbono a través de la captura y reducción de emisiones, tanto del sector forestal y del uso del suelo, como de los sectores de las energías renovables, la eficiencia energética, los hogares y comunidades, la producción industrial, el transporte, la gestión de residuos y la agricultura.  

POTENCIAL ECONÓMICO

Estudios indican que tan sólo aproximadamente el 6% de los proyectos de reducción de emisiones son del sector de la Agricultura, Bosques y Usos del Suelo (AFOLU, por sus siglas en inglés), lo que pone en evidencia que el potencial de crecimiento del sector es enorme, especialmente considerando que en el año 2021 este sector comercializó el 46% de todo el volumen de transacciones del mercado voluntario. “La demanda por proyectos de captura y reducción de emisiones certificables y verificables con impacto no sólo en carbono sino en otros servicios ecosistémicos, es evidentemente cada vez mayor” apunta Juan Pedro. “De hecho, este volumen está aumentando rápidamente a medida que aumenta la demanda. El valor de los mercados voluntarios globales de carbono casi se cuadruplicó en 2021 hacia USD 2 mil millones, impulsado por pr oyectos NBS y un aumento de los precios de mercado. Según los últimos informes, los precios de los créditos de carbono han ido variando en los últimos años, con una marcada suba desde el año 2017 hasta el momento. En los mercados voluntarios, los precios aumentaron en 2021 casi un 60% con respecto a 2020 hasta un punto que no se veía desde 2013, alcanzando un precio promedio ponderado mundial anual por tonelada de USD4,00 para todas las transacciones informado por los encuestados de mercados emergentes, en comparación con USD2,52 en 2020” revela Cano.

LA SITUACIÓN EN ARGENTINA

En términos de proyectos registrados, de los 11.800 proyectos registrados a nivel global, tan sólo 61 fueron en Argentina, lo cual representa el 0.5% del total de ellos. Ello refleja que el marco político y normativo actual no estaría promoviendo e incentivando el desarrollo de proyectos de captura y reducción de emisiones a pesar de las grandes posibilidades que existen, y a pesar de las experiencias que ya se han desarrollado en el país.

“En comparación con la distribución sectorial a nivel global, en Argentina existen actualmente sólo 2 proyectos del sector forestal certificados bajo estándares internacionales como los de Verra, Gold Standard, Mecanismos de Desarrollo Limpio, Climate Action Reserve y Plan Vivo, lo cual representa el 3% del total de proyectos certificados en el país. La mayor parte de los proyectos certificados hasta el momento en Argentina son de los sectores de las Energías Renovables, Producción Industrial y Gestión de Residuos. Esto no quita que existan iniciativas de certificación y verificación en base a mismos estándares, pero certificados por organismos nacionales, dado que la inversión necesaria para una certificación internacional es costosa y suele no ser accesible para muchos desarrolladores de proyectos y propietarios/usu arios de tierras con potencial para la captura y reducción de emisiones” interpreta el ejecutivo.

En tal sentido, a la hora de proyectar posibles abordajes para realmente promover el desarrollo de los mercados de carbono en Argentina, se considera que deberían sentarse las bases mínimas para el desarrollo de un mercado amplio y flexible. “Se recomienda la elaboración de instrumentos para promover, apoyar y dar reconocimiento al desarrollo, certificación e implementación de proyectos de carbono y la comercialización de las capturas y reducciones que se generen. Es preciso contar con seguridad jurídica para atraer inversiones que permitan desarrollar proyectos a distintas escalas y con distinto impacto ambiental, social y económico, especialmente para promover proyectos de captura y reducción de emisiones que puedan complementar modelos productivos actuales por parte de pequeños y medianos propietarios o usuarios de tierras, como as&iac ute; también traccionar proyectos de gran escala que, de no haber garantías mínimas para su implementación y comercialización, probablemente no se realicen. Por otro lado, acciones que permitan reducir costos serían un incentivo al desarrollo de proyectos tanto de gran escala, como de mediana y pequeña escala. Sumado a todo esto, es necesario haya claridad en la distribución de competencias y roles entre los distintos niveles de gobierno federal (nivel nacional y nivel provincial) dentro del marco normativo e institucional de los mercados de carbono” manifiesta el directivo. 

Fuente: Iconocom

DHL Express lanza GoGreen Plus: el primer servicio de mensajería exprés global que utiliza combustible de aviación sostenible para reducir las emisiones

DHL Express anuncia el lanzamiento de GoGreen Plus, un nuevo servicio que permitirá a los clientes reducir (por medio de inserción) las emisiones de carbono asociadas con sus envíos mediante el uso de combustible de aviación sostenible (SAF por sus siglas en inglés). Esta es la primera vez que una empresa transportista exprés global tiene este tipo de oferta, que se lanzará inicialmente en el Reino Unido, seguido en breve por Italia, Dinamarca, Suecia, Canadá, Australia, Sudáfrica y los Emiratos Árabes Unidos. A partir de este mes, los clientes con sede en estos países tendrán la opción de seleccionar GoGreen Plus al elegir su servicio de envío a través de MyDHL+, la plataforma de seguimiento y envío en línea de la compañía. El servicio está diseñado para ser totalmente flexible, ya que se puede seleccionar para envíos individuales.

 

GoGreen Plus estará disponible para todos los clientes de DHL Express a nivel mundial en los próximos meses, y los clientes tendrán la oportunidad de personalizar la reducción de CO2e que desean lograr y la cantidad de SAF que utilizan.

El nuevo servicio GoGreen Plus es posible gracias a las recientes colaboraciones de DHL con bp y Neste para suministrar SAF a los centros de DHL Express en todo el mundo. La parte renovable del combustible innovador se produce a partir de aceites usados. Dicho SAF de desechos y residuos puede proporcionar reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero de hasta un 80 por ciento durante su ciclo de vida en comparación con el combustible para aviones convencional al que reemplaza.

