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“Es momento de mostrar la madurez que alcanzamos en la relación cliente-proveedor y que construimos durante estos años de trabajo, por esa razón no debemos caer en chicanas coyunturales”
La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos realizó, en el Golden Center de Buenos Aires, su 14º Encuentro CEDOL “INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y PROYECCIONES LOGÍSTICAS”, del cual participaron más de 1000 personas. Este evento que nació en 2009 como un espacio de intercambio profesional de los operadores logísticos, año tras año, fue convocando a cientos de profesionales y funcionarios convirtiéndose en un clásico del sector. Después de 4 años, el Encuentro CEDOL volvió a realizarse en el mes de abril.
Hernán Sánchez, presidente de CEDOL y de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG), dio inicio a la ceremonia de apertura. Destacó: “Es momento de pensar las cosas dos o tres veces y de trabajar sobre lo que construye y le hace bien al país. Es momento de cuidar a nuestro sector, de aportar ideas y que este encuentro sea el lugar para que germinen. Es vital que la relación proveedor de servicios - cliente muestre la madurez con la que el mercado argentino viene comulgando en los últimos años. No es momento de descuidar todo lo que hemos ganado, especialmente los proyectos de infraestructura que tenemos en el sector. Requerimos para ganar competitividad que la logística aporte a la economía del país proyectos que abarquen modificaciones en la red vial para poder tran Es vital que la relación proveedor de servicios - cliente muestre la madurez con la que el mercado argentino viene comulgando en los últimos años.sitar por todo el país con bitrenes y camiones de gran porte, conexión con el ferrocarril y la reactivación o modificaciones de algunos puertos que la economía argentina también necesita para que las operaciones logísticas portuarias, sobre todo, ganen competitividad.”
Además comentó, que después de muchísimo diálogo y años de trabajo, a través de Faetyl, se lograron modificaciones estructurales en el convenio de trabajo del sector, que se van a ver reflejadas probablemente durante 2024. “Haber alcanzado la modernización de la jornada de trabajo es muy importante, en términos de adaptar la actividad logística a cuestiones más modernas y que permita combatir el trabajo informal. Es algo en lo que tenemos que hacer foco como dirigentes y miembros de una sociedad responsable, tratar de que todo el mundo tenga un trabajo digno, formal, bien remunerado y permita a las personas desarrollarse como tales”, expresó el presidente en el Encuentro.
Fabián Yannone, Presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), resaltó: “La mirada del sector debe ser asociativa entre todos los integrantes”. E instó a trabajar en forma conjunta con la Cámara.
Juan Miguel Calvo, integrante del Comité Ejecutivo de la CEDOL, director Comercial y de Marketing de Andreani, moderó el primer módulo: “Visión de la Inteligencia Artificial en las Operaciones Logísticas”, que estuvo a cargo de Santiago Bilinkis, emprendedor y tecnólogo, Co-fundador y CEO de Officenet, la mayor empresa de insumos de oficina en Argentina y Brasil, adquirida por Staples, quien expresó: “Las reglas del juego han cambiado y ahora nos enfrentamos a un nuevo desafío: aprender a jugar en equipo con este nuevo jugador. Integrar la IA de manera efectiva en nuestra vida personal y profesional es clave para aprovechar todo su potencial. Debemos adaptarnos y comprender cómo funciona este nuevo compañero, colaborando con él para mejorar nuestras habilidades y alcanzar nuestros objetivos de manera más eficiente. Al entender que la IA es una herramienta poderosa, podemos establecer una sinergia única que nos permita llevar nuestra vida y carrera a un nivel completamente nuevo.”
Fernando Navajas, economista Jefe de FIEL, brindó un panorama de las Perspectivas Macroeconómicas y destacó: “Cuando uno mira los datos globales que están disponibles para todos los países de la productividad laboral, lo que se ve es que es una producción muy desventajosa y dañada, de años, de cero crecimiento y mucha caída de la productividad.”
Por su parte, Juan Luis Bour, Director Ejecutivo y economista jefe de FIEL se enfocó en las Perspectivas Sectoriales y Flujos Logísticos 2024. Drivers y proyecciones y destacó: “Un conjunto de sectores van a estar algo mejor en lo económico, básicamente los sectores de agricultura, minería, las exportaciones de productos privados, las exportaciones de manufacturas, las exportaciones energéticas. Algunos sectores empezarán a ver alguna recuperación hacia el cuarto trimestre. En el año 2025, algunos sectores podrán tener un futuro mucho mejor que el año anterior. Se esperan mejoras en importaciones de energía, naturalmente las importaciones tienen que crecer en una economía que recupera, y ahí otra vez la capacidad es alta para la economía de formación.”
Distinciones
En primer lugar, se entregó una distinción al Sr. Armando Menghini, alma mater y presidente del operador logístico Cruz del Sur, quien falleció en junio de 2023, por su dedicación y aportes a la industria logística. Recibió la placa su hija Mariela Menghini, actual presidente de Cruz del Sur, quien resaltó: “Hoy es un orgullo poder estar en este evento, habiendo pasado 25 años y verlos a todos los que formaron CEDOL. Me enorgullece haber crecido con gente tan capaz. Mi papá fue armando un montón de cosas y me alegra que lo puedan reconocer y que sin todos los que trabajan en Cruz del Sur y sin nuestros clientes mi papá no hubiera llegado a ser quien fue. Agradezco a todos ellos y a mi familia. Me comprometo a que sigamos con una empresa que representa al país, con un sector como el que nos merecemos en la Argentina.”
Siguiendo una tradición que la Cámara adoptó hace varios años, se otorgó una donación en reconocimiento por su labor a una entidad de bien público. En esta oportunidad, la elegida fue Comedor Sueños y Esperanza, recibieron la donación el Sacerdote Rodrigo Zarazaga, padrino del Comedor, Fundador, Rector e Investigador principal del Instituto Universitario CIAS -Centro de Investigación y Acción Social- y las referentes de la institución: Ayelen Daniela Rosa y Cecilia Romina Godetti. Daniel Nacach, Gerente General de CEDOL hizo entrega del cheque simbólico de $5.000.000 a la ONG.
Al cierre de la jornada, Hernán Sánchez concluyó: "Cómo nos relacionamos con nuestros clientes y proveedores y cómo aportamos productividad en nuestras máquinas logísticas, es lo que Argentina requiere para ser competitiva en el mundo. No es un problema solamente de salarios o de infraestructura. Tampoco de protocolo. Es un problema de la sumatoria de todas las variables y de cómo nosotros armamos este rompecabezas tan difícil de explicar. La Argentina tiene variables muy particulares y ¿cómo hacemos para que sea más competitiva? No lo va a resolver ni el gobierno, ni el Fondo Monetario, ni los créditos, ni el Congreso.”
Fuente: Prensa CEDOL
Sistema de Intercambio de Pallets, ante la crisis,
¿se volverá a revalorizar? (Parte II)
Análisis del Sistema de Intercambio de Pallets en el sector de consumo masivo
En la primera parte de esta nota, resumimos la historia de la logística, definimos al Pallet, hablamos de la fundación de la Asociación Argentina de Logística Empresaria, de su origen, del contexto del nacimiento del Sistema de Intercambio de Pallets Normalizados en la República Argentina, de quienes lo impulsaron y del informe ¨Análisis del Sistema de Intercambio de Pallets del mercado de consumo masivo¨ publicado por GS1 Argentina en agosto del 2006. Una herramienta fundamental que acompañó todo el trabajo que se realizó desde diversas instituciones para evitar su degradación. El modelo en sí mismo está en una crisis de larga data cada vez más profunda. A continuación, algunas referencias extraídas de la publicación citada:
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Propuestas del Análisis del Sistema de Intercambio de Pallets (SIP) en el sector de consumo masivo:
1- Definir un nuevo pallet certificado
2- Certificar fabricantes/reparadores de pallets
3- Comprar exclusivamente pallets certificados
4- Acuerdos bilaterales sobre devolución de pallets
5- Administración efectiva de la cuenta corriente de pallets
6- Compromiso formal de aceptación de las recomendaciones
En la elaboración de la presente recomendación participaron no solo empresas de primera línea de todo el universo logístico, sino también, gran parte de los principales stakeholders del Sistema en aquel momento y en la actualidad. Entre ellos podemos mencionar a operadores como Andreani, Distribuidora Metropolitana y Calicó; fabricantes de productos masivos como Nestlé, SC Johnson, Procter & Gamble, Unilever, Sancor, y Arcor; supermercados como La Anónima, Carrefour, Cencosud y Wal-Mart (hoy Chango Más); mayoristas como Diarco y Yaguar; fabricantes y administradores pool de pallets como Fridman (hoy RECIMAD), Maderas Santa Inés, Mercopallets, Chep, IFCO y Argen Pool; y entidades como CEDOL, ASU, CADAM, Arlog y, por supuesto, GS1.
El Objetivo de este documento fue definido así:
Bajo la premisa de contribuir a la mejora del actual sistema de intercambio de pallets (SIP) en el sector de consumo masivo, siguiendo la iniciativa de ARLOG y con la coordinación de la Cámara Argentina de Comercio, hemos sido convocados a participar en la Comisión de Logística de dicha cámara, que entre otros temas de interés decidió abordar lo relacionado al mencionado sistema de intercambio de pallets.
Luego de varias reuniones del grupo de trabajo permanente de dicha comisión, GS1 Argentina llegó a la conclusión de que para poder avanzar de forma práctica sobre el particular, era necesario hacer un estudio profundo de la situación en el cual cada uno de los sectores involucrados en el SIP pudieran expresar libremente sus opiniones, para entender así los problemas y/o posiciones de cada una de las partes intervinientes en el proceso, y luego proponer las mejoras pertinentes en base a lo expresado por los propios usuarios a la propuesta original de ARLOG, a la experiencia global sobre esta práctica y a las recomendaciones que GS1 Argentina entienda como más conveniente sobre todo el análisis realizado, .
La propuesta de trabajo de GS1 Argentina tuvo como premisa fundamental organizar reuniones individuales con cada uno de los sectores que participan del SIP, a los efectos de evitar discusiones estériles entre representantes de uno y otro sector en reuniones multisectoriales, y propiciar un ámbito de análisis y debate abierto, profundo y sincero basado en las reales experiencias de cada uno de ellos, para posteriormente compilar toda la información recogida y generar recomendaciones que hagan a la mejora del SIP.
Si bien entendemos que es imposible generar un consenso total sobre todos y cada uno de los aspectos que pudieran dar forma a una “recomendación ideal”, debido a que existen innumerables detalles que por diferentes razones harían imposible la utilización real de dicha “recomendación ideal”, estamos seguros de que implementando ciertas mejoras que permitan resolver al menos algunos de los principales problemas identificados, y poniendo de manifiesto un compromiso real de todas y cada una de las partes sobre la necesidad de cambio del SIP, habremos mejorado la situación actual.
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Las causas de tan antigua crisis que aún subyace y las acciones necesarias para recuperarlo quedan para otra oportunidad, pero antes, en futuras notas, continuaremos recordando este fundamental aporte de GS1 Argentina para la Administración de la Cadena de Abastecimiento nacional¨.
Fuente: LCM Digital.info. Autor: Aldo Tombion
Según el Informe de Conectividad Global de DHL 2024, la globalización se sitúa en máximos históricos a pesar de la pandemia y los conflictos geopolíticos
El informe muestra que la globalización alcanzó un máximo histórico en 2022 y se mantuvo cercana a dicho nivel en 2023 a pesar de todas las turbulencias globales de esta última década, incluyendo la pandemia de Covid-19, las guerras en Ucrania y Gaza, el conflicto comercial entre Estados Unidos y China y la salida del Reino Unido de la Unión Europea. Los datos obtenidos contradicen claramente la creencia de que el crecimiento de los flujos globales había invertido la tendencia. El crecimiento del comercio contribuyó de manera fundamental a fomentar la conectividad global. El porcentaje de la producción global comercializada a nivel internacional volvió a alcanzar máximos históricos en 2022. Luego de una ralentización en 2023, se estima que el crecimiento del comercio se acelerará en 2024. La globalización de los flujos de información fue especialmente intensa en las dos últimas décadas, aunque los últimos datos muestran un estancamiento en su crecimiento, en parte debido a una menor colaboración en materia de investigación entre los Estados Unidos y la China. La globalización empresarial va en aumento: las empresas amplían su presencia internacional y obtienen más ventas en el extranjero.
Andrew Williams, CEO de DHL Express en las Américas, enfatizó la importancia actual de la globalización y su potencial para impulsar la prosperidad y el desarrollo: “El Informe de Conectividad Global de DHL 2024 subraya la relevancia duradera de la globalización y su potencial para fomentar la prosperidad económica. Destaca los cambios dinámicos en el comercio y otros flujos internacionales entre las Américas y el mundo en general. Estos hallazgos brindan información valiosa para nuestros clientes, guiando sus decisiones estratégicas sobre el comercio en un mercado global cada vez más complejo e interconectado. También demuestran tanto el importante papel que desempeñan muchos de los mercados de nuestra región dentro de la economía global como la oportunidad de crecimiento que puede surgir con una mayor conectividad”.
El informe confirma el considerable potencial de crecimiento que siguen teniendo los flujos globales. En él se determina que el nivel de globalización en el mundo es de tan solo un 25 % en una escala que va de 0 % (ningún tipo de flujos más allá de las fronteras nacionales) a 100 % (las fronteras y la distancia ya no tienen relevancia alguna).
Clasificación de los países más globalizados: Singapur encabeza la lista, seguido de los Países Bajos e Irlanda
Singapur se sitúa en el primer puesto. Los Países Bajos e Irlanda ocupan el segundo y el tercer lugar. 143 países se conectaron todavía más a nivel global, mientras que tan solo 38 vieron declinar sus niveles de conectividad. Otros datos muestran que Europa es la región del mundo más conectada globalmente, seguida de Norteamérica y la región de Oriente Medio y el Norte de África.
Disminuyen los vínculos entre los Estados Unidos y China, y Rusia muestra un declive sin precedentes en su conectividad global, pero no se acentúa la división de la economía mundial entre bloques rivales
El Informe de Conectividad Global de DHL también muestra que los vínculos entre los Estados Unidos y China continúan reduciéndose, ya que los porcentajes de los flujos entre ambos países disminuyeron en torno a un 25 % desde 2016. Aún así, ambos países permanecen conectados de manera significativa, con flujos mayores que casi cualquier otro par de países. Rusia y Europa se desvincularon, por lo que Rusia se enfrenta a una caída sin precedentes de su nivel de conectividad: más del doble que cualquier descenso anterior registrado entre las 20 mayores economías del mundo. Al mismo tiempo, el análisis de los datos demuestra que no se acentúa la división de la economía mundial entre bloques geopolíticos rivales.
La globalización no pierde terreno frente a la regionalización
Además, el informe muestra que las predicciones de un cambio mundial de la globalización hacia la regionalización no se cumplen (al menos, de momento) respecto a los patrones de los flujos internacionales. De hecho, la mayoría de los flujos internacionales se producen a distancias estables o incluso más largas, y la proporción de esos flujos que tiene lugar dentro de las principales regiones geográficas es cada vez menor. En el ámbito comercial, únicamente Norteamérica refleja un cambio de tendencia claro hacia patrones más regionalizados.
“En la actualidad, la desglobalización es tan solo un riesgo, no una realidad”, dice Steven Altman, investigador sénior y director de la Iniciativa de DHL sobre Globalización, en el Center for the Future of Management de la NYU Stern School of Business. “A consecuencia de las amenazas geopolíticas y los cambios en las políticas públicas, muchos vaticinaron una fractura de la economía mundial en zonas geográficas o geopolíticas, o incluso un declive de la actividad internacional en favor de la nacional. Pero los datos más recientes siguen mostrando que los flujos internacionales continúan en aumento, y tan solo un número escaso de países está desvinculándose de sus socios tradicionales. Es importante reconocer la resiliencia de los flujos internacionales, ya que la obstinación por destacar las amenazas a la globalización podría hacer de la desglobalización una profecía autocumplida.”
