La Terminal de Cargas Argentina (TCA), unidad de negocios de Aeropuertos Argentina 2000, firmó un acuerdo con la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA) en presencia de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), a fin de evidenciar su compromiso en la búsqueda de los más altos estándares internacionales en la prestación de sus servicios a las aerolíneas.

Federico Laborde, Gerente General de TCA, puso en valor el acuerdo y destacó que el mismo fue el resultado de un trabajo colectivo que contó con la participación de los distintos stakeholders y con el acompañamiento de una consultora internacional especializada en logística. 

“Se trata de un hecho inédito para el ecosistema de comercio internacional de mercaderías por vía aérea. El acuerdo regula los tiempos y calidad del servicio que debe prestar TCA a las compañías aéreas en el sector de importación y nos permite continuar en este camino de evolución”.

“Desde nuestro rol, tenemos un fuerte compromiso para que cada proceso que gobierna TCA pueda ser seguido en tiempo real y posea tiempos mínimos y máximos, todo ello con la finalidad de continuar superando las expectativas de nuestros clientes”, destacó Laborde.

Por su parte, Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de JURCA, manifestó “celebro la firma del acuerdo ya que el mismo satisface un pedido histórico de las compañías aéreas y que es fruto de un trabajo conjunto de años que evidencia el compromiso de todos los involucrados en continuar mejorando su servicio. Para los asociados de JURCA, este Convenio de Colaboración refleja una nueva forma de trabajo, más clara, moderna, ágil y con incentivos para las partes. El acompañamiento y la participación del ORSNA durante estos últimos años en conjunto con la nueva conducción de TCA, han sido determinantes para alcanzar este hito en la industria de la carga aérea en Argentina.”

Asimismo, Ariel Máquez, Jefe de Cargas del ORSNA destacó que, en su rol de regulador, el organismo promueve todo tipo de medidas tendientes a profundizar el control y la calidad del servicio que brinda Aeropuertos Argentina 2000 en cada uno de los aeropuertos y terminales de cargas que se encuentran concesionadas. “Este es el final de un trabajo que se viene realizando hace más de un año con la Terminal de Cargas y con los operadores para llegar al target de calidad de servicio en la que todos estén de acuerdo, generando las bases para un control mucho más eficiente”, indicó.

Fuente: AEROPUERTOS ARGENTINA 2000

En un paso institucional histórico, Plaza Logística designa un nuevo CEO por primera vez desde su fundación. Ramiro Molina, CFO desde 2014, conducirá la compañía líder en parques logísticos multicliente en Argentina con el objetivo estratégico de aumentar 50% la superficie alquilable en los próximos 5 años. Por su parte, el fundador de la empresa y CEO desde sus inicios, Eduardo Bastitta, continuará en el Directorio para aportar su visión estratégica. 

Ramiro Molina asume la máxima posición en Plaza Logística tras más de 8 años liderando el área de Finanzas. Entre los hitos de su gestión como CFO se destaca que la compañía obtuvo financiamiento de BID Invest, de US International Development Finance Corporation y de los principales bancos de Argentina. Además, la compañía fue admitida al Régimen de Oferta Pública ante la Comisión Nacional de Valores. 

"Estoy muy agradecido por este nuevo desafío y entusiasmado con la misión de consolidar el liderazgo de Plaza Logística como proveedora de infraestructura logística de calidad, adhiriendo a los más altos estándares constructivos y de sostenibilidad. Este cambio encuentra a la compañía y a sus colaboradores listos para una nueva etapa de crecimiento orgánico, con equipos de trabajo autónomos y referentes de área bien preparados”, sostuvo Molina, quien es licenciado en Economía (UBA), cuenta con un posgrado de Especialización en Finanzas (Universidad de San Andrés) y un Executive MBA (IAE Business School).

Plaza Logística tiene 6 parques multicliente estratégicamente ubicados en Tigre, Pilar, Escobar, Esteban Echeverría, Ciudad de Buenos Aires y el Mercado Central. Son más de 400 mil metros cuadrados alquilables que brindan servicio a decenas de clientes de primera línea y de un amplio espectro de la actividad productiva del país, desde el e-commerce y el consumo masivo hasta la industria automotriz, la cosmética y el cuidado personal. Fundada en 2009, la compañía rápidamente se consolidó hasta ser reconocida como la mejor desarrolladora logística de real estate de América Latina (Euromoney, 2021) y proyecta ampliar en un 50% su capacidad instalada para 2028. "Estoy muy orgulloso del camino recorrido, en el que Ramiro fue fundamental. Sé que conducirá Plaza Logística con excelencia en esta nueva era", destacó Eduardo Bastitta. Cofundador junto a Benjamin Griswold y CEO en el período 2009-2023, quien seguirá contribuyendo con Plaza Logística desde su posición en el Directorio. Plaza Logística es una compañía dedicada al desarrollo y administración de parques logísticos multi-cliente. Cuenta con seis parques logísticos ubicados estratégicamente en Ciudad y Provincia de Buenos Aires. Adopta estándares ambientales LEED y EDGE en el proceso de construcción de sus parques logísticos y certifica su administración bajo Normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001. En el año 2021 se convirtió en la primera compañía privada en Argentina en emitir un Bono Sostenible (verde y social). 

Fuente: Grupo Muchnik

Scania Argentina presentó “Driver App”, la aplicación que conecta al conductor con el ecosistema digital de Scania. La herramienta integra todos los servicios relevantes de la flota y ya está disponible para utilizar en todo el país.

Al ser conectada con el portal “My Scania”, la aplicación agiliza las tareas administrativas de los conductores y por consiguiente beneficia la gestión de flotas al simplificar los flujos de trabajo, el almacenamiento de listas de verificación y el manejo de informes de defectos.

Con una interfaz altamente intuitiva, Driver App permite al administrador de la flota crear la cuenta de cada conductor y, al asignarle ese rol en el portal, el conductor accede y activa diversos beneficios: un checklist al vehículo para verificar antes de salir a la ruta, evaluación de la conducción y consejos para mejorarla, visualización de reservas de servicios, poder generar reportes de fallas y observaciones, medición del nivel de combustible y AdBlue, contacto directo con Scania Assistance y las indicaciones para llegar al taller más cercano, entre otras opciones.

“El administrador de la flota también puede realizar fácilmente un seguimiento en My Scania de las comprobaciones que se realizan”, explicó Leandro Hernández, director de Servicios de Scania Argentina. “Nuestro objetivo permanente es optimizar los servicios y brindar soluciones integrales a nuestros clientes, aplicando los desarrollos tecnológicos que facilitan el trabajo diario”. 

Fuente: Newlink Group

En el marco de la Secretaría Ejecutiva del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná, se conformó una mesa de trabajo entre los equipos técnicos de Administración General de Puertos (AGP) y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), la cual agrupa armadores de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. El esquema replica las reuniones de usuarios que se vienen realizando hace más de un año para todo lo vinculado al tramo Santa Fe – Océano.

Los representantes de ambas entidades coincidieron en la necesidad de trabajar de manera conjunta en pos de encontrar mejoras que permitan una navegación aún más segura y eficiente, con el objetivo último de desarrollar el pleno potencial de la VNT en el tramo Santa Fe – Confluencia, en beneficio de los usuarios de los cinco Estados Miembros que son parte del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra

José Beni, titular de la AGP, refirió el mecanismo de consultas existente en el tramo de la VNT al sur del Puerto de Santa Fe y propuso replicarlo para facilitar el tratamiento de las cuestiones técnicas que demandan los usuarios y alcanzar así una mayor eficiencia del sistema. Por su parte, el presidente del directorio de la CPTCP, Diego Azqueta, quien participó de la reunión por invitación del Secretario Ejecutivo del CIH a efectos de intercambiar información respecto a las condiciones de navegación de la Hidrovía, coincidió con Beni en la importancia de profundizar el diálogo entre todos los sectores involucrados.

A su vez, el interventor de la AGP hizo hincapié en la importancia de optimizar la articulación entre todos los organismos involucrados en la gestión de la vía navegable, así como profundizar el diálogo con los privados (los usuarios finales de la VNT) con miras a lograr un sistema virtuoso que permita alcanzar la máxima eficiencia del sistema.

A tal efecto, José Beni propuso iniciar los trabajos del mecanismo de consultas mencionado y sugirió un esquema de reuniones quincenales dónde se pueda profundizar en las cuestiones técnicas relacionadas con las necesidades de los usuarios. Esta iniciativa tuvo buena acogida por parte de Azqueta. 

Ambas partes fijaron fecha para el próximo 22 de septiembre una reunión en donde los equipos de profesionales llevaran adelante el primer encuentro para conversar acerca de las cuestiones técnicas que conciernen al mantenimiento y mejoras en la infraestructura existente en el tramo en cuestión, y compartir la información que sea necesaria.

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Fuente: Prensa AGP

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo su segundo desayuno del año el miércoles 19 de julio en el Complejo Golden Center de la Ciudad de Buenos Aires. En el encuentro se evaluaron los comportamientos de los costos de la actividad durante el segundo trimestre y los costos ocultos del comercio exterior. El evento contó con disertación de Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y de Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigación de ARLOG, quienes analizaron los costos logísticos.

Luego, con la moderación de Emiliano Galli, director de Trade News, expusieron sobre los costos ocultos del comercio exterior Eduardo Rodríguez, secretario el consejo de cargadores y miembro del departamento de transporte y logística de la UIA y Ángel Padilla, representante en el consejo de cargadores por parte del departamento de transporte y logística de la UIA.

Felcman señaló que, en paralelo al régimen de alta inflación de la Argentina, “estamos ante la inflación internacional más elevada en 40 años”, como consecuencia de “la invasión rusa a Ucrania y las posteriores decisiones geopolíticas que produjeron fuertes shocks, un abrupto aumento del petróleo y una incertidumbre que continúa en el presente”.“El combustible es el rubro de mayor gravitación dentro de los costos y después tenemos rubros ligados al equipo, que son los que empezaron a traccionar fuertemente en la segunda parte de 2022 y siguen traccionando, con las restricciones de importaciones y los diferentes tipos de cambio: material rodante, seguros, reparaciones, y un fuerte incremento también de neumáticos” agregó el director de Fadeeac. A continuación, Leiras analizó que el combustible mantuvo su protagonismo en las alzas de costos, con un impacto de 5,52% en el último mes, junto con fuertes subas en los rubros de seguros (del 20,73%), lubricantes (8%) y material rodante (7,28%). “A estas variaciones se suman otras menores, lo que dio como resultado un aumento de más del 50% en el primer semestre de 2023 para los indicadores que se emiten desde la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL)”, explicó. En junio, en efecto, dicho índice con costos de transporte fue de 5,21%, con un acumulado en los seis primeros meses de 52,23%. En tanto que llegó a 1,7% y 48,28%, respectivamente, sin costos de transporte. La distribución urbana con acompañante aumentó 2,94% en el mes y 52,51% en el semestre, y sin acompañante lo hizo 4,02% y 55,53%, respectivamente.

 “Si se toma la medición de los últimos doce meses, se puede observar que todos los indicadores siguen por encima de los tres dígitos: con costos de transporte, un 126,25%; sin costos de transporte, un 113,92%; distribución con acompañante, un 122,52%, y distribución sin acompañante, un 127,29%”, precisó. También señaló que en el primer trimestre el protagonista fueron los depósitos con un alza del 33%. Y en el primer semestre la energía eléctrica creció un 95%. Además hizo alusión al Benchmarking regional de costos logísticos elaborado por la ALALOG cuyo objetivo es observar y analizar el estado de cada uno de los países miembros de la asociación. Todos los indicadores relevados están expresados a nivel de costos directos de una operación modelo simple que representa el 100 por ciento de esa operación teórica. Leiras también explicó que existe una serie de costos ocultos, como por ejemplo las diferencias de valores de unidades entre el precio oficial y real, la dificultad de acceder a repuestos de origen importado, los valores de los neumáticos y el mantenimiento, que, por su dificultad de medición, no se reflejan en los índices, pero que también afectan los costos de logística.

“La falta de buenos puertos en Buenos Aires, en comparación con el desarrollo en Uruguay y Brasil, llevó a la pérdida de oportunidades económicas”, indicó Rodríguez. Padilla, por su parte, destacó que es necesario “mejorar la infraestructura portuaria en la Argentina para ser competitivo a escala mundial, especialmente con relación a la carga de granos y subproductos”. 

Fuente: Viviana Rinaldi - Prensa & Comunicación

Fuente: Prensa AA2000

El liderazgo femenino de la comunidad marítima portuaria en Latinoamérica ha tomado rostro, y es el Programa LIFE, llevado a cabo desde el 7 al 10 de agosto en Panamá, contando con la participación de 45 mujeres provenientes de 17 países de Latinoamérica y España, datos que validan la relevancia de ésta nueva travesía que ha producido PR PORTS junto a Empresa Multimodal S.A.S.

Teniendo como Norte el fortalecimiento de las capacidades de liderazgo, comunicación, negociación y networking el Programa se desarrolló bajo una agenda de gran dinamismo que involucró 10 speakers de destacada trayectoria y a su vez especialistas en cada una de las áreas tratadas, así como a 4 altos ejecutivos y autoridades de la industria marítima portuaria que pudieron interactuar con las participantes durante los almuerzos Meet & Greet y las actividades sociales. 

La Bitácora de esta singladura también comprendió otras actividades como el Webinar #EllasInspiran, al cual se conectaron vía streaming más de 300 participantes de Latinoamérica y durante el cual se hizo un repaso sobre las historias de vida, aprendizajes y reflexiones de 4 referentes latinoamericanas que ocupan roles relevantes en el sector y así permitir que cada historia contada aportara inspiración, convicción y motivación en las personas que pudieron escucharlas. 

Otras de las actividades que formaron parte de la travesía LIFE fueron las visitas técnicas a Panamá Ports Company - PPC y a las Esclusas de Cocolí del Canal de Panamá, ambas experiencias bajo el acompañamiento y guía de las autoridades y personal responsable de referidos espacios, en los cuales se pudo evidenciar desde cerca como PPC ejecuta la Administración de los puertos de Cristóbal y de Balboa, que sirven como red de distribución para rutas comerciales del océano Atlántico y del océano Pacífico; mientras que en el Canal de Panamá pudieron observar el tránsito de los buques, validando el impacto significativo que el Canal tiene en el comercio marítimo internacional al proporcionar una ruta mucho más corta y eficiente por ser una vía de navegación interoceánica que conecta al mar Caribe y el océano Atlántico con el océano Pacífico.

Y de esta forma PR PORTS y Empresa Multimodal S.A.S. llegan a buen puerto, luego de 4 días de satisfactoria navegación, con 45 damas a bordo calificadas como #MujeresLIFE, 25 Empresas, Instituciones y Puertos que fueron patrocinantes y con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA (CIP/OEA), la Organización Marítima Internacional (OMI), la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM), la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la Red de Mujeres de Autoridades Marítimas de Latinoamérica (Red MAMLa), cuyo acompañamiento y colaboración fueron claves para el éxito de este Programa.

Fuente: PR PORTS

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo su segundo desayuno del año el miércoles 19 de julio en el Complejo Golden Center de la Ciudad de Buenos Aires. En el encuentro se evaluaron los comportamientos de los costos de la actividad durante el segundo trimestre y los costos ocultos del comercio exterior. El evento contó con disertación de Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y de Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigación de ARLOG, quienes analizaron los costos logísticos.

Luego, con la moderación de Emiliano Galli, director de Trade News, expusieron sobre los costos ocultos del comercio exterior Eduardo Rodríguez, secretario el consejo de cargadores y miembro del departamento de transporte y logística de la UIA y Ángel Padilla, representante en el consejo de cargadores por parte del departamento de transporte y logística de la UIA.

Felcman señaló que, en paralelo al régimen de alta inflación de la Argentina, “estamos ante la inflación internacional más elevada en 40 años”, como consecuencia de “la invasión rusa a Ucrania y las posteriores decisiones geopolíticas que produjeron fuertes shocks, un abrupto aumento del petróleo y una incertidumbre que continúa en el presente”.“El combustible es el rubro de mayor gravitación dentro de los costos y después tenemos rubros ligados al equipo, que son los que empezaron a traccionar fuertemente en la segunda parte de 2022 y siguen traccionando, con las restricciones de importaciones y los diferentes tipos de cambio: material rodante, seguros, reparaciones, y un fuerte incremento también de neumáticos” agregó el director de Fadeeac. A continuación, Leiras analizó que el combustible mantuvo su protagonismo en las alzas de costos, con un impacto de 5,52% en el último mes, junto con fuertes subas en los rubros de seguros (del 20,73%), lubricantes (8%) y material rodante (7,28%). “A estas variaciones se suman otras menores, lo que dio como resultado un aumento de más del 50% en el primer semestre de 2023 para los indicadores que se emiten desde la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL)”, explicó. En junio, en efecto, dicho índice con costos de transporte fue de 5,21%, con un acumulado en los seis primeros meses de 52,23%. En tanto que llegó a 1,7% y 48,28%, respectivamente, sin costos de transporte. La distribución urbana con acompañante aumentó 2,94% en el mes y 52,51% en el semestre, y sin acompañante lo hizo 4,02% y 55,53%, respectivamente.

 “Si se toma la medición de los últimos doce meses, se puede observar que todos los indicadores siguen por encima de los tres dígitos: con costos de transporte, un 126,25%; sin costos de transporte, un 113,92%; distribución con acompañante, un 122,52%, y distribución sin acompañante, un 127,29%”, precisó. También señaló que en el primer trimestre el protagonista fueron los depósitos con un alza del 33%. Y en el primer semestre la energía eléctrica creció un 95%. Además hizo alusión al Benchmarking regional de costos logísticos elaborado por la ALALOG cuyo objetivo es observar y analizar el estado de cada uno de los países miembros de la asociación. Todos los indicadores relevados están expresados a nivel de costos directos de una operación modelo simple que representa el 100 por ciento de esa operación teórica. Leiras también explicó que existe una serie de costos ocultos, como por ejemplo las diferencias de valores de unidades entre el precio oficial y real, la dificultad de acceder a repuestos de origen importado, los valores de los neumáticos y el mantenimiento, que, por su dificultad de medición, no se reflejan en los índices, pero que también afectan los costos de logística.

“La falta de buenos puertos en Buenos Aires, en comparación con el desarrollo en Uruguay y Brasil, llevó a la pérdida de oportunidades económicas”, indicó Rodríguez. Padilla, por su parte, destacó que es necesario “mejorar la infraestructura portuaria en la Argentina para ser competitivo a escala mundial, especialmente con relación a la carga de granos y subproductos”. 