 

“Sabemos que nuestros clientes están comprometidos a reducir su impacto ambiental, por lo que es importante que les proporcionemos los medios para hacerlo. Estoy encantado de que nuestra inversión en SAF ahora pueda ser aprovechada por los clientes para permitirles reducir las emisiones de sus envíos. SAF es actualmente la ruta principal para reducir las emisiones de carbono en la aviación, por lo que esta es la forma más efectiva de ayudar a nuestros clientes a hacer que sus propias cadenas de suministro sean más sostenibles”, dijo John Pearson, CEO Global de DHL Express.

La inserción a través de GoGreen Plus permite a los clientes reducir sus emisiones de Alcance, las emisiones indirectas de gases de efecto invernadero que se producen en la cadena de valor de una empresa, incluido el transporte y la distribución. A diferencia de las iniciativas de compensación, GoGreen Plus reduce las emisiones dentro del sector de la logística y, por lo tanto, puede usarse para los propios informes de emisiones voluntarios de los clientes de DHL y sigue la filosofía de la Iniciativa de Objetivos Basada en la Ciencia (SBTi por sus siglas en ingles).

The GoGreen Plus service is part of Deutsche Post DHL Group's sustainability goal of achieving net-zero emissions by 2050. It contributes to the interim target of using 30 percent SAF for all air transport by 2030. In line with its Sustainability Roadmap, Deutsche Post DHL Group aims to offer a green alternative for all products and services across all divisions. 

El servicio GoGreen Plus es parte del objetivo de sostenibilidad del Grupo Deutsche Post DHL de lograr cero emisiones netas para 2050. Contribuye al objetivo provisional de usar un 30 por ciento de SAF para todo el transporte aéreo para 2030. En línea con su hoja de ruta de sostenibilidad, el Grupo Deutsche Post DHL tiene como objetivo ofrecer una alternativa ecológica para todos los productos y servicios en todas las divisiones.

Fuente: www.magmacomms.com

¿Cómo aprovechar las capacidades de ChatGPT en las empresas?

Los avances recientes en torno a la Inteligencia Artificial Generativa (IAG) dieron lugar a discusiones importantes que se deben dar. Pero más allá de las regulaciones necesarias, es importante comprender que la Inteligencia Artificial (IA) llegó para quedarse y que su crecimiento será exponencial. 

A nuestro entender las organizaciones deberían adoptar la IA, pero no con la idea de ahorrar costos, sino para potenciar las capacidades que las personas ya tienen. Y para ello es necesario capacitar a la gente para que aprenda a usar estas herramientas, que a futuro serán un commodity, como hoy lo es, por ejemplo, el Excel. 

En la etapa actual la clave es que los equipos que trabajan en las empresas sepan cómo aprovechar al máximo estas soluciones, que en definitiva permitirán que las compañías se vuelvan más competitivas. 

Es decir que las organizaciones deben entender que, gracias a las herramientas de IAG, sus colaboradores podrán hacer mucho más. Por eso este es el momento de investigar cómo estas soluciones les pueden ayudar a agregar valor y potenciar las capacidades de los diferentes equipos de la empresa, ya sean especialistas en marketing o programadores, por mencionar solo algunos.  

Capacidades en desarrollo

El modelo ChatGPT-4 tiene numerosos aspectos que todavía se están trabajando y que traen cambios sustanciales. En tal sentido podemos destacar cinco avances:

- La ampliación de la ventana de contexto, que pasará de los actuales 4 mil tokens (unas 3 mil palabras) de GPT 3, a los  32 mil tokens de GPT 4. De esta manera, podrá tener presentes unas 25 mil palabras 50 páginas de documento, en simultáneo cuando deba responder algo. Esto generará un salto importante cuando se requiere mucha información contextual para resolver una tarea, como la comparación de varios documentos académicos o el análisis de grandes proyectos de programación.

- La multimodalidad: pronto ChatGPT-4 tendrá la capacidad de procesar imágenes, lo que de alguna manera “le dará ojos a la interacción”, que hasta ahora era solo por prompt.  Esta nueva habilidad de GPT-4 permite a la IA razonar sobre lo que ve en imágenes y documentos, por ejemplo, explicando un diagrama o analizando el resultado de determinada acción sobre una imagen.

- Interacción intuitiva a través de interfaces gráficas: esta capacidad ahora se está automatizando y facilitará la conexión con otras herramientas (como las de Office). Esto marcará un cambio importante en cómo la IA y el software tradicional interactúan y coexisten.

- Ampliación de las capacidades de GPT con herramientas externas o con otros modelos de IA: se podrán instalar plugins para resolver tareas que GPT hace mal como, por ejemplo, las operaciones matemáticas. Microsoft ha ampliado esta idea al crear un "marketplace" de plugins dentro del chat de GPT, lo que permite conectar el modelo con aplicaciones externas para, por ejemplo, gestionar la compra de un vuelo o reservar un restaurante. Y un estudio reciente titulado "Hugging GPT" explora la idea de ampliar aún más su potencial utilizando GPT como un cerebro coordinador para acceder y utilizar diferentes modelos disponibles en Hugging Face. Con acceso a todas estas capacidades GPT-4 será mucho más potente que hoy en día.

- Metacognición: el modelo podrá establecer un bucle en el que analiza su objetivo, planifica los pasos a seguir, los ejecuta y, de manera iterativa, corrige errores, analiza sus outputs, genera test y planifica los siguientes pasos hasta completar un objetivo fijado vía prompt.. Un ejemplo de este enfoque es el trabajo experimental llamado "AutoGPT”. 