El Informe de Conectividad Global de DHL
Publicado periódicamente desde 2011, el prestigioso Informe de Conectividad Global de DHL (anteriormente conocido como Índice de Conectividad Global de DHL) proporciona resultados confiables sobre las tendencias de la globalización mediante el análisis de 15 tipos de flujos internacionales de comercio, capital, información y personas. La edición de 2024 se sustenta sobre casi nueve millones de puntos de datos. Clasifica en función de su conectividad 181 países, que representan el 99,7 % del producto interior bruto mundial y el 98,7 % de su población. Su recopilación de 181 perfiles nacionales de una página cada uno proporciona resúmenes concisos de los patrones de globalización de cada país.
El informe fue realizado por encargo de DHL y redactado por Steven A. Altman y Caroline R. Bastian, de la New York University Stern School of Business.
Fuente: MagmaComms Consultoría
Sistema de Intercambio de Pallets, ante la crisis, ¿se volverá a revalorizar? (Parte I)
La historia de la logística (en alguna oportunidad hablaremos de la prehistoria) cuenta que, en el año 1939, Carl Clark, desarrolló en EE.UU. un prototipo muy similar a los que hoy en día utilizamos. El Pallet, Palet, Palé, Paleta o Tarima, según en donde estemos, se define como una plataforma (originalmente) de madera horizontal formada con tablas (luego con versiones en otros materiales como metal, plástico, cartón, etc.), donde se pone mercancía para ser almacenada, transportada y distribuida. Es un elemento fundamental del proceso de Unitarización de la carga, que intenta ser compatible con carretillas (aparecidas en 1920, como un invento que permitía mover y elevar mercancía a gran altura, transpaletas, racks, y demás elementos de la intra logística) y que favorece la optimización del flujo de bienes.
Ya en la Argentina, dicen que, en 1957, un grupo de representantes de varias empresas ¨generadoras de carga¨, como se las suele llamar en la actualidad, constituyó una comisión para estudiar la normalización de “tarimas de maderas” que, junto con el “contenedor” (inventado por Malcom McLean, en la década del 30 del siglo pasado) revolucionaron el comercio internacional y crearon nuevas formas de organización de la producción y el transporte “intermodal”, permitiendo acortar tiempo y costes de la descarga de los barcos de mercancías en muchos días. Poco después, en 1967, llegó el primer “contenedor” a nuestro país, y en 1971 se realizó la primera operación de transporte “intermodal”.
Mucho más tarde fue la fundación de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (el 31 de octubre de 1990), que había surgido de una inquietud en las comisiones de transporte y de paletización dentro del seno de IDEA (Instituto para el Desarrollo de Ejecutivos en Argentina). El Ing. Osvaldo Fernández (consultor independiente), fue su primer Presidente y su sucesor, el Dr. Jorge Garramuño (Supermercados Norte / Carrefour), quienes resultaron ser los principales promotores del ¨Sistema de Intercambio de Pallets¨.
El contexto de alta inflación y costos cambiantes, obligaban a introducir mejoras en la cadena de abastecimiento de productos de consumo masivo y en el supermercadismo.
Así fue como nació el Sistema de Intercambio de Pallets Normalizados en la República Argentina. Algo innovador y no común en muchos países de la región, en los que sólo existen metodologías de gestión privada de Pallets. Durante muchos años ARLOG fue la impulsora del Sistema, luego se tomó la posta desde el Grupo de Logística de la Cámara Argentina de Comercio que tuve el honor de coordinar personalmente en aquel momento, junto a otras entidades como CEDOL, ASU, CAS, CADAM, COPAL y GS1.
Particularmente esta última institución, GS1, (incluso en tiempos en los que aún se llamaba Código EAM), fue la que más acompañó y apoyó fervientemente su funcionamiento, primero a través de Enrique Vitale, y luego por mérito de su actual Presidente, Alejandro Rodríguez. Fue así hasta tal punto que, en agosto del 2006, terminó generando un informe (para el sector en su conjunto) titulado ¨Análisis del Sistema de Intercambio de Pallets del mercado de consumo masivo¨ que analizaremos en próximas publicaciones.
Fuente: Editor LCM Digital.info. Autor: Aldo Tombion, CSO Recimad | Consultor Logística & Cultura Organizacional | Profesor Universitario | Conferencista | Editor Revista Logistic Co | Secretario de Cámara Comercio Argentina Panameña | https://www.linkedin.com/in/aldo-tombion-lcm-logistic-co-56001b13/
Números históricos y crecimiento en el mercado para IVECO en Argentina
IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, cerró el 2023 reafirmando su posición de liderazgo para los segmentos de más de 7,5 toneladas. Además, a nivel de mercado total, finalizó el año con una participación del 30,6% y más de 6.100 unidades patentadas, récord histórico para la firma.
Por tercer año consecutivo IVECO logró en Argentina liderar en ventas en el segmento de más de 7,5 toneladas. A su vez, en más de 16 toneladas, se impuso por decimocuarto año, siendo el Tector el camión más vendido en el país.
"Gran parte de este resultado es producto de nuestro compromiso con el transportista argentino y la producción nacional. Trabajamos codo a codo a nuestros concesionarios con el objetivo de estar cada vez más cerca de nuestros clientes, brindando soluciones de calidad que se adaptan a sus necesidades y la de sus negocios, y robusteciendo nuestro portfolio de productos con opciones en todos los segmentos. Es una alegría muy grande mantener el liderazgo los segmentos desde más de 7,5 toneladas en la Argentina ya que representa un gran resultado para todos los que formamos parte de IVECO en la región y en el mundo”, expresó Marcio Querichelli, Presidente de IVECO para América Latina.
La familia Tector es la gama más elegida por los transportistas argentinos. Es un vehículo orientado al transporte de cargas generales de media distancia y distribución urbana en el segmento mediano, mientras que en sus versiones semipesadas de +17 toneladas es utilizado para diversas aplicaciones como agricultura, ganadería y servicios (cisterna, volcador, reparto de mercaderías, RSU, entre otras). “El Tector es uno de los vehículos más versátiles de nuestro portfolio”, añadió Francisco Spasaro, Director de Ventas y Marketing de IVECO Argentina, haciendo referencia al motivo por el cual se convirtió en el más elegido por los transportistas argentinos.
En el portfolio de los pesados conformado por los IVECO Cursor, Stralis Hi-Road y Hi-Way y Trakker Hi-Land, se logró un 47,5% de market share, ubicándose en primer lugar con un total de 2036 unidades patentadas. El Trakker Hi-Land, por su parte, es un camión ideal para tareas off-road como la exploración de hidrocarburos o trabajos de minería. De esta manera, el segmento integrado por vehículos de fabricación local abastece de soluciones para todo tipo de tareas, tanto on-road como fuera de ruta.“Sabemos que contamos con una gama muy competitiva, tanto desde el punto de vista de la tecnología como por su performance. Estos números son el fiel reflejo del trabajo a largo plazo que venimos realizando en nuestra fábrica en Córdoba”, comentó Spasaro.
La compañía cumple este año 55 años de producción en Argentina y cuenta con la única fábrica de camiones pesados del país que abastece al mercado local y a países importadores de América Latina como Uruguay, Chile y Perú, entre otros, muestra clara del compromiso de la marca con el transporte en la región.
El IVECO S-Way apuesta por la sostenibilidad y avanza en el camino de la descarbonización mediante la introducción de características de producto que reducen sus emisiones de CO2 y mejoran la eficiencia del combustible, haciendo del IVECO S-WAY GNC un amigo sostenible del medio ambiente y un líder sostenible en el transporte de larga distancia.
Por otro lado, IVECO anuncia que continúan las pruebas con clientes del Bus 170G21, el primero a GNC fabricado en Argentina, e inician este año los primeros testeos del eDaily, el camión liviano de IVECO totalmente eléctrico, opción ideal para misiones urbanas con una autonomía de hasta 400km.
A través de su portfolio multienergético, la compañía profundiza en su objetivo de mitigar los efectos negativos del cambio climático, disminuir el ruido y mejorar la operatividad de sus productos.
Con foco en mejorar la oferta de productos medianos, IVECO viene trabajando en el desarrollo y adaptación local de los Tector 9, 11 y 15 toneladas. Estos vehículos que provenían hasta finales de 2022 de la fábrica ubicada en Sete Lagoas, Brasil, comenzaron su fabricación en Córdoba y fueron diseñados para garantizar al transportista la mejor experiencia a bordo, teniendo en cuenta la calidad de su cabina, chasis, motorización y confort.
Fuente: Oficina de Prensa – IVECO América Latina / PÁGINA 1 COMUNICACIÓN
SCANIA GARANTIZAN EL RIEGO EN EL NORTE ARGENTINO
Scania provee la motorización de los 25 equipos de riego en la finca salteña Tolloche, donde la agroindustrial Liag cuenta con 30.000 hectáreas productivas. Con más de 120 horas semanales de riego, los motores industriales fueron elegidos principalmente por su eficiencia y por el servicio de mantenimiento.
Guillermo Ballestrelli, Ingeniero y Gerente de la planta, explicó que “decidimos adquirir motores industriales de la Nueva Generación de Scania porque desde 2010 conocemos la eficiencia de estos equipos, y sumamos también hace tiempo el servicio de gestión electrónica que permite medir su rendimiento de forma remota. Este control permanente que podemos hacer desde el portal digital nos permite optimizar los tiempos de trabajo, lo cual es esencial para la tarea de riego”.
Los motores elegidos recientemente por Liag son los industriales de la nueva generación de Scania de 13L y 6 cilindros en línea, de 450 HP, los cuales cumplen con la exigente operación de 18 horas diarias en promedio. “Están diseñados para obtener el máximo rendimiento y durabilidad, lo cual se traduce, comparado con los motores anteriores, en una reducción del 8% del consumo de combustible y una disminución de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera de 15.000 toneladas por motor al año”, detalló José María González Lizarraga, asesor comercial de Motores Industriales y Marinos de Scania Argentina.
La relación con el cliente comenzó en 2009, y se ha desarrollado positivamente a lo largo de los años gracias a la atención personalizada en las instalaciones de la finca que se brinda en cuanto a Servicios, más allá de estar ubicados a 250 km del concesionario. Scania ofrece servicio in situ de reparación y mantenimiento, y otorga tranquilidad con respecto al mantenimiento preventivo como también garantía de disponibilidad de repuestos originales.
“El cliente adquirió el contrato de Mantenimiento y los Servicios Conectados Scania, este último le permite realizar un seguimiento diario de la performance de los equipos a través del monitoreo del sistema C300. Los parámetros que pueden observar en el portal My Scania incluyen: posición, diagnóstico remoto, horas de funcionamiento, consumo de combustible y geocercas”, explicó Aldo Ruiz, gerente de Servicios de la Región NOA de Scania Argentina.
Asimismo, la compañía ofrece al cliente Liag capacitaciones asiduamente, que permiten el aprovechamiento al máximo en el uso de los motores. Estos servicios, al igual que la tecnología aplicada al monitoreo remoto, se convierten en el valor agregado que fortalece el vínculo con la marca. Actualmente Scania tiene más de 100 motores industriales conectados en todo el mercado argentino.
Fuente: Newlink Group
Sistema de Intercambio de Pallets, ante la crisis, ¿se volverá a revalorizar? (Parte I)
La historia de la logística (en alguna oportunidad hablaremos de la prehistoria) cuenta que, en el año 1939, Carl Clark, desarrolló en EE.UU. un prototipo muy similar a los que hoy en día utilizamos. El Pallet, Palet, Palé, Paleta o Tarima, según en donde estemos, se define como una plataforma (originalmente) de madera horizontal formada con tablas (luego con versiones en otros materiales como metal, plástico, cartón, etc.), donde se pone mercancía para ser almacenada, transportada y distribuida. Es un elemento fundamental del proceso de Unitarización de la carga, que intenta ser compatible con carretillas (aparecidas en 1920, como un invento que permitía mover y elevar mercancía a gran altura, transpaletas, racks, y demás elementos de la intra logística) y que favorece la optimización del flujo de bienes.
Ya en la Argentina, dicen que, en 1957, un grupo de representantes de varias empresas ¨generadoras de carga¨, como se las suele llamar en la actualidad, constituyó una comisión para estudiar la normalización de “tarimas de maderas” que, junto con el “contenedor” (inventado por Malcom McLean, en la década del 30 del siglo pasado) revolucionaron el comercio internacional y crearon nuevas formas de organización de la producción y el transporte “intermodal”, permitiendo acortar tiempo y costes de la descarga de los barcos de mercancías en muchos días. Poco después, en 1967, llegó el primer “contenedor” a nuestro país, y en 1971 se realizó la primera operación de transporte “intermodal”.
Mucho más tarde fue la fundación de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (el 31 de octubre de 1990), que había surgido de una inquietud en las comisiones de transporte y de paletización dentro del seno de IDEA (Instituto para el Desarrollo de Ejecutivos en Argentina). El Ing. Osvaldo Fernández (consultor independiente), fue su primer Presidente y su sucesor, el Dr. Jorge Garramuño (Supermercados Norte / Carrefour), quienes resultaron ser los principales promotores del ¨Sistema de Intercambio de Pallets¨.
El contexto de alta inflación y costos cambiantes, obligaban a introducir mejoras en la cadena de abastecimiento de productos de consumo masivo y en el supermercadismo.
Así fue como nació el Sistema de Intercambio de Pallets Normalizados en la República Argentina. Algo innovador y no común en muchos países de la región, en los que sólo existen metodologías de gestión privada de Pallets. Durante muchos años ARLOG fue la impulsora del Sistema, luego se tomó la posta desde el Grupo de Logística de la Cámara Argentina de Comercio que tuve el honor de coordinar personalmente en aquel momento, junto a otras entidades como CEDOL, ASU, CAS, CADAM, COPAL y GS1.
Particularmente esta última institución, GS1, (incluso en tiempos en los que aún se llamaba Código EAM), fue la que más acompañó y apoyó fervientemente su funcionamiento, primero a través de Enrique Vitale, y luego por mérito de su actual Presidente, Alejandro Rodríguez. Fue así hasta tal punto que, en agosto del 2006, terminó generando un informe (para el sector en su conjunto) titulado ¨Análisis del Sistema de Intercambio de Pallets del mercado de consumo masivo¨ que analizaremos en próximas publicaciones.
Fuente: Editor LCM Digital.info. Autor: Aldo Tombion, CSO Recimad | Consultor Logística & Cultura Organizacional | Profesor Universitario | Conferencista | Editor Revista Logistic Co | Secretario de Cámara Comercio Argentina Panameña | https://www.linkedin.com/in/aldo-tombion-lcm-logistic-co-56001b13/
Sello LIFE: Empresas y Puertos afianzan su compromiso con la Equidad y la Igualdad de Género
En un mundo donde la igualdad y la equidad de género son fundamentales para el progreso social y económico, la industria marítima, portuaria y logística emerge como un escenario clave para impulsar estos valores. Reconocer y apoyar la participación femenina en roles directivos es esencial para enriquecer la diversidad de visiones en estos sectores, alimentando análisis más sólidos y contribuyendo al desarrollo sostenible.
En respuesta a este desafío, surge el Sello LIFE, una distinción promovida por Empresa Multimodal y PR PORTS, respaldada por Red MAMLa, organización de mujeres de la OMI - Organización Marítima Internacional. Este sello se erige como un faro de reconocimiento para aquellas empresas que no solo se comprometen con la igualdad y la equidad de género, sino que también participan activamente en el Programa de Liderazgo Femenino para el Sector Marítimo-Portuario.