Fuente: Viviana Rinaldi - Prensa & Comunicación

Fuente: Prensa AA2000

El liderazgo femenino de la comunidad marítima portuaria en Latinoamérica ha tomado rostro, y es el Programa LIFE, llevado a cabo desde el 7 al 10 de agosto en Panamá, contando con la participación de 45 mujeres provenientes de 17 países de Latinoamérica y España, datos que validan la relevancia de ésta nueva travesía que ha producido PR PORTS junto a Empresa Multimodal S.A.S.

Teniendo como Norte el fortalecimiento de las capacidades de liderazgo, comunicación, negociación y networking el Programa se desarrolló bajo una agenda de gran dinamismo que involucró 10 speakers de destacada trayectoria y a su vez especialistas en cada una de las áreas tratadas, así como a 4 altos ejecutivos y autoridades de la industria marítima portuaria que pudieron interactuar con las participantes durante los almuerzos Meet & Greet y las actividades sociales. 

La Bitácora de esta singladura también comprendió otras actividades como el Webinar #EllasInspiran, al cual se conectaron vía streaming más de 300 participantes de Latinoamérica y durante el cual se hizo un repaso sobre las historias de vida, aprendizajes y reflexiones de 4 referentes latinoamericanas que ocupan roles relevantes en el sector y así permitir que cada historia contada aportara inspiración, convicción y motivación en las personas que pudieron escucharlas. 

Otras de las actividades que formaron parte de la travesía LIFE fueron las visitas técnicas a Panamá Ports Company - PPC y a las Esclusas de Cocolí del Canal de Panamá, ambas experiencias bajo el acompañamiento y guía de las autoridades y personal responsable de referidos espacios, en los cuales se pudo evidenciar desde cerca como PPC ejecuta la Administración de los puertos de Cristóbal y de Balboa, que sirven como red de distribución para rutas comerciales del océano Atlántico y del océano Pacífico; mientras que en el Canal de Panamá pudieron observar el tránsito de los buques, validando el impacto significativo que el Canal tiene en el comercio marítimo internacional al proporcionar una ruta mucho más corta y eficiente por ser una vía de navegación interoceánica que conecta al mar Caribe y el océano Atlántico con el océano Pacífico.

Y de esta forma PR PORTS y Empresa Multimodal S.A.S. llegan a buen puerto, luego de 4 días de satisfactoria navegación, con 45 damas a bordo calificadas como #MujeresLIFE, 25 Empresas, Instituciones y Puertos que fueron patrocinantes y con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA (CIP/OEA), la Organización Marítima Internacional (OMI), la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM), la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la Red de Mujeres de Autoridades Marítimas de Latinoamérica (Red MAMLa), cuyo acompañamiento y colaboración fueron claves para el éxito de este Programa.

Fuente: PR PORTS

La Cámara de Comercio de los Estados Unidos en la Argentina 

(AmCham) organizó la primera edición de su Jornada de Trade & Investment, en donde profesionales y 

representantes de las organizaciones más importantes de la actualidad, se encontraron para compartir

valiosas recomendaciones sobre la adaptación de estrategias de marketing, requisitos legales y fiscales, así como aspectos logísticos y técnicos fundamentales para ingresar al mercado estadounidense. Además,

se presentaron los testimonios de empresas que han logrado internacionalizarse con éxito.

El encuentro contó con la participación de profesionales y representantes de las organizaciones más importantes del sector, que abordaron temáticas relacionadas con el proceso de internacionalización de los negocios; estrategias de entrada al mercado estadounidense; aspectos regulatorios y fiscales; marketing internacional y negociaciones asertivas; logística internacional y oportunidades de negocios en Florida, entre otros.

Alejandro Díaz, CEO de AmCham Argentina, fue el encargado de dar inicio a la jornada destacando que 

“La elección de ‘Estados Unidos como mercado objetivo’ sin lugar a duda es una estrategia inteligente y 

significativa desde el punto de vista comercial para aquellas empresas que buscan expandir sus oportunidades de comercio internacional, acceder a tecnología e innovación, e impulsar el fortalecimiento de relaciones comerciales”. Y agregó “Se requiere una planificación cuidadosa, adaptación a las regulaciones y una estrategia competitiva para aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece este mercado. Por eso, hace algunos años que desde AmCham creamos el Trade & Investment Center que tiene como objetivo acompañar a nuestros socios en sus procesos de internacionalización”.

Por su parte, Marcelo Amden, asesor comercial de la Embajada de Estados Unidos en Argentina, hizo hincapié en el rol estratégico del mercado de Estados Unidos, destacando que dicho país tiene tratados de libre comercio con 20 países, de los cuales 12 están en Latinoamérica. Según el asesor comercial, “Las empresas argentinas presentes en EEUU han generado miles de puestos de trabajo, han invertido más de 130 millones de dólares en investigación y desarrollo, y han contribuido con otros países de 

Latinoamérica, también dentro del mercado americano, a sumar expo que superan los 8 billones. 

Fuente: JeffreyGroup Latin America Mk

Fuente: hkstrategies

Logística Total Mercosur Argentina (LTM) se transformó en la primera empresa de transporte internacional de nuestro país que recibe la certificación de Operador Económico Autorizado (OEA), por parte de la Dirección General de Aduanas.

OEA es un programa que sigue los lineamientos de la Organización Mundial de Aduanas, dentro del marco normativo SAFE. Es decir que LTM cumple con los estándares internacionales de seguridad y con las normas, requisitos y obligaciones establecidos en la legislación aduanera vigente para asegurar y facilitar el comercio global, según avala esta certificación. “Esta certificación garantiza la seguridad económica y operativa en el trabajo con la Aduana. De esta manera, nos volvemos más competitivos, ya que de momento somos la única empresa en la Argentina que lo ha logrado”, explica Sergio Ganchi, gerente regional de LTM Argentina.

"Tuvimos que redactar nueve manuales de procedimientos sobre distintas aristas de la operatoria de comercio exterior, que permiten diagramar procedimientos seguros, desarrollar trazabilidad y darle visibilidad y transparencia a la operatoria", indica el ejecutivo. "El proceso fue extremadamente laborioso, durante 2 años y medio ininterrumpidamente. Es que no contábamos con modelo alguno en la Argentina como para tomar de referencia. Tuvimos que reforzar todo el seguimiento operativo y de resguardo de información. El resto ya lo teníamos organizado, porque contábamos con las certificaciones SEDEX e ISO14001", completa.

Argentina. (www.ltm.cc). Está presente en Brasil, en la intersección de las regiones sur y suroeste, en Argentina, en el noroeste y centro; además en el resto de los países que forman el Mercosur. En todas las regiones se cuenta con una amplia infraestructura y completa red de apoyo. La empresa surgió para atender los negocios de empresas transportadoras argentinas en el ámbito brasileño carentes de estructura propia, al poco tiempo se convirtió en una prestadora de servicios logísticos en el Mercosur.

Fuente: Viviana Rinaldi - Prensa & Comunicación

Con la presencia de representantes de la Secretaría de Industria de la Nación, del Ministerio de Transporte de la Nación, y autoridades de la Provincia de Córdoba junto a más de 50 proveedores, Iveco Group protagonizó un encuentro de trabajo con el objetivo de explorar nuevas oportunidades de negocio y continuar su vinculación con los sectores públicos y privados. 

Durante la jornada se realizaron diversas charlas con foco en sostenibilidad, mercado, producción, exportación, ingeniería y logística, entre otros temas vinculados al desarrollo de negocios para proyectos en curso, el crecimiento de procesos productivos y nuevas contrataciones. Además, autoridades de gobierno realizaron un recorrido por las fábricas de IVECO y FPT Industrial. 

“Fue un encuentro muy positivo y emocionante. Nos resulta fundamental poder mantener un diálogo permanente, fluido y transparente con toda nuestra cadena de valor. Estamos convencidos de que la mejor manera de progresar es trabajando juntos y en equipo para lograr los objetivos planteados”, comentó Santos Doncel Jones, Presidente de Iveco Group Argentina.

Desde el nacimiento de Iveco Group como empresa independiente en Argentina, la compañía trabaja como prioridad estratégica la nacionalización de equipos e incorporación a sus productos de piezas locales y sustentables. Siempre, reforzando la colaboración y asociación con diversas instituciones.

El encuentro permitió además legitimar la competencia y los esfuerzos de quienes trabajan juntos por un objetivo común. Y esa es una de las premisas de Iveco Group, empresa que desde hace poco más de un año y medio está construyendo una nueva historia, de forma independiente y manteniendo el compromiso de seguir invirtiendo en la mejora e innovación con total orientación al cliente.

Por su parte, Diego Moreno, Director de Compras de Iveco Group Argentina expresó que se trató de “un momento importante que nos permitió ratificar las estrategias de localización de piezas y componentes junto a más de 150 personas claves de nuestra cadena de valor”. 

Fuente: PG1

La Administración General de Puertos participó de la Sexta Sesión del Consejo Directivo del Ente de Control de la Vïa Navegable (Ecovina), realizada en Rosario, donde repasó las distintas obras e inversiones llevadas adelante a lo largo de toda la traza de la VNT. Ante los representantes de las siete provincias ribereñas de la Vía, así como las autoridades del Ente, el interventor José Beni y el subinterventor Tomás Vernet detallaron las tareas en marcha, aquellas que ya fueron concluidas y las que están en agenda para los próximos meses, junto al subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación, Patricio Hogan. 

En ese sentido, destacaron tanto la creación del Sistema de Monitoreo (SiMon) como las obras realizadas sobre el río. Entre ellas, la generación de cuatro nuevas zonas de sobrepaso o cruces en los accesos a la Vía Navbegable Troncal, así como la nueva zona de fondeo en el punto denominado Cancha Larga, que permitirá a los buques esperar cerca del paso y no tener que aguardar en el puerto de origen. “Reinvertimos el dinero en obra concretas, que mejoran todo el sistema y posibilitan una mejor competitividad y logística más eficiente”, remarcó Beni. Por su parte, Tomás Vernet subrayó el carácter federal del Ecovina, “donde son las provincias, y no una empresa privada, quienes definen el rumbo de esta vía tan importante para el comercio y la producción de nuestro país” y destacó que “se hicieron obras en cada sector de la traza. En el norte, con nuevos hidrómetros y batimetrías; en los accesos, con zonas de sobrepaso, en la zona centro, incorporando tecnología de punta por primera vez en décadas”. 

Fuente: Millenium Group

En alianza con FPT y COCATRA, la Fundación Loma Negra presenta, por segundo año consecutivo, el proyecto formativo “Mujeres en Concreto”, dirigido a aquellas mujeres mayores de 21 años que quieran formar parte de un programa de capacitación en manejo de camiones de la industria de transporte y de la construcción, para desarrollar su empleabilidad en vehículos de carga de corta y larga distancia, tolvas o equipos Mixer.

El objetivo del proyecto es fomentar la igualdad de oportunidades de empleo y la inclusión laboral de las mujeres en un sector históricamente masculino. La capacitación se divide en tres trayectos que completan una duración total de ocho semanas: las tres primeras de formación virtual, las siguientes tres semanas de cursada presencial, con uso de simuladores y realización del curso de formación básica para la obtención de la licencia de conducir, y las últimas dos de actividades prácticas de conducción.

Este año se realizarán dos ediciones del programa con inicio en agosto y octubre de 2023, con un total de 24 becas de estudio. “Es una oportunidad de crecer, y poder capacitarnos nos transforma como mujeres y como personas” expresó Noelia Magne, egresada de la primera edición de Mujeres en Concreto, y agregó: “mi agradecimiento a Lomax por esta oportunidad es enorme”.

De la primera edición realizada en 2022, egresaron 12 mujeres profesionales, de las cuales el 70% fue contratada para desempeñar su trabajo en Lomax, la hormigonera de la compañía.

A través de la Fundación, Loma Negra desarrolla su misión de promover el desarrollo social de las comunidades en las que está presente, haciendo foco en la juventud y a través de diversos programas que priorizan la educación. Los proyectos de Fundación Loma Negra se llevan a cabo articulando acciones entre el sector público, el sector privado, las organizaciones sociales y las comunidades.

Fuente: FADEEAC

Volvo Trucks lidera el mercado de camiones eléctricos pesados después del primer trimestre de 2023, tanto en Europa como en Norteamérica. En total, el fabricante sueco de camiones ha vendido casi 5.000 camiones eléctricos en unos 40 países. Ahora, su gama de productos eléctricos está disponible en nuevos mercados de Asia, América Latina y África.

Durante el primer trimestre de 2023, se matricularon en Europa un total de 600 camiones eléctricos de 16 toneladas o más, más del cuádruple que en el mismo periodo de 2022 (134). Volvo Trucks tiene la mayor cuota de mercado de este con un 50%: un aumento en comparación con 2022, cuando la cuota de mercado de la compañía para el año completo fue del 32%.

Volvo Trucks también mantiene una posición de liderazgo en Norteamérica, con casi la mitad del mercado de camiones eléctricos pesados.

"Nuestro compromiso con el transporte sostenible está dando claramente sus frutos. Estamos decididos a colaborar estrechamente con nuestros clientes para descarbonizar el transporte por camión", afirma Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks.

Los mercados con más camiones eléctricos matriculados en total (incluyendo todas las marcas) durante el primer trimestre de 2023 fueron Alemania, Francia, Países Bajos y Estados Unidos.

Aumento de los pedidos

Volvo Trucks experimentó un fuerte aumento de nuevos pedidos de camiones durante el primer trimestre de 2023. Se encargaron un total de 486 camiones eléctricos, lo que supone un aumento del 141% en comparación con el mismo periodo de 2022. La mayoría de estos pedidos procedieron de países de la parte norte de Europa, incluidos los Países Bajos, Alemania, Noruega y Suecia.

5.000 camiones en 40 países

Tras lanzar su primer camión eléctrico en 2019, Volvo Trucks ha vendido casi 5.000 camiones eléctricos en unos 40 países, principalmente en Europa y Norteamérica, pero también en países como Australia y Marruecos. Durante 2023, la compañía comenzará a vender camiones eléctricos a clientes de Sudáfrica, Corea del Sur, India y mercados de América Latina.

Seis modelos eléctricos

El año pasado, Volvo incorporó a su gama eléctrica los tres camiones pesados de 44 toneladas más populares: el Volvo FH, el Volvo FM y el Volvo FMX. Con estas nuevas incorporaciones, Volvo Trucks cuenta con seis modelos de camiones eléctricos en producción en serie, lo que le confiere la cartera de camiones con cero emisiones de escape más amplia del sector.

Actualmente, Volvo Trucks está aumentando la producción de camiones eléctricos en tres plantas: en Gotemburgo (Suecia), en Blainville (Francia) y en New River Valley (EE.UU.). En el tercer trimestre de 2023, también se iniciará la producción en serie en la mayor fábrica de Volvo en Gante (Bélgica).

Infraestructura de carga necesaria

Para aumentar el volumen de camiones eléctricos se necesitarán miles de puntos de recarga públicos para camiones pesados. El Grupo Volvo, junto con Daimler y Traton, construirá al menos 1.700 cargadores públicos de energía verde de alto rendimiento en toda Europa. El grupo también está invirtiendo en un corredor de recarga en Norteamérica.

Volvo Trucks aspira a que el 50% de las ventas mundiales de camiones nuevos sean eléctricos en 2030, y a que el 100% sean de emisiones netas cero en 2040.

Fuente: insideevs.com.ar Autor: 

En la tercera Cumbre Digital myDHLi, DHL Global Forwarding presentó las mejoras incorporadas a su innovador portal digital para clientes, explicando cómo ayuda a maximizar el desempeño, la resiliencia y la sustentabilidad en la logística, incluso en tiempos inciertos. En una retransmisión en directo desde la feria de Múnich para la industria del transporte y la logística, el líder internacional especializado en transporte de carga en Deutsche Post DHL Group presentó las nuevas funcionalidades y actualizaciones, que hacen de myDHLi un portal aún más práctico y eficiente. Desde su lanzamiento en 2020, el número de clientes que gestionan sus necesidades de logística a través de Nuestra experiencia logística y digital se encuentra reunida en myDHLi, ayudando a más de 16 000 clientes a desenvolverse incluso en estos tiempos tan inciertos», declara Tim Scharwath, CEO de DHL Global Forwarding, Freight. 

El equipo de desarrolladores incorpora sistemáticamente la retroalimentación de los usuarios y estudia maneras de fomentar todavía más el desempeño y la productividad de los clientes. Diseñada como una solución de ventanilla única, myDHLi satisface los requisitos de transporte y logística de los clientes en una sola plataforma digital. La función clave Follow+Share simplifica los procesos de alineación y evita flujos de comunicación paralelos, para así ahorrar tiempo. Consecuentemente, las notificaciones de envíos no solo son configurables, sino que además se pueden recibir en forma de resumen diario. Esta función proporciona un sumario de eventos seleccionables individualmente en función de su importancia para el usuario, como el estado de los envíos o de los trámites aduaneros y las posibles irregularidades. Además, el nuevo servicio de reservas de myDHLi permite a los clientes con tarifas contratadas transmitir directamente sus reservas a través del portal myDHLi. Sin necesidad de enviar otros correos electrónicos, llamar por teléfono o realizar integraciones API, puede completarse una reserva en seis simples pasos. La reserva de un envío debe ir acompañada de los documentos correspondientes. Por esta razón, se ampliaron las funciones de myDHLi Documents. Ahora no solo se pueden adjuntar documentos a una reserva, sino también cargarlos en todo momento mediante la función upload lanzada recientemente. Esto asegura que siempre se agreguen los respectivos documentos al envío correcto y permite encontrarlos fácil y rápidamente. Asimismo, con el fin de mejorar aún más el desempeño, también se ha perfeccionado el popular servicio de reportes myDHLi Reports. A

Los clientes pronto gozarán de un nuevo nivel de transparencia, desde la orden general (PO) hasta las líneas individuales de pedido (SKU), con un enlace directo al envío en cuestión. En caso de disrupciones, se pueden tomar medidas de inmediato; por ejemplo, cambiando el modo de transporte de carga marítima a carga aérea a través de la función Quote + Book de myDHLi. 

La sustentabilidad es parte integrante de myDHLi desde la Cumbre Digital myDHLi del año pasado. Los clientes pueden reservar fácilmente el servicio GoGreen Plus mediante Quote + Book y así reducir las emisiones de carbono de sus envíos por medio de combustibles sustentables. 

Fuente: Prensa DHL

Hughes Network Systems, una compañía de EchoStar (Nasdaq: SATS), y OneWeb, la empresa de comunicaciones satelitales de órbita terrestre baja (LEO), anunciaron un acuerdo para la distribución de servicios de conectividad LEO al mercado global de aerolíneas. Como distribuidor mundial de OneWeb, Hughes está lanzando nuevas soluciones de conectividad LEO In-Flight (IFC) o en vuelo, impulsadas por su antena electrónicamente orientable (ESA). Esto permitirá a las aerolíneas brindar a sus pasajeros un Wi-Fi de baja latencia, rápido, y confiable.