Fuente: milenium.group

Goodyear anuncia el primer local de ventas y servicios que funciona con energía solar 

Goodyear continúa sumando acciones vinculadas a la sustentabilidad. En esta oportunidad anuncia la instalación de un sistema de energía solar en su recientemente inaugurado Autocentro NF en la localidad de San Isidro.

 

El sistema de paneles solares instalado cubrirá en un 60% la dependencia de la red tradicional, que equivale al consumo promedio de cuatro hogares. Así, no solo genera un ahorro económico para el punto de venta, sino que disminuye la carga sobre la red pública.

 

Asimismo, el funcionamiento de este sistema fotovoltaico suprime la emisión de 250 Tn C02 en un lapso de 25 años. Esto equivale a la plantación de 1.500 árboles que compensarían la huella de carbono.

 

Goodyear promueve la colocación de sistemas sustentables en todo el país. Así, en la provincia de Santa Fe, el distribuidor Daniel Pijuan e Hijos comenzó el proceso de instalación de 60 paneles fotovoltaicos que abastecerán en el mismo porcentaje el consumo de su Taller de Reconstrucción de Neumáticos en Cañada de Gómez.

 

 “Goodyear está comprometida en comprender los impactos potenciales que nuestras operaciones pueden tener sobre el clima y los recursos naturales. Si bien la mayoría del impacto se encuentra dentro de las fases de uso del producto y materias primas, los objetivos de sustentabilidad de Goodyear nos han incentivado a  buscar la forma de administrar estos impactos en el resto de la cadena de valor, por ejemplo en los puntos de venta y servicios que representan nuestra marca” indicó Franco Buscaglia, gerente de marketing y producto de Goodyear Argentina y agregó: “en aproximadamente tres años hay un recupero de la inversión realizada y en menos de cuatro años las emisiones omitidas por generación de energía limpia superarán a las generadas”.

 

Caracterizada como una fuente inagotable, la energía proveniente de los rayos de sol es considerada una de las mejores opciones para proteger al planeta del cambio climático, gracias a que se reduce el uso de combustibles fósiles. En este sentido, desde Goodyear indicaron que el objetivo es, a mediano plazo, poder replicar esta iniciativa sustentable en otros distribuidores del país.

 

 

Goodyear: la sustentabilidad como estrategia y su impacto en Argentina.

En el último año, Goodyear presentó importantes novedades vinculadas a la sustentabilidad. A nivel global la marca anunció sus objetivos centrados en la sostenibilidad, tales como la adquisición de energía 100% renovable en algunas de sus instalaciones; la tecnología de vanguardia para la composición de caucho, construcción y fabricación de neumáticos, y el creciente uso de materias primas alternativas para disminuir aquellas a base de petróleo y reducir su huella de carbono. En Argentina Goodyear está acompañando esta estrategia a través de diferentes acciones, como el lanzamiento del Wrangler Workhorse AT, un neumático hecho con aceite de soja; y la alianza con ReforestArg, a través de la cual, junto a la red de distribución de la marca, se plantaron más de 8500 árboles nativos en un bosque patagónico.

Fuente: newlink-group 

1er. Desayuno ARLOG Logística: prevén que los costos seguirán en alza incluso el año próximo  

A pesar del 121 % de aumento de los costos logísticos que plantea el último registro anualizado no esperan que pueda bajar sensiblemente en el futuro. La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo su primer desayuno del año de manera presencial. El evento se llevó a cabo el miércoles 12 de abril en el salón La Escondida de Palermo.

Cerca de 200 personas participaron del encuentro, que contó con las disertaciones de Hernán Sánchez, presidente de CEDOL; Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC; Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de FADEEAC; Alejandro Leiras, director de estudios e investigación de ARLOG, y Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina. El eje del encuentro fue el análisis de los costos del primer trimestre del 2023.

Hernán Sánchez, presidente de CEDOL, expresó: “Como no generamos los costos logísticos, puesto que el 80% corresponde a combustible, mano de obra, neumáticos y mantenimiento de unidades, lo que buscamos continuamente es mejorar la utilización y la gestión de esos costos. Planificar es una forma de administrar mejor los costos, ya que es muy difícil bajarlos en el escenario actual de nuestro país. Ser flexible también es una herramienta que podemos utilizar para adaptarnos. La flexibilidad va a determinar la competitividad de las empresas en 2023”.

Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC, manifestó que, “si bien no podemos bajar los costos, sí es viable trabajar para que sean menos traumáticos”. Y alertó que “la paritaria y el contexto electoral del año son factores que pueden generar complicaciones”. En consecuencia, recomendó a las empresas no realizar inversiones innecesarias, sino concentrar los desembolsos en tecnología y en la capacitación de recursos humanos.

Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de FADEEAC, explicó que se acortan los tiempos: “El incremento sostenido de los costos operativos sigue siendo una importante preocupación para el sector. Acumula 20% en el primer trimestre de 2023, y la suba interanual marzo 2022-marzo 2023 llega a 121,6%, la cifra más elevada en los últimos 20 años”. Al respecto, aseguró que los datos de marzo muestran aumentos en la mayoría de los rubros. “Al analizar el comportamiento de los diferentes rubros entre enero y marzo, se observa que patentes, con 72,6%; material rodante, con 35,3%; reparaciones, con 31,9%, gastos generales, con 30,6%, y personal, con 25,4% son los que lideran los aumentos”, indicó.

Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigación de ARLOG, señaló los temas que marcan agenda en relación a los costos logísticos: "los índices reflejan solo una parte de los costos; la mano de obra en logística es el segundo factor en incidencia; los costos ocultos en la operación, entre los estándar y los propios de cada operación y los patrones de medición utilizados”.