¿Por qué es tan relevante para las empresas obtener este sello? Los beneficios se despliegan en múltiples direcciones, ofreciendo una serie de ventajas concretas:
• Reconocimiento y Visibilidad: El Sello LIFE permite a las empresas destacar su compromiso con la igualdad de género y la equidad en la industria. Esta distinción no solo mejora su imagen, sino que también brinda una ventaja competitiva al demostrar su responsabilidad social.
• Contribución a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS): Participar en este programa y obtener el Sello LIFE es un testimonio visible de la contribución de las empresas a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. Esto refuerza su compromiso con la sostenibilidad y la responsabilidad social corporativa.
• Red de Contactos y Colaboración: Las empresas galardonadas se unen a una comunidad comprometida con la equidad de género en la industria marítima y logística. Esto ofrece oportunidades valiosas de networking y colaboración con otras organizaciones clave en el sector.
• Mejora del Ambiente Laboral: Al participar en este programa, las empresas no solo promueven la igualdad y la equidad, sino que también cultivan entornos laborales inclusivos y diversos. Esto contribuye a la retención de talento, mejora la satisfacción de los empleados y crea un ambiente de trabajo más positivo y enriquecedor.
El proceso para obtener el Sello LIFE es accesible y claro:
1. Participación como patrocinador del Programa en al menos dos ocasiones.
2. Presentación de medidas concretas que demuestren la promoción de la igualdad y la equidad de género en la organización, como políticas de contratación inclusivas y programas de desarrollo profesional para mujeres.
3. Difusión del programa entre clientes, socios estratégicos y asociaciones para concientizar sobre la importancia de políticas inclusivas y la reducción de la brecha de género en el sector.
El Sello LIFE no solo representa un reconocimiento, sino un compromiso con el cambio, un paso hacia adelante en la creación de entornos laborales más equitativos, y un impulso para el desarrollo sostenible de la industria marítima y logística. Es una invitación a las empresas a ser líderes en la promoción de la igualdad de género, contribuyendo así al progreso social y económico global.
Fuente: www.prports.com/life
Ecoparque logístico Alberta recibió un crédito del BID para energías limpia
Ecoparque Alberta, el eprendimiento logístico-empresarial ubicado en Férnández Oro, Río Negro, y desarrollado por Grupo Blancoamor, recibió un cédito sustentable de $ 15 millones, por parte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a través de la línea del Banco Argentino de Desarrollo (BICE) de energías renovables, para implementar la eficiencia energética en la iluminación y climatización del predio.
El objetivo, en ese sentido, fue invertir en recursos limpios para cubrir la demanda energética del Ecoparque. Gracias a esta línea de crédito, gestionada a través de Garantizar SGR, se instalaron paneles solares para inyectar al sistema entre el 8 y 10% del consumo eléctrico; un sistema de calefacción por caldera para cubrir una superficie de 400 metros cuadrados con 25 radiadores de bajo consumo; y 6 fan coil, una alternativa de climatización que reemplaza el gas por el agua como refrigerante.
A su vez, el apoyo del BID estuvo destinado a la inversión en lámparas LED, para interior y exterior, y la instalación de un sistema eléctrico domotizado, que optimiza el uso energético de acuerdo a la luminosidad del día. El apoyo recibido por Ecoparque Alberta se inscribe dentro del programa implementado, a partir de 2019, por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) junto con el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), como parte de una estrategia para la promoción de proyectos de energías renovables, de eficiencia energética, biomasa y biogás en empresas privadas de tamaño pequeño y mediano (PyMEs). Se trata, según el propio informe del BID, “de empresas que vienen apostando a procesos más sustentables y que encontraron este tipo de suministro como una alternativa de bajo costo y, en algunos casos, de mayor fiabilidad que el sistema eléctrico”. Las políticas de desarrollo con sostenibilidad ambiental -que se enmarcan en la estrategia de descarbonización- apuntan a que la actividad económica reduzca (o al menos no aumente) la presión sobre el ambiente, a la vez que aseguren la inclusión social. Estas medidas, que se deben tomar en el ámbito de las empresas, son más efectivas y logran una mayor recepción cuando, además de permitir un mejor desempeño ambiental ahorran costos y mejoran la competitividad, como en los modelos de eficiencia energética o de economía circular.
Ecoparque Alberta es un nuevo espacio para la logística y el desarrollo empresarial, creado por Grupo Blancoamor para satisfacer la demanda de servicios y equipamiento de Vaca Muerta. Tuvo, hasta el momento, una inversión de U$2 millones, como parte de los U$6 millones proyectados hasta el final de obra. En un predio de 11 hectáreas, Ecoparque Alberta se encuentra emplazado estratégicamente, a 5,8 kilómetros de Cipolletti, 14 kilómetros de Neuquén y 108 kilómetros de Añelo, la ciudad más cercana a Vaca Muerta. Toma su diseño urbanístico de la hibridación de la ciudad-jardín y de los modelos anglosajones del campus universitario. El espacio abarca 30.000 m2 y se compone de espacios de almacenamiento, módulos de oficinas dentro de un ambiente verde y espacioso, un Salón de Usos Múltiples, quincho, y espacios abiertos de esparcimiento. Como puntapié inicial para la puesta en funcionamiento del nuevo predio, Alberta firmó su primer contrato, por un año, con la empresa Tenaris, que tendrá allí servicios de logística in and out, servicio de racks y almacenamiento de productos químicos y filtros, utilizados para la industria petrolera y que deben ser almacenados en espacios seguros.
Además del Ecoparque Alberta, la empresa creada por Blancoamor se encuentra desarrollando otro espacio empresarial, llamado Parque Logístico Alberta Neuquén, compuesto por una hectárea y media, enclavada junto a la nueva ruta 67, conocida como el “corredor petrolero” que une con Añelo. Es un proyecto que demandará una inversión de U$1,5 y que comenzará su construcción a principios de este año. Además, Alberta desarrollará, más adelante, un tercer parque industrial, ubicado en la ciudad de Añelo. Sobre el crédito del BID, Federico Kreplak, presidente de Alberta, comentó: “Todas estas iniciativas buscan ampliar la cobertura de energías limpias y mejorar la eficiencia energética del equipamiento. En este sentido, la asistencia crediticia y el apoyo de la política pública es fundamental para seguir invirtiendo en iniciativas sustentables”.
Alberta, con sus diferentes unidades de negocio, es una empresa de Grupo Blancoamor, la cadena de retail del hogar líder en la zona Norte de Patagonia, con más de 35 años de trayectoria y una fuerte presencia, a través de 7 sucursales, en la región. Ofrece una amplia gama de productos para el hogar (blanco y decoración, muebles, colchones, bazar, electrónicos e iluminación), parte de los cuales se fabrican localmente.
Fuente: https://alberta.com.ar/eco-parques
Sello LIFE: Empresas y Puertos afianzan su compromiso con la Equidad y la Igualdad de Género
Los hombres de logística estamos acostumbrados a movernos en entornos de alta turbulencia e incertidumbre. Lo llevamos en la sangre y eso se vio plasmado en la capacidad que tuvo el sector de adaptarse a los tiempos de la pandemia y a la nueva normalidad. El mundo está en llamas, con crisis en Ucrania y Gaza, con baños de sangre periódicos en otras regiones del mundo y con una guerra comercial, que puede decantar en algo mucho más grave, entre China y EEUU.
Mientras tanto, en Argentina, vivimos sin conflictos bélicos pero asfixiados por las sucesivas las malas gestiones, la corrupción, la bipolaridad ideológica que nos llevan como péndulo de uno a otro extremo, la grieta y gobernados una corporación política que no responde a las necesidades de la gente sino a las propias. Era el terreno fértil para cualquiera que supiera canalizar la bronca y frustración de la gente. El voto anticasta estaba cantado para todos, pero a pesar de ser voto cantado (prohibido por la ley electoral), igual valió. Ganó Javier Milei, un outsider de la política, un carismático, quizás hasta un líder mesiánico. Con gestos, actitudes y discursos que asustaban, pero que también seducían, se transformó en el nuevo presidente de la República Argentina.
Entre los ejes de campaña de LLA estaban la dolarización, la reducción del gasto público, del costo político y de los impuestos, la desburocratización y desregulación de la economía, el abandono del asistencialismo y de la obra pública, a pesar de la creciente necesidad de inversión en infraestructura vinculada a las economías regionales y a la optimización de las cadenas de abastecimiento que impactan transversalmente a todos los sectores de la economía). También se incluía como esencial la privatización de las empresas estatales, muchas de ellas vinculadas al transporte, la logística y el comercio exterior (en forma directa e indirecta) como el Belgrano Cargas y Logística SA, Aerolíneas Argentinas, la Administración General de Puertos o la Hidrovía. No hay mucho más información hasta ahora.
Las incógnitas son muchas, los cambios de timón probables, las dificultadas en la ejecución altísimas.
Por suerte el sector está acostumbrado.
LLA: ¡¡¡La logística avanza, siempre!!!
Fuente: Editor LCM Digital.info. Autor: Aldo Tombion, Consultor Logística & Cultura Organizacional | Profesor Universitario | Conferencista | Editor Revista Logistic Co | Secretario de Cámara Comercio Argentina Panameña | https://www.linkedin.com/in/aldo-tombion-lcm-logistic-co-56001b13/
Construcción para la logística moderna
El Grupo Bautec encaró los desafíos que impone la logística moderna y durante este año está terminando 23 importantes proyectos para la logística, el retail y la industria, mientras continúan los avances en la construcción del Parque Industrial Los Libertadores en Campana.
Al respecto, el director comercial de Grupo Bautec, Claudio Fiszman explicó:”En 2023 estamos terminando 23 proyectos entre los que destaco los siguientes para el sector logístico y retail: como la ampliación del CD Monte Grande de Frávega; la nueva nave Tortuguitas de CBN Group, y la ampliación de Plaza Logística en General Pacheco”.
El directivo también se refirió a la nueva nave Escobar de Grupo Vientos; las sucursales Río Grande y Concordia para Maxiconsumo, y el nuevo CD en Pehuajó de Lartirigoyen y consignó: “Para otros sectores resalto la construcción de la nueva planta de papas fritas congeladas para Lamb Weston, en Mar del Plata; TN, Platex, en Corrientes, y el nuevo centro Porsche, en Tortuguitas”.
“
Por último, pero muy importante para Grupo Bautec, estamos finalizando la infraestructura de la primera etapa del Parque Industrial Los Libertadores, en Campana, con una superficie de 130 hectáreas donde somos desarrolladores y ya se están instalando y materializando los primeros proyectos”, enfatizó. El directivo precisó además que “los proyectos logísticos superan los 130.000 metros cuadrados de naves AAA que representa un aporte de superficie muy relevante en este momento de baja vacancia en el mercado”.
Puso especial énfasis en que “el proyecto de Lartirigoyen es una novedad en el segmento de distribución agropecuaria por tratarse de un almacén AAA totalmente automatizado, con certificación Leed y Casafe para productos fitosanitarios”.
Tendencias y obras
En el aspecto técnico, Fiszman consignó que “las principales tendencias en naves logísticas son pisos “sin juntas” (con paños de 1.500 metros cuadrados sin juntas) cada vez más requeridos en logística por las bondades en resistencia al desgaste, roturas y mantenimiento de juntas, entre otros, y mayor exigencia en planitud por el uso de equipos de movimiento de materiales sofisticados como triloaders (filo guiados), principalmente en naves para acopio en altura”.
Otros requerimientos son “estructuras metálicas de alma llena con grandes luces entre columnas; cerramientos con mayor aislación térmica con chapa exterior e interior más aislación”, dijo y aclaró que en CBN Group construyeron “una cámara de temperatura controlada de 10.000 metros cuadrados, con sectores hasta 21 grados bajo cero de tamaño y características poco habituales”
En cuanto a los aspectos distintivos del Parque Industrial Los Libertadores, destacó “especialmente su ubicación estratégica sobre Ruta 6 y Panamericana (Ruta 9) y por la infraestructura de primer nivel como la instalación eléctrica subterránea, la iluminación led por paneles solares, la calidad y diseño de los pavimentos de hormigón con espesores de 20 y 22 centímetros apto para bitrenes, entre otros”.
El directivo indicó que “de cara a 2024, somos conscientes del contexto económico desafiante pero moderadamente optimistas, en principio, porque ya contamos con 75.000 metros cuadrados de proyectos logísticos para ejecutar en el primer semestre y porque se sigue consolidando el crecimiento del e-commerce con necesidad de mayores superficies de nave principalmente en última milla”.
Fuente: Infotyl
Andreani realizó una nueva edición del evento para potenciar los emprendimientos
Se trata de un evento exclusivo para la comunidad emprendedora, donde se brindaron herramientas que permiten acompañar y potenciar el crecimiento de sus negocios en todo el país. Para este encuentro, Andreani reunió especialistas, emprendedores, clientes y directivos de empresas en una jornada especial con más de 400 personas -entre los presentes y los asistentes virtuales- para debatir sobre las temáticas comunes de este segmento, clave para la compañía.
Hoy, más de 10.000 PyMEs y emprendedores eligen la plataforma Andreani.com para hacer sus envíos, que está pensada y diseñada para colaborar con las necesidades y desafíos de cada cliente. Los paneles aportaron contenido e ideas que permiten transformar un emprendimiento en diferentes niveles como marketing, finanzas, desarrollos tecnológicos, cómo es un caso de éxito, cuáles son las emociones y también los obstáculos a la hora de emprender, entre otros aspectos.
“Tenemos que lograr que el usuario piense lo menos posible en un sitio web. Hay que darle las herramientas masticadas para que los clientes puedan continuar en el proceso de compra”, afirmó Diego Urfeig, CEO y fundador de Incremental. Y agregó: “Lo que más vale es lo que cada uno sabe de sus usuarios y cómo eso se puede implementar en cada sitio”.
Por su parte, María Casal, Gerente de Marketing de Andreani, explicó: “Nuestra plataforma vino a resolver problemas logísticos complejos. Nos da mucha información sobre el destinatario y permite acompañarlo en la experiencia del usuario. Andreani.com resuelve los envíos de forma sencilla."
"También contamos con Andi, nuestro asistente virtual que está 24 horas online y resuelve cualquier duda en el proceso de envíos”, ilustró.
En este sentido, Maximiliano Ganin, Gerente Comercial PyME de la compañía, destacó: “Construimos nuestro servicio en función de lo que emprendedores y PyMEs necesitan".
"Nos piden tres cosas: que sea rápido, simple y fácil. Invertimos mucho en tecnología para que cada cliente sea único, compartimos mucha información con ellos y se ofrece un servicio personalizado. Proponemos que se sumen a nuestra comunidad emprendedora y compartir conocimiento entre todos”, graficó el ejecutivo.
Por último, Francisco Postiglione, CEO y fundador de 9zteam, concluyó: “Para emprender, es importante dar un paso a la vez. Es fundamental tener ordenadas las prioridades y no apurarse. Tener una claridad y un horizonte financiero a futuro en tu negocio es súper importante”.
El ePymes Day es un evento anual que se realiza desde hace 16 años con el objetivo de potenciar a las PyMEs y emprendedores de todo el país. En las ediciones anteriores, participaron en total más de 120 panelistas y más de 13.000 asistentes.
Sobre el Grupo Logístico Andreani
Fundada hace 78 años, Andreani es la compañía líder en servicios de distribución física de paquetes y productos como tarjetas de crédito, medicamentos, teléfonos, máquinas y herramientas, en la gestión de almacenes para integrar las cadenas de producción, y en el acompañamiento de los procesos de distribución de sectores como son la minería y Oil & Gas.
Además, brinda servicios de almacenamiento de mercaderías y de radicación de industrias livianas en la Plataforma Logística Industrial Norlog (ubicada en Tigre, Provincia de Buenos Aires) para que las pequeñas y medianas empresas puedan tener un espacio físico que apalanque su negocio. Desde 2001 opera en Brasil haciendo foco en la industria de la salud.