"Este reciente acuerdo permite a Hughes aprovechar las ventajas del sistema OneWeb -alcance global, baja latencia, altas velocidades y servicio de nivel empresarial- para que aerolíneas y socios selectos puedan satisfacer la creciente demanda de Wi-Fi en vuelo", dijo Reza Rasoulian, vicepresidente de Hughes. "Combinando el servicio de OneWeb con nuestra antena de alto rendimiento y nuestra experiencia en la prestación de servicios gestionados a gran escala, podemos ofrecer a los pasajeros de todo el mundo una experiencia de Wi-Fi en vuelo tan rápida y receptiva como la que pueden disfrutar en su casa u oficina".

Las nuevas soluciones LEO In-Flight de Hughes incluyen una oferta exclusiva para LEO y una solución híbrida, pendiente de patente y pionera en la industria, que aprovecha la tecnología Hughes Fusion™ para transformar cualquier servicio aeroespacial de órbita geoestacionaria (GEO), en una experiencia de Wi-Fi a bordo rápida y de baja latencia. Ambas soluciones están impulsadas por la antena LEO de Hughes, la cual es liviana, de bajo consumo y angosta. Esta antena fue diseñada, desarrollada y fabricada por Hughes.

Respecto al anuncio, el vicepresidente de movilidad de OneWeb, Ben Griffin, comentó que "la mejor manera de proporcionar a las aerolíneas y a sus pasajeros un servicio de banda ancha más rápido, consistente y verdaderamente global, es mediante una variedad de tecnologías y asociaciones. Hughes es un socio estratégico confiable de OneWeb, y nos complace ampliar esta asociación para incluir nuestros servicios de aviación. Este acuerdo refuerza nuestro enfoque basado en las necesidades de la industria, el cual está siendo muy bien recibido por las aerolíneas a nivel mundial".

El referido acuerdo marca la más reciente evolución en la relación entre OneWeb y Hughes. Hughes diseñó las estaciones terrestres (gateways) para la red terrestre de OneWeb, y también ha diseñado y fabricado el módulo central empleado en cada terminal del sistema, para proporcionar la conectividad LEO. Además, Hughes es un socio de distribución de servicios satelitales fijos en las Américas e India, que también distribuye los servicios de OneWeb al Departamento de Defensa de los Estados Unidos. A través de su empresa matriz EchoStar, Hughes es un inversionista en OneWeb, 

Fuente: Millenium Group

Desde hace 20 años, y ya por su tercera generación, Michelin dispone en Argentina de la familia de neumáticos MICHELIN X LINE ENERGY con baja resistencia a la rodadura que ahorra hasta 6 % en combustible.

En línea con el compromiso del Grupo para avanzar hacia una movilidad más segura, ecológica y eficiente, Michelin ofrece productos y servicios que mejoran el rendimiento del transporte.

Desde 2003, Michelin tiene disponible en Argentina la gama MICHELIN ENERGY para vehículos pesados. Esta familia de productos, que ya va por su tercera generación, permite un mayor ahorro de combustible que un neumático que no cuenta con esta tecnología. Su exclusivo compuesto de goma “Energy” genera un menor calentamiento del neumático durante su uso, reduciendo así su resistencia al rodamiento y, como consecuencia, genera un ahorro en el consumo de combustible de hasta 6 %*.

 Por ejemplo, un vehículo que hace 10 mil km por mes (120 mil km al año) y consume un promedio de 34 L /100 Km, tendría un consumo anual de 40.800 litros. Con la tecnología Energy, que le permite ahorrar hasta un 6 % de combustible, esta unidad estaría ahorrando 2.448 litros al año. Si esto se traslada a una empresa promedio de 20 unidades, este número alcanzaría casi los 50 mil litros anuales de ahorro.

Más economía, más seguridad y más confort

 Dentro de la familia Energy, el neumático 295/80 R22.5 MICHELIN X LINE ENERGY Z es el neumático más vendido de la compañía en Argentina y es el referente en el segmento, especialmente, por dos motivos: por un lado, por su alto kilometraje, y por el otro, su buen desgaste, principalmente en los ejes direccionales. Un buen desgaste del neumático contribuye a un mayor kilometraje y menor cantidad de paradas por mantenimiento.

 Una de las características de este neumático es el diseño de la banda de rodamiento con 4 surcos longitudinales, rectilíneos y con laminillas que favorecen a una mejor distribución de las presiones en el contacto con el suelo, proporcionando un desgaste más uniforme. Por otro lado, su carcasa MICHELIN con tecnología X CORE le otorga mayor resistencia a los choques, perforaciones e infiltraciones; bridando la posibilidad de una mayor recapabilidad. 

Mayor recapabilidad

 Por las características de la carcasa MICHELIN con tecnología X CORE, estos productos ofrecen mayor recapabilidad. La alternativa de recapar es una opción muy conveniente ya que es la herramienta que tiene el transportista para disminuir sus costos operacionales. Con el servicio de Recapado MICHELIN, el cliente se garantiza las tres vidas del neumático (es decir, el neumático nuevo + 2 recapados) siempre y cuando la carcasa cumpla con los criterios para ser reconstruida.

Medioambiente

El compuesto “Energy” de baja resistencia al rodamiento (que genera menor consumo de combustible, es decir, menor emisión de CO2) sumado a la tecnología X CORE (que brinda mayor recapabilidad, por lo tanto, mayor kilometraje) se traduce en una reducción en el consumo de materias primas y neumáticos fuera de uso.

Fuente: Carvajal PR 

Los creadores de la startup Fletalo (www.fletalo.com.ar), primera plataforma que permite cotizar y contratar el servicio de flete o mudanza en el momento, dieron una  exposición de su caso de negocios en la Universidad de San Andrés (UdeSA) sobre cómo nació, en el año 2020, y se desarrolló este novedoso emprendimiento.

La disertación estuvo a cargo de  Nicanor Estrada y Andrés Grosso, 

creadores de Fletalo junto a Gerardo Soto (actual CEO de la compañía), 

quienes fueron invitados por el director de Executive MBA de la Universidad, 

Daniel Serrot, en el marco de la cátedra de entrepreneurship (emprendedurismo). 

Allí, expusieron ante unos 50 jóvenes, de alrededor de 35 años, que en su mayoría trabajan en posiciones gerenciales de distintas compañías. 

“Les sorprendió que, hasta Fletalo, no existiera algo así en Argentina y el resto de Latinoamérica. Les pareció muy interesante el modelo de negocios y hubo muchas inquietudes referidas a eso. De hecho, la charla, que en principio iba a ser de una hora, se extendió por casi dos y nos sentimos muy cómodos en nuestras exposiciones”, relató Grosso. 

Asimismo, el empresario comentó que, entre otros temas, los estudiantes se interesaron por asuntos vinculados a riesgos laborales, pero también de la tecnología implementada por la app. 

“Les interesó el proceso de la calificación de los fleteros que tenemos en la plataforma, con un puntaje, ya que si trabajan mal podemos sacarlos del sistema. También nos preguntaron sobre nuestro algoritmo de cotización online en el momento, para pactar un número que les cierre a ambas partes: los usuarios y los fleteros”, señaló.

Al respecto, vale recordar que la idea de Fletalo surgió hace unos 4 años, cuando Nicanor Estrada, Andrés Grosso y Gerardo Soto coincidieron en que había que desarrollar un servicio que resolviera de manera sencilla y económica el transporte de bultos pesados y las mudanzas, tareas que suelen generar dificultades y estrés.

“No existía el modelo Uber de fletes y mudanzas, referido a que contactamos a los fleteros independientes y los usuarios con cotizaciones online en el momento. Sí había páginas que te daban la posibilidad de pedir un presupuesto y te respondían varios días después. En cambio, acá pedís un flete para dentro de unas horas y lo tenés”, destacó.    

En ese sentido, Grosso comentó que los jóvenes se interesaron sobre la historia previa de cada uno de ellos como emprendedores. “Quisieron saber qué hacíamos antes, si ya éramos empresarios o trabajábamos en relación de dependencia. Preguntas muy asociadas al emprendedurismo desde lo personal”, comentó.  

Al respecto, recordó cómo fueron los inicios de la compañía. “La idea surgió en 2019, pero empezamos a operar entre marzo y abril del 2020, en plena pandemia. Ni bien salimos al mercado, se cerró al país. Por eso, en la universidad también hablamos de cómo fue sortear esa etapa de las cuarentenas, que fue complicada. Después, en 2021, las distintas actividades ya se abrieron bastante y pudimos instalarnos en el mercado”. 

Además, en febrero de este año, Fletalo anunció el lanzamiento de su división B2B (o business to business), para dar soluciones de fletes a diferentes empresas que requieren de logística no planificada.

Fuente: Ezequiel Fejler, Prensa y Comunicación

Danone Argentina, compañía multinacional con más de 25 años en el país y cuatro unidades de negocios, eligió la herramienta de gestión de próxima generación SAP S/4HANA para apalancar el crecimiento de su negocio de lácteos y de Logística La Serenísima con el objetivo principal de optimizar procesos productivos y mejorar la atención de los clientes. 

En este contexto, luego de una investigación de las diferentes alternativas del mercado la decisión recayó sobre la solución de SAP. 

“SAP S/4HANA cumple con nuestras necesidades, que van desde la capacidad de correr en la nube hasta la presencia de un modelo de integración con APIs en tiempo real. Además, nos ofreció la mejor ecuación costo-beneficio y la mayor cobertura”, explicó Gonzalo Velazco, Gerente General de Logística La Serenísima, unidad que apunta a ser líder en comercialización y distribución en frío de la Argentina de manera sustentable. 

La implementación está a cargo de Softtek, partner de SAP, mientras que los servicios de SAP Premium acompañan las distintas etapas del proyecto y permiten disminuir los riesgos técnicos. Se espera que el software esté activo en noviembre de este año.

La solución cubrirá diferentes aspectos del proceso productivo, incluyendo mayor trazabilidad, medición de costos más precisa, estandarización e incorporación de mejores prácticas para ganar eficiencias. “Entre los beneficios que esperamos alcanzar se cuentan una mayor flexibilidad para atender a nuestros clientes gracias a una conectividad de calidad y en tiempo real con cada uno de ellos, además de ser una compañía más digital, eficiente y productiva”, concluyó Velazco.

Líder mundial en alimentación, Danone está presente en la Argentina hace más de 25 años y participa a través de sus cuatro unidades de negocios: productos lácteos y de origen vegetal, logística La Serenísima, nutrición especializada y aguas. La compañía, presente en más de 130 mercados, tiene como misión brindar salud a través de la alimentación y la hidratación a la mayor cantidad de personas posible cuidando el planeta. A través de la misión y de su compromiso con el progreso tanto empresarial como social, Danone se propone construir un futuro más saludable y un mundo mejor para todos sus interlocutores: sean tanto consumidores, clientes, proveedores y accionistas, como sus más de 100.000 empleados y todas las comunidades con las que interactúa cada día.

En Argentina, la organización cuenta con cuatro plantas industriales, más de 4100 empleados y marcas icónicas para todos los argentinos como Yogurísimo, Ser, Activia, Cindor, Danonino, Casancrem, Nutrilon entre muchas otras.

Fuente: Magmacomms

“La obra es como la hidrovía misma: el resultado de la articulación público-privada. La recopilación de datos, anécdotas, fotografías y mapas que se distribuyen a lo largo de más de 1.000 páginas fue posible gracias a la cooperación entre recursos humanos del sistema científico nacional, universitarios y especialistas del sector privado”, dijo el autor, Miguel Ángel De Marco (h).

Doctor en Historia, investigador del CONICET desde los 24 años y autor de varias obras relacionados con temas portuarios, De Marco reconstruye, con la metodología y rigurosidad propia de su actividad científica, la génesis y primera evolución de la hidrovía desde el siglo XIX.

“Se trata de una de las primeras grandes obras de infraestructura federal de la Argentina, anterior aún a la modernización de los puertos, ocurrida a principios de siglo XX”, explicó antes de señalar que, pese a que el dragado y balizamiento del Río de la Plata y Paraná fueron una condición necesaria para la transformación que experimentó la Argentina en aquel momento como granero del mundo, la hidrovía es uno de los aspectos menos estudiados, enseñados y difundidos de nuestra historia.

“Se trata de un interesante material de lectura, un enorme trabajo histórico con un diseño muy ameno, pero especialmente un verdadero material de estudio”, dijo Sandra Cicaré, periodista de La Capital y presentadora del panel.

Pagliettini cree que el alejamiento entre el sector público y el privado llevó a tener una hidrovía antigua.

“En los ‘90 era una obra revolucionaria, con una profundidad desafiante. Hoy es un proyecto que quedó antiguo y necesita pensar en nuevos desafíos. Y en ese sentido, el libro es una herramienta privilegiada para quienes tengan responsabilidad en la toma de decisiones políticas, tanto del sector público como privado, ya que cuenta con enormidad de datos y experiencias que muestran los resultados del trabajo conjunto público-privado”, aseveró.

Luego, De Marco resaltó la “mayúscula” repercusión de esa obra de infraestructura para la Argentina, ya que el dragado y la señalización fueron sinónimo de mayor actividad económica al permitir remontar los ríos a buques de ultramar con mayor previsibilidad y seguridad, y por ende con mayor interés de inversión. 

Por eso, insistió, un país con un litoral marítimo y fluvial tan vasto, ubicado en el extremo sur del continente, alejado de los principales mercados, y que a lo largo de siglos confió gran parte de su desarrollo a la exportación de sus productos a través del transporte naval, requirió del dragado tanto o más que de sus vías férreas, sus rutas asfaltadas y luego la aviación. 

A lo largo de 1.027 páginas, y con un contexto histórico que comienza en 1852 -cuando se liberó la navegación de los ríos- “Hidrovía, plataforma competitiva para el desarrollo. Del siglo XIX al XXI”, es una invitación a conocer y profundizar diferentes aspectos sobre la “columna vertebral” de la economía argentina: desde rol del sector público y el privado, los costos operativos y el dragado, al marco regulatorio, la influencia de la región, las crisis económicas y el papel de China.

El libro está disponible en formato impreso y digital y puede adquirirse en la librería Yenny/El Ateneo o a través de su sitio web: www.hidrovias.org. 

Fuente: PR PORTS LLC

El mercado de oficinas clase A y A+ o premium comenzó a mostrar cierta cautela. Según los especialistas, la reactivación que se vivió a finales de 2022 empieza a enfriarse debido a los problemas de previsibilidad económica al mediano y largo plazo.

Sin embargo, algunas categorías están surfeando mejor la ola que otras. “En el primer trimestre de 2023, el mercado de oficinas premium continuó dando leves signos de recuperación y esto se repitió durante los últimos tres períodos. Otro dato que muestra la recuperación es la absorción neta del primer trimestre, que fue de 6121 m2”, comenta José Ignacio Viñas, director general de real estate comercial de Cushman & Wakefield.

“El sector A+ en el primer trimestre de 2023 no registró variaciones significativas. Los valores de alquiler se mantuvieron estables y la tasa de vacancia presentó un leve aumento. En comparación con el último trimestre de 2022, los espacios vacíos crecieron un 0,26%”, agrega Juan Manuel Farola, gerente comercial de Colliers.

El último informe de esta firma observa que la mayor vacancia se presenta en los A+, alcanzando el 19,4% (unos 235.099 m² libres). Mientras que los inmuebles clase A tuvieron una vacancia del 14.5% (unos 94.280 m²).

Para Fernando Novoa Director Oficinas de Newmark Argentina, los edificios de mayor categoría y con mejores amenities siguen siendo los más demandados, mientras que si de zonas se trata el corredor norte porteño es uno de los protagonistas. “Al término del primer trimestre, los desarrolladores siguen apostando por el corredor norte de CABA. Allí el inventario creció un 25% (se entregó el edificio de Libertador y La Pampa). 

Este polo tiene una de las tasas de vacancia más baja del mercado con un 12,7%”, dice Novoa Uriarte.

El especialista agrega que “si hubiese que definir al mercado con una sola palabra, sería: expectante. El sector se encuentra atento al rumbo económico y político que podría tomar el país durante este período electoral. En el primer trimestre del año, las transacciones de compraventa fueron impulsadas por algunas empresas que acumularon pesos y que salieron a refugiar su liquidez en activos rentables”.

En cuanto a la superficie alquilada, casi se duplicó, llegando a 45.356 m2 en el primer trimestre del año. “La demanda estuvo repartida en partes iguales entre el norte de CABA, del GBA y el CBD, en torno al 30% cada una, mientras que Palermo y Parque Patricios concentraron el 7,3% de la superficie rentada”, dice Novoa Uriarte. Según el informe de Newmark, los mayores movimientos se registraron en el nuevo edificio de Libertador y La Pampa, donde se alquilaron 14.152 m² (el 31% de la superficie absorbida en el período). “Este edificio es un hito en el mercado porque ingresó con el 70% ya alquilado”, sostiene.

La oferta

En el primer trimestre, el ranking de polos con mayor superficie disponible en alquiler estaba encabezado por el corredor norte del GBA, con 78.396 m². Seguido por Puerto Madero (74.258 m²) y microcentro (46.409 m²). Mientras que los ejes con menos m2 en alquiler eran macrocentro, con 1118 m2, , Plaza San Martín (con 8588 m²) y Plaza Roma (con25.146m²). Porsuparte, lainmobiliaria CBRE afirmó que durante el primer trimestre el corredor Panamericana se sumó unos 10.679 m².

Respecto a los valores de los alquileres se sostuvieron durante enero, febrero y marzo situándose en los US$21,15/m2. “Los inmuebles de categoría A+ presentaron un promedio de US$23,7/m² y los de clase A de US$18,6/m²”, afirma Farola.

Desde CBRE aportan que la zona norte del GBA aumentó sus valores, mientras que en el distrito finiero y en el eje norte de la ciudad hubo un mínimo descenso en los precios.

Fuente: La Nación

Goodyear continúa sumando acciones vinculadas a la sustentabilidad. En esta oportunidad anuncia la instalación de un sistema de energía solar en su recientemente inaugurado Autocentro NF en la localidad de San Isidro.

El sistema de paneles solares instalado cubrirá en un 60% la dependencia de la red tradicional, que equivale al consumo promedio de cuatro hogares. Así, no solo genera un ahorro económico para el punto de venta, sino que disminuye la carga sobre la red pública.

Asimismo, el funcionamiento de este sistema fotovoltaico suprime la emisión de 250 Tn C02 en un lapso de 25 años. Esto equivale a la plantación de 1.500 árboles que compensarían la huella de carbono.