Por último, Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina, hizo hincapié en que el déficit fiscal y la emisión excesiva de dinero llevaron a una inflación constante: “Lo que estamos viendo es una carga de mala administración que permanentemente agrega dinero”. Al respecto, enumeró las condiciones que se requieren para lograr reformas profundas: un cambio en la orientación del gobierno, apoyo legislativo y consenso social.

A modo de conclusión, vaticinó de cara al 2024 un salto del tipo de cambio que diluye el patrimonio en moneda dura; retrae inicialmente la inversión y no permite levantar el cepo inmediatamente; obliga a sostener programas de control de precios para desacelerar el pass through de los insumos importados; imposibilita reducir rápidamente la inflación; contrae el poder adquisitivo y el consumo, y genera mayor pobreza y caída del PBI, mientras las exportaciones ganan competitividad y comienzan a movilizar el tejido productivo. Aconsejó a los operadores logísticos, entonces, que trabajen mucho en el frente financiero de sus empresas: “Por supuesto, es una calibración compleja. Porque hay que aprovechar hasta último momento antes de que se corrija el mercado cambiario todo lo que el mercado pueda dar en términos de volumen y comercio. Y mantener sana y con buenas coberturas a las tesorerías de las empresas, para que eventualmente las coberturas de una corrección permitan hacer frente a la retracción del negocio en el momento que el mercado cambiario se reequilibre”.

A modo de balance, Fabián Yannone, presidente de ARLOG, afirmó: “Todos tenemos que trabajar para que nuestras compañías y profesiones sean lo más competitivas posible en este contexto y por lo que viene a futuro. Me gusta tener una mirada positiva de que los argentinos sabemos responder. Tenemos que hacer que nuestras empresas generen empleos atractivos para la gente y que el país crezca para las generaciones futuras”.

Fuente: Viviana Rinaldi

El Puerto Federal aumentó la carga total y el movimiento de contenedores respecto al 2019

Los datos del Ministerio de Transporte, a cargo de Diego Giuliano, consolidan el rol del Puerto Federal como el principal puerto de carga contenedorizada del país y reflejan la recuperación definitiva tras el período de pandemia.

Durante el periodo enero-diciembre de 2022 se manipularon, a través del Puerto Buenos Aires, más de 7.5 millones de toneladas, registrándose una cifra superior a la movilizada durante el 2019, cuando la operatoria alcanzó las 6.9 millones de toneladas. Del total registrado el año pasado, 3 millones de toneladas aproximadamente correspondieron a las exportaciones.

Al respecto, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, afirmó: “Los datos siguen acompañando lo que venimos diciendo desde hace años: el camino es poner el foco en la multimodalidad para que el transporte esté al servicio de las personas, de la producción, del crecimiento económico de la Argentina y eso hace crecer al país. Cuando todos los medios de transporte colaboran entre sí, la logística es más eficiente y más producción llega a los puertos de manera más eficiente. Eso se ve en la recuperación del movimiento de cargas del Puerto Buenos Aires”.

Sobre la composición de la mercadería operada el año pasado, la misma está conformada por 6.4 millones de toneladas de carga general y más de 1 millón de toneladas de Gráneles Líquidos. Comparando estas cifras con las correspondientes al 2019, en tanto que la operación con carga general registró una baja del orden del 4,51% y los Graneles Líquidos mostraron un incremento del 475,22%.  Asimismo, cantidad de buques que atracaron en el Puerto Buenos Aires, durante el 2022, alcanzó el número de 538.

En cuanto a contenedores, el cargamento central del puerto federal –que concentra más del 60% del total de estas operaciones- se registró un incremento del 0,99% en los totales, siendo el mismo porcentaje de alza tanto en embarques como en desembarques.

El movimiento de contenedores expresados en Teu’s (unidades de contenedores equivalente a veinte pies) fue de casi 860 millones de Teu’s lo que representa un aumento del 0,99% respecto a la cifra operada durante en el año 2019, cuando se movilizaron un poco más de 850 millones de Teu's.

De esta manera, el Puerto Federal volvió a consolidarse como principal terminal de la carga de contenedores y uno de los de mayor movimiento de cargas del país, datos que se conocen por las estadísticas publicadas mediante AGP, dirigida por José Beni.

Fuente: Comunicaciones AGP

Logística: prevén que los costos seguirán en alza incluso el año próximo

A pesar del 121 % de aumento de los costos logísticos que plantea el último registro anualizado no esperan que pueda bajar sensiblemente en el futuro.

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo su primer desayuno del año de manera presencial. El evento se llevó a cabo el miércoles 12 de abril en el salón La Escondida de Palermo.

Cerca de 200 personas participaron del encuentro, que contó con las disertaciones de Hernán Sánchez, presidente de CEDOL; Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC; Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de FADEEAC; Alejandro Leiras, director de estudios e investigación de ARLOG, y Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina. El eje del encuentro fue el análisis de los costos del primer trimestre del 2023.

Hernán Sánchez, presidente de CEDOL, expresó: “Como no generamos los costos logísticos, puesto que el 80% corresponde a combustible, mano de obra, neumáticos y mantenimiento de unidades, lo que buscamos continuamente es mejorar la utilización y la gestión de esos costos. Planificar es una forma de administrar mejor los costos, ya que es muy difícil bajarlos en el escenario actual de nuestro país. Ser flexible también es una herramienta que podemos utilizar para adaptarnos. La flexibilidad va a determinar la competitividad de las empresas en 2023”.

Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC, manifestó que, “si bien no podemos bajar los costos, sí es viable trabajar para que sean menos traumáticos”. Y alertó que “la paritaria y el contexto electoral del año son factores que pueden generar complicaciones”. En consecuencia, recomendó a las empresas no realizar inversiones innecesarias, sino concentrar los desembolsos en tecnología y en la capacitación de recursos humanos.

Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de FADEEAC, explicó que se acortan los tiempos: “El incremento sostenido de los costos operativos sigue siendo una importante preocupación para el sector. Acumula 20% en el primer trimestre de 2023, y la suba interanual marzo 2022-marzo 2023 llega a 121,6%, la cifra más elevada en los últimos 20 años”.

Al respecto, aseguró que los datos de marzo muestran aumentos en la mayoría de los rubros. “Al analizar el comportamiento de los diferentes rubros entre enero y marzo, se observa que patentes, con 72,6%; material rodante, con 35,3%; reparaciones, con 31,9%, gastos generales, con 30,6%, y personal, con 25,4% son los que lideran los aumentos”, indicó.

Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigación de ARLOG, señaló los temas que marcan agenda en relación a los costos logísticos: "los índices reflejan solo una parte de los costos; la mano de obra en logística es el segundo factor en incidencia; los costos ocultos en la operación, entre los estándar y los propios de cada operación y los patrones de medición utilizados”.

Por último, Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina, hizo hincapié en que el déficit fiscal y la emisión excesiva de dinero llevaron a una inflación constante: “Lo que estamos viendo es una carga de mala administración que permanentemente agrega dinero”. Al respecto, enumeró las condiciones que se requieren para lograr reformas profundas: un cambio en la orientación del gobierno, apoyo legislativo y consenso social.

A modo de conclusión, vaticinó de cara al 2024 un salto del tipo de cambio que diluye el patrimonio en moneda dura; retrae inicialmente la inversión y no permite levantar el cepo inmediatamente; obliga a sostener programas de control de precios para desacelerar el pass through de los insumos importados; imposibilita reducir rápidamente la inflación; contrae el poder adquisitivo y el consumo, y genera mayor pobreza y caída del PBI, mientras las exportaciones ganan competitividad y comienzan a movilizar el tejido productivo.

Aconsejó a los operadores logísticos, entonces, que trabajen mucho en el frente financiero de sus empresas: “Por supuesto, es una calibración compleja. Porque hay que aprovechar hasta último momento antes de que se corrija el mercado cambiario todo lo que el mercado pueda dar en términos de volumen y comercio. Y mantener sana y con buenas coberturas a las tesorerías de las empresas, para que eventualmente las coberturas de una corrección permitan hacer frente a la retracción del negocio en el momento que el mercado cambiario se reequilibre”.

A modo de balance, Fabián Yannone, presidente de ARLOG, afirmó: “Todos tenemos que trabajar para que nuestras compañías y profesiones sean lo más competitivas posible en este contexto y por lo que viene a futuro. Me gusta tener una mirada positiva de que los argentinos sabemos responder. Tenemos que hacer que nuestras empresas generen empleos atractivos para la gente y que el país crezca para las generaciones futuras”.

Fuente: Viviana Rinaldi

PRIMER PUNTO DE VENTA SUSTENTABLE MICHELIN

La estrategia del Grupo Michelin se basa en un modelo de sustentabilidad, que replica en cada país en los que está presente. Este modelo, que abarca 3 pilares (Personas, Performance Económica y Planeta), tiene como objetivo ser 100 % sostenible en 2050. A nivel local, y cumpliendo 110 años ininterrumpidos en Argentina, inaugura el primer punto de venta sustentable junto a Neumáticos Magno.

 

Ubicado en Ruta 33 km 134,5, Pigué, Provincia de Buenos Aires, este local está emplazado en un predio de 7.000 m2, destinados a salón de atención al público y sala de espera, oficinas administrativas; área de servicios y depósito de mercaderías. De esta manera, Neumáticos Magno está situado en una zona clave, que hasta este momento no tenía servicios de estas características en los alrededores, sumado a la importancia que tiene la Ruta 33 como corredor estratégico para el transporte de mercaderías varias.

La inversión en este nuevo local incluye maquinarias, construcción edilicia, identificación de marca, stock de neumáticos, entre otros.

 

Construcción sostenible y su aporte al medioambiente

 

En línea con los objeticos de Michelin, el cuidado del medioambiente forma parte de los valores de Neumáticos Magno. En este sentido, este nuevo proyecto fue pensado con técnicas y materiales de construcción sustentables. Algunas de las incorporaciones a destacar son:

 

Se emplearon ladrillos EasyBrick (un sistema constructivo simple e innovador desarrollado a partir de ladrillos de plástico reciclado) para la construcción de mampostería interior, que incluye salón de ventas, oficinas y separaciones entre taller y depósito, divididos en dos plantas.

 

Cuenta con un sistema de energía solar fotovoltaica (que transforma de manera directa la luz solar mediante un dispositivo semiconductor) con un equipo inversor trifásico de 15kw/h que provee energía limpia y permite inyectarla a la red cuando se supera el consumo. Se dimensionó en base a un cálculo objetivo de balanceo cero, es decir, generar -como mínimo- lo mismo que se consume, además de contemplar la posibilidad de ampliación si la demanda crece. Este tipo de energía es inagotable y no contamina.

 

Se realizó una importante obra para el tratamiento de aguas negras a través del empleo de un biodigestor, que consiste en eliminar los contaminantes presentes en el agua, efluente del uso humano o de otros usos.

 

Adicionalmente, al momento de adquirir cada equipamiento se tuvo en cuenta el nivel de eficiencia de cada uno.

 

Paralelamente, es un punto de venta que fomenta buenas prácticas en términos de neumáticos fuera de uso. Todos los neumáticos que recambian los trasladan a una planta de reciclado de neumáticos fuera de uso para su posterior reutilización en distintas aplicaciones.