Andreani cuenta con 5222 colaboradores y colaboradoras, 3412 transportistas, 3728 vehículos de todo tipo, 5 centrales de transferencia de cargas y operaciones logísticas en AMBA, 6 plantas de operaciones logísticas (no farmacéuticas), 5 plantas de operaciones logísticas para productos farmacéuticos, 164 crossdocking y sucursales de cercanía y más de 2500 puntos de terceros a través de la red HOP.
Además, en Brasil cuenta con 4 plantas de operaciones logísticas.
Hoy Andreani recorre el país uniendo destinatarios con empresas, clientes -pymes, grandes y multinacionales-, con una fuerte inversión en la aplicación y desarrollo de tecnología para brindar soluciones diferenciales a sectores de alto valor agregado: Salud, Energía, Fashion, Tecnología y Telecomunicaciones, Financiero, Máquinas y Herramientas, Movilidad, entre otros.
Fuente: somospymes.com.ar
La CIT cerró la 37° Asamblea General Ordinaria en la Argentina
A lo largo de dos jornadas, más de 250 representantes de los diferentes países que integran la Cámara Internacional de la Industria de Transportes (CIT), referentes locales del sector y funcionarios públicos, analizaron y debatieron sobre el futuro del transporte, nuevas tecnologías, combustibles alternativos, transición energética, capacitación del capital humano, la inclusión de la mujer y la eficiencia operatoria en los pasos fronterizos, entre otros temas de interés.
La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la FPT fueron sede del encuentro que reunió a delegaciones de más de 15 países de toda América. El Secretario General de la CIT, Paulo Caleffi, inició la Asamblea en el Centro de Capacitación Profesional de FPT y recalcó la importancia del trabajo conjunto como método para romper fronteras y generar espacios que ayuden a resolver problemáticas que afectan a todos los países. Luego, el Presidente de FADEEAC, Roberto Guarnieri, agradeció la asistencia de las delegaciones: “Es muy importante contar con la presencia de transportistas de toda Latinoamérica, dialogar y contar la problemática de cada lugar para poder mejorar el transporte en la región”, dijo. A su turno, el Presidente de FPT, Aníbal Goichik, destacó el orgullo que es para la FPT recibir a la CIT y detalló la labor que realiza la Fundación en pos de la capacitación de los conductores. “Esta institución nació hace 31 años de la necesidad de profesionalizar el sector. Contamos con desarrollo propio de simuladores, una Red Nacional de Capacitación distribuida en 23 provincias, cursos obligatorios y de especialización. Por último, Guillermo Werner, Secretario General de FADEEAC y Presidente del Capítulo Argentina de la CIT, subrayó “estamos en el momento y en el lugar indicado para trabajar por el futuro del transporte. En FPT se enseña, se aprende, se estudia, se investiga y se capacita. Hoy tenemos la responsabilidad de construir un mapa futuro del transporte”.
Luego de analizar y debatir “Cómo construir el transporte del futuro”, los asistentes recorrieron las instalaciones del Centro de Capacitación Profesional de FPT y FADEEAC. Divididos en grupos, conocieron la labor que realiza la Fundación y visitaron los laboratorios de Desarrollo e Innovación, los simuladores, las pistas de práctica, el área de logística, y el Departamento de Psicología Vial, donde pudieron experimentar en primera persona algunos de los test que se aplican para identificar y evaluar distintas funciones cognitivas y habilidades que todo chofer necesita tener desarrolladas en óptimas condiciones. Durante la segunda jornada, que se realizó en la sede central de FADEEAC, tuvo lugar el fórum “El contexto del transporte en Argentina: Fomento de la articulación público-privada en el sector”.
Fuente: Prensa FADEAC
Se graduó la primera cohorte de la diplomatura en supermercadismo de la Universidad CAECE
Días atrás Universidad CAECE, la casa de altos estudios de la Cámara Argentina de Comercio y Servicios (CAC), junto a la Escuela Argentina del Supermercadismo (EAS), realizó el acto de graduación de la primera cohorte de la Diplomatura en Supermercadismo – Nivel Operativo, que contó con más de 80 estudiantes de todo el país.
La finalización de este proceso educativo fue celebrada a través de una ceremonia especial en Espacio Chutro, en donde se entregaron los certificados correspondientes. En ese marco, dirigieron un mensaje Natalio Mario Grinman, presidente de la CAC; Ricardo Zorzón, presidente de la Cámara Argentina de Supermercados; y Víctor Palpacelli, presidente de la Federación Argentina de Supermercados y Autoservicios. También estuvo presente Angélica Cachanosky, vicerrectora general de la Universidad.
Sobre el supermercadismo
El supermercadismo es una de las principales fuentes de empleo a nivel mundial, por lo que capacitar a su personal y a personas interesadas en ingresar al sector, es una necesidad constante. A partir de esa realidad, la Cámara Argentina de Supermercados (CAS) y la Federación Argentina de Supermercados y Autoservicios (FASA) decidieron crear la Escuela Argentina del Supermercadismo (EAS), hecho que se concretó en 2022.
El paso siguiente fue crear una Diplomatura, a partir de un acuerdo de colaboración con la Universidad CAECE de la CAC. En abril de 2023 comenzaron a dictarse las clases de la Diplomatura en Supermercadismo – Nivel Operativo, desarrollada en conjunto con expertos del sector, que ha abordado aspectos clave para la operatoria en el mercado supermercadista local: desde la atención al cliente hasta el manejo eficiente de mercadería, higiene y seguridad alimentaria, y administración por categorías.
Fuente: Prensa CAECE
Volvo FH Electric gana el premio “Camión del año 2024”
El camión eléctrico pesado de Volvo, el Volvo FH Electric, ha sido seleccionado como Camión Internacional del Año 2024. Al explicar su decisión, el jurado elogió el rendimiento, la aceleración fluida, el silencio y el comportamiento libre de vibraciones del camión eléctrico.
“Con la introducción del FH Electric, Volvo Trucks ha entregado una gama de vehículos eléctricos con batería de última generación, adecuada para una amplia gama de operaciones de transporte. Es una prueba de que la transición energética está ganando fuerza incluso en el desafiante entorno empresarial actual”, afirmó Gianenrico Griffini, presidente del Camión Internacional del Año.
Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, aceptó el prestigioso premio anoche durante la ceremonia de entrega de premios en la Exposición de Transporte Solutrans en Lyon, Francia.
“Estoy muy orgulloso de que nuestro Volvo FH Electric haya ganado este premio tan respetado. Por primera vez en la historia la industria del transporte ha elegido un vehículo eléctrico como Camión del Año. El Volvo FH Electric representa una nueva era en el transporte por carretera y ganar este premio muestra claramente que el cambio hacia un transporte con cero emisiones está ocurriendo aquí y ahora”, comentó Roger Alm.
“Sinceramente quiero agradecer a todos los que han contribuido a este éxito. Se basa en un gran trabajo en equipo con pasión y dedicación entre nuestros colegas dentro del Grupo Volvo y una estrecha cooperación con nuestros valiosos clientes, socios y proveedores”.
Esta es la cuarta vez que el icónico modelo FH de Volvo es nombrado Camión del Año. El Volvo FH es uno de los modelos más exitosos de la industria con casi 1,4 millones de camiones vendidos en todo el mundo.
El Volvo FH Electric puede operar con un total de 44 toneladas. La producción del Volvo FH Electric comenzó en 2022 en la fábrica de Volvo en Gotemburgo, Suecia, y la producción en la fábrica de Gante, Bélgica, comenzó en 2023.
Volvo Trucks fue el primer fabricante mundial en iniciar la producción en serie de camiones eléctricos en 2019, y hoy cuenta con una amplia gama eléctrica con un total de seis camiones eléctricos diseñados para manejar una amplia variedad de tareas de transporte. Volvo Trucks lidera el mercado de camiones eléctricos pesados en Europa con una cuota de mercado del 49%.
Fuente: www.volvotrucks.com
DESDE ARGENTINA Y PARA EL MUNDO: LA VISIÓN DE UNA ESTRATEGIA REGIONAL PARA LOS MERCADOS DE CARBONO
anuel Frávega, abogado y socio del estudio Beccar Varela y miembro activo de la Mesa participó de la CLIMATE WEEK que se realizó en Estados Unidos y del B20, en India. Por su parte, en Colombia se realizó la 5ta Cumbre del Clima en Colombia y Latinoamérica, con la contribución de Juan Pedro Cano, Coordinador General de la entidad, quien también fue uno de los destacados oradores del segundo encuentro sobre huella de carbono y acciones de mitigación que se realizó en el Centro Cultural Córdoba, en octubre. Ambos ejecutivos llevaron las experiencias, casos de éxito y proyectos que tiene actualmente la Mesa para compartirlos en estos eventos dedicados a conocer, valorizar y expandir los beneficios de los mercados de carbono para el mundo, tanto desde lo ambiental como desde lo económico.
Es la Semana del Clima que se realiza en Nueva York y está considerado como el evento climático anual del sector privado. Tiene como organizador a The Climate Group (que es un bloque formado por más de 500 multinacionales) y trabaja sobre un programa amplio y diverso. Para este 2023, el encuentro tuvo como lema principal "We can. We will" (Podemos y lo haremos) que pone el foco en la determinación en la acción climática.
Este evento divide sus actividades en dos sedes, una con un marcado aspecto económico, social y político (la Hub Live) y otra concentrada en las soluciones basadas en la naturaleza para revertir la pérdida de naturaleza para 2030 (Nature Positive Hub). Especialmente nos enfocamos en participar de esta última porque está muy alineada con los objetivos y proyectos que tenemos para la Mesa, entonces poder traer las principales tendencias mundiales era mandatorio. Podemos ver que el tema de los créditos de biodiversidad fue uno de los más destacados, junto a los desarrollos y propuestas de la red REDD+ (integridad, participación de comunidades locales, jurisdicciones, motorización de los mercados de carbono voluntarios, etc.) y muy presente el tema de las soluciones de agricultura. Hubo también muestra de casos de éxitos, como el ejemplo de Apple y Goldman Sachs en Paraguay, presencia de notables entidades vinculadas a la sostenibilidad como TNC (The Nature Conservacy), IUCN, WWF, WBCSD, Verra, Silvera y otros actores del sector privado como McKinsey, el Foro Económico de Davos, industriales, entre otras.
Las conclusiones de este encuentro, tiene que ver con un claro mensaje principal que es que la naturaleza es una solución climática en sí misma por lo que puede potenciar los compromisos asumidos por los países en sus NDC en el marco del Acuerdo de París. La degradación de la naturaleza está contribuyendo a las emisiones de los GEI globales, socavando los esfuerzos para abordar el cambio climático. También, hay un claro vínculo con el tema seguros y cómo poder hacer para asegurar los grandes proyectos de SBN y, particularmente, los proyectos de carbono.
Se destaca de forma muy notoria la gran oportunidad que tiene América Latina como bloque regional para ofrecer soluciones basadas en la naturaleza y una señal de alerta en cuanto a que -por el momento- no lo está aprovechando como región, como conglomerado. Sin perjuicio de que cada país tiene sus respectivas leyes y proyectos, aún hay mucho por trabajar como región especialmente ante los nuevos requerimientos climáticos y ambientales que están emergiendo en el mundo. Asimismo, las exigencias vinculadas a la integridad, la urgencia y su consecuente acción, y, el rol que tienen hoy las regulaciones y políticas. Especialmente, llama la atención la falta de regulaciones y la gran incertidumbre que esto genera para desarrollar proyectos de carbono o de producción de naturaleza, lo que genera incertidumbre en los inversores, esp ecialmente en cuanto a los tiempos y modos de poder llevarlas a cabo.
Además, Frávega también estuvo presente en la B20 que se realizó en India (Argentina fue sede en 2018) donde se destacan dos grandes temáticas. Por un lado, la declaración de los presidentes y, por el otro, la declaración del sector privado, que llevó el nombre de B20 (por Business 20).
La declaración de los presidentes tiene un aporte muy destacado a los temas "verdes", en donde se manifestó la importancia de comprometerse con el “desarrollo verde para un futuro sustentable”, propiciando acelerar las acciones para enfrentar la crisis ambiental y climática. Entre algunas acciones previstas se destacan: impulsar la economía circular, la transición energética, las finanzas sustentables y la conservación y restauración de los ecosistemas, entre otras.
Por otra parte, fue notorio el compromiso de las naciones de contribuir a la conclusión satisfactoria del primer balance mundial en la COP 28 que próximamente se realizará en Dubái. Asimismo, se habló del compromiso de aplicar los Principios de Alto Nivel del G20 sobre estilos de Vida para el Desarrollo Sostenible y de apoyar su aplicación. Además, del muy importante reconocimiento del papel de la financiación publica como un importante facilitador de las acciones climáticas.
Luego, en cuanto a las declaraciones del sector privado nucleado en el B20, se observa un claro planteo acerca de que "el cambio climático global ha aumentado las incertidumbres y los riesgos para la economía mundial". En tal sentido, el bloque privado le recomendó al G20 desarrollar mercados de carbono y explorar estándares armonizados para promover reducciones de emisiones. Es ahí donde se hace vital que se vea la necesidad de que los países del G20 integren enfoques basados en los ecosistemas (EbA) en los planes y estrategias de adaptación nacionales y sectoriales para garantizar el cumplimiento de los objetivos del Marco Mundial de Biodiversidad de Kunming-Montreal.
El B20 realizó un compendio de recomendaciones que, en materia climática, se basaron en los siguientes ejes:
- Aumentar la cooperación mundial para acelerar la transición neta a cero.
- Intensificar los esfuerzos para mejorar la disponibilidad y el acceso a la financiación climática
- Garantizar una transición equitativa y resistente
- Crear marcos normativos, políticas empresariales, modelos de financiación y eliminar las barreras políticas para promover la economía sostenible y la eficiencia de recursos.
Por su parte, Juan Pedro Cano, Coordinador General de la Mesa de Carbono Forestal Nacional participó de la Cumbre del Clima Colombia 2023, el evento anual que organiza ASOCARBONO, la entidad del sector privado más representativa de Colombia en cuanto a mercados de carbono y en su quinta edición, cuenta con el apoyo de IETA y el Banco Mundial, entre otros. Participaron más de 400 personas y es, sin dudas, el evento de referencia de dicho país. Tiene como objetivo analizar y evaluar el estado de avance de los mercados de carbono en Colombia y a nivel internacional y, además, explorar las oportunidades de negocios en el corto, mediano y largo plazo.
Los principales temas en agenda estuvieron dados por las soluciones basadas en la naturaleza, las comunidades como protagonistas de las soluciones basadas en la naturaleza (principalmente REDD+) También aquellas soluciones basadas en tecnología a través de la industria. Mercado Voluntario Internacional y el Artículo 6 del Acuerdo de París y todo lo referido al Gobierno Nacional, en cuanto a regulaciones y perspectivas a futuro en Colombia.
En cuanto a la descripción en cifras de los mercados de carbono en Colombia, ASOCARBONO destacó que el mercado colombiano de carbono ha evolucionado de manera significativa desde la reglamentación de la no causación del impuesto al carbono y que la existencia de 208 proyectos de carbono debidamente certificados, casi 100 millones de créditos de carbono aplicados al mecanismo, más de 130 millones de créditos de carbono emitidos por los estándares y una cantidad significativa de créditos comercializados en el mercado voluntario internacional.
Especialmente, el encuentro se desarrolló sobre ciertos temas relevantes como el de la REDD+, en donde Colombia tiene más de 50 proyectos REDD+. Justamente, hay mucho foco en asegurar que las comunidades locales sean parte de los proyectos. Sobre el Articulo 6, Colombia estaría trabajando en la estructura normativa e institucional necesaria para participar del intercambio de reducciones de emisiones con otros países.).