Goodyear promueve la colocación de sistemas sustentables en todo el país. Así, en la provincia de Santa Fe, el distribuidor Daniel Pijuan e Hijos comenzó el proceso de instalación de 60 paneles fotovoltaicos que abastecerán en el mismo porcentaje el consumo de su Taller de Reconstrucción de Neumáticos en Cañada de Gómez.

 “Goodyear está comprometida en comprender los impactos potenciales que nuestras operaciones pueden tener sobre el clima y los recursos naturales. Si bien la mayoría del impacto se encuentra dentro de las fases de uso del producto y materias primas, los objetivos de sustentabilidad de Goodyear nos han incentivado a  buscar la forma de administrar estos impactos en el resto de la cadena de valor, por ejemplo en los puntos de venta y servicios que representan nuestra marca” indicó Franco Buscaglia, gerente de marketing y producto de Goodyear Argentina y agregó: “en aproximadamente tres años hay un recupero de la inversión realizada y en menos de cuatro años las emisiones omitidas por generación de energía limpia superarán a las generadas”.

Caracterizada como una fuente inagotable, la energía proveniente de los rayos de sol es considerada una de las mejores opciones para proteger al planeta del cambio climático, gracias a que se reduce el uso de combustibles fósiles. En este sentido, desde Goodyear indicaron que el objetivo es, a mediano plazo, poder replicar esta iniciativa sustentable en otros distribuidores del país.

Goodyear: la sustentabilidad como estrategia y su impacto en Argentina.

En el último año, Goodyear presentó importantes novedades vinculadas a la sustentabilidad. A nivel global la marca anunció sus objetivos centrados en la sostenibilidad, tales como la adquisición de energía 100% renovable en algunas de sus instalaciones; la tecnología de vanguardia para la composición de caucho, construcción y fabricación de neumáticos, y el creciente uso de materias primas alternativas para disminuir aquellas a base de petróleo y reducir su huella de carbono. En Argentina Goodyear está acompañando esta estrategia a través de diferentes acciones, como el lanzamiento del Wrangler Workhorse AT, un neumático hecho con aceite de soja; y la alianza con ReforestArg, a través de la cual, junto a la red de distribución de la marca, se plantaron más de 8500 árboles nativos en un bosque patagónico.

Fuente: newlink-group 

A pesar del 121 % de aumento de los costos logísticos que plantea el último registro anualizado no esperan que pueda bajar sensiblemente en el futuro. La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo su primer desayuno del año de manera presencial. El evento se llevó a cabo el miércoles 12 de abril en el salón La Escondida de Palermo.

Cerca de 200 personas participaron del encuentro, que contó con las disertaciones de Hernán Sánchez, presidente de CEDOL; Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC; Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de FADEEAC; Alejandro Leiras, director de estudios e investigación de ARLOG, y Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina. El eje del encuentro fue el análisis de los costos del primer trimestre del 2023.

Hernán Sánchez, presidente de CEDOL, expresó: “Como no generamos los costos logísticos, puesto que el 80% corresponde a combustible, mano de obra, neumáticos y mantenimiento de unidades, lo que buscamos continuamente es mejorar la utilización y la gestión de esos costos. Planificar es una forma de administrar mejor los costos, ya que es muy difícil bajarlos en el escenario actual de nuestro país. Ser flexible también es una herramienta que podemos utilizar para adaptarnos. La flexibilidad va a determinar la competitividad de las empresas en 2023”.

Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC, manifestó que, “si bien no podemos bajar los costos, sí es viable trabajar para que sean menos traumáticos”. Y alertó que “la paritaria y el contexto electoral del año son factores que pueden generar complicaciones”. En consecuencia, recomendó a las empresas no realizar inversiones innecesarias, sino concentrar los desembolsos en tecnología y en la capacitación de recursos humanos.

Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de FADEEAC, explicó que se acortan los tiempos: “El incremento sostenido de los costos operativos sigue siendo una importante preocupación para el sector. Acumula 20% en el primer trimestre de 2023, y la suba interanual marzo 2022-marzo 2023 llega a 121,6%, la cifra más elevada en los últimos 20 años”. Al respecto, aseguró que los datos de marzo muestran aumentos en la mayoría de los rubros. “Al analizar el comportamiento de los diferentes rubros entre enero y marzo, se observa que patentes, con 72,6%; material rodante, con 35,3%; reparaciones, con 31,9%, gastos generales, con 30,6%, y personal, con 25,4% son los que lideran los aumentos”, indicó.

Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigación de ARLOG, señaló los temas que marcan agenda en relación a los costos logísticos: "los índices reflejan solo una parte de los costos; la mano de obra en logística es el segundo factor en incidencia; los costos ocultos en la operación, entre los estándar y los propios de cada operación y los patrones de medición utilizados”.

Por último, Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina, hizo hincapié en que el déficit fiscal y la emisión excesiva de dinero llevaron a una inflación constante: “Lo que estamos viendo es una carga de mala administración que permanentemente agrega dinero”. Al respecto, enumeró las condiciones que se requieren para lograr reformas profundas: un cambio en la orientación del gobierno, apoyo legislativo y consenso social.

A modo de conclusión, vaticinó de cara al 2024 un salto del tipo de cambio que diluye el patrimonio en moneda dura; retrae inicialmente la inversión y no permite levantar el cepo inmediatamente; obliga a sostener programas de control de precios para desacelerar el pass through de los insumos importados; imposibilita reducir rápidamente la inflación; contrae el poder adquisitivo y el consumo, y genera mayor pobreza y caída del PBI, mientras las exportaciones ganan competitividad y comienzan a movilizar el tejido productivo. Aconsejó a los operadores logísticos, entonces, que trabajen mucho en el frente financiero de sus empresas: “Por supuesto, es una calibración compleja. Porque hay que aprovechar hasta último momento antes de que se corrija el mercado cambiario todo lo que el mercado pueda dar en términos de volumen y comercio. Y mantener sana y con buenas coberturas a las tesorerías de las empresas, para que eventualmente las coberturas de una corrección permitan hacer frente a la retracción del negocio en el momento que el mercado cambiario se reequilibre”.

A modo de balance, Fabián Yannone, presidente de ARLOG, afirmó: “Todos tenemos que trabajar para que nuestras compañías y profesiones sean lo más competitivas posible en este contexto y por lo que viene a futuro. Me gusta tener una mirada positiva de que los argentinos sabemos responder. Tenemos que hacer que nuestras empresas generen empleos atractivos para la gente y que el país crezca para las generaciones futuras”.

Fuente: Viviana Rinaldi

Los datos del Ministerio de Transporte, a cargo de Diego Giuliano, consolidan el rol del Puerto Federal como el principal puerto de carga contenedorizada del país y reflejan la recuperación definitiva tras el período de pandemia.

Durante el periodo enero-diciembre de 2022 se manipularon, a través del Puerto Buenos Aires, más de 7.5 millones de toneladas, registrándose una cifra superior a la movilizada durante el 2019, cuando la operatoria alcanzó las 6.9 millones de toneladas. Del total registrado el año pasado, 3 millones de toneladas aproximadamente correspondieron a las exportaciones.

Al respecto, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, afirmó: “Los datos siguen acompañando lo que venimos diciendo desde hace años: el camino es poner el foco en la multimodalidad para que el transporte esté al servicio de las personas, de la producción, del crecimiento económico de la Argentina y eso hace crecer al país. Cuando todos los medios de transporte colaboran entre sí, la logística es más eficiente y más producción llega a los puertos de manera más eficiente. Eso se ve en la recuperación del movimiento de cargas del Puerto Buenos Aires”.

Sobre la composición de la mercadería operada el año pasado, la misma está conformada por 6.4 millones de toneladas de carga general y más de 1 millón de toneladas de Gráneles Líquidos. Comparando estas cifras con las correspondientes al 2019, en tanto que la operación con carga general registró una baja del orden del 4,51% y los Graneles Líquidos mostraron un incremento del 475,22%.  Asimismo, cantidad de buques que atracaron en el Puerto Buenos Aires, durante el 2022, alcanzó el número de 538.

En cuanto a contenedores, el cargamento central del puerto federal –que concentra más del 60% del total de estas operaciones- se registró un incremento del 0,99% en los totales, siendo el mismo porcentaje de alza tanto en embarques como en desembarques.

El movimiento de contenedores expresados en Teu’s (unidades de contenedores equivalente a veinte pies) fue de casi 860 millones de Teu’s lo que representa un aumento del 0,99% respecto a la cifra operada durante en el año 2019, cuando se movilizaron un poco más de 850 millones de Teu's.

De esta manera, el Puerto Federal volvió a consolidarse como principal terminal de la carga de contenedores y uno de los de mayor movimiento de cargas del país, datos que se conocen por las estadísticas publicadas mediante AGP, dirigida por José Beni.

Fuente: Comunicaciones AGP

A pesar del 121 % de aumento de los costos logísticos que plantea el último registro anualizado no esperan que pueda bajar sensiblemente en el futuro.

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo su primer desayuno del año de manera presencial. El evento se llevó a cabo el miércoles 12 de abril en el salón La Escondida de Palermo.

Cerca de 200 personas participaron del encuentro, que contó con las disertaciones de Hernán Sánchez, presidente de CEDOL; Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC; Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de FADEEAC; Alejandro Leiras, director de estudios e investigación de ARLOG, y Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina. El eje del encuentro fue el análisis de los costos del primer trimestre del 2023.

Hernán Sánchez, presidente de CEDOL, expresó: “Como no generamos los costos logísticos, puesto que el 80% corresponde a combustible, mano de obra, neumáticos y mantenimiento de unidades, lo que buscamos continuamente es mejorar la utilización y la gestión de esos costos. Planificar es una forma de administrar mejor los costos, ya que es muy difícil bajarlos en el escenario actual de nuestro país. Ser flexible también es una herramienta que podemos utilizar para adaptarnos. La flexibilidad va a determinar la competitividad de las empresas en 2023”.

Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC, manifestó que, “si bien no podemos bajar los costos, sí es viable trabajar para que sean menos traumáticos”. Y alertó que “la paritaria y el contexto electoral del año son factores que pueden generar complicaciones”. En consecuencia, recomendó a las empresas no realizar inversiones innecesarias, sino concentrar los desembolsos en tecnología y en la capacitación de recursos humanos.

Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de FADEEAC, explicó que se acortan los tiempos: “El incremento sostenido de los costos operativos sigue siendo una importante preocupación para el sector. Acumula 20% en el primer trimestre de 2023, y la suba interanual marzo 2022-marzo 2023 llega a 121,6%, la cifra más elevada en los últimos 20 años”.

Al respecto, aseguró que los datos de marzo muestran aumentos en la mayoría de los rubros. “Al analizar el comportamiento de los diferentes rubros entre enero y marzo, se observa que patentes, con 72,6%; material rodante, con 35,3%; reparaciones, con 31,9%, gastos generales, con 30,6%, y personal, con 25,4% son los que lideran los aumentos”, indicó.

Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigación de ARLOG, señaló los temas que marcan agenda en relación a los costos logísticos: "los índices reflejan solo una parte de los costos; la mano de obra en logística es el segundo factor en incidencia; los costos ocultos en la operación, entre los estándar y los propios de cada operación y los patrones de medición utilizados”.

Por último, Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina, hizo hincapié en que el déficit fiscal y la emisión excesiva de dinero llevaron a una inflación constante: “Lo que estamos viendo es una carga de mala administración que permanentemente agrega dinero”. Al respecto, enumeró las condiciones que se requieren para lograr reformas profundas: un cambio en la orientación del gobierno, apoyo legislativo y consenso social.

A modo de conclusión, vaticinó de cara al 2024 un salto del tipo de cambio que diluye el patrimonio en moneda dura; retrae inicialmente la inversión y no permite levantar el cepo inmediatamente; obliga a sostener programas de control de precios para desacelerar el pass through de los insumos importados; imposibilita reducir rápidamente la inflación; contrae el poder adquisitivo y el consumo, y genera mayor pobreza y caída del PBI, mientras las exportaciones ganan competitividad y comienzan a movilizar el tejido productivo.

Aconsejó a los operadores logísticos, entonces, que trabajen mucho en el frente financiero de sus empresas: “Por supuesto, es una calibración compleja. Porque hay que aprovechar hasta último momento antes de que se corrija el mercado cambiario todo lo que el mercado pueda dar en términos de volumen y comercio. Y mantener sana y con buenas coberturas a las tesorerías de las empresas, para que eventualmente las coberturas de una corrección permitan hacer frente a la retracción del negocio en el momento que el mercado cambiario se reequilibre”.

A modo de balance, Fabián Yannone, presidente de ARLOG, afirmó: “Todos tenemos que trabajar para que nuestras compañías y profesiones sean lo más competitivas posible en este contexto y por lo que viene a futuro. Me gusta tener una mirada positiva de que los argentinos sabemos responder. Tenemos que hacer que nuestras empresas generen empleos atractivos para la gente y que el país crezca para las generaciones futuras”.

Fuente: Viviana Rinaldi

La estrategia del Grupo Michelin se basa en un modelo de sustentabilidad, que replica en cada país en los que está presente. Este modelo, que abarca 3 pilares (Personas, Performance Económica y Planeta), tiene como objetivo ser 100 % sostenible en 2050. A nivel local, y cumpliendo 110 años ininterrumpidos en Argentina, inaugura el primer punto de venta sustentable junto a Neumáticos Magno.

Ubicado en Ruta 33 km 134,5, Pigué, Provincia de Buenos Aires, este local está emplazado en un predio de 7.000 m2, destinados a salón de atención al público y sala de espera, oficinas administrativas; área de servicios y depósito de mercaderías. De esta manera, Neumáticos Magno está situado en una zona clave, que hasta este momento no tenía servicios de estas características en los alrededores, sumado a la importancia que tiene la Ruta 33 como corredor estratégico para el transporte de mercaderías varias.

La inversión en este nuevo local incluye maquinarias, construcción edilicia, identificación de marca, stock de neumáticos, entre otros.

Construcción sostenible y su aporte al medioambiente

En línea con los objeticos de Michelin, el cuidado del medioambiente forma parte de los valores de Neumáticos Magno. En este sentido, este nuevo proyecto fue pensado con técnicas y materiales de construcción sustentables. Algunas de las incorporaciones a destacar son:

Se emplearon ladrillos EasyBrick (un sistema constructivo simple e innovador desarrollado a partir de ladrillos de plástico reciclado) para la construcción de mampostería interior, que incluye salón de ventas, oficinas y separaciones entre taller y depósito, divididos en dos plantas.

Cuenta con un sistema de energía solar fotovoltaica (que transforma de manera directa la luz solar mediante un dispositivo semiconductor) con un equipo inversor trifásico de 15kw/h que provee energía limpia y permite inyectarla a la red cuando se supera el consumo. Se dimensionó en base a un cálculo objetivo de balanceo cero, es decir, generar -como mínimo- lo mismo que se consume, además de contemplar la posibilidad de ampliación si la demanda crece. Este tipo de energía es inagotable y no contamina.

Se realizó una importante obra para el tratamiento de aguas negras a través del empleo de un biodigestor, que consiste en eliminar los contaminantes presentes en el agua, efluente del uso humano o de otros usos.

Adicionalmente, al momento de adquirir cada equipamiento se tuvo en cuenta el nivel de eficiencia de cada uno.

Paralelamente, es un punto de venta que fomenta buenas prácticas en términos de neumáticos fuera de uso. Todos los neumáticos que recambian los trasladan a una planta de reciclado de neumáticos fuera de uso para su posterior reutilización en distintas aplicaciones.

Eliana Banchik, CEO de Michelin Argentina, remarca el compromiso de la empresa en ser totalmente sostenible en un sentido amplio:

"Michelin tiene la ambición de ser 100 % sustentable en 2050. Esto implica no sólo tener neumáticos que provengan de materiales reciclados u orgánicos, y que sean infinitamente reciclables, sino tener un impacto medioambiental positivo en todas las actividades que promuevan al cuidado de los recursos del planeta. Esto implica tanto en servicios alrededor del neumático y más allá de los mismos, así como también todas las actividades relacionadas.

Acompañar la estrategia del Grupo en cada comunidad en la que operamos es una meta en la que trabajamos en forma permanente. Neumáticos Magno marca un nuevo hito, alcanzando los más altos estándares de sustentabilidad de la región, y nos honra que sea parte de la Red Michelin, reforzando el compromiso de estos más de 110 años de presencia de la marca en Argentina”.

Este nuevo truck center ofrece servicios para todo tipo de vehículos comerciales y de pasajeros como: alineación y balanceo para camiones y ómnibus, gomería para autos, camionetas, camión y vehículos comerciales; servicios de frenos, suspensión y tren delantero de vehículos livianos y comerciales; además de armado y desarmado de cubiertas agrícolas y viales. De esta manera se refuerza el rol de los servicios como un eje importante dentro de la compañía, que promueve acompañar a los clientes con soluciones más allá de los neumáticos.

En cuanto a la oferta de productos, los clientes pueden encontrar toda la gama de neumáticos Michelin para autos y camionetas, camiones, agrícolas, viales e industriales; y, adicionalmente, la marca BFGoodrich para camionetas.

Neumáticos Magno nace en el año 2019 como parte de la Red Michelin. Además de esta apertura, cuenta con otro punto de venta enfocado en neumáticos para autos y camionetas en el centro de la ciudad de Pigüé.

Con esta nueva apertura, Michelin totaliza más de 175 locales que venden neumáticos de la marca, de las distintas líneas de producto. Cada espacio brinda al cliente productos de calidad y servicios realizados por personal capacitado que utiliza maquinaria de última generación.

Fuente: Carbajal PR

En el marco de su 47° aniversario, explicó que la decisión responde a una necesidad productiva de la compañía a nivel global, motivo por el cual se instalará una nueva linea en la fábrica que la firma tiene en Tucumán.

Del total de las inversiones, 18 millones se aplicarán en la planta ubicada en la localidad tucumana de Colombres, que se utilizarán para la nueva generación de productos, de maquinaria, y de infraestructura y desarrollo de competencias. Entre las incorporaciones, se destaca la nueva línea de fibra de carbono para las piezas de sincronizado de la nueva caja de cambios, la cual comenzará a funcionar a partir de este año. Por otro lado, 9 millones de dólares serán destinados a la red de servicios, distribuida estratégicamente alrededor de todo el país y que actualmente cuenta con 28 puntos de servicio.

“Hace 47 años que Scania está presente ininterrumpidamente en Argentina, y continuamos apostando al crecimiento de la compañía en este país”, afirmó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, y agregó: “Para nosotros la calidad de servicios brindados en lo que respecta a mantenimiento y atención comercial es igual de importante que nuestros productos, por eso esta inversión incluirá a la planta industrial y también a toda la red de concesionarios propios del país".