 

Eliana Banchik, CEO de Michelin Argentina, remarca el compromiso de la empresa en ser totalmente sostenible en un sentido amplio:

"Michelin tiene la ambición de ser 100 % sustentable en 2050. Esto implica no sólo tener neumáticos que provengan de materiales reciclados u orgánicos, y que sean infinitamente reciclables, sino tener un impacto medioambiental positivo en todas las actividades que promuevan al cuidado de los recursos del planeta. Esto implica tanto en servicios alrededor del neumático y más allá de los mismos, así como también todas las actividades relacionadas.

Acompañar la estrategia del Grupo en cada comunidad en la que operamos es una meta en la que trabajamos en forma permanente. Neumáticos Magno marca un nuevo hito, alcanzando los más altos estándares de sustentabilidad de la región, y nos honra que sea parte de la Red Michelin, reforzando el compromiso de estos más de 110 años de presencia de la marca en Argentina”.

Este nuevo truck center ofrece servicios para todo tipo de vehículos comerciales y de pasajeros como: alineación y balanceo para camiones y ómnibus, gomería para autos, camionetas, camión y vehículos comerciales; servicios de frenos, suspensión y tren delantero de vehículos livianos y comerciales; además de armado y desarmado de cubiertas agrícolas y viales. De esta manera se refuerza el rol de los servicios como un eje importante dentro de la compañía, que promueve acompañar a los clientes con soluciones más allá de los neumáticos.

En cuanto a la oferta de productos, los clientes pueden encontrar toda la gama de neumáticos Michelin para autos y camionetas, camiones, agrícolas, viales e industriales; y, adicionalmente, la marca BFGoodrich para camionetas.

Neumáticos Magno nace en el año 2019 como parte de la Red Michelin. Además de esta apertura, cuenta con otro punto de venta enfocado en neumáticos para autos y camionetas en el centro de la ciudad de Pigüé.

Con esta nueva apertura, Michelin totaliza más de 175 locales que venden neumáticos de la marca, de las distintas líneas de producto. Cada espacio brinda al cliente productos de calidad y servicios realizados por personal capacitado que utiliza maquinaria de última generación.


Fuente: Carbajal PR

SCANIA ANUNCIÓ UNA INVERSIÓN DE U$S 27 MILLONES PARA 2023 

En el marco de su 47° aniversario, explicó que la decisión responde a una necesidad productiva de la compañía a nivel global, motivo por el cual se instalará una nueva linea en la fábrica que la firma tiene en Tucumán.


Del total de las inversiones, 18 millones se aplicarán en la planta ubicada en la localidad tucumana de Colombres, que se utilizarán para la nueva generación de productos, de maquinaria, y de infraestructura y desarrollo de competencias. Entre las incorporaciones, se destaca la nueva línea de fibra de carbono para las piezas de sincronizado de la nueva caja de cambios, la cual comenzará a funcionar a partir de este año. Por otro lado, 9 millones de dólares serán destinados a la red de servicios, distribuida estratégicamente alrededor de todo el país y que actualmente cuenta con 28 puntos de servicio.

 

Hace 47 años que Scania está presente ininterrumpidamente en Argentina, y continuamos apostando al crecimiento de la compañía en este país”, afirmó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, y agregó: “Para nosotros la calidad de servicios brindados en lo que respecta a mantenimiento y atención comercial es igual de importante que nuestros productos, por eso esta inversión incluirá a la planta industrial y también a toda la red de concesionarios propios del país".

 

Las nuevas cajas de cambios fueron presentadas el año pasado en el país, y se destacan por prescindir de sincronizadores de marcha. Por sus características, junto con su diseño inteligente en materia de lubricación interna, y su gestión de marchas adaptativa que selecciona siempre la marcha más adecuada, permiten obtener excelentes resultados en materia de ahorro de combustible.

 

”Este nuevo plan de inversiones de 2023 para Scania en Argentina, se suma a los últimos 11 años de fuerte inversiones con un total de 135 MUSD, siempre enfocados para abastecer la demanda global, a través de la nueva generación de productos, actualización de la maquinaria, sustentabilidad, actualización de infraestructura y desarrollo de nuevas competencias”, indicó Ronaldo Silva, director industrial de la planta, y sumó: ”Continuamos trabajando en el desarrollo de procesos y personas, enfocados en el crecimiento de esta planta modelo 100% exportadora, que replica las características de casa matriz en Suecia, ofreciendo un producto global con calidad global”.

 

“Celebramos este anuncio de una compañía que hace casi 50 años elige invertir en Argentina y que vuelve a apostar al país con esta nueva inversión que además de poner el acento en las exportaciones incorpora tecnología de última generación en sus procesos productivos, como la planta que la empresa tiene en Suecia”, afirmó el secretario de Industria y Desarrollo Productivo de la Nación, José Ignacio de Mendiguren.

 

Este nuevo plan de inversiones de Scania en Argentina se suma al trienal que fue recientemente completado y se implementó entre 2020 y 2022. La planta de Tucumán es 100% exportadora, y planifica para este año destinar un 95% de piezas a Brasil y un 5% a Suecia.


Fuente: newlink-group

¡Llegó NegociAR, la primera red social de productos!

GS1, la organización mundial de Códigos de Barras lanzó al mercado GS1 negociAR, una plataforma online, gratuita y colaborativa para conectar a los productores locales con los supermercados y que puedan vender sus productos en las góndolas de todo el país!