Puntualmente para el futuro de la Mesa, es muy posible que pronto se logre un “Acuerdo de Cooperación” con ASOCARBONO, para potenciar fuerzas, conocimientos y experiencias. Se plantea, además, una reunión de asociaciones de empresas de carbono de Latinoamérica, con la posibilidad de explorar potencial para fundación de una Federación Latinoamericana de asociaciones representantes del sector privado en los mercados de carbono, entre otros proyectos que también suman el aporte de IETA (International Emissions Trading Association), entidad fundada en 1999, con el objetivo de construir sobre los mecanismos económicos creados por el protocolo de Kioto para lograr objetivos climáticos con un mínimo daño económico. De hecho, IETA fue el primer grupo internacional, multisectorial y puramente empresarial dedicado a fijar precio s y comercializar reducciones de gases de efecto invernadero. En años más recientes, IETA también ha desarrollado líneas de trabajo sobre digitalización, aviación, soluciones climáticas naturales, mercados voluntarios de carbono y remociones de carbono.
Con gran afluencia de público, también Cano estuvo en Córdoba como panelista en el segundo encuentro sobre huella de carbono y acciones de mitigación, organizado por la Secretaría de Ambiente, dependiente del Ministerio de Coordinación, que se realizó en el Centro Cultural de la ciudad. Allí, diversos expertos hablaron sobre desafíos y posibilidades de los mercados de carbono y acciones de mitigación como instrumento para abordar el cambio climático. Especialmente con los mercados de carbono como tema principal, este evento tuvo como objetivo intercambiar conocimientos y experiencias sobre distintas estrategias de medición, reducción y compensación de la emisión de gases de efecto invernadero, en diferentes actividades productivas.
En su presentación, Cano mostró el gran interés que tienen los proyectos de carbono forestal en Argentina, ya que, de hecho, se estén evaluando, desarrollando y certificando proyectos por una superficie de más de 400.000 hectáreas por distintos miembros de la MCFN, lo cual equivale a dos veces la superficie de bosque perdido en el año 2022, según el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación. Esta superficie equivale, asimismo, a casi 20 veces la superficie de la Ciudad de Buenos Aires (CABA tiene 20.300 hectáreas). De implementarse estos proyectos, permitirían capturar y prevenir emisiones por un total aproximado de 50 millones de toneladas de CO2, lo cual representa a más del 60% de la meta de reducciones de emisiones a 2030 establecida por Argentina en su Plan Nacional de Bosques y Cambio Climático.
“En Argentina se desarrollan proyectos de carbono forestal desde hace más de 15 años en distintas regiones y con diferentes tipos de abordajes, en 20.000 hectáreas aproximadamente y con un potencial de mitigación de más de 1.600.000 toneladas de CO2 de los cuales ya se llevan mitigadas más de 500,000 t de carbono. Los proyectos de carbono forestal pueden ser para evitar o reducir emisiones de carbono, por ejemplo, mediante la conservación de bosques nativos (deforestación evitada) y la mejora en la eficiencia del uso productivo del bosque o plantación forestal (aprovechamiento mejorado), o bien, para capturar carbono a través del desarrollo de plantaciones forestales y de la reforestación o regeneración de bosques nativos” explica el Coordinador.
Como corolario de este evento, se proyecta una reunión con el gobierno de Córdoba para comprender y articular de la mejor manera posible los planes que tienen para promover proyectos de carbono en la provincia.
Fuente: Iconoscom
Nuevas versiones y actualizaciones de lubricantes para vehículos pesados y fuera de ruta
Los vehículos de gran porte como camiones y autobuses; equipos de construcción, minería, terrenos rocosos y agricultura son segmentos importantes, de gran uso y crecimiento en el país. Mantener activas y funcionando sin problemas las distintas flotas que puede implicar un negocio se traduce en una operación más eficiente.
Hoy la prioridad en la gestión de una flota de vehículos está puesta en maximizar la rentabilidad a través de un mantenimiento que garantice bajos costos operativos. Los motores de cualquier tipo de vehículo deben estar preparados para enfrentar desafíos y operar a niveles óptimos durante largos períodos de trabajo y en condiciones extremas.
En pos de acompañar el desarrollo de este mercado y siempre atenta a ofrecer la mejor tecnología y desempeño, la marca de lubricantes Mobil™ lanza nuevas versiones y actualizaciones tecnológicas en su línea de lubricantes Mobil Delvac™.
Para el producto principal Mobil Delvac™ Power 15W-40 para motores diésel en servicio pesado y ligero, la marca aumentó el intervalo de cambio de lubricante de 60.000 KM a 70.000 KM. Es un aceite desarrollado para proporcionar un excelente rendimiento en motores desde los más modernos hasta los más antiguos. Ahora corre hasta 70 mil kilómetros, cuando se respetan las condiciones de uso y las recomendaciones del fabricante del motor.
En cuanto al lubricante Mobil Delvac™ Evolution 15W-40, para los motores diésel de servicio pesado que requieren de tecnología CK-4, se logró aumentar de 75 mil a 90 mil KM. Es un aceite mineral de tecnología avanzada para motores diésel que proporciona una excelente protección del motor. Con la nueva actualización tecnológica corre hasta 90 mil kilómetros (respetando las condiciones de uso y las recomendaciones del fabricante del motor), demostrando que la línea de lubricantes Mobil Delvac™ vela por seguir entregando una calidad superior.
Si bien los lubricantes Mobil™ disponen de una línea completa, con productos con tecnologías que van desde la CH-4 hasta la CK-4, amplió su gama de productos, pensando principalmente en el mercado fuera de ruta y también con la nueva norma de motores EURO VI – que funciona para regular la emisión de contaminantes y exige que los lubricantes utilizados sean CK-4 – con el lanzamiento de:
Mobil Delvac™ Extreme 15W-40: es un lubricante semisintético dirigido a operaciones extremas y segmento off road. Con uno robusto paquete de aditivos, este producto funciona hasta 750H sin necesidad de cambiar el lubricante. Aprobado por los principales fabricantes de automóviles del sector.
Mobil Delvac™ Technology 10W-40: es un producto enfocado en satisfacer la creciente demanda de los fabricantes de automóviles de un lubricante SAE 10W40. También es semisintético y está enfocado en satisfacer la demanda de los fabricantes de automóviles emergentes que ya representan una gran cuota de mercado en el segmento de camiones en el país.
Fuente: Carvajal PR Team
Carrefour anunció su nueva dupla directiva para liderar en Argentina
De este modo, Arias y Sist, reportarán directamente a Stéphane Maquaire, director ejecutivo para América Latina, mientras que Pablo Lorenzo, ex director general de Carrefour Argentina, se trasladará a Brasil para desempeñar el cargo de director de Operaciones (COO) y formar parte del Comité Ejecutivo de Carrefour Brasil con el objetivo de consolidar el liderazgo de la marca en el país vecino.
La compañía comenzó sus operaciones en nuestro país hace 40 años. En la actualidad, cuenta con un equipo de 17.000 trabajadores en las 22 provincias donde tiene presencia y recibe a diario 500.000 clientes y clientas en sus 600 sucursales Express, Market, Hipermercados y Maxi, incluyendo su e-commerce. La gestión de Pablo Lorenzo comenzó en julio de 2021 y tuvo entre sus hitos más destacados la continuación en la mejora de la propuesta de accesibilidad y el enfoque hacia el cliente, con el desarrollo de alternativas de financiamiento como las tarjetas Mi Carrefour Corajudo.
En paralelo, también se trabajó intensamente en potenciar el e-commerce, el crecimiento de la marca de productos Carrefour, la ampliación de opciones sustentables en góndolas y la expansión de la red de sucursales, con eje en los formatos Express y Maxi.
"Logramos grandes ideas que implementamos tanto acá como a nivel global; estoy convencido que el trabajo en equipo nos hace más fuertes y es por eso que tomamos la decisión de innovar y poner al frente de la Dirección Ejecutiva de Carrefour Argentina a dos personas que conocen el negocio, a nuestros clientes y clientas, equipos y socios estratégicos. Es una nueva etapa que crea más valor y aporta diversidad a la empresa con el objetivo de hacerla aún más fuerte", señaló Lorenzo, nuevo director de Operaciones (COO) de Carrefour en Brasil.
En este sentido, Arias manifestó que "el compromiso de cada persona de nuestros equipos hizo posible fortalecer nuestro liderazgo en el país. Es un orgullo para mí ser la primera mujer codirectora ejecutiva de Carrefour Argentina y quiero agradecer a Stéphane Maquaire y Pablo Lorenzo por la oportunidad y por habernos acompañado en nuestro crecimiento".
Fuente: El Economista
XXX Encuentro Nacional de Logística ARLOG
El Encuentro de ARLOG abordó el escenario de incertidumbre de cara al próximo período presidencial
Bajo el lema Transición Global y Supply Chain, nuevos desafíos para la logística”, se llevó a cabo el pasado 5 de octubre el XXX Encuentro Nacional de Logística Empresaria, organizado por ARLOG en el Centro de Capacitación Fundación Profesional para el Transporte (FPT) en Escobar. El evento contó con la presencia de más de 400 profesionales del sector, que intercambiaron opiniones y discutieron tendencias sobre economía de cara a las próximas elecciones, comercio exterior, sustentabilidad y tecnología.
En la presentación, Fabián Yannone, presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), aseguró que “la logística tiene que ser una política de Estado”. Hernán Sánchez, titular de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), afirmó que “el desafío es jerarquizarnos y darnos el lugar que nos merecemos, trabajando en la eficiencia logística”. En tanto, Roberto Rivero, gerente general de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) afirmó que “hoy transitamos nuevos caminos de encuentro en temas centrales, como en las negociaciones paritarias”. Gustavo Di Capua, presidente del XXX Encuentro de ARLOG, añadió: “Este evento nos permite entender qué está pasando de cara a un nuevo escenario político”.
El primer orador, Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina, presentó los desafíos económicos del próximo gobierno. “La inflación superó el poder adquisitivo de la población, y las familias están buscando menos apalancamiento en el crédito. Además, los incentivos para el ahorro son muy bajos y esto lleva a una actividad económica limitada al consumo”. Además, pronosticó que “habrá un gradualismo cambiario”, descartando fuertes devaluaciones. La buena noticia, indicó, es que, para el 2024, se proyecta que la normalización de la cosecha del agro permitiría un incremento del 0,8% del producto interno bruto en la recaudación por derechos de exportación, lo cual más que compensaría la reducción de otros ingresos. Y agregó que, más allá de quién gané en las próximas elecciones, “el objetivo es romper la inercia y recuperar la confianza”.
Comex y sustentabilidad
A su turno, el experto en negocios internacionales Marcelo Elizondo disertó sobre la actualidad y las perspectivas del comercio exterior en la Argentina. Indicó que las exportaciones totales de la Argentina alcanzarían este año los 66.114 millones de dólares y se recuperarán en 2024 hasta 80.434 millones. Enumeró cuatro ámbitos esenciales que conforman el nuevo modelo de comercio internacional. El primero es la competitividad sistémica. El segundo, el tomar ventajas de la innovación para optimizar operaciones. El tercero, la adaptación regulativa, que se vincula con la atención sobre las normativas gubernamentales. Y el cuarto, llevar adelante un desarrollo integral. El módulo siguiente tuvo como eje la sustentabilidad. El panel fue integrado por Marina Arias, directora Ejecutiva de Sistema B Argentina; Cecilia Peluso, presidenta ejecutiva de Limpiolux; María Florencia Zanikian, gerente General C&F, y Miguel Ippolito, director de Grupo Mitre.
Arias resaltó la importancia de la función del triple impacto en las compañías, es decir: poner en la misma dimensión lo económico, lo social y lo ambiental. La Argentina alcanzó el hito de 200 empresas B certificadas. “Esto demuestra que las empresas no son sólo agentes u organizaciones con fines de lucro, sino que es posible que tengan otro rol en la sociedad”, indicó. Mas tarde, fue el turno de la presentación de casos exitosos de logística. Gastón Arakaki, socio fundador de Eurystic y docente en temas de analítica aplicada, expuso cómo la tecnología puede ser gran aliada en el sector logístico desde las simulaciones hasta la inteligencia artificial.
El segundo caso estuvo a cargo de Arturo Gallegos, jefe comercial de YPF Ruta, quien se refirió a la evolución hacia un ecosistema de movilidad B2B: YPF ruta por NB Cargo. Comentó cómo fue evolucionando la oferta de la petrolera estatal y cómo las empresas pueden contar con información clave de gestión mediante la analítica avanzada que provee el ecosistema de YPF Ruta. El último de los casos puso foco en la transformación, Gustavo Taranto, gerente de Operaciones de Unilever, detalló que más del 90% de la Planta de Tortuguitas de la empresa está conectada digitalmente, que es la base para el desarrollo de la industria 4.0. Luego la periodista Martina Rúa reflexionó sobre el camino de la innovación en el trabajo en la era de la inteligencia artificial, las necesidades de la sociedad, el lugar del trabajo en la vida de las personas, la coyuntura local y global y el liderazgo. Advirtió que hay que prestarle mucha atención a la utilización de la IA “es una era para dudar más que nunca de lo que vemos y consumimos”.
El futuro Presidente
Por último fue el turno del análisis de los escenarios que se abren con las elecciones del nuevo Presidente de la Nación. Lucas Romero, director asociado de Synopsis Consultores, presentó los resultados de una encuesta de la consultora, si las elecciones presidenciales fueran mañana, Javier Milei obtendría el primer lugar, con el 36,5% de los votos, seguido por Sergio Massa, con el 29,7%. Ambos dirimirían la Presidencia de la Nación en un balotaje, de esta manera, al dejar atrás a Patricia Bullrich, que quedaría en tercer lugar, con el 23,8% de los sufragios. Ese escenario también marcaría que Milei terminaría imponiéndose en el balotaje, al obtener el 46,3% de los votos, versus el 32,3% al que llegaría Massa. Esto es así, según el especialista, porque Milei acapararía el 83% de los electores que optarían en primera vuelta por la candidata de Juntos por el Cambio. Para Romero, esto genera serias dudas sobre la fortaleza política que podría erigir el proceso electoral. ¿Por qué? Porque La Libertad Avanza no lograría ninguna gobernación provincial, y contaría con apenas ocho senadores y 40 diputados entre sus filas. De esta manera, quedaría muy lejos de los 37 senadores y 129 diputados que se necesitan siquiera para dar quórum. Según el experto, la debilidad política de Milei lo obligaría a negociar su programa, lo que necesariamente limitaría la velocidad y profundidad de los cambios. En ese sentido, explicó que tendría algún margen de acción en el frente financiero, es decir en materia de tipo de cambio, tasas de interés, emisión y comercio exterior. Al mismo tiempo, vio con posibilidades de avance, aunque acompañadas de alta conflictividad social, las reformas relacionadas con el frente social, es decir las del Estado para reducir el déficit, las alzas de tarifas por disminución de subsidios, y las medidas asociadas a precios y salarios para controlar la inflación. El consultor explicó que las reformas laboral, previsional e impositiva que pueda plantea Milei directamente encontrarán restricciones legislativas para avanzar. Esto, según Romero, plantea un escenario de incertidumbre sobre lo que puede llegar a pasar en un gobierno del candidato de La Libertad Avanza. Y subrayó que “estamos por elegir al Presidente más débil desde 1983”.
Fuente: Viviana Rinaldi - Prensa & Comunicación
LA TCA ALCANZA LOS MÁS ALTOS ESTÁNDARES INTERNACIONALES EN SUS SERVICIOS PARA LAS COMPAÑÍAS AÉREAS
La Terminal de Cargas Argentina (TCA), unidad de negocios de Aeropuertos Argentina 2000, firmó un acuerdo con la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA) en presencia de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), a fin de evidenciar su compromiso en la búsqueda de los más altos estándares internacionales en la prestación de sus servicios a las aerolíneas.