Las nuevas cajas de cambios fueron presentadas el año pasado en el país, y se destacan por prescindir de sincronizadores de marcha. Por sus características, junto con su diseño inteligente en materia de lubricación interna, y su gestión de marchas adaptativa que selecciona siempre la marcha más adecuada, permiten obtener excelentes resultados en materia de ahorro de combustible.

”Este nuevo plan de inversiones de 2023 para Scania en Argentina, se suma a los últimos 11 años de fuerte inversiones con un total de 135 MUSD, siempre enfocados para abastecer la demanda global, a través de la nueva generación de productos, actualización de la maquinaria, sustentabilidad, actualización de infraestructura y desarrollo de nuevas competencias”, indicó Ronaldo Silva, director industrial de la planta, y sumó: ”Continuamos trabajando en el desarrollo de procesos y personas, enfocados en el crecimiento de esta planta modelo 100% exportadora, que replica las características de casa matriz en Suecia, ofreciendo un producto global con calidad global”.

“Celebramos este anuncio de una compañía que hace casi 50 años elige invertir en Argentina y que vuelve a apostar al país con esta nueva inversión que además de poner el acento en las exportaciones incorpora tecnología de última generación en sus procesos productivos, como la planta que la empresa tiene en Suecia”, afirmó el secretario de Industria y Desarrollo Productivo de la Nación, José Ignacio de Mendiguren.

Este nuevo plan de inversiones de Scania en Argentina se suma al trienal que fue recientemente completado y se implementó entre 2020 y 2022. La planta de Tucumán es 100% exportadora, y planifica para este año destinar un 95% de piezas a Brasil y un 5% a Suecia.

Fuente: newlink-group

GS1, la organización mundial de Códigos de Barras lanzó al mercado GS1 negociAR, una plataforma online, gratuita y colaborativa para conectar a los productores locales con los supermercados y que puedan vender sus productos en las góndolas de todo el país!

GS1 negociAR es una herramienta que busca impulsar a las MiPyMEs y brindarles la oportunidad de mostrar sus productos en los supermercados. La plataforma permite a las empresas registrarse y subir sus productos para que los supermercados puedan verlos y seleccionar aquellos que se ajusten a sus necesidades y preferencias. De esta manera, se genera una oportunidad única para los productores locales de dar a conocer sus productos y ampliar su alcance de mercado.

Con GS1 negociAR, los supermercados pueden aumentar la oferta, variedad y calidad de productos para sus clientes, al tiempo que apoyan a las empresas locales. A su vez, los productores obtienen un canal directo que les permite llegar a un público más amplio y aumentar sus ingresos.

La plataforma cuenta con una interfaz amigable e intuitiva que hace que el proceso de registro y publicación de productos sea rápido y sencillo., online las 24 hs, desde el lugar del país donde te encuentres. Además, ofrece la posibilidad de establecer vínculos a largo plazo entre productores y supermercados.

 “Nuestra propuesta es facilitar y agilizar digitalmente el proceso de ingreso de productos a las góndolas de todo el país de manera transparente y segura, tanto para PyMEs productoras como para los supermercados operando con la plataforma y aspiramos a aumentar el uso día tras día” manifestó Alejandro Rodriguez, CEO & Gerente General de GS1 Argentina.

GS1 negociAR es la solución perfecta para emprendedores, empresas pequeñas y medianas que buscan crecer en el mercado y expandir sus horizontes. ¡Registrá tu empresa y conectá con los supermercados ahora mismo!

Sumate!

Para más información, visitá nuestra página web negociar.gs1.org.ar o seguinos en nuestras redes sociales @gs1negociar Instagram | LinkedIN.

De la mano de su distribuidor autorizado Los Pinos, la marca de lubricantes Mobil presentó su oferta de productos en el marco de la feria Expoagro 2023, que se llevó a cabo del 7 al 10 de marzo en San Nicolás de los Arroyos, Buenos Aires.

En esta oportunidad, la marca exhibió sus distintos productos de altas tecnologías para la lubricación de maquinarias agrícolas, así como también para el segmento de flotas, siempre apuntando a brindar una mejor eficiencia en los vehículos.

Para el segmento del agro, se mostraron los beneficios del aceite MOBILFLUID 428. Es un lubricante de alto rendimiento formulado para cumplir con los requisitos de lubricación para sistemas hidráulicos y de transmisión. Está destinado principalmente para tractores y cosechadoras, brindando protección contra vibraciones y ruidos en frenos mojados, y un mayor control de estabilidad de la viscosidad. Este producto cuenta con tecnología que optimiza el rendimiento de la maquinaria y de movimiento de tierras en diversas condiciones de funcionamiento. Además, estuvo presente con los siguientes 4 productos, con aplicaciones para maquinaria agrícola y también para flotas de vehículos pesados:

 MOBILFLUID 499 v2

Este aceite lubricante fue concebido para múltiples aplicaciones utilizadas en tractores agrícolas equipados con un freno húmedo y que utilizan un solo aceite en los sistemas de transmisión, hidráulicos y diferenciales. Se destaca por su óptima protección contra el desgaste. Además, está especialmente recomendado para equipos de antes del 2018.

MOBIL DELVAC EXTREME 15W-40

Es la última generación de aceite para motores diésel de la línea MOBIL DELVAC. Es un aceite con tecnología semisintética, que está certificado con la calificación API CK-4 (dos generaciones por encima del CI-4, que es la más común). Entre sus principales ventajas tiene un mayor control de depósitos y resistencia a altas temperaturas, además de un mayor intervalo de cambio hasta el doble del CI-4

MOBIL DELVAC EVOLUTION 15W-40

Aceite mineral de tecnología avanzada pensado para motores diésel de servicio pesado y de exigencia, que proporciona una excelente protección del motor. Está indicado para camiones, autobuses y aplicaciones todoterreno, incluida la agricultura. 

MOBIL DELVAC POWER 15W-40

Este aceite fue desarrollado para proporcionar un excelente rendimiento en motores desde los más modernos hasta los más antiguos, tanto de diésel de servicio pesado y liviano, como para equipos con motores diésel de aspiración natural. Se puede destinar para camiones, autobuses y equipos de agricultura, y corre hasta 60 mil kilómetros, siempre que se respeten las condiciones de uso y las recomendaciones del fabricante de cada motor. Promueve una mayor vida útil del motor, contribuye con la resistencia a la oxidación, corrosión y formación de depósitos a altas temperaturas.

Fuente: 

Camso inaugura una red autorizada de servicios con un primer local junto a Rubbertex, que se especializa no solo en la venta de cubiertas para autoelevadores, sino que principalmente en brindar servicios para su colocación en las maquinarias.

CAMSO, perteneciente al Grupo Michelin desde 2018, tiene un amplio porfolio de soluciones fuera de ruta para distintos segmentos, entre ellos para el manejo de materiales. Desde el punto de vista tecnológico, incluye oferta de cubiertas neumáticas y macizas, abarcando opciones para equipos que van desde pequeños almacenes a grandes depósitos.

Este local de más de 350 m2 está ubicado en Colectora Este Panamericana RN 8 Km 55.5 (Pilar), considerada una zona estratégica para ese sector industrial.

“Por las características que implica el desmontaje y montaje de este tipo de cubiertas, donde se requiere de maquinarias especializadas y personal altamente calificado, es que planificamos iniciar una red de centros de servicios Camso que se extenderá luego a nivel nacional; inaugurando en esta instancia este primer local junto a Rubbertex”, explicó Ricardo Sandá, responsable de Marketing-Producto de Camiones, Ómnibus y fuera de ruta de Michelin.

Con este nuevo modelo de atención al cliente de la marca Camso, se prevé una mayor accesibilidad y cercanía para los usuarios, con centros de servicio ubicados en todo el país, principalmente, en zonas industriales.

De esta manera, los usuarios obtendrán un ahorro de costos en traslados de las cubiertas que requieran los servicios de armado, desarme y/o prensado; acelerar más aún los tiempos de respuesta porque contarán con locales más cercanos a sus empresas; y brindar un servicio cada vez más personalizado.

El nuevo centro de servicios está atendido por profesionales formados para poder dar el asesoramiento adecuado a la necesidad de cada cliente y ofrece servicios de montaje y desmontaje, además de la posibilidad de realizar cambios de neumáticos hasta rodado 12” en planta de clientes.

Rubbertex tiene 10 años en el mercado de neumáticos y mantenimiento de equipos, además de comercializar autoelevadores, apiladores y otras maquinarias. Desde hace 8 años trabaja junto a Camso.

Fuente: Carvajal PR

Qualcomm Technologies, Inc. presentó la Plataforma Qualcomm Aware™, que le permitirá a desarrolladores y empresas aprovechar la información en tiempo real y los datos, para acelerar sus programas de transformación digital.

A la fecha, la fragmentación del ecosistema y la complejidad del diseño del sistema a menudo impiden que las implementaciones de IoT alcancen su máximo potencial. Mediante la combinación de silicio líder en la industria y un amplio ecosistema de socios de hardware y software con un marco de nube fácil de desarrollar, Qualcomm Aware ofrecerá un conjunto de servicios diferenciados para la gestión de activos que requieran la toma de decisiones críticas, precisas y sensibles al tiempo. Al proporcionar conectividad global ubicua, optimizar y fusionar de forma inteligente las tecnologías de localización con alertas de sensores y funciones críticas de gestión y control de dispositivos, Qualcomm Aware proporcionará una nueva base para IoT y ayudará a las empresas a impulsar la eficiencia operativa. Entre los casos de uso críticos a los que prestará servicio Qualcomm Aware se encuentran la distribución de la cadena de frío, la supervisión de activos de servicios públicos, el seguimiento de envíos de carga y la gestión de almacenes e inventarios. 

La ventaja de Qualcomm Aware se basa en tres pilares fundamentales: (1) liderazgo tecnológico; (2) la habilitación de un amplio ecosistema de socios de hardware y software; y (3) una arquitectura que da prioridad a las API y herramientas fáciles de usar para los desarrolladores, que permiten la interoperabilidad con socios de nube y herramientas de software empresarial líderes.

Ecosistema expansivo  

Para que IoT pueda escalar, se necesita una gama de soluciones diferentes para abordar las distintas necesidades de las aplicaciones de la industria. La Plataforma Qualcomm Aware reúne un ecosistema de socios de hardware y software para desarrollar de forma rápida y eficaz soluciones conectadas a medida para diferentes casos de uso. Qualcomm Technologies colabora con una lista amplia y creciente de empresas líderes de hardware y software para desarrollar productos preparados para Qualcomm Aware.

La plataforma incluirá planos de Qualcomm Aware, que son arquitecturas de soluciones individualizadas y escalables personalizadas para casos de uso específicos. Gracias a la colaboración con una amplia gama de Proveedores de Software Independientes (ISVs por sus siglas en inglés) e Integradores de Sistemas (SIs), estos modelos permitirán a las empresas implantar de forma rápida y eficaz soluciones prediseñadas de una manera que sean a medida de sus necesidades.

Arquitectura API-First y herramientas fáciles de usar 

Qualcomm Aware ofrece un marco altamente personalizable e implementa APIs estándar diseñados para proporcionar una interoperabilidad perfecta con nubes privadas, plataformas de aplicaciones específicas de industrias, herramientas de software empresariales existentes para la planificación de recursos empresariales (ERP), la gestión de la cadena de suministro, la gestión de inventarios, etc. Una de las primeras de estas integraciones será con Microsoft Dynamics 365. Este marco permite a los clientes diseñar una solución para satisfacer sus necesidades de negocio específicas.  

Aprovechando estos pilares clave, el lanzamiento inicial de la Plataforma Qualcomm Aware se centrará en las empresas que operan en cadenas de suministro y logística. La pandemia puso de manifiesto la propensión de las cadenas de suministro empresariales a sufrir interrupciones y los retos que plantea la planificación de cambios inesperados en la oferta y la demanda. La falta de visibilidad y seguimiento de las mercancías provoca retrasos, deterioro y pérdida de ingresos, y puede llevar a graves consecuencias para el medio ambiente. La Plataforma Qualcomm Aware evitará la complejidad de crear un gemelo digital en la nube y proporcionará las herramientas necesarias para que el sector logístico gestione de forma más eficiente sus activos a lo largo de todo su recorrido.  Con la entrega de una localización exacta y precisa de forma optimizada en energía, Qualcomm Aware puede convertirse en una pieza fundamental en la fututa eficiencia de la gestión de la cadena de suministro (supply chain).

Fuente: H.K. Strategies

El Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) registró un incremento de 10% en febrero, tras el aumento de 5,5% de enero, y el 121% de 2022 (el más elevado de los últimos 20 años).

De este modo, sólo en el primer bimestre de 2023, los costos operativos del sector tuvieron una suba de 16%.

El estudio, que es producido por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC a partir de datos primarios y una estructura de costos obtenidos de manera independiente, y auditado en su metodología estadística por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Di Tella, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

El relevamiento de febrero muestra subas en la mayoría de los rubros.

Esta vez, se destaca el aumento del costo laboral, que surge del segundo tramo del convenio rubricado en octubre de 2022, con su impacto directo en el ítem Personal-Conducción (22,1 %, incluyendo el adicional para primera categoría), y en los rubros componentes relacionados Reparaciones (9,95%) y Gastos Generales (20,2%), traccionados por los aumentos de servicios generales.

Además, en el segundo mes de 2023 hubo un nuevo aumento de Combustible (5%), abarcando tanto el segmento mayorista como minorista del gasoil, en el marco de los acuerdos de precios establecidos entre el Estado Nacional y las firmas petroleras, y el rubro Lubricantes tuvo un incremento de 5,25%.

Tras los marcados aumentos a lo largo de 2022, Neumáticos registró en febrero un incremento de 2,9%.

Respecto de los rubros vinculados al Equipo, Material Rodante volvió a exhibir una importante suba (8,93%), al igual que Seguros (6,22%). Costo Financiero, por su parte, creció 9,97%. El resto de los rubros (Patentes y tasas, y Peaje) no tuvo modificaciones respecto de enero.

Aumento sostenido

Los incrementos registrados en el primer bimestre de 2023 confirman que el aumento de costos en el transporte de cargas continúa a ritmo sostenido.

En medio de un contexto inflacionario mundial (con los valores más altos en 40 años) y con cifras récord de inflación doméstica desde 2002, los costos del transporte de carga han superado por varios puntos a la inflación minorista en el transcurso de 2022.

El sector del transporte de carga y la logística en la Argentina afronta esa situación en un marco de alta nominalidad de inflación local, con incrementos destacados en insumos clave para la actividad, como el gasoil, los neumáticos y los rubros vinculados a los equipos en términos generales.

Evolución en el primer bimestre de 2023

Si se toman en cuenta los aumentos registrados en enero y febrero de 2023, el ranking de incrementos por rubro es encabezado por Patentes (72,6%), seguido por Material Rodante (25,4%), Personal (25,4%), Gastos Generales (25%) y Reparaciones (23,9%).

Si se analiza lo ocurrido a lo largo de 2022, los que más aumentaron fueron Material Rodante (154%), Seguros (142%), Reparaciones (132%), Neumáticos (124%) y Combustibles (121%).

Fuente: Prensa FADEEAC

Scania Argentina presentó, en la edición 2023 de Expoagro, la nueva mochila de almacenamiento de gas natural, para mayor autonomía en los camiones de la línea Green Efficiency. También continúa ofreciendo soluciones de financiación con Scania Credit y promociones especiales para el agro con Scania +10.

Con las nuevas mochilas la marca duplicará la autonomía en los vehiculos propulsados a gas de la línea Green Efficiency. Este nuevo producto está  compuesto por  cuatro tubos de fibra de carbono ultra livianos con capacidad de almacenamiento de 200m3.  Para su instalación, la mochila se incorpora detrás de la cabina del camión y existe la posibilidad tanto de instalarlo en unidades nuevas, como en las que hayan sido adquiridas anteriormente, para poder recorrer mayores trayectos impulsando la movilidad sustentable.

”Continuamos ampliando nuestro porfolio de soluciones, que nos permite acompañar a los diversos sectores productivos del país”, afirmó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, y sumó: “La nueva mochila  para vehículos GNC es un paso más en el camino hacia la movilidad sustentable y nos motiva a continuar impulsando este cambio ofreciendo servicios y unidades de excelencia para nuestros clientes”.

Asimismo, la compañía anunció que continuará este año con ”Scania +10”, el programa pensado para atender toda la cadena cinemática del camión, que incluye motor, caja de cambios y diferencial, en vehículos de más de 10 años de antigüedad. Para estas unidades, Scania también ofrece beneficios dentro del catálogo Agroshok, con promociones vigentes solo para Expoagro que incluyen hasta un 20% de descuento en repuestos seleccionados para reparaciones de motor y cajas de cambios.

Adicionalmente, la marca presentó el primer caso de motores industriales para generación de energía propulsados a Biogás, instalados en la estancia San Lino de Chivilcoy, donde este biocombustible obtenido a partir de materia orgánica permite reducir las emisiones de CO2 hasta en un 90%, que se suma a la reducción de otras emisiones reguladas por las normas Euro en los productos Green Efficiency: NO2 en un 100%, NOX en un 80%, PM (partículas en suspensión) en un 96% y SO2 (Dióxido de azufre) en un 100%.

Fuente: Newlink Group

A pocos días de haber cumplido un año, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, perteneciente al grupo Daimler Truck AG, conquistó algunos objetivos que la posicionan con singulares expectativas para 2023.

Según Fernando Rivero, director de Desarrollo de la Red Comercial de Ventas y Postventa de la marca, desde que se creó la unidad de negocios dedicada a la comercialización de camiones y buses –la otra es de autos de lujo y vehículos utilitarios–, esta división “permite hacer mucho más foco en nuestros clientes, mirando las necesidades del sector en la Argentina. Además, facilita una mayor velocidad en la capacidad de reacción para atender las demandas del mercado. Este modelo nos hace sentir muy cómodos y nos da visión de desarrollar nuevas estrategias a futuro”.

“Alcanzamos las 3000 piezas de los productos remanufacturados en nuestro Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino”, afirmó el ejecutivo.

También comentó que el plan es cambiar el servicio de posventa. “Queremos que no sea reactivo frente a un problema, sino que tenga un rol más activo, tratando de predecir el mantenimiento con nuestro sistema de flota, Fleetboard, para que el cliente esté el menor tiempo con su unidad parada en el concesionario”, sostuvo.

Los 110.000 chasis para buses producidos en la Argentina fue otra de las metas alcanzadas. “Fue un hito muy importante, logrando, a pesar de la situación, desarrollar un mercado exportador que fue México. Pudimos iniciar nuestro proceso de exportación a ese país en un proyecto inicial que arrancó como piloto y nos está yendo muy bien. Estimamos que vamos a desarrollar ese plan e incrementar el volumen este año”, explicó Rivero.