GS1 negociAR es una herramienta que busca impulsar a las MiPyMEs y brindarles la oportunidad de mostrar sus productos en los supermercados. La plataforma permite a las empresas registrarse y subir sus productos para que los supermercados puedan verlos y seleccionar aquellos que se ajusten a sus necesidades y preferencias. De esta manera, se genera una oportunidad única para los productores locales de dar a conocer sus productos y ampliar su alcance de mercado.

Con GS1 negociAR, los supermercados pueden aumentar la oferta, variedad y calidad de productos para sus clientes, al tiempo que apoyan a las empresas locales. A su vez, los productores obtienen un canal directo que les permite llegar a un público más amplio y aumentar sus ingresos.

La plataforma cuenta con una interfaz amigable e intuitiva que hace que el proceso de registro y publicación de productos sea rápido y sencillo., online las 24 hs, desde el lugar del país donde te encuentres. Además, ofrece la posibilidad de establecer vínculos a largo plazo entre productores y supermercados.

 “Nuestra propuesta es facilitar y agilizar digitalmente el proceso de ingreso de productos a las góndolas de todo el país de manera transparente y segura, tanto para PyMEs productoras como para los supermercados operando con la plataforma y aspiramos a aumentar el uso día tras día” manifestó Alejandro Rodriguez, CEO & Gerente General de GS1 Argentina.

GS1 negociAR es la solución perfecta para emprendedores, empresas pequeñas y medianas que buscan crecer en el mercado y expandir sus horizontes. ¡Registrá tu empresa y conectá con los supermercados ahora mismo!

Sumate!

Para más información, visitá nuestra página web negociar.gs1.org.ar o seguinos en nuestras redes sociales @gs1negociar Instagram | LinkedIN.

Tecnología Mobil presente en Expoagro 

De la mano de su distribuidor autorizado Los Pinos, la marca de lubricantes Mobil presentó su oferta de productos en el marco de la feria Expoagro 2023, que se llevó a cabo del 7 al 10 de marzo en San Nicolás de los Arroyos, Buenos Aires.

En esta oportunidad, la marca exhibió sus distintos productos de altas tecnologías para la lubricación de maquinarias agrícolas, así como también para el segmento de flotas, siempre apuntando a brindar una mejor eficiencia en los vehículos.

Para el segmento del agro, se mostraron los beneficios del aceite MOBILFLUID 428. Es un lubricante de alto rendimiento formulado para cumplir con los requisitos de lubricación para sistemas hidráulicos y de transmisión. Está destinado principalmente para tractores y cosechadoras, brindando protección contra vibraciones y ruidos en frenos mojados, y un mayor control de estabilidad de la viscosidad. Este producto cuenta con tecnología que optimiza el rendimiento de la maquinaria y de movimiento de tierras en diversas condiciones de funcionamiento. Además, estuvo presente con los siguientes 4 productos, con aplicaciones para maquinaria agrícola y también para flotas de vehículos pesados:

 MOBILFLUID 499 v2

Este aceite lubricante fue concebido para múltiples aplicaciones utilizadas en tractores agrícolas equipados con un freno húmedo y que utilizan un solo aceite en los sistemas de transmisión, hidráulicos y diferenciales. Se destaca por su óptima protección contra el desgaste. Además, está especialmente recomendado para equipos de antes del 2018.

MOBIL DELVAC EXTREME 15W-40

Es la última generación de aceite para motores diésel de la línea MOBIL DELVAC. Es un aceite con tecnología semisintética, que está certificado con la calificación API CK-4 (dos generaciones por encima del CI-4, que es la más común). Entre sus principales ventajas tiene un mayor control de depósitos y resistencia a altas temperaturas, además de un mayor intervalo de cambio hasta el doble del CI-4

MOBIL DELVAC EVOLUTION 15W-40

Aceite mineral de tecnología avanzada pensado para motores diésel de servicio pesado y de exigencia, que proporciona una excelente protección del motor. Está indicado para camiones, autobuses y aplicaciones todoterreno, incluida la agricultura. 

MOBIL DELVAC POWER 15W-40

Este aceite fue desarrollado para proporcionar un excelente rendimiento en motores desde los más modernos hasta los más antiguos, tanto de diésel de servicio pesado y liviano, como para equipos con motores diésel de aspiración natural. Se puede destinar para camiones, autobuses y equipos de agricultura, y corre hasta 60 mil kilómetros, siempre que se respeten las condiciones de uso y las recomendaciones del fabricante de cada motor. Promueve una mayor vida útil del motor, contribuye con la resistencia a la oxidación, corrosión y formación de depósitos a altas temperaturas.

Fuente: 

CAMSO INAUGURA SU PRIMER CENTRO DE SERVICIOS

Camso inaugura una red autorizada de servicios con un primer local junto a Rubbertex, que se especializa no solo en la venta de cubiertas para autoelevadores, sino que principalmente en brindar servicios para su colocación en las maquinarias.

 

CAMSO, perteneciente al Grupo Michelin desde 2018, tiene un amplio porfolio de soluciones fuera de ruta para distintos segmentos, entre ellos para el manejo de materiales. Desde el punto de vista tecnológico, incluye oferta de cubiertas neumáticas y macizas, abarcando opciones para equipos que van desde pequeños almacenes a grandes depósitos.

 

Este local de más de 350 m2 está ubicado en Colectora Este Panamericana RN 8 Km 55.5 (Pilar), considerada una zona estratégica para ese sector industrial.

 

“Por las características que implica el desmontaje y montaje de este tipo de cubiertas, donde se requiere de maquinarias especializadas y personal altamente calificado, es que planificamos iniciar una red de centros de servicios Camso que se extenderá luego a nivel nacional; inaugurando en esta instancia este primer local junto a Rubbertex”, explicó Ricardo Sandá, responsable de Marketing-Producto de Camiones, Ómnibus y fuera de ruta de Michelin.