Federico Laborde, Gerente General de TCA, puso en valor el acuerdo y destacó que el mismo fue el resultado de un trabajo colectivo que contó con la participación de los distintos stakeholders y con el acompañamiento de una consultora internacional especializada en logística.
“Se trata de un hecho inédito para el ecosistema de comercio internacional de mercaderías por vía aérea. El acuerdo regula los tiempos y calidad del servicio que debe prestar TCA a las compañías aéreas en el sector de importación y nos permite continuar en este camino de evolución”.
“Desde nuestro rol, tenemos un fuerte compromiso para que cada proceso que gobierna TCA pueda ser seguido en tiempo real y posea tiempos mínimos y máximos, todo ello con la finalidad de continuar superando las expectativas de nuestros clientes”, destacó Laborde.
Por su parte, Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de JURCA, manifestó “celebro la firma del acuerdo ya que el mismo satisface un pedido histórico de las compañías aéreas y que es fruto de un trabajo conjunto de años que evidencia el compromiso de todos los involucrados en continuar mejorando su servicio. Para los asociados de JURCA, este Convenio de Colaboración refleja una nueva forma de trabajo, más clara, moderna, ágil y con incentivos para las partes. El acompañamiento y la participación del ORSNA durante estos últimos años en conjunto con la nueva conducción de TCA, han sido determinantes para alcanzar este hito en la industria de la carga aérea en Argentina.”
Asimismo, Ariel Máquez, Jefe de Cargas del ORSNA destacó que, en su rol de regulador, el organismo promueve todo tipo de medidas tendientes a profundizar el control y la calidad del servicio que brinda Aeropuertos Argentina 2000 en cada uno de los aeropuertos y terminales de cargas que se encuentran concesionadas. “Este es el final de un trabajo que se viene realizando hace más de un año con la Terminal de Cargas y con los operadores para llegar al target de calidad de servicio en la que todos estén de acuerdo, generando las bases para un control mucho más eficiente”, indicó.
Fuente: AEROPUERTOS ARGENTINA 2000
Plaza Logística designa a Ramiro Molina como nuevo CEO
En un paso institucional histórico, Plaza Logística designa un nuevo CEO por primera vez desde su fundación. Ramiro Molina, CFO desde 2014, conducirá la compañía líder en parques logísticos multicliente en Argentina con el objetivo estratégico de aumentar 50% la superficie alquilable en los próximos 5 años. Por su parte, el fundador de la empresa y CEO desde sus inicios, Eduardo Bastitta, continuará en el Directorio para aportar su visión estratégica.
Ramiro Molina asume la máxima posición en Plaza Logística tras más de 8 años liderando el área de Finanzas. Entre los hitos de su gestión como CFO se destaca que la compañía obtuvo financiamiento de BID Invest, de US International Development Finance Corporation y de los principales bancos de Argentina. Además, la compañía fue admitida al Régimen de Oferta Pública ante la Comisión Nacional de Valores.
"Estoy muy agradecido por este nuevo desafío y entusiasmado con la misión de consolidar el liderazgo de Plaza Logística como proveedora de infraestructura logística de calidad, adhiriendo a los más altos estándares constructivos y de sostenibilidad. Este cambio encuentra a la compañía y a sus colaboradores listos para una nueva etapa de crecimiento orgánico, con equipos de trabajo autónomos y referentes de área bien preparados”, sostuvo Molina, quien es licenciado en Economía (UBA), cuenta con un posgrado de Especialización en Finanzas (Universidad de San Andrés) y un Executive MBA (IAE Business School).
Plaza Logística tiene 6 parques multicliente estratégicamente ubicados en Tigre, Pilar, Escobar, Esteban Echeverría, Ciudad de Buenos Aires y el Mercado Central. Son más de 400 mil metros cuadrados alquilables que brindan servicio a decenas de clientes de primera línea y de un amplio espectro de la actividad productiva del país, desde el e-commerce y el consumo masivo hasta la industria automotriz, la cosmética y el cuidado personal. Fundada en 2009, la compañía rápidamente se consolidó hasta ser reconocida como la mejor desarrolladora logística de real estate de América Latina (Euromoney, 2021) y proyecta ampliar en un 50% su capacidad instalada para 2028. "Estoy muy orgulloso del camino recorrido, en el que Ramiro fue fundamental. Sé que conducirá Plaza Logística con excelencia en esta nueva era", destacó Eduardo Bastitta. Cofundador junto a Benjamin Griswold y CEO en el período 2009-2023, quien seguirá contribuyendo con Plaza Logística desde su posición en el Directorio. Plaza Logística es una compañía dedicada al desarrollo y administración de parques logísticos multi-cliente. Cuenta con seis parques logísticos ubicados estratégicamente en Ciudad y Provincia de Buenos Aires. Adopta estándares ambientales LEED y EDGE en el proceso de construcción de sus parques logísticos y certifica su administración bajo Normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001. En el año 2021 se convirtió en la primera compañía privada en Argentina en emitir un Bono Sostenible (verde y social).
Fuente: Grupo Muchnik
Maersk inicia viaje para llegar a cero emisiones en 2040
La navegación con combustibles ecológicos es una revolución en la tecnología de propulsión, una de las pocas en los más de 100 años de historia de Maersk; las revoluciones de propulsión anteriores de la flota de buques de esta empresa han pasado del vapor al diésel y ahora al metanol verde, también conocido como bio-metanol o e-metanol, una transformación impresionante.
La próxima generación de buques de Maersk será con un motor dual que les permite operar tanto con metanol verde como con combustible convencional con bajo contenido de azufre, y se tiene previsto que el 25% del volumen de sus contenedores será transportado usando combustibles verdes para 2030.
La flota completa de buques propulsados por combustible verde se entregará y estará operativa en los próximos años, lo cual apalanca su estrategia para alcanzar cero emisiones netas para 2040.
Su cartera de pedidos para buques ecológicos asciende ahora a 25 y una vez que estén plenamente operativos bajo esta consigna, se espera que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en 2,3 millones, tras el despliegue y reemplazo de flotas más antiguos. La capacidad de éstos 25 buques de combustible dual oscila desde 2.000 TEU hasta 16.000 TEU.
Para la naviera el poder llegar hasta cero emisiones de GEI representa un esfuerzo colaborativo, por ello dejan saber que se han asociado con líderes innovadores de la industria para acelerar el cambio, como lo son: MAN Engines, Fabricante de motores de combustible dual; OCI Global, Productor de metanol verde; European Energy, Productor de metanol verde y HYUNDAI Mipo Dockyard, Constructor Naval y Fabricante de Equipos.
De esta forma, Maersk inicia la cuenta regresiva para llevar a cabo la ceremonia de bautizo del primer buque a nivel mundial que es propulsado por metanol verde, el cual el pasado 30 de agosto realizó una parada de reabastecimiento en el puerto de Rotterdam, el más grande de Europa y ahora está a tan solo días de arribar a las aguas danesas.
Fuente:https://www.maersk.com/all-the-way-to-zero/ @maersk_official
SCANIA PRESENTA “DRIVER APP”, HERRAMIENTA DIGITAL PARA CONDUCTORES
Scania Argentina presentó “Driver App”, la aplicación que conecta al conductor con el ecosistema digital de Scania. La herramienta integra todos los servicios relevantes de la flota y ya está disponible para utilizar en todo el país.
Al ser conectada con el portal “My Scania”, la aplicación agiliza las tareas administrativas de los conductores y por consiguiente beneficia la gestión de flotas al simplificar los flujos de trabajo, el almacenamiento de listas de verificación y el manejo de informes de defectos.
Con una interfaz altamente intuitiva, Driver App permite al administrador de la flota crear la cuenta de cada conductor y, al asignarle ese rol en el portal, el conductor accede y activa diversos beneficios: un checklist al vehículo para verificar antes de salir a la ruta, evaluación de la conducción y consejos para mejorarla, visualización de reservas de servicios, poder generar reportes de fallas y observaciones, medición del nivel de combustible y AdBlue, contacto directo con Scania Assistance y las indicaciones para llegar al taller más cercano, entre otras opciones.
“El administrador de la flota también puede realizar fácilmente un seguimiento en My Scania de las comprobaciones que se realizan”, explicó Leandro Hernández, director de Servicios de Scania Argentina. “Nuestro objetivo permanente es optimizar los servicios y brindar soluciones integrales a nuestros clientes, aplicando los desarrollos tecnológicos que facilitan el trabajo diario”.
Fuente: Newlink Group
Somos Industria 2023: Más de 6.500 personas en dos días y participaciones de lujo
Somos Industria 2023 contó con la presencia de los principales candidatos a gobernador de la provincia de Buenos Aires. Néstor Grindetti de la coalición Juntos por el Cambio fue el primero en presentarse el martes a las 18. El intendente de Lanús estuvo acompañado por la candidata a presidenta Patricia Bullrich. Axel Kicillof, actual gobernador que va por la reelección por Unión por la Patria, y Carolina Píparo de La Libertad Avanza, estuvieron presentes el miércoles.
En paralelo con Somos Industria se realizó el 5° Congreso Industrial PyME, la 9° Exposición de Parques Industriales Argentinos y el Ciclo de Conferencias EPIBA. En el ciclo de charlas, los parques nacionales de todo el país presentaron la infraestructura y servicios que tienen para ofrecer a las empresas que decidan instalarse en estos complejos. Las provincias y municipios informaron sobre los beneficios disponibles para la radicación industrial y las entidades financieras presentaron sus propuestas crediticias y operatorias.
Durante el evento se realizaron cuatro paneles donde se abordaron las temáticas más relevantes de la coyuntura política, económica y social de nuestro país en relación al sector industrial. En el primero de ellos, “Cómo construir una macro para el desarrollo de la industria” se analizaron cuáles son las variables que afectan al sector productivo y se expusieron las condiciones que necesita la industria para crecer, generar empleo y divisas de forma sostenida en el tiempo. En el panel “Radiografía de la industria en la Provincia de Buenos Aires” se presentó la composición del entramado industrial bonaerense y se brindaron datos duros sobre empleo y producción a nivel sectorial y territorial. “Diálogo como factor de transformación”, el tercero de los paneles, buscó establecer, a través de la comunicación abierta y honesta, nuevos mecanismos que fomenten la transformación del país e impulsen el desarrollo de la industria. Por último, en “Lineamientos para un plan de desarrollo de la provincia de Buenos Aires” se indagó sobre los puntos clave para lograr un desarrollo productivo a largo plazo para la provincia. Entre los temas a tocar se encontraron el sistema de financiamiento, el fomento de la actividad productiva y la sostenibilidad fiscal y social.
Entre lo más destacado del evento, se encuentran las visitas de los candidatos a las próximas elecciones. Ya sean a gobernadores de la provincia de Buenos Aires y a presidente de la Nación.
La candidata a Presidenta de Juntos por el Cambio, Patricia Bullrich, expuso en “Somos Industria 2023” y detalló sus propuestas para el sector productivo. Además, estuvo acompañada por el candidato a Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, por el mismo partido, Néstor Grindetti.
La candidata a Presidenta, afirmó: “Nosotros somos un cambio posible, sin fórmulas mágicas y que ha aprendido del pasado”, haciendo una autocrítica por errores que ella asumió de la anterior gestión explicando que “muchas PyMEs” se acercaron para “marcarle los errores”. En ese sentido afirmó que no hará una “apertura indiscriminada, como proponen otros” pero que sí va a “brindar condiciones competitivas para que las empresas puedan exportar”.
Por su parte, el candidato a Gobernador de Buenos Aires le dio un guiño a los empresarios al decir que “tenemos que dejar de ver al privado como un enemigo, hay que dejarlos trabajar”. Grindetti también marcó dos ejes que atraviesan su campaña: “fuerte desregulación” y “acompañamiento al sector privado”. En cuanto a este último punto, criticó a la actual gestión del Banco Provincia asegurando que es una entidad que “genera inflación y financia el consumo”, al mismo tiempo que agregaba “nosotros vamos a transformarlo para que pueda brindar créditos al sector productivo”.
Axel Kicillof, actual gobernador que va por la reelección por Unión por la Patria, realizó una presentación en el evento “Somos Industria 2023”, en la que abordó de lleno el panorama electoral. El candidato sostuvo: “No existe el mercado sin Estado ni el Estado sin mercado” haciendo una clara referencia a sus adversarios en las urnas. Además, dijo: “El panorama en la Provincia era desolador, el Gobierno de Macri, Vidal, Bullrich, que ahora se presentan como una nueva opción, hicieron un industricidio”.
Carolina Píparo, la candidata a la gobernación de la provincia de Buenos Aires por La Libertad Avanza, realizó una presentación en el evento “Somos Industria 2023”, en la cual abordó de lleno el panorama electoral. La candidata afirmó: “A la provincia de Buenos Aires la veo destruida y, en ese sentido, cuando sea gobernadora no creo en contar para atrás y contar cuantos años de gobierno de tal y cual. Creo en mirar para adelante” haciendo una clara referencia a sus adversarios en las urnas. Además, dijo: “Nosotros no traemos trescientos políticos por ministerio que les vengan a explicar a ustedes que es la industria. Nuestro ministerio de industria tiene gente de la industria”.
Además, hubo participaciones importantes para la industria, como la del Presidente de la Unión Industrial Argentina. El Secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio De Mendiguren, y el Presidente de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires, Martín Rappallini, que también fueron oradores.
Martín Rappallini afirmó que: “Vamos a terminar el año con tres dígitos de inflación, sin reservas y un 40% de pobreza. Una descripción perfecta de la Argentina de los años ´80. 40 años después, tenemos los mismos problemas”. Sin esquivar el panorama electoral, el industrial prosiguió: “Estamos sobrereaccionando y buscando la solución mágica, donde la salida se presenta a través de la apertura indiscriminada, dolarización y futuro atraso cambiario. Sabiendo que estas políticas dañan al sector productivo y en consecuencia a toda la sociedad”.
Por su parte, Funes de Rioja dijo: “Tengo 40 años en la OIT, nunca ha tenido éxito una medida, como la que que hoy empieza a tratarse en el Congreso, que busca recortar la jornada laboral” y sobre ese tema agregó: “Todos hablan de que deben resolver los problemas, pero no los resuelve nadie y la industria es la que paga esto”.
Para cerrar, cabe destacar que en “Somos Industria 2023” participaron gran cantidad de periodistas y medios, tanto de la industria como nacionales. Además, contó con la visita de más de 6500 personas. Concluyendo así, con un gran evento para el ámbito industrial.
Fuente: Prensa Somos Industria - EPIBA
VNT: se constituye una mesa de diálogo técnico entre AGP y armadores de los cinco países de la región
En el marco de la Secretaría Ejecutiva del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná, se conformó una mesa de trabajo entre los equipos técnicos de Administración General de Puertos (AGP) y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), la cual agrupa armadores de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. El esquema replica las reuniones de usuarios que se vienen realizando hace más de un año para todo lo vinculado al tramo Santa Fe – Océano.
Los representantes de ambas entidades coincidieron en la necesidad de trabajar de manera conjunta en pos de encontrar mejoras que permitan una navegación aún más segura y eficiente, con el objetivo último de desarrollar el pleno potencial de la VNT en el tramo Santa Fe – Confluencia, en beneficio de los usuarios de los cinco Estados Miembros que son parte del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra
José Beni, titular de la AGP, refirió el mecanismo de consultas existente en el tramo de la VNT al sur del Puerto de Santa Fe y propuso replicarlo para facilitar el tratamiento de las cuestiones técnicas que demandan los usuarios y alcanzar así una mayor eficiencia del sistema. Por su parte, el presidente del directorio de la CPTCP, Diego Azqueta, quien participó de la reunión por invitación del Secretario Ejecutivo del CIH a efectos de intercambiar información respecto a las condiciones de navegación de la Hidrovía, coincidió con Beni en la importancia de profundizar el diálogo entre todos los sectores involucrados.
A su vez, el interventor de la AGP hizo hincapié en la importancia de optimizar la articulación entre todos los organismos involucrados en la gestión de la vía navegable, así como profundizar el diálogo con los privados (los usuarios finales de la VNT) con miras a lograr un sistema virtuoso que permita alcanzar la máxima eficiencia del sistema.
A tal efecto, José Beni propuso iniciar los trabajos del mecanismo de consultas mencionado y sugirió un esquema de reuniones quincenales dónde se pueda profundizar en las cuestiones técnicas relacionadas con las necesidades de los usuarios. Esta iniciativa tuvo buena acogida por parte de Azqueta.
Ambas partes fijaron fecha para el próximo 22 de septiembre una reunión en donde los equipos de profesionales llevaran adelante el primer encuentro para conversar acerca de las cuestiones técnicas que conciernen al mantenimiento y mejoras en la infraestructura existente en el tramo en cuestión, y compartir la información que sea necesaria.
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Fuente: Prensa AGP
LOS AUMENTOS DE COSTOS LOGISTICOS SE MANTIENEN EN DOS DÍGITOS
La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de septiembre 2023. Durante el mes de septiembre, los costos logísticos debieron su incremento principalmente por el primer tramo del nuevo acuerdo semestral de paritarias, que fijó para agosto 2023 un aumento del 25%, restando subas del orden del 18% para los meses de noviembre 2023 y enero 2024.
Los aumentos se mantuvieron en casi todos los componentes, destacándose Combustible (2,40%), insumo en el cual se observaron limitaciones de oferta en surtidores, lo cual impulsó la demanda de combustible a granel, cuyo valor no está alcanzado por los acuerdos de precios. Otros rubros que presentaron aumentos son: Neumáticos (2,25%), Reparaciones (7,47%), Material Rodante (5,12%), Seguros (15,28%), Costo Financiero (23,64%) y Gastos Generales (12,54%). Todos estos porcentajes provienen de los ítems del indicador que elabora la FADEEAC.
Los ítems más significativos en operaciones logísticas fueron la mencionada mano de obra y el aumento de insumos asociados a la operación como son los pallets, film stretch, y la paritaria de personal de seguridad con un impacto del 16%.
Los datos resultantes de los cálculos de CEDOL son:
SEPTIEMBRE 2023 Impacto año 2023
CEDOL Con Costos de Transporte 11,29 % 160,13 %
CEDOL Sin Costos de Transporte 18,93 % 161,79 %
Distribución Urbana Con Acompañante 15,74 % 164,71 %
Distribución Urbana Sin Acompañante 12,89 % 165,71 %
Otros costos no contemplados
Como todos los meses, recordamos que los incrementos en las polinómicas de costos obedecen a costos medibles y transparentes conocidos y de uso público.
Existe una serie de costos ocultos, que, por su dificultad de medición para integrar el índice, no se reflejan, pero sin lugar a duda también afectan los costos de Logística (valores de unidades entre precio oficial y real, la dificultad de los repuestos de origen importado, lo mismo con los valores de neumáticos y mantenimiento, entre otros).
El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción -precisamente- de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos.
Su publicación, con los componentes completos, se puede consultar en la web de la cámara: www.cedol.org.ar
Fuente: Agustina Monti - Prensa & Comunicación
Los costos logísticos y costos ocultos, ejes del desayuno de ARLOG
La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo su segundo desayuno del año el miércoles 19 de julio en el Complejo Golden Center de la Ciudad de Buenos Aires. En el encuentro se evaluaron los comportamientos de los costos de la actividad durante el segundo trimestre y los costos ocultos del comercio exterior. El evento contó con disertación de Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y de Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigación de ARLOG, quienes analizaron los costos logísticos.
Luego, con la moderación de Emiliano Galli, director de Trade News, expusieron sobre los costos ocultos del comercio exterior Eduardo Rodríguez, secretario el consejo de cargadores y miembro del departamento de transporte y logística de la UIA y Ángel Padilla, representante en el consejo de cargadores por parte del departamento de transporte y logística de la UIA.
Felcman señaló que, en paralelo al régimen de alta inflación de la Argentina, “estamos ante la inflación internacional más elevada en 40 años”, como consecuencia de “la invasión rusa a Ucrania y las posteriores decisiones geopolíticas que produjeron fuertes shocks, un abrupto aumento del petróleo y una incertidumbre que continúa en el presente”.“El combustible es el rubro de mayor gravitación dentro de los costos y después tenemos rubros ligados al equipo, que son los que empezaron a traccionar fuertemente en la segunda parte de 2022 y siguen traccionando, con las restricciones de importaciones y los diferentes tipos de cambio: material rodante, seguros, reparaciones, y un fuerte incremento también de neumáticos” agregó el director de Fadeeac. A continuación, Leiras analizó que el combustible mantuvo su protagonismo en las alzas de costos, con un impacto de 5,52% en el último mes, junto con fuertes subas en los rubros de seguros (del 20,73%), lubricantes (8%) y material rodante (7,28%). “A estas variaciones se suman otras menores, lo que dio como resultado un aumento de más del 50% en el primer semestre de 2023 para los indicadores que se emiten desde la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL)”, explicó. En junio, en efecto, dicho índice con costos de transporte fue de 5,21%, con un acumulado en los seis primeros meses de 52,23%. En tanto que llegó a 1,7% y 48,28%, respectivamente, sin costos de transporte. La distribución urbana con acompañante aumentó 2,94% en el mes y 52,51% en el semestre, y sin acompañante lo hizo 4,02% y 55,53%, respectivamente.
“Si se toma la medición de los últimos doce meses, se puede observar que todos los indicadores siguen por encima de los tres dígitos: con costos de transporte, un 126,25%; sin costos de transporte, un 113,92%; distribución con acompañante, un 122,52%, y distribución sin acompañante, un 127,29%”, precisó. También señaló que en el primer trimestre el protagonista fueron los depósitos con un alza del 33%. Y en el primer semestre la energía eléctrica creció un 95%. Además hizo alusión al Benchmarking regional de costos logísticos elaborado por la ALALOG cuyo objetivo es observar y analizar el estado de cada uno de los países miembros de la asociación. Todos los indicadores relevados están expresados a nivel de costos directos de una operación modelo simple que representa el 100 por ciento de esa operación teórica. Leiras también explicó que existe una serie de costos ocultos, como por ejemplo las diferencias de valores de unidades entre el precio oficial y real, la dificultad de acceder a repuestos de origen importado, los valores de los neumáticos y el mantenimiento, que, por su dificultad de medición, no se reflejan en los índices, pero que también afectan los costos de logística.
“La falta de buenos puertos en Buenos Aires, en comparación con el desarrollo en Uruguay y Brasil, llevó a la pérdida de oportunidades económicas”, indicó Rodríguez. Padilla, por su parte, destacó que es necesario “mejorar la infraestructura portuaria en la Argentina para ser competitivo a escala mundial, especialmente con relación a la carga de granos y subproductos”.
Fuente: Viviana Rinaldi - Prensa & Comunicación
Transformación Digital Integral (TDI) de TCA
Estas mejoras engloban la renovación del Centro de Control de Monitoreo (CCTV) de la gerencia de Seguridad de TCA, un enclave estratégico que brinda transparencia en la seguridad operacional y se enfoca en la AVSEC (Aviation Security, cuyo propósito es prevenir actos de interferencia ilícita en la aviación civil). Este centro es esencial para seguir la trazabilidad de la carga aérea y garantizar el cumplimiento de las normativas en áreas que funcionan ininterrumpidamente en la jurisdicción de la zona primaria aduanera y de seguridad aeroportuaria, situada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Esta innovación habilita a nuestros operadores de CCTV a desempeñarse con mayor fluidez y una prontitud de respuesta ante las diversas responsabilidades de su ámbito. Además, les brinda la capacidad de integrar análisis de video en una infraestructura compuesta por 350 cámaras alojadas en 29 servidores, que almacenan meticulosamente un año entero de registros fílmicos.
Liderada por las gerencias de Infraestructura y Sistemas, esta transformación abrazó la modificación total de la estructura existente, la construcción moderna de tipo "drywall". Además, la oficina se encuentra equipada con comunicación de radio digital, encriptada bajo el protocolo "DMR", permitiendo una comunicación en tiempo real con todo el conjunto de equipos que integran el sistema repetidor.
El proceso de rediseño abarca la expansión del sector de monitoreo, la incorporación de doce nuevas pantallas adicionales, llegando a un total de 22. Se unifican áreas y se elevan los estándares de los equipos tecnológicos, creando mayor eficiencia.
El nuevo CCTV no solo vela por TCA Ezeiza; su alcance se extiende a las sucursales de TCA en Aeroparque, Mar del Plata, Córdoba, Mendoza y Tucumán. Además, ofrece un espacio dedicado a la atención al cliente y la recepción de auditorías de seguridad para líneas aéreas y agentes de carga.
También, se suma una oficina forense que cursa requerimientos a través de procesos legales, antes de mostrar las imágenes a los clientes. Un espacio de análisis de video con una gran pantalla de 65 pulgadas para una visualización excepcional.
Estas renovaciones y actualizaciones en la gerencia de seguridad de TCA desencadenarán:
a. La aplicación de tecnología de Avigilon con la matrix virtual y el uso de herramientas colaborativas para gestionar estaciones en modo desatendido.
b. La gestión de la seguridad en el control de accesos a los depósitos de TCA, enlazada con la actualización de software y la inteligencia artificial aplicada a las cámaras de seguridad analíticas que se extienden por toda la terminal.
c. El monitoreo digital de la seguridad de la carga aérea de exportación que cruza desde Argentina al mundo, bajo el cumplimiento de estándares internacionales de seguridad (TCA es agente acreditado por la autoridad de seguridad aeroportuaria nacional: PSA).
d. La eficiencia mejorada de los operadores especializados del CCTV en el monitoreo de la seguridad del flujo de la carga de exportación, importación y courier, 24/7 a lo largo del año.
e. La optimización del monitoreo en seguridad operacional, patrimonial, cargas valiosas, gestión de alarmas, accesos y prevención de incendios.
f. La coordinación de planes de contingencia con las autoridades relevantes en situaciones de seguridad aérea, desde el lado aéreo y los depósitos hasta la tierra, en casos de emergencia.
g. La coordinación y gestión del control de seguridad del flujo y estado de la carga aérea ante organismos como PSA, Aduana, Senasa, ANMAC, ORSNA, Casa de la Moneda de la Nación, Ministerios de Seguridad a nivel nacional y provincial, y diversas entidades gubernamentales y no gubernamentales.
Con esta gran transformación digital integral (TDI), TCA sigue creciendo para ser cada vez más segura y eficiente.
Fuente: Prensa AA2000
LIFE, el rostro del Liderazgo Femenino en Latinoamérica
El liderazgo femenino de la comunidad marítima portuaria en Latinoamérica ha tomado rostro, y es el Programa LIFE, llevado a cabo desde el 7 al 10 de agosto en Panamá, contando con la participación de 45 mujeres provenientes de 17 países de Latinoamérica y España, datos que validan la relevancia de ésta nueva travesía que ha producido PR PORTS junto a Empresa Multimodal S.A.S.
Teniendo como Norte el fortalecimiento de las capacidades de liderazgo, comunicación, negociación y networking el Programa se desarrolló bajo una agenda de gran dinamismo que involucró 10 speakers de destacada trayectoria y a su vez especialistas en cada una de las áreas tratadas, así como a 4 altos ejecutivos y autoridades de la industria marítima portuaria que pudieron interactuar con las participantes durante los almuerzos Meet & Greet y las actividades sociales.
La Bitácora de esta singladura también comprendió otras actividades como el Webinar #EllasInspiran, al cual se conectaron vía streaming más de 300 participantes de Latinoamérica y durante el cual se hizo un repaso sobre las historias de vida, aprendizajes y reflexiones de 4 referentes latinoamericanas que ocupan roles relevantes en el sector y así permitir que cada historia contada aportara inspiración, convicción y motivación en las personas que pudieron escucharlas.
Otras de las actividades que formaron parte de la travesía LIFE fueron las visitas técnicas a Panamá Ports Company - PPC y a las Esclusas de Cocolí del Canal de Panamá, ambas experiencias bajo el acompañamiento y guía de las autoridades y personal responsable de referidos espacios, en los cuales se pudo evidenciar desde cerca como PPC ejecuta la Administración de los puertos de Cristóbal y de Balboa, que sirven como red de distribución para rutas comerciales del océano Atlántico y del océano Pacífico; mientras que en el Canal de Panamá pudieron observar el tránsito de los buques, validando el impacto significativo que el Canal tiene en el comercio marítimo internacional al proporcionar una ruta mucho más corta y eficiente por ser una vía de navegación interoceánica que conecta al mar Caribe y el océano Atlántico con el océano Pacífico.
Y de esta forma PR PORTS y Empresa Multimodal S.A.S. llegan a buen puerto, luego de 4 días de satisfactoria navegación, con 45 damas a bordo calificadas como #MujeresLIFE, 25 Empresas, Instituciones y Puertos que fueron patrocinantes y con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA (CIP/OEA), la Organización Marítima Internacional (OMI), la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM), la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la Red de Mujeres de Autoridades Marítimas de Latinoamérica (Red MAMLa), cuyo acompañamiento y colaboración fueron claves para el éxito de este Programa.
Fuente: PR PORTS
Los costos logísticos y costos ocultos, ejes del desayuno de ARLOG
La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo su segundo desayuno del año el miércoles 19 de julio en el Complejo Golden Center de la Ciudad de Buenos Aires. En el encuentro se evaluaron los comportamientos de los costos de la actividad durante el segundo trimestre y los costos ocultos del comercio exterior. El evento contó con disertación de Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y de Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigación de ARLOG, quienes analizaron los costos logísticos.
Luego, con la moderación de Emiliano Galli, director de Trade News, expusieron sobre los costos ocultos del comercio exterior Eduardo Rodríguez, secretario el consejo de cargadores y miembro del departamento de transporte y logística de la UIA y Ángel Padilla, representante en el consejo de cargadores por parte del departamento de transporte y logística de la UIA.
Felcman señaló que, en paralelo al régimen de alta inflación de la Argentina, “estamos ante la inflación internacional más elevada en 40 años”, como consecuencia de “la invasión rusa a Ucrania y las posteriores decisiones geopolíticas que produjeron fuertes shocks, un abrupto aumento del petróleo y una incertidumbre que continúa en el presente”.“El combustible es el rubro de mayor gravitación dentro de los costos y después tenemos rubros ligados al equipo, que son los que empezaron a traccionar fuertemente en la segunda parte de 2022 y siguen traccionando, con las restricciones de importaciones y los diferentes tipos de cambio: material rodante, seguros, reparaciones, y un fuerte incremento también de neumáticos” agregó el director de Fadeeac. A continuación, Leiras analizó que el combustible mantuvo su protagonismo en las alzas de costos, con un impacto de 5,52% en el último mes, junto con fuertes subas en los rubros de seguros (del 20,73%), lubricantes (8%) y material rodante (7,28%). “A estas variaciones se suman otras menores, lo que dio como resultado un aumento de más del 50% en el primer semestre de 2023 para los indicadores que se emiten desde la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL)”, explicó. En junio, en efecto, dicho índice con costos de transporte fue de 5,21%, con un acumulado en los seis primeros meses de 52,23%. En tanto que llegó a 1,7% y 48,28%, respectivamente, sin costos de transporte. La distribución urbana con acompañante aumentó 2,94% en el mes y 52,51% en el semestre, y sin acompañante lo hizo 4,02% y 55,53%, respectivamente.
“Si se toma la medición de los últimos doce meses, se puede observar que todos los indicadores siguen por encima de los tres dígitos: con costos de transporte, un 126,25%; sin costos de transporte, un 113,92%; distribución con acompañante, un 122,52%, y distribución sin acompañante, un 127,29%”, precisó. También señaló que en el primer trimestre el protagonista fueron los depósitos con un alza del 33%. Y en el primer semestre la energía eléctrica creció un 95%. Además hizo alusión al Benchmarking regional de costos logísticos elaborado por la ALALOG cuyo objetivo es observar y analizar el estado de cada uno de los países miembros de la asociación. Todos los indicadores relevados están expresados a nivel de costos directos de una operación modelo simple que representa el 100 por ciento de esa operación teórica. Leiras también explicó que existe una serie de costos ocultos, como por ejemplo las diferencias de valores de unidades entre el precio oficial y real, la dificultad de acceder a repuestos de origen importado, los valores de los neumáticos y el mantenimiento, que, por su dificultad de medición, no se reflejan en los índices, pero que también afectan los costos de logística.
“La falta de buenos puertos en Buenos Aires, en comparación con el desarrollo en Uruguay y Brasil, llevó a la pérdida de oportunidades económicas”, indicó Rodríguez. Padilla, por su parte, destacó que es necesario “mejorar la infraestructura portuaria en la Argentina para ser competitivo a escala mundial, especialmente con relación a la carga de granos y subproductos”.
Fuente: Viviana Rinaldi - Prensa & Comunicación
Transformación Digital Integral (TDI) de TCA
Estas mejoras engloban la renovación del Centro de Control de Monitoreo (CCTV) de la gerencia de Seguridad de TCA, un enclave estratégico que brinda transparencia en la seguridad operacional y se enfoca en la AVSEC (Aviation Security, cuyo propósito es prevenir actos de interferencia ilícita en la aviación civil). Este centro es esencial para seguir la trazabilidad de la carga aérea y garantizar el cumplimiento de las normativas en áreas que funcionan ininterrumpidamente en la jurisdicción de la zona primaria aduanera y de seguridad aeroportuaria, situada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Esta innovación habilita a nuestros operadores de CCTV a desempeñarse con mayor fluidez y una prontitud de respuesta ante las diversas responsabilidades de su ámbito. Además, les brinda la capacidad de integrar análisis de video en una infraestructura compuesta por 350 cámaras alojadas en 29 servidores, que almacenan meticulosamente un año entero de registros fílmicos.
Liderada por las gerencias de Infraestructura y Sistemas, esta transformación abrazó la modificación total de la estructura existente, la construcción moderna de tipo "drywall". Además, la oficina se encuentra equipada con comunicación de radio digital, encriptada bajo el protocolo "DMR", permitiendo una comunicación en tiempo real con todo el conjunto de equipos que integran el sistema repetidor.
El proceso de rediseño abarca la expansión del sector de monitoreo, la incorporación de doce nuevas pantallas adicionales, llegando a un total de 22. Se unifican áreas y se elevan los estándares de los equipos tecnológicos, creando mayor eficiencia.
El nuevo CCTV no solo vela por TCA Ezeiza; su alcance se extiende a las sucursales de TCA en Aeroparque, Mar del Plata, Córdoba, Mendoza y Tucumán. Además, ofrece un espacio dedicado a la atención al cliente y la recepción de auditorías de seguridad para líneas aéreas y agentes de carga.
También, se suma una oficina forense que cursa requerimientos a través de procesos legales, antes de mostrar las imágenes a los clientes. Un espacio de análisis de video con una gran pantalla de 65 pulgadas para una visualización excepcional.
Estas renovaciones y actualizaciones en la gerencia de seguridad de TCA desencadenarán:
a. La aplicación de tecnología de Avigilon con la matrix virtual y el uso de herramientas colaborativas para gestionar estaciones en modo desatendido.
b. La gestión de la seguridad en el control de accesos a los depósitos de TCA, enlazada con la actualización de software y la inteligencia artificial aplicada a las cámaras de seguridad analíticas que se extienden por toda la terminal.
c. El monitoreo digital de la seguridad de la carga aérea de exportación que cruza desde Argentina al mundo, bajo el cumplimiento de estándares internacionales de seguridad (TCA es agente acreditado por la autoridad de seguridad aeroportuaria nacional: PSA).
d. La eficiencia mejorada de los operadores especializados del CCTV en el monitoreo de la seguridad del flujo de la carga de exportación, importación y courier, 24/7 a lo largo del año.
e. La optimización del monitoreo en seguridad operacional, patrimonial, cargas valiosas, gestión de alarmas, accesos y prevención de incendios.
f. La coordinación de planes de contingencia con las autoridades relevantes en situaciones de seguridad aérea, desde el lado aéreo y los depósitos hasta la tierra, en casos de emergencia.
g. La coordinación y gestión del control de seguridad del flujo y estado de la carga aérea ante organismos como PSA, Aduana, Senasa, ANMAC, ORSNA, Casa de la Moneda de la Nación, Ministerios de Seguridad a nivel nacional y provincial, y diversas entidades gubernamentales y no gubernamentales.
Con esta gran transformación digital integral (TDI), TCA sigue creciendo para ser cada vez más segura y eficiente.
Fuente: Prensa AA2000
LIFE, el rostro del Liderazgo Femenino en Latinoamérica
El liderazgo femenino de la comunidad marítima portuaria en Latinoamérica ha tomado rostro, y es el Programa LIFE, llevado a cabo desde el 7 al 10 de agosto en Panamá, contando con la participación de 45 mujeres provenientes de 17 países de Latinoamérica y España, datos que validan la relevancia de ésta nueva travesía que ha producido PR PORTS junto a Empresa Multimodal S.A.S.
Teniendo como Norte el fortalecimiento de las capacidades de liderazgo, comunicación, negociación y networking el Programa se desarrolló bajo una agenda de gran dinamismo que involucró 10 speakers de destacada trayectoria y a su vez especialistas en cada una de las áreas tratadas, así como a 4 altos ejecutivos y autoridades de la industria marítima portuaria que pudieron interactuar con las participantes durante los almuerzos Meet & Greet y las actividades sociales.
La Bitácora de esta singladura también comprendió otras actividades como el Webinar #EllasInspiran, al cual se conectaron vía streaming más de 300 participantes de Latinoamérica y durante el cual se hizo un repaso sobre las historias de vida, aprendizajes y reflexiones de 4 referentes latinoamericanas que ocupan roles relevantes en el sector y así permitir que cada historia contada aportara inspiración, convicción y motivación en las personas que pudieron escucharlas.
Otras de las actividades que formaron parte de la travesía LIFE fueron las visitas técnicas a Panamá Ports Company - PPC y a las Esclusas de Cocolí del Canal de Panamá, ambas experiencias bajo el acompañamiento y guía de las autoridades y personal responsable de referidos espacios, en los cuales se pudo evidenciar desde cerca como PPC ejecuta la Administración de los puertos de Cristóbal y de Balboa, que sirven como red de distribución para rutas comerciales del océano Atlántico y del océano Pacífico; mientras que en el Canal de Panamá pudieron observar el tránsito de los buques, validando el impacto significativo que el Canal tiene en el comercio marítimo internacional al proporcionar una ruta mucho más corta y eficiente por ser una vía de navegación interoceánica que conecta al mar Caribe y el océano Atlántico con el océano Pacífico.
Y de esta forma PR PORTS y Empresa Multimodal S.A.S. llegan a buen puerto, luego de 4 días de satisfactoria navegación, con 45 damas a bordo calificadas como #MujeresLIFE, 25 Empresas, Instituciones y Puertos que fueron patrocinantes y con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA (CIP/OEA), la Organización Marítima Internacional (OMI), la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM), la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la Red de Mujeres de Autoridades Marítimas de Latinoamérica (Red MAMLa), cuyo acompañamiento y colaboración fueron claves para el éxito de este Programa.
Fuente: PR PORTS
AmCham Trade & Investment Conference 2023: Estrategias para ingresar a EEUU
La Cámara de Comercio de los Estados Unidos en la Argentina
(AmCham) organizó la primera edición de su Jornada de Trade & Investment, en donde profesionales y
representantes de las organizaciones más importantes de la actualidad, se encontraron para compartir
valiosas recomendaciones sobre la adaptación de estrategias de marketing, requisitos legales y fiscales, así como aspectos logísticos y técnicos fundamentales para ingresar al mercado estadounidense. Además,
se presentaron los testimonios de empresas que han logrado internacionalizarse con éxito.
El encuentro contó con la participación de profesionales y representantes de las organizaciones más importantes del sector, que abordaron temáticas relacionadas con el proceso de internacionalización de los negocios; estrategias de entrada al mercado estadounidense; aspectos regulatorios y fiscales; marketing internacional y negociaciones asertivas; logística internacional y oportunidades de negocios en Florida, entre otros.
Alejandro Díaz, CEO de AmCham Argentina, fue el encargado de dar inicio a la jornada destacando que
“La elección de ‘Estados Unidos como mercado objetivo’ sin lugar a duda es una estrategia inteligente y
significativa desde el punto de vista comercial para aquellas empresas que buscan expandir sus oportunidades de comercio internacional, acceder a tecnología e innovación, e impulsar el fortalecimiento de relaciones comerciales”. Y agregó “Se requiere una planificación cuidadosa, adaptación a las regulaciones y una estrategia competitiva para aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece este mercado. Por eso, hace algunos años que desde AmCham creamos el Trade & Investment Center que tiene como objetivo acompañar a nuestros socios en sus procesos de internacionalización”.
Por su parte, Marcelo Amden, asesor comercial de la Embajada de Estados Unidos en Argentina, hizo hincapié en el rol estratégico del mercado de Estados Unidos, destacando que dicho país tiene tratados de libre comercio con 20 países, de los cuales 12 están en Latinoamérica. Según el asesor comercial, “Las empresas argentinas presentes en EEUU han generado miles de puestos de trabajo, han invertido más de 130 millones de dólares en investigación y desarrollo, y han contribuido con otros países de
Latinoamérica, también dentro del mercado americano, a sumar expo que superan los 8 billones.
Fuente: JeffreyGroup Latin America Mk
Alstom cumple 30 años de presencia en la movilidad de Argentina
Durante los próximos años, Alstom Argentina está trabajando para que sus proyectos puedan transformar la vida de las personas, ayudarlas a moverse de manera segura, rápida y sustentable. “Creemos firmemente en el progreso del país y así como lo hicimos cuando llegamos a Argentina, siempre trabajaremos para seguir brindando al país las tecnologías más innovadoras que beneficien a nuestros clientes y a toda la gente de nuestra comunidad”, concluyó el Director General.
Fuente: hkstrategies
LTM es la primera empresa de transporte internacional de la Argentina con certificación OEA
Logística Total Mercosur Argentina (LTM) se transformó en la primera empresa de transporte internacional de nuestro país que recibe la certificación de Operador Económico Autorizado (OEA), por parte de la Dirección General de Aduanas.
OEA es un programa que sigue los lineamientos de la Organización Mundial de Aduanas, dentro del marco normativo SAFE. Es decir que LTM cumple con los estándares internacionales de seguridad y con las normas, requisitos y obligaciones establecidos en la legislación aduanera vigente para asegurar y facilitar el comercio global, según avala esta certificación. “Esta certificación garantiza la seguridad económica y operativa en el trabajo con la Aduana. De esta manera, nos volvemos más competitivos, ya que de momento somos la única empresa en la Argentina que lo ha logrado”, explica Sergio Ganchi, gerente regional de LTM Argentina.
"Tuvimos que redactar nueve manuales de procedimientos sobre distintas aristas de la operatoria de comercio exterior, que permiten diagramar procedimientos seguros, desarrollar trazabilidad y darle visibilidad y transparencia a la operatoria", indica el ejecutivo. "El proceso fue extremadamente laborioso, durante 2 años y medio ininterrumpidamente. Es que no contábamos con modelo alguno en la Argentina como para tomar de referencia. Tuvimos que reforzar todo el seguimiento operativo y de resguardo de información. El resto ya lo teníamos organizado, porque contábamos con las certificaciones SEDEX e ISO14001", completa.
Argentina. (www.ltm.cc). Está presente en Brasil, en la intersección de las regiones sur y suroeste, en Argentina, en el noroeste y centro; además en el resto de los países que forman el Mercosur. En todas las regiones se cuenta con una amplia infraestructura y completa red de apoyo. La empresa surgió para atender los negocios de empresas transportadoras argentinas en el ámbito brasileño carentes de estructura propia, al poco tiempo se convirtió en una prestadora de servicios logísticos en el Mercosur.
Fuente: Viviana Rinaldi - Prensa & Comunicación
Iveco Group profundiza su trabajo en el desarrollo de proveedores locales
Con la presencia de representantes de la Secretaría de Industria de la Nación, del Ministerio de Transporte de la Nación, y autoridades de la Provincia de Córdoba junto a más de 50 proveedores, Iveco Group protagonizó un encuentro de trabajo con el objetivo de explorar nuevas oportunidades de negocio y continuar su vinculación con los sectores públicos y privados.
Durante la jornada se realizaron diversas charlas con foco en sostenibilidad, mercado, producción, exportación, ingeniería y logística, entre otros temas vinculados al desarrollo de negocios para proyectos en curso, el crecimiento de procesos productivos y nuevas contrataciones. Además, autoridades de gobierno realizaron un recorrido por las fábricas de IVECO y FPT Industrial.
“Fue un encuentro muy positivo y emocionante. Nos resulta fundamental poder mantener un diálogo permanente, fluido y transparente con toda nuestra cadena de valor. Estamos convencidos de que la mejor manera de progresar es trabajando juntos y en equipo para lograr los objetivos planteados”, comentó Santos Doncel Jones, Presidente de Iveco Group Argentina.
Desde el nacimiento de Iveco Group como empresa independiente en Argentina, la compañía trabaja como prioridad estratégica la nacionalización de equipos e incorporación a sus productos de piezas locales y sustentables. Siempre, reforzando la colaboración y asociación con diversas instituciones.
El encuentro permitió además legitimar la competencia y los esfuerzos de quienes trabajan juntos por un objetivo común. Y esa es una de las premisas de Iveco Group, empresa que desde hace poco más de un año y medio está construyendo una nueva historia, de forma independiente y manteniendo el compromiso de seguir invirtiendo en la mejora e innovación con total orientación al cliente.
Por su parte, Diego Moreno, Director de Compras de Iveco Group Argentina expresó que se trató de “un momento importante que nos permitió ratificar las estrategias de localización de piezas y componentes junto a más de 150 personas claves de nuestra cadena de valor”.
Fuente: PG1
AGP presentó ante el las obras y mejoras en la
Vía Navegable Troncal
La Administración General de Puertos participó de la Sexta Sesión del Consejo Directivo del Ente de Control de la Vïa Navegable (Ecovina), realizada en Rosario, donde repasó las distintas obras e inversiones llevadas adelante a lo largo de toda la traza de la VNT. Ante los representantes de las siete provincias ribereñas de la Vía, así como las autoridades del Ente, el interventor José Beni y el subinterventor Tomás Vernet detallaron las tareas en marcha, aquellas que ya fueron concluidas y las que están en agenda para los próximos meses, junto al subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación, Patricio Hogan.
En ese sentido, destacaron tanto la creación del Sistema de Monitoreo (SiMon) como las obras realizadas sobre el río. Entre ellas, la generación de cuatro nuevas zonas de sobrepaso o cruces en los accesos a la Vía Navbegable Troncal, así como la nueva zona de fondeo en el punto denominado Cancha Larga, que permitirá a los buques esperar cerca del paso y no tener que aguardar en el puerto de origen. “Reinvertimos el dinero en obra concretas, que mejoran todo el sistema y posibilitan una mejor competitividad y logística más eficiente”, remarcó Beni. Por su parte, Tomás Vernet subrayó el carácter federal del Ecovina, “donde son las provincias, y no