El modelo de chasis con destino a México es el OH 1621/55 low entry para buses urbanos. Incluye un motor trasero 4 cilindros de 210 caballos, suspensión neumática y caja automática, pensado para mayor confort del pasajero. Las unidades de industria nacional estarán destinadas al transporte de pasajeros en la ciudad turística de Mérida, en el Estado de Yucatán.

Por su parte, Sebastián Gysin, director de Ventas y Marketing de Buses en Argentina, dijo: “El Centro Industrial Juan Manuel Fangio, es la primera filial de la marca construida fuera de Alemania. Gracias a nuestra producción y trabajo local, somos líderes del mercado en el segmento de buses desde hace 11 años”.

A fines de 2022, Mercedes-Benz Camiones y Buses anunció una inversión en la Argentina por US$20 millones para adquirir un predio de 20 hectáreas en Zárate, provincia de Buenos Aires, donde se construirá un centro logístico de autopartes y repuestos. El siguiente paso, según la compañía, será transformar el predio en un centro industrial, a fin de producir diferentes modelos e incorporar las últimas tecnologías disponibles en los procesos productivos.

“Esa inversión es muy buena y necesaria para nuestro modelo ‘360 grados’, que incluye nuestro warehouse de repuestos para tener los servicios que los clientes demandan. Eso nos permitirá obtener otro volumen de entrega, más velocidad, disposición y distribución en Argentina. Así, podremos comenzar un proceso en ese predio que después será extendido a nuevos proyectos de inversión para tener nuevos productos en el mercado”, explicó Rivero.

Para el directivo, 2023 será un año particular. Al respecto, dijo: “Tenemos grandes desafíos en la economía. Pero dentro de nuestro volumen de negocios estamos planificando un año con un piso similar a 2022, donde hemos alcanzado las 2000 unidades comercializadas en el segmento de buses y las 38.000 en el segmento camiones. Va a depender mucho de la tranquilidad o seguridad económica que el mercado presente”.

Fuente: La Nación. Autor: Alejo Prandi

DHL Global Forwarding, el especialista de carga aérea y marítima de Deutsche Post DHL Group, y GoodShipping, el pionero global y líder de mercado en inserción para descarbonizar el sector de transporte de contenedores modificando el mix de combustibles marinos, expanden su larga colaboración. Con la reciente adquisición de unos 60 millones de litros de combustible marino sustentable, DHL reducirá un total de 180.000 toneladas de CO2e TtW en los transportes FCL y LCL para 2024. Este compromiso equivale a la cantidad de combustible marino que consumen 10 buques de contenedores en el trayecto de Asia a Europa. DHL Global Forwarding lleva cinco años trabajando con GoodShipping, con la aspiración conjunta de lograr un sector de carga marítima más ecológico a través del insetting.

«En 2017, fuimos la primera empresa logística en trabajar con GoodShipping. Un elemento importante para reducir nuestras emisiones de CO2 es el empleo de combustibles sustentables, y el servicio de inserción de GoodShipping nos complementa a la perfección en este aspecto. La empresa cuenta con un proceso exhaustivo y controlado, cumple nuestros elevados estándares en materia de sustentabilidad y comparte nuestro objetivo de lograr una logística sin emisiones. Y ahora estamos sumamente orgullosos de poder continuar y ampliar esta colaboración», declara Tim Scharwath, CEO de DHL Global Forwarding.

Como parte de su impacto conjunto en el sector, DHL Global Forwarding y GoodShipping también desean poner en marcha un nuevo marco de contabilidad de insetting para el Smart Freight Centre. El nuevo marco aplica el enfoque de atribuir las reducciones de emisiones conseguidas con los combustibles sustentables a clientes específicos, desvinculando la contabilidad de los atributos medioambientales de los combustibles de su flujo físico a un estándar general del sector. De este modo, los clientes podrán aportar y reportar las reducciones de las emisiones en su propia cadena de valor de transporte, incluso cuando la reducción no esté físicamente vinculada a su actividad de transporte concreta. 

«DHL Global Forwarding lidera el sector de transporte de carga con este compromiso», afirma Dirk Kronemeijer, CEO de GoodShipping. «El objetivo de DHL de lograr una logística de cero emisiones para 2050 le convirtió en un socio perfecto para entablar una colaboración estratégica y mutuamente beneficiosa a largo plazo. Sentimos un enorme respeto por el liderazgo demostrado con este enorme compromiso de DHL al intensificar aún más nuestra colaboración». 

El servicio GoGreen Plus de DHL allana el camino para pasar a un transporte limpio y sustentable. En su condición de integrantes de GoGreen Plus, los clientes de las distintas divisiones de Deutsche Post DHL Group disponen de varias soluciones para minimizar las emisiones relacionadas con la logística y otros impactos medioambientales a lo largo de toda la cadena de suministro; una de ellas consiste en emplear combustibles sustentables. En este proceso se aplican los estándares acordados a nivel internacional para calcular el volumen de combustible fósil que el propietario del envío habría utilizado sin el servicio de inserción. Luego se sustituye el volumen correspondiente por biocombustibles verdaderamente sustentables obtenidos exclusivamente a base de desechos y residuos. 

La oferta de productos GoGreen Plus forma parte de la hoja de ruta de sustentabilidad a medio plazo para 2030 y contribuye a alcanzar la meta intermedia de cubrir al menos el 30 por ciento de las necesidades de combustible con productos sustentables. Para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero según lo establecido en el Acuerdo del Clima de París, el Grupo invertirá 7000 millones de euros en combustibles y tecnologías sustentables hasta 2030.

Fuente:  Magma Comms

Maplink, partner premier de Google para sus servicios de Google Maps y Cloud, colabora con las empresas de las diferentes industrias a expandir sus negocios a través de la inteligencia de datos de localización y este año, cumple veintidós años en el mercado.

Con presencia en toda Latinoamérica y oficinas en Argentina, Brasil, Chile y México, Maplink cuenta con más de 1.900.000 rutas trazadas por mes. Y para celebrar este crecimiento ininterrumpido en la Región, lo hace con un gran lanzamiento: la API CO2, que permite medir la emisión de dióxido de carbono del transporte terrestre, con el objetivo de buscar soluciones, reducir el impacto en el medio ambiente y colaborar con un futuro más sostenible.

“Desde hace más de veinte años que estamos ocupados en brindarle a nuestros clientes, la posibilidad de encontrar varios caminos hacia nuevos lugares y experiencias. A través de nuestras APIs les ofrecemos un puente de comunicación entre dos sistemas o plataformas, con la intención de que alcancen la optimización de los tiempos y costos en sus procesos”, comentó Alejandro Singer es Socio y CFO (Director Financiero).

El servicio tiene 3 opciones de integración diferentes:

Usarlo de manera independiente: indicado para clientes que consumen otros servicios de enrutamiento y sólo desean obtener el cálculo de las emisiones de CO2. En este caso, además del tipo de combustible y el consumo medio del vehículo, será necesario informar la distancia recorrida en la ruta (en metros).

Trip API + Emission API: adecuado para los clientes que utilizan la API de viajes. Se utiliza la distancia recorrida en el resultado de la ruta para realizar el cálculo.

Toll for Maps API + Emission API: se recomienda para los clientes que utilizan Directions API (GMP), donde se utiliza la distancia recorrida en el resultado de la planificación de la ruta para realizar el cálculo. En este caso, la API devolverá el cálculo de los peajes y las emisiones de CO2.

Fuente: Mariana Kasner, P&C. Foto: hojaderutadigital.mx

Utilizando una gama de materiales sostenibles en el compuesto de la banda de rodadura del neumático, The Goodyear Tire & Rubber Company ha desarrollado el neumático prototipo Eagle GO, que se equipará en el nuevo concept car de Citroën, el Oli. 

Durante más de 120 años, Goodyear ha buscado innovaciones e invenciones de bajo mantenimiento y sostenibles. En esta línea, la asociación con Citroën continúa una larga relación entre ambas marcas. La Eagle GO es el tercer neumático conceptual que Goodyear desarrolla con Citroën y ha sido creado para optimizar la eficiencia, la durabilidad y el confort. Este neumático conceptual utiliza un compuesto en la banda de rodadura, la parte del neumático que se desgasta, hecho de materiales casi todos sostenibles o reciclados. Estos materiales incluyen aceites de girasol, resinas de pino, caucho natural y sílice de ceniza de cáscara de arroz, tal como se describe a continuación:

Los aceites de girasol y las resinas de pino son soluciones renovables para sustituir los aceites derivados del petróleo. Estos materiales se utilizan actualmente para fabricar "tinta vegetal" para impresoras. El objetivo de Goodyear es sustituir totalmente los aceites derivados del petróleo en sus productos para 2040. 

El caucho natural del árbol Hevea brasiliensis se utiliza para reemplazar el caucho sintético derivado del petróleo, utilizando métodos de cultivo responsables. La sílice de la cáscara de arroz, procedente del procesamiento del arroz, puede reducir los residuos que van a parar a los vertederos y se ha utilizado anteriormente en el hormigón armado. 

El neumático conceptual Eagle GO tiene el potencial de ser renovado dos veces, lo que aumenta la vida útil del neumático. Goodyear ha fijado como objetivo para el neumático conceptual Eagle GO alcanzar hasta 500.000 km mediante la reutilización de la carcasa sostenible y la banda de rodadura renovable.

El neumático conceptual Eagle GO utiliza la tecnología SightLine de Goodyear, que incluye un sensor que monitoriza una serie de parámetros de salud del neumático. Esta tecnología ya se está aplicando para ayudar a los clientes de flotas de Goodyear y podría reducir significativamente los residuos y aumentar la eficiencia al mantener la presión y el estado ideal del neumático. La supervisión de la salud del neumático es un factor importante para determinar si un neumático puede ser renovado o no, aumentando así la circularidad y la eficiencia. La incorporación de esta tecnología al neumático conceptual Eagle GO está en línea con el objetivo de Goodyear de reinventar los neumáticos y el servicio, ofreciendo inteligencia habilitada por datos y sensores en todos los nuevos productos para 2027. 

Fuente: Newlink Group

Toyota Argentina aumentará la capacidad productiva de su planta en Zárate para alcanzar las 182.000 unidades anuales en 2023.

Toyota llegó a un acuerdo con los sindicatos y toda la cadena de valor para implementar un tercer turno de producción en la planta, que a partir de 2023 funcionará las 24 horas de lunes a viernes. Este nuevo esquema implica la creación de más de 2.000 nuevos empleos directos que comenzarán a trabajar en un sistema de turnos rotativos. Gran parte de estos equipos ya fueron contratados para cumplir con los planes de producción de 2022. Desde mayo, se han incorporado a la compañía más de 50 personas por semana.

“Quiero agradecer el trabajo de los sindicatos, empleados, concesionarios y proveedores por el compromiso con nuestro crecimiento, y sobre todo el trabajo conjunto con el gobierno al respaldar este nuevo proyecto” afirmó Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina

Esta ampliación de los equipos y la capacidad productiva, por otro lado, tendrá impacto en la cadena de valor, con un aumento significativo del empleo. Un grupo de proveedores también incorporará un tercer turno en sus esquemas de trabajo, demandando mayor producción a sus propios proveedores. Además, la compra de autopartes locales crecerá en más de US$ 100 millones, favoreciendo aún más el valor agregado local con destino exportador.

El CEO de Toyota para Latinoamérica y Caribe, Masahiro Inoue, afirmó que “es un nuevo paso en el desarrollo de la compañía en la región, que se basa en más inversión, crecimiento y empleo”.

De esta manera, Toyota reafirma su compromiso con Argentina y el resto de América Latina, adonde se exporta más del 80% de las Hilux y SW4 que se producen en Zárate. Este crecimiento le permitirá a la compañía superar los US$ 4.000 millones en exportaciones anuales, contribuyendo a la mejora de la balanza comercial del país.

Gracias al trabajo en conjunto con sindicatos, proveedores, concesionarios y autoridades gubernamentales, la compañía ha consolidado un sendero de crecimiento e innovación para fortalecer a la industria nacional y promover el desarrollo sostenible.

Fuente: Ninch Company 

Al participar en el 32° Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal, el interventor de la Administración General de Puertos, José Beni, resaltó los acuerdos alcanzados en el Consejo Federal Hidrovía, en el que “se está llegando a un nuevo consenso sobre el futuro de la Vía Navegable para establecer las nuevas formas en que se va a administrar y gestionar la vía, especialmente en lo que hace a su forma de gobierno”.

Beni remarcó el debate abierto y plural: “La discusión política se da constantemente en el marco del Consejo Federal Hidrovía, donde los gobernadores plantean las necesidades, propuestas y reclamos de cada sector. Necesidades, propuestas y reclamos que han sido siempre escuchados, siempre valorados, y me consta que son discutidas en ese ámbito”.

En ese marco, sostuvo que “así como la AGP interviene en el día a día de la gestión, hay diversos organismos públicos que también lo hacen, fuerzas laborales involucradas en la toma de decisiones, consultadas constantemente sobre las medidas”. Y recordó que, en el sector, el debate sobre la denominada Hidrovía se da desde que comenzó la gestión privada en la década del ´90, del que “todos hemos formado parte a lo largo del tiempo, ya sea en roles primarios o secundarios”.

Además, se refirió al ejercicio pleno de la soberanía estatal sobre la gestión de la Vía Navegable Troncal: “Quiero dejar en claro que la soberanía que ejerce el Estado es inconcebible sin las herramientas necesarias, y creemos que la herramienta fundamental es el conocimiento y el procesamiento de la información. Esta es una de las grandes directrices que tenemos por parte del Ministerio y la Subsecretaría para avanzar en el debate”.

Beni compartió el panel de apertura junto al subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación, Patricio Hogan, la presidenta del Consejo Portuario Argentino, Carla Monrabal, el prefecto nacional Naval, Mario Farinón, el presidente de la Federación de Empresas Navales, José Pablo Elverdin, y el secretario General de la FEMPINRA, Juan Carlos Schmid.

Posteriormente, Beni participó del panel sobre Vías Navegables junto al titular del Ente de Control y Gestión de la Vía Navegable, Hernán Orduna, el secretario Técnico de la Comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario, Alfredo Sese y el jefe del Servicio de Tráfico Marítimo de la Prefectura Naval Argentina, Mario Kiferling.

Fuente: Prensa AGP

El presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Roberto Guarnieri, fue reelecto en su cargo durante una jornada que transcurrió con espíritu de colaboración y se oficializó el nuevo Consejo Federal que ejercerá su mandato hasta 2024.

Roberto Guarnieri, quien desempeñará su segundo mandato al frente de la Federación, destacó los lineamientos de trabajo en equipo, compromiso, federalismo y diálogo durante la Asamblea General Ordinaria. “Nuestra gestión pondrá énfasis en la tradición de respeto y construcción colectiva de esta institución de 55 años. No existirá tolerancia alguna con conductas disruptivas y ataques personales. El único camino posible en la búsqueda de soluciones para nuestro sector es a través del consenso, en un marco de respeto”, enfatizó Guarnieri, presidente de la entidad que reúne a 44 Cámaras de transporte en todo el país.

En este nuevo mandato, la Comisión Directiva está integrada por Alfredo Guagliano como vicepresidente primero; Fernando Sganga, como vicepresidente segundo, y Cristian Sanz, como vicepresidente tercero. El secretario general, Guillermo Werner de CETACER; el prosecretario general, Jorge Carena de CEACE; el tesorero, Carlos Rébora de CETAC Gualeguaychú y el protesorero, José Vera, de AMITRAC.

“En medio de un contexto nacional complejo y uno internacional repleto de incertidumbres, los desafíos son enormes. Por eso, uno de nuestros principales objetivos para los próximos dos años será fortalecer y profundizar la comunicación con las 44 Cámaras que integran la Federación”, detalló el secretario general.

 Durante la jornada, también se celebró el Consejo de Administración Nº 201 de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) en el que se eligieron los cargos asignados en la Asamblea General Extraordinaria de FADEEAC. Aníbal Goichik, asumirá la presidencia de FPT; Oscar Oronoz, la vicepresidencia, Guillermo Canievsky, la secretaría; como prosecretario, Raúl Dal Molin; a cargo de la tesorería estará Felipe García Melano, y como protesorero, Daniel Villa.

De esta manera, FADEEAC vuelve a apostar a la construcción colectiva, al trabajo en equipo y al consenso con las Cámaras con el objetivo de fortalecer y profesionalizar el sector. 

Fuente: Prensa de FADEEAC

De acuerdo con un informe realizado por CEPAL: puede decirse que en América Latina y el Caribe las importaciones fueron 6,5% mayores en 2021 que durante la misma fecha en 2019. En la región, además de productos tecnológicos, materia prima y alimentos, se importan insumos y equipos para la industria. Los puertos constituyen un sector clave para la conectividad con los mercados mundiales. En este sentido y a fin de cumplir con las expectativas que demanda la industria son necesarias inversiones competitivas en materia de infraestructura y comunicaciones para garantizar una conectividad eficiente a lo largo de la ruta marítima. Un dato no menor a tener en cuenta es que todo esto ocurre en un entorno desafiante que pone a prueba los sistemas de transporte.

¿De qué manera es posible capitalizar las oportunidades que brinda la tecnología? El impulso hacia la logística del futuro introduce la necesidad de contar con un ecosistema de comunicaciones interoperable e integrado por voz, video, datos y analítica en una única plataforma. La información puede trasladarse cuándo y dónde se la necesite - desde cámaras, radios, dispositivos inteligentes y sensores, herramientas de productividad y alarmas - hasta los centros de despacho y monitoreo donde es posible abordar los desafíos e inconvenientes mediante cuatro pilares, a saber: detectar, analizar, comunicar y responder, sin importar donde se encuentren los diversos grupos de trabajo o qué dispositivo utilicen.

Ya sea el encargado del lugar que necesita comunicarse de rutina con su personal de piso, gerencia de planta u otras áreas, los sistemas de radio digitales son claves para mantener a los equipos conectados e informados. Poseen una gran calidad de audio al suprimir el ruido ambiente propio de entornos complejos de trabajo. Además, permiten transmitir datos como, por ejemplo, la ubicación por contar con aplicaciones como GPS, texto, video e imágenes. Nuestros sistemas de radio también tienen la posibilidad de operar en las frecuencias internacionales de Banda Marina en VHF, que permiten la comunicación de voz con los diferentes buques que lleguen a puerto.

Independientemente del tamaño de su flota o el entorno en el que trabaja: los datos son una herramienta de valor para su organización. Por ello, las compañías que sepan utilizarlos a su favor, lograrán alcanzar mejores resultados y, a su vez, cumplir con las exigencias de uno de los mercados más demandantes.

Fuente: Carvajal PR

IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, nombró a Reinaldo Rossoni como Director Comercial para la región. El ejecutivo será responsable de la estrategia comercial de la marca en países importadores, es decir, que no cuentan con fábricas de la automotriz, lo que excluye a Brasil y Argentina. Rossoni reportará directamente a Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina e ingresa a la compañía como reemplazo de Daniel Calderoni, quién se desempeñará ahora como Gerente Comercial de la Región Sur del mercado Brasilero. Formado como Licenciado en Comunicación Social con postgrado en Business Management por la Universidad Metodista de São Paulo, Reinaldo Rossoni posee más de una década de experiencia en la industria automotriz liderando equipos de ventas y proyectos de marketing, gestionando la cartera de clientes y apoyando a los distribuidores generales para alcanzar los objetivos de ventas. A lo largo de su carrera profesional representó a importantes marcas como Itaú-Unibanco, Ford Motor Credit Company y Daimler Latina en Mercedes Benz, ocupando diversos puestos en las áreas comercial y financiera.

Para Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, “los profesionales de alto nivel y con gran experiencia son los que mantienen la marca en expansión en el segmento del transporte en la región, y Reinaldo llega para reforzar este equipo”.

Además, destaca que los avances de la marca no se detienen, y que el equipo de IVECO sigue trabajando para construir una perspectiva ganadora para el futuro. “Estamos atravesando un momento muy importante para IVECO.”. “Estoy muy contento con este nuevo desafío que se presenta. IVECO actualizó este año un crecimiento increíble, superando todos los registros históricos de ventas. Estoy ansioso por conocer a todo el equipo y trabajar en nuevas estrategias que permitan a la marca seguir expandiéndose y posicionándose en toda la región”, comenta Reinaldo Rossoni.

Fuente: Prensa IVECO

En el primer semestre del 2022 se observa una fuerte demanda en toda la región. Así lo demuestran el indicador de absorción, que acerca paulatinamente la vacancia al cero, elevando los precios pedidos a niveles históricos. En todas las ciudades relevadas se aprecia el interés de los desarrolladores por realizar proyectos a la medida o “built to suit” (BTS), sistema que minimiza los riesgos en términos de factibilidad de tramitación, costos de impuestos territoriales y futuros costos de construcción. Esta modalidad de desarrollo toma relevancia, considerando la incertidumbre que presenta el panorama político de los países estudiados. En Bogotá, existe una tendencia de ocupación continua de bodegas, que presiona el indicador de vacancia a la baja, reduciéndolo un 5,7 % con respecto al mismo periodo del año anterior. En Buenos Aires se percibe una producción acotada (61.000 m²) en función a los 160.134 m² demandados en los primeros seis meses del año, situación que conllevará a una baja aún mayor en la tasa de vacancia y a un consecuente incremento en el precio pedido. En Lima, la tasa de vacancia se incrementó en tan solo 1 p.p. con respecto al último semestre del 2021, lo cual evidencia las condiciones de negociación y desarrollo de los espacios de almacén clase A que, en la mayoría de los casos, se construyen a demanda. En Santiago, la vacancia cerró nuevamente en cero e ingresaron 145.953 m², concentrados en tres nuevos proyectos arrendados en su totalidad, los cuales se encuentran en manos de dos operadores de esta industria. En las dos ciudades relevadas de Brasil (Rio de Janeiro y São Paulo) ingresaron un total de 1.206.000 m², una superficie un 30,64 % mayor a la del semestre anterior. Además, se esperan nuevos desarrollos este año en el norte y en el nororiente del país. De los activos entregados, el 53 % ya estaban prealquilados. 

Entre el segundo semestre del 2021 y el primer semestre del 2022 se registra un aumento promedio del inventario de centros logísticos del 6,4 % en la región. Se destacan Santiago y Lima, con un 27.4 % y un 16,6 % de crecimiento. Bogotá, Santiago y Rio de Janeiro son las ciudades con un ratio más elevado de superficie de centros logísticos por habitante, promediando 243 m2 cada mil habitantes. Le siguen São Paulo con 233, Buenos Aires con 170 y Lima con 133 m2 cada mil habitantes. Según el Boletín de Informe Portuario de la CEPAL, en 2021 la región empezó a mostrar señales de recuperación, mostrando variaciones positivas en comparación con el año anterior. El movimiento de los puertos analizados (Santos y de Rio Janeiro en Brasil, San Antonio en Chile, Buenos Aires en Argentina, Cartagena en Colombia y Callao en Perú) aumentó un 14,3 % entre el 2020 y el 2021, destacando Rio de Janeiro con un aumento del 39 % y San Antonio, con un aumento del 18,2 %. 

PRECIO Todos los precios pedidos de arriendo de centros logísticos en la región variaron al alza al menos un 4 %. Destacan Bogotá y Chile, que incrementaron su precio pedido en un 15 % y un 30 % respectivamente, contando ambas ciudades con una vacancia bajo el 4 %. La alta demanda y la baja vacancia han impulsado el ajuste de los precios pedidos con los precios de cierre, llegando a una diferencia de 5 % en Santiago, Buenos Aires y Bogotá. El precio promedio de renta pedido en Bogotá, para el mercado de bodegas, cerró el primer semestre en USD 4,5 por m² por mes, lo que refleja un incremento del 15 % comparado con el mismo periodo del año anterior. En las ciudades relevadas en Brasil, el precio de arriendo pedido mostró una importante variación positiva, terminando el primer semestre en USD 4,04 por m2 por mes (+2,7 %). En Buenos Aires el valor llega a USD 5,4/m² por mes, apenas un 4 % por encima en la comparación semestral. En depósitos premium (A+), el valor puede oscilar entre USD 6 y 7 por m² por mes. En Lima, el precio pedido cerró en USD 6,8 por m² por mes. En comparación al semestre pasado, este indicador se incrementó en 5,2 % como resultado de ajustes por parte de los desarrolladores. Finalmente, en Santiago, los precios cerraron el semestre en un valor de USD 5,83 por m2 por mes un 30 % más elevado respecto a lo registrado en el segundo semestre del 2021. En la actualidad no existe un precio pedido confiable, producto de la nula vacancia. RENTABILIDAD El cap rate industrial en la región ha experimentado una tendencia general al alza. En el caso de los desarrollos BTS, con significativa presencia en los países de la región actualmente, las rentas quedan sujetas a las especificaciones e inversión en CAPEX y a un retorno periódico buscado, vinculado mayormente a la calificación crediticia del locatario y a la duración del contrato de locación. El caso excepcional es Argentina, donde el mercado se caracteriza por ser bimonetario: las transacciones se efectivizan en dólares y los arrendamientos se pagan en pesos argentinos. Esta situación deja expuesta la rentabilidad en procesos de devaluación. Debido a la situación económica del país, la brecha concluyó en una compresión en el cap rate. La tasa se aproxima al 5,6 % pero de no existir el tipo de cambio desdoblado, la tasa de retorno periódica rondaría el 7 %. 

Fuente: Cushman Wakefiel Argentina

Scania Argentina, empresa líder en materia de soluciones de transporte sustentable, nombró a Guillermo Gaillour como Gerente de la Región Buenos Aires.

Gaillour es ingeniero mecánico, egresado de la Universidad Nacional de Mar del Plata, y cuenta con más de 24 años de experiencia en el área del transporte. Comenzó su carrera en Scania en el año 1998 como Jefe de Taller, y continuó creciendo dentro de la compañía de origen sueco hasta llegar a su puesto actual de Gerente de la Región Pampeana, con representación en cuatro ciudades: Mar del Plata, Bahía Blanca, Trenque Lauquen y Olavarría.

Octubre será el mes de inicio en su nuevo rol, como Gerente de la Región Buenos Aires. Esta gerencia regional cuenta con dos puntos de servicios: norte y sur. En este puesto, Gaillour sucederá a Agustín Castillo, quien fue nombrado recientemente como Director de Servicios en Scania Chile.

“Estoy muy agradecido por este nuevo desafío que comienzo y por integrar el excelente equipo de trabajo de la región Buenos Aires. Seguir acompañando a nuestros clientes por el camino del transporte sustentable es el principal objetivo que busco continuar desarrollando en Scania”, destacó Gaillour.

Fuente: Newlink Group

Desde 1990 la Asociación Argentina de Logística Empresaria promueve la comprensión de la gestión logística dentro y fuera de las empresas y sirve como foro de intercambio de experiencias. Bajo el lema “Impacto 360 en la red global de abastecimiento, efectos en el desarrollo de los negocios”, ARLOG invita a participar del Encuentro Nacional de Logística Empresaria que tendrá lugar el próximo 15 de noviembre en el espacio Darwin en Tortuguitas ubicado en Hipólito Yrigoyen 1600,  Manuel Alberti, Provincia de Buenos Aires de 8 a 18:00 hs.   El Encuentro Nacional ARLOG representa la actividad más relevante del año en el ámbito logístico de nuestro país, donde los profesionales intercambian opiniones y discuten tendencias. Además se anticipan a los principales desafíos y actualizan la agenda del sector. 

“En esta edición el eje está puesto en entender desde un punto de vista integral todos los factores que componen la red de abastecimiento. Hablamos de red porque tienen nodos ya que es ambigua, veloz y dinámica” afirma Alejandro Leiras, director de capacitación y presidente del encuentro. En el encuentro se tratarán los siguientes temas: 8.00 a 8.30 hs. Acreditación y desayuno. 8.45 a 9.10 hs. Ceremonia de Apertura del XXIXº Encuentro ARLOG

Palabras de apertura y bienvenida: Fabián Yannone, presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria – ARLOG. Hernán Sánchez, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos – CEDOL. Alejandro Leiras, presidente del XXIX Encuentro.

Módulo Personas & Empresas: 9.15 hs. “Las personas en la base de los cambios”. Una reflexión sobre nuestras relaciones en el día a día, pero poniendo el foco especialmente en el asfixiante presente laboral de estructuras corporativas y burocracias de oficina. ¿Es saludable que permitamos que nuestro vínculo con el trabajo sea lo que nos define? ¿Es posible alcanzar un equilibrio ideal entre el trabajo y el resto de los aspectos de la vida? Disertante: Andrés Hatum, profesor en Gestión y Organización, escritor y consultor. Modera: Alejandro Leiras.

Módulo Comercio Exterior: 10.15 hs “Socorro, quiero exportar: Logística y Negocios” Disertante: Gustavo Segre, consultor económico, analista internacional, escritor, docente y titular de la consultora Center Group.

Módulo Sustentabilidad y Medioambiente: 11.35 hs. “Sustentabilidad y energías: ejes en el desarrollo logístico”. Descifrando señales del entorno. Tendencias del campo energético. Energías renovables. Gas Natural. Biocombustibles. Motorización. Hidrógeno. Conclusiones y hoja de ruta en temas de energías. Disertantes: Gustavo Anbinder, Gerente Comercial de GENNEIA.. Bernardo Fleman, Jefe de Área en YPF. Gabriel Casajus, Líder de Proyectos – Negocio Gas Natural (VP Gas & Energía) de YPF. Victor Castro, Director Ejecutivo de la Cámara Argentina de Biocombustibles – Carbio. Lucas Woinilowicz, Gerente de Desarrollo de Negocios de SCANIA Argentina. Natalia Catalano, Representante UTN.BA para la Plataforma H2 Argentina. Modera: Pablo Ortíz Fornello, de Vector Energía.

Módulo Integración: 15.30 hs. “Integración de sistemas. Ampliando las fronteras de la comunicación”. Disertante: Luciano Racciatti, CEO en OPENDEV PRO.. Modera: Alejandro Rinaldi.

Módulo Sociedad & Consumo:  16.30 hs. “Contexto, consumo y humor social en el back to normal – escenario 2023”. Disertante: Guillermo Oliveto, especialista en consumo, sociedad, y estrategia de marcas y comunicación, CEO de Consultora W.

Cierre: 17:30 hs. Palabras de cierre. Alejandro Leiras, presidente del XXIXº Encuentro. Fabián Yannone, presidente de ARLOG.

Informes e Inscripción: ARLOG - Tucumán 141, 6to "Ñ"; Tel.: (011) 5199-2178; e-mail: admin@arlog.org

Fuente: Viviana Rinaldo

Goodyear Argentina reafirma su compromiso en la búsqueda del equilibrio del medio ambiente y, tras sellar un acuerdo con ReforestArg, plantó 5.000 árboles nativos del bosque andino patagónico, en el Parque Provincial El Turbio ubicado en la localidad de Lago Puelo, Chubut.

Los trabajos, cubriendo 16 hectáreas, se ejecutaron con el asesoramiento técnico-operativo de la Secretaría de Bosques de Chubut y en la actividad participaron familias que viven en la Reserva Provincial y personal técnico de ReforestArg. 

“Estamos muy contentos de poder contribuir con el equilibro medioambiental, premisa fundamental que tenemos en Goodyear, que se transmite también en nuestro día a día en toda nuestra cadena de valor y en muchos de nuestros productos sustentables”, comenta Franco Buscaglia Gerente de Marketing de Goodyear Argentina.

ReforestArg es una ONG que busca generar comunidad a través de plantaciones colectivas, potenciar productores locales y conservar bosques nativos, poniendo el énfasis, como en este caso, en la recuperación de los quemados por los incendios forestales. Ya lleva 43.400 árboles nativos plantados y más de 13.000 toneladas de CO2 capturadas.

Fuente: Newlink Group

IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, nombró a Ana Guedes como nueva Directora de Desarrollo de Red para la región.

Guedes reemplazará en su puesto a Marcelo Assis, ahora responsable de la formación de los equipos de la red de concesionarios y dela compañía, como partede la estructura del Servicio de Atención al Cliente, bajo la dirección de Carlos Tavares.

Formada en Administración especializada en Comercio Exterior por la Universidad Sao Judas Tadeu y con una Maestría en Marketing de la Fundación Getulio Vargas en San Pablo/Brasil, Guedes inició su carrera en IVECO en el año 2020 siendo Gerente de Licitaciones de Buses de América Latina, donde se desempeñó como responsable de la estrategia de licitaciones públicas.

Ana Guedes cuenta con 17 años de experiencia en el segmento de camiones y autobuses. A lo largo de su carrera profesional representó a diferentes marcas como Volkswagen, Mitsubishi Fuso Truck y Mercedes Benz, ocupando diversos puestos en las áreas comercial, exportaciones, postventa y licitaciones de buses con proyectos y acuerdos comerciales que involucran a Brasil, América Latina, Japón e India.

IVECO posee una red de concesionarios de camiones y buses completa y profesional, mediante la cual ofrece la venta y postventa de sus vehículos. La atención incluye servicio técnico especializado, venta de repuestos originales, venta y atención de contratos de mantenimiento y reparación, planes de financiación y servicios premium, entre otras prestaciones.

“Estoy muy contenta y expectante ante este nuevo desafío. La red de concesionarios es el eslabón fundamental que tiene la compañía con sus clientes en toda América Latina. El trabajo en conjunto con nuestros socios estratégicos es vital para seguir trabajando en el crecimiento de IVECO y aumentar día a día la calidad de experiencia de nuestros clientes”, comenta Ana Guedes, Directora de Desarrollo de Red para América Latina.

Para Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, este movimiento es un paso importante hacia la consolidación de IVECO en el mercado con énfasis en los servicios."Ana y Marcelo son piezas clave en el proceso de normalización y mejora contínua de la red y trabajan con el fin de promover un servicio rápido y de calidad para nuestros clientes, estén donde estén”, afirma el directivo.

IVECO prevé cerrar el año 2022 con 175 puntos de venta y postventa en Latinoamérica. En Brasil y Argentina, la capilaridad cubre el 100% de los territorios nacionales. Además, se destaca el relanzamiento de la marca en países como Chile y Perú, en colaboración con Andes Motor, y en Uruguaycon el Grupo Santa Rosa.

Fuente: Prensa IVECO

Tres meses después de anunciar su ronda de inversión serie A, en la que recibió USD 25 millones de dólares, clicOH, la startup de logística integral para eCommerce, anuncia su expansión a Colombia tras adquirir a LOGYSTO, una empresa local, líder en tecnología y logística integral para eCommerce. Por un acuerdo entre ambas partes, no se reveló el monto de la operación. 

La adquisición de LOGYSTO, fundada en 2016 por los hermanos Camilo y David Arango y por María Elisa Botero, le aporta a clicOH presencia en más de 15 ciudades del país, capacidad de almacenamiento en 9 centros logísticos, 2500 aliados para realizar entregas, una extensa red de más de 500 puntos de recogida-entrega distribuidos en locaciones estratégicas y una cartera de más de 250 clientes. 

Colombia es el quinto país en Latinoamérica después de Argentina, Chile, México y Uruguay, en el que clicOH hace presencia en menos de 2 años de iniciar su proceso de expansión. Tomando en cuenta que el siguiente paso será el lanzamiento de la operación en Perú, clicOH terminará 2022 presente en la mayoría de los países de la costa del Pacífico sur.  

“Encontramos que la mejor manera de expandirnos a Colombia era adquirir a LOGYSTO porque tiene una tecnología de punta y gran conocimiento del negocio local del eCommerce que nos llevará más rápido a nuestro principal objetivo: brindar una alta calidad de servicios de logística integral de eCommerce. Observamos que muchos eCommerce, tiendas online y empresas con venta omnicanal buscan elevar el nivel de satisfacción de sus clientes para fidelizarlos. Estamos convencidos de que el vehículo ideal para lograrlo es la logística con mejores estándares y con entregas más rápidas”, expresó Emiliano Segura, cofundador de clicOH. 

El objetivo de clicOH es que, gracias a esta compra, Colombia cierre este año representando un 30 por ciento de la facturación de la compañía. Y en cuanto a la operación local, la empresa se propuso introducir iniciativas robustas para lograr un crecimiento del 300 por ciento en los próximos 12 meses; principalmente de la mano del servicio “clicOH Full”, un solución punta a punta en la que las empresas de eCommerce reciben asesoramiento y una oferta de servicios logísticos para organizar mejor la distribución geográfica de su stock, acortar tiempos de entrega, aumentar ventas y elevar la satisfacción de sus clientes.  

“Concretar esta operación es un hecho transformacional para la logística en la región y un gran paso en la consolidación de una marca como clicOH, que seguirá expandiéndose en Latinoamérica. Estamos seguros de que nuestros clientes en Colombia podrán verse muy beneficiados de los más altos estándares de servicio y la mejor tecnología aplicada a la logística”, comentó Camilo Arango, cofundador de LOGYSTO. 

Fuente: Moremedia

El Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), volvió a exhibir en septiembre otro marcado incremento de 6,45%, tras la suba de agosto de 6,6%. Con este registro, el Índice continúa mostrando un nivel de variación de costos mensual decididamente elevado, si bien menor en relación a los muy altos registros de los meses precedentes (mayo, 10,59%; junio, 8,51%; y julio 8% respectivamente). 

Con este registro, la variación acumulada alcanza un récord de aumento de costos de transporte de 82,1% al tercer trimestre de 2022 (enero-septiembre de 2022), mientras que la variación acumulada alcanza el 96% en los últimos doce meses, en un contexto de continua aceleración de la inflación minorista y mayorista en la economía. 

Como contrapartida, la economía real también evidencia niveles de actividad aceptables en el transcurso del año teniendo en cuenta la fuerte recuperación económica general experimentada desde el segundo semestre de 2021. 

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. 

En el mes de septiembre, al igual que en los meses precedentes, la mayoría de los rubros mostraron subas, con varios de ellos volviendo a exhibir aumentos relevantes. 

En primer término, sobresale el aumento del costo laboral, que surge del segundo tramo del convenio rubricado en abril de 2022, con su impacto directo en Personal -Conducción (13,9%) y en los rubros componentes relacionados Reparaciones (6,59%) y Gastos Generales (7,43%). 

En segundo lugar, se destaca en septiembre un relevante y nuevo aumento de los Neumáticos (12,28%) -tras la suba de agosto de casi 12%. Este registro, marca el noveno incremento mensual y consecutivo desde el comienzo del año 2022, superando ya el 100% de suba en el transcurso del año (105,4%). Lubricantes, por su parte, se incrementó 6% tras la suba de 8,5% en agosto y las marcadas subas registradas en buena parte de los meses del año. 

A continuación, Material Rodante aumentó 5,46% en tanto que Seguros (0,15%) exhibió una suba marginal. 

Por el lado del Combustible, si bien no se modifica en septiembre, se proyecta un aumento importante del gasoil en el mes de octubre teniendo en cuenta los fuertes incrementos aplicados por las firmas petroleras a partir del 1° de octubre, los que incluyen la actualización de los impuestos específicos IDC e ICL y la suba en el biodiesel. 

El resto de los rubros (Patentes y tasas, Peajes), con excepción del Costo Financiero (14,43%), no sufrieron modificaciones en relación al mes anterior. 

Con el récord de aumento de costos en veinte años (82% de suba del Índice de Costos, 82% en Combustible y 105% en Neumáticos solo en el período enero-septiembre 2022), continúa muy sostenido el aumento de costos en el Transporte de Cargas, operando, como se viene señalando, en un contexto económico de alta nominalidad inflacionaria general, si bien con indicadores de recuperación en la actividad económica.  

Fuente: Prensa FADEEAC

IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, nombró a Ana Guedes como nueva Directora de Desarrollo de Red para la región.

Guedes reemplazará en su puesto a Marcelo Assis, ahora responsable de la formación de los equipos de la red de concesionarios y dela compañía, como partede la estructura del Servicio de Atención al Cliente, bajo la dirección de Carlos Tavares.

Formada en Administración especializada en Comercio Exterior por la Universidad Sao Judas Tadeu y con una Maestría en Marketing de la Fundación Getulio Vargas en San Pablo/Brasil, Guedes inició su carrera en IVECO en el año 2020 siendo Gerente de Licitaciones de Buses de América Latina, donde se desempeñó como responsable de la estrategia de licitaciones públicas.

Ana Guedes cuenta con 17 años de experiencia en el segmento de camiones y autobuses. A lo largo de su carrera profesional representó a diferentes marcas como Volkswagen, Mitsubishi Fuso Truck y Mercedes Benz, ocupando diversos puestos en las áreas comercial, exportaciones, postventa y licitaciones de buses con proyectos y acuerdos comerciales que involucran a Brasil, América Latina, Japón e India.

IVECO posee una red de concesionarios de camiones y buses completa y profesional, mediante la cual ofrece la venta y postventa de sus vehículos. La atención incluye servicio técnico especializado, venta de repuestos originales, venta y atención de contratos de mantenimiento y reparación, planes de financiación y servicios premium, entre otras prestaciones.

“Estoy muy contenta y expectante ante este nuevo desafío. La red de concesionarios es el eslabón fundamental que tiene la compañía con sus clientes en toda América Latina. El trabajo en conjunto con nuestros socios estratégicos es vital para seguir trabajando en el crecimiento de IVECO y aumentar día a día la calidad de experiencia de nuestros clientes”, comenta Ana Guedes, Directora de Desarrollo de Red para América Latina.

Para Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, este movimiento es un paso importante hacia la consolidación de IVECO en el mercado con énfasis en los servicios."Ana y Marcelo son piezas clave en el proceso de normalización y mejora contínua de la red y trabajan con el fin de promover un servicio rápido y de calidad para nuestros clientes, estén donde estén”, afirma el directivo.

IVECO prevé cerrar el año 2022 con 175 puntos de venta y postventa en Latinoamérica. En Brasil y Argentina, la capilaridad cubre el 100% de los territorios nacionales. Además, se destaca el relanzamiento de la marca en países como Chile y Perú, en colaboración con Andes Motor, y en Uruguaycon el Grupo Santa Rosa.

Fuente: Prensa IVECO

Tres meses después de anunciar su ronda de inversión serie A, en la que recibió USD 25 millones de dólares, clicOH, la startup de logística integral para eCommerce, anuncia su expansión a Colombia tras adquirir a LOGYSTO, una empresa local, líder en tecnología y logística integral para eCommerce. Por un acuerdo entre ambas partes, no se reveló el monto de la operación. 

La adquisición de LOGYSTO, fundada en 2016 por los hermanos Camilo y David Arango y por María Elisa Botero, le aporta a clicOH presencia en más de 15 ciudades del país, capacidad de almacenamiento en 9 centros logísticos, 2500 aliados para realizar entregas, una extensa red de más de 500 puntos de recogida-entrega distribuidos en locaciones estratégicas y una cartera de más de 250 clientes. 

Colombia es el quinto país en Latinoamérica después de Argentina, Chile, México y Uruguay, en el que clicOH hace presencia en menos de 2 años de iniciar su proceso de expansión. Tomando en cuenta que el siguiente paso será el lanzamiento de la operación en Perú, clicOH terminará 2022 presente en la mayoría de los países de la costa del Pacífico sur.  

“Encontramos que la mejor manera de expandirnos a Colombia era adquirir a LOGYSTO porque tiene una tecnología de punta y gran conocimiento del negocio local del eCommerce que nos llevará más rápido a nuestro principal objetivo: brindar una alta calidad de servicios de logística integral de eCommerce. Observamos que muchos eCommerce, tiendas online y empresas con venta omnicanal buscan elevar el nivel de satisfacción de sus clientes para fidelizarlos. Estamos convencidos de que el vehículo ideal para lograrlo es la logística con mejores estándares y con entregas más rápidas”, expresó Emiliano Segura, cofundador de clicOH. 

El objetivo de clicOH es que, gracias a esta compra, Colombia cierre este año representando un 30 por ciento de la facturación de la compañía. Y en cuanto a la operación local, la empresa se propuso introducir iniciativas robustas para lograr un crecimiento del 300 por ciento en los próximos 12 meses; principalmente de la mano del servicio “clicOH Full”, un solución punta a punta en la que las empresas de eCommerce reciben asesoramiento y una oferta de servicios logísticos para organizar mejor la distribución geográfica de su stock, acortar tiempos de entrega, aumentar ventas y elevar la satisfacción de sus clientes.  

“Concretar esta operación es un hecho transformacional para la logística en la región y un gran paso en la consolidación de una marca como clicOH, que seguirá expandiéndose en Latinoamérica. Estamos seguros de que nuestros clientes en Colombia podrán verse muy beneficiados de los más altos estándares de servicio y la mejor tecnología aplicada a la logística”, comentó Camilo Arango, cofundador de LOGYSTO. 

Fuente: Moremedia

El compromiso del Grupo Michelin es avanzar hacia una movilidad sostenible y para eso se involucra activamente en iniciativas que garanticen no solo el movimiento de personas y bienes de manera sustentable, eficiente, conectada y segura, sino también -y principalmente- que favorezcan a la preservación del medio ambiente. 

Se estima que el 23 % de las emisiones globales de CO2 son generadas por el transporte de carga. Con el fin de reducirlas, el Grupo apoya esfuerzos para prevenir el cambio climático de acuerdo a uno de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.

Esta estrategia del grupo también se impulsa a nivel local. En este sentido, Michelin Argentina, división Flotas Conectadas, y el INTA -dependiente de la Secretaría de Agricultura de la Nación- firmaron un convenio de Cooperación Técnica que tiene como objetivo investigar las emisiones GEI a través de un avanzado sistema de monitoreo que relevará datos en tiempo real del comportamiento de camiones y tractores con semirremolque.

El estudio, de tres años de vigencia, permitirá evaluar las emisiones reales y confeccionar una “Tabla Argentina” de acceso público. 

Este relevamiento es el primero en su tipo y consistirá en medir, en unos 1300 camiones de carga, el consumo en rutas y autopistas de todo el país, el régimen de RPM, velocidad, distancias, tiempos, rutas recorridas, consumo instantáneo y promedio de combustible, entre otros.

Cada unidad estará monitoreada por la solución de MICHELIN Flotas Conectadas a través de un sistema de sensores que aportará un paquete de datos al servidor de Michelin cada 90 segundos. Asimismo, para garantizar confidencialidad, la empresa asignará a cada unidad un identificador único –ID–. De esta manera, la información solo será interpretada a partir de variables como marca, modelo, año, kilometraje y configuración, sin detallar patente o propietario.

Los datos recabados no solo servirán para conocer las emisiones reales en diferentes condiciones de configuración de cada vehículo y corredores, sino que serán clave para estimar las contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC, según sus siglas en inglés) en función de los compromisos asumidos en la reducción de emisiones y adaptación a los efectos del cambio climático.

El monitoreo abarcará corredores nacionales a fin de medir diferentes características, ya que los resultados de las emisiones pueden variar si se circula por autopista o ruta, o si se transita con alto o escaso tráfico, entre otros. Durante la firma del convenio, Eliana Banchik -presidenta de Michelin para Argentina, Paraguay y Uruguay, resaltó que además de medir las emisiones de gases de efecto invernadero, “la propuesta implica un plan de acción para reducir ese impacto ambiental, que disminuye tanto la huella de carbono como el consumo de combustible, el impacto económico del transporte y, a la vez, otros tipos de análisis que permitan mejorar la seguridad del chofer a la hora de conducir”.

Por su parte, Carlos Parera -director Nacional del INTA- señaló que “con el apoyo de MICHELIN Flotas Conectadas y a través de los datos que se irán generando, la idea es ser más eficientes en todo el transporte de los productos agropecuarios hacia los centros de consumo, sabiendo que es una parte importante de la cadena productiva”. Las cuestiones técnicas relacionadas con los factores de conversión de consumo en emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) serán planteadas metodológicamente por la Fundación Bariloche -unidad del Conicet- y por el grupo de Agrologística, así como el procesamiento de los datos y los resultados finales. De esta manera, Michelin continúa contribuyendo a la movilidad en Argentina, tanto en neumáticos como así también alrededor y más allá de los neumáticos, en pos de un planeta cada vez más sustentable.

Fuente: Carvajal PR Team

La Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETyL) comunica que en el dia de la fecha ha arribado a un acuerdo con la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios dentro del marco de la negociación paritaria que abarca el periodo noviembre 2022 - octubre 2023.

El mismo, ratifica la voluntad del empresariado logístico de resguardar el poder adquisitivo de los colaboradores que integran nuestra familia; contribuyendo de esta forma con la paz social, la cual es imprescindible para la normal prestación del servicio que desarrollan nuestros asociados.

Fuente: Prensa FAETYL

A raíz de la llegada del COVID-19 el mundo se vio impactado en diversas formas, llevado a las organizaciones a tener que revisar sus modelos de negocio e incluso a tener que reinventarse en algunos casos. Sin embargo, esto también ha representado una gran oportunidad para varios sectores productivos de América Latina, tal es el caso del sector del retail, el cual evolucionó hacia una nueva realidad en la que hoy más que nunca lo que predomina es lo digital. 

Y es que según el estudio “Transformación con sentido digital”, desarrollado por Ernst & Young, el 44% de las empresas en Latinoamérica manifiesta que sus juntas directivas ya tienen la transformación digital como un punto prioritario de sus agendas de trabajo y que el 57% de los líderes empresariales de la región ya activaron su proceso de transformación digital a raíz de la pandemia. 

La transformación digital se convirtió entonces en una hoja de ruta para sobrellevar las consecuencias del COVID-19 y en este camino sectores como el retail no fueron ajenos a esta nueva realidad. Sin importar si se trataba de una pequeña boutique, un almacén o una tienda departamental, la digitalización le permitió al sector minorista simplificar y agilizar la experiencia de compra, así como contar con un mayor acceso a la información sobre sus clientes y el inventario, con herramientas que permitían hacer consultas online, tener una mejor gestión de stocks, control sobre la ubicación de productos, pagos y facturas desmaterializadas y por supuesto comercio electrónico, entre otras alternativas. 

Sin embargo, más allá de esto el retail reafirmó la necesidad de priorizar a su vez la seguridad, entendiendo que la seguridad, la eficiencia y la productividad están profundamente interconectadas. De allí que actualmente el sector no solo cuente con tecnologías que mejoran la experiencia de compra del cliente, pero que además brindan un ecosistema de extremo a extremo que unifica voz, video, datos y analítica para agilizar y garantizar la seguridad de la operación. 

Un ejemplo claro de esto son las tecnologías de la radiocomunicación, su ausencia hace que no exista un flujo de información y que no se pueda responder rápidamente por ejemplo a incidentes, eventos, pedidos de clientes y otras situaciones que necesiten atención inmediata. Esto se debe a que los radios ofrecen una forma más rápida y cómoda de comunicarse entre colegas, no necesitan una red de telefonía móvil para funcionar, lo que significa que no hay que preocuparse por costos mensuales de suscripción o por una señal débil que provoque caídas. Además, permiten suprimir el ruido ambiente, garantizando que las personas se escuchen con claridad, incluso en una planta de producción muy concurrida. 

Por su parte, el sector comprendió lo importante que resulta el tener un control de los puntos de acceso y pasillos de las tiendas o almacenes, así como de monitorear la seguridad de sus trabajadores y clientes incluso en áreas restringidas o de depósito. Para esto surgieron sistemas de video seguridad que utilizan inteligencia artificial para crear alta visibilidad de las instalaciones, todo en una sola vista. Estos sistemas cuentan con reconocimiento facial para detectar por ejemplo clientes VIP que requieran atención personalizada o para gestionar el acceso a las instalaciones de personas no deseadas utilizando un sistema basado en roles con detección instantánea de personas. A su vez permiten hacer reconocimiento de placas de vehículos, identificar si hay objetos ubicados en lugares inusuales y detectar comportamientos atípicos. De esta manera, estas soluciones permiten centrarse en lo verdaderamente importante, monitoreando la escena al instante y ayudando a tomar decisiones fundamentales que permitan entrar en acción cuando se requiera. 

Es así como la llegada de la pandemia La tecnología se convirtió entonces en una herramienta fundamental para detectar, analizar y responder, esto aumentó la seguridad de las instalaciones de tiendas minoristas en toda la región y como resultado se redujeron los tiempos de inactividad y la operación logró mantener su eficiencia. 

Fuente: Carvajal PR

Powerfleet Inc. (Nasdaq: PWFL), líder mundial en soluciones de Software como Servicio (SaaS) -en el ecosistema de IoT- que optimizan la gestión de los activos móviles y recursos empresariales para unificar las operaciones, presentó recientemente su nueva identidad de marca.

La nueva estrategia de Powerfleet se centra en ser la empresa "People Powered IoT", nacida de las cualidades y valores de su equipo global, que son conocedores, apasionados, empáticos y orientados al cliente. Como parte de esta evolución, la división operativa y el Centro de Innovación de Pointer, en Israel, adquirirán mayor jerarquía a nivel mundial, convirtiéndose en el hub de incubación de tecnología y campo de pruebas para soluciones avanzadas de IoT. Las filiales de Pointer en América Latina y Sudáfrica se integran ahora a Powerfleet como una sola marca.

Como parte de este rebranding, la compañía presentó Powerfleet Unity su nueva e innovadora plataforma que reúne a personas, activos e información en una única solución inteligente, para transformar las operaciones empresariales. El motor de datos cognitivos de la herramienta utiliza la Inteligencia Artificial (IA) y el Aprendizaje Automático (ML) para potenciar los beneficios operativos tradicionales, así como las nuevas aplicaciones de datos para resolver algunos de los desafíos más difíciles del sector, como la gestión de la seguridad y los riesgos, la gestión avanzada del combustible, la sostenibilidad, el paso a los vehículos eléctricos y el rendimiento optimizado de las flotas, así como el cumplimiento de la normativa y el mantenimiento preventivo. "Estamos orientados en seguir avanzando en el ecosistema del IoT y en consolidar nuestra posición como empresa de soluciones tecnológicas a nivel mundial", dijo el CEO de Powerfleet, Steve Towe. "Creemos estar muy bien posicionados para ayudar a nuestros clientes a unificar sus operaciones y permitirles disfrutar de una eficiencia sin fisuras en la cadena de suministro. Powerfleet marca una diferencia real y tangible para las organizaciones con las que trabaja, ayudando a salvar vidas, creando más tiempos operativos y aumentando la rentabilidad a través del cambio en la gestión del negocio. Nuestras amplias relaciones con socios estratégicos y nuestra red tecnológica global nos ayudan a ofrecer propuestas de valor amplias, únicas y más integradas a nuestros clientes." Por su parte, Pablo Porto, VP & Gerente General de Powerfleet Argentina, comentó: "En la región, el camino de la transformación digital crece a pasos agigantados y atraviesa a todos los sectores. Cada día son más las empresas que ven una ventaja competitiva en la implementación de soluciones basadas en el modelo de Software como Servicio (SaaS) e IoT para mejorar la gestión de sus recursos de valor, optimizando su productividad, ahorrando costos y maximizando sus resultados. Allí es donde PowerFleet, como organización global, ofrece la más alta tecnología y logra agregar un valor concreto a nuestros clientes.”

Operando con éxito tanto en los mercados B2B como en el B2B2C, Powerfleet cuenta con más de 600.000 suscriptores a nivel mundial. Impulsadas por las personas y basadas en la información, las soluciones de la compañía ayudan a conectar a las organizaciones con sus ecosistemas empresariales más amplios para impulsar transformaciones digitales y alcanzar resultados más eficaces.

Fuente: BrandPR