 

Con este nuevo modelo de atención al cliente de la marca Camso, se prevé una mayor accesibilidad y cercanía para los usuarios, con centros de servicio ubicados en todo el país, principalmente, en zonas industriales.

 

De esta manera, los usuarios obtendrán un ahorro de costos en traslados de las cubiertas que requieran los servicios de armado, desarme y/o prensado; acelerar más aún los tiempos de respuesta porque contarán con locales más cercanos a sus empresas; y brindar un servicio cada vez más personalizado.

 

El nuevo centro de servicios está atendido por profesionales formados para poder dar el asesoramiento adecuado a la necesidad de cada cliente y ofrece servicios de montaje y desmontaje, además de la posibilidad de realizar cambios de neumáticos hasta rodado 12” en planta de clientes.

 

Rubbertex tiene 10 años en el mercado de neumáticos y mantenimiento de equipos, además de comercializar autoelevadores, apiladores y otras maquinarias. Desde hace 8 años trabaja junto a Camso.

Fuente: Carvajal PR

Qualcomm amplía su oferta para simplificar y acelerar el IoT en múltiples sectores

Qualcomm Technologies, Inc. presentó la Plataforma Qualcomm Aware™, que le permitirá a desarrolladores y empresas aprovechar la información en tiempo real y los datos, para acelerar sus programas de transformación digital.

A la fecha, la fragmentación del ecosistema y la complejidad del diseño del sistema a menudo impiden que las implementaciones de IoT alcancen su máximo potencial. Mediante la combinación de silicio líder en la industria y un amplio ecosistema de socios de hardware y software con un marco de nube fácil de desarrollar, Qualcomm Aware ofrecerá un conjunto de servicios diferenciados para la gestión de activos que requieran la toma de decisiones críticas, precisas y sensibles al tiempo. Al proporcionar conectividad global ubicua, optimizar y fusionar de forma inteligente las tecnologías de localización con alertas de sensores y funciones críticas de gestión y control de dispositivos, Qualcomm Aware proporcionará una nueva base para IoT y ayudará a las empresas a impulsar la eficiencia operativa. Entre los casos de uso críticos a los que prestará servicio Qualcomm Aware se encuentran la distribución de la cadena de frío, la supervisión de activos de servicios públicos, el seguimiento de envíos de carga y la gestión de almacenes e inventarios. 

La ventaja de Qualcomm Aware se basa en tres pilares fundamentales: (1) liderazgo tecnológico; (2) la habilitación de un amplio ecosistema de socios de hardware y software; y (3) una arquitectura que da prioridad a las API y herramientas fáciles de usar para los desarrolladores, que permiten la interoperabilidad con socios de nube y herramientas de software empresarial líderes.

Ecosistema expansivo  

Para que IoT pueda escalar, se necesita una gama de soluciones diferentes para abordar las distintas necesidades de las aplicaciones de la industria. La Plataforma Qualcomm Aware reúne un ecosistema de socios de hardware y software para desarrollar de forma rápida y eficaz soluciones conectadas a medida para diferentes casos de uso. Qualcomm Technologies colabora con una lista amplia y creciente de empresas líderes de hardware y software para desarrollar productos preparados para Qualcomm Aware.

La plataforma incluirá planos de Qualcomm Aware, que son arquitecturas de soluciones individualizadas y escalables personalizadas para casos de uso específicos. Gracias a la colaboración con una amplia gama de Proveedores de Software Independientes (ISVs por sus siglas en inglés) e Integradores de Sistemas (SIs), estos modelos permitirán a las empresas implantar de forma rápida y eficaz soluciones prediseñadas de una manera que sean a medida de sus necesidades.

Arquitectura API-First y herramientas fáciles de usar 

Qualcomm Aware ofrece un marco altamente personalizable e implementa APIs estándar diseñados para proporcionar una interoperabilidad perfecta con nubes privadas, plataformas de aplicaciones específicas de industrias, herramientas de software empresariales existentes para la planificación de recursos empresariales (ERP), la gestión de la cadena de suministro, la gestión de inventarios, etc. Una de las primeras de estas integraciones será con Microsoft Dynamics 365. Este marco permite a los clientes diseñar una solución para satisfacer sus necesidades de negocio específicas.  

Aprovechando estos pilares clave, el lanzamiento inicial de la Plataforma Qualcomm Aware se centrará en las empresas que operan en cadenas de suministro y logística. La pandemia puso de manifiesto la propensión de las cadenas de suministro empresariales a sufrir interrupciones y los retos que plantea la planificación de cambios inesperados en la oferta y la demanda. La falta de visibilidad y seguimiento de las mercancías provoca retrasos, deterioro y pérdida de ingresos, y puede llevar a graves consecuencias para el medio ambiente. La Plataforma Qualcomm Aware evitará la complejidad de crear un gemelo digital en la nube y proporcionará las herramientas necesarias para que el sector logístico gestione de forma más eficiente sus activos a lo largo de todo su recorrido.  Con la entrega de una localización exacta y precisa de forma optimizada en energía, Qualcomm Aware puede convertirse en una pieza fundamental en la fututa eficiencia de la gestión de la cadena de suministro (supply chain).

Fuente: H.K. Strategies

Los costos del transporte de cargas se duplicaron en febrero

El Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) registró un incremento de 10% en febrero, tras el aumento de 5,5% de enero, y el 121% de 2022 (el más elevado de los últimos 20 años).

 

De este modo, sólo en el primer bimestre de 2023, los costos operativos del sector tuvieron una suba de 16%.

 

El estudio, que es producido por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC a partir de datos primarios y una estructura de costos obtenidos de manera independiente, y auditado en su metodología estadística por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Di Tella, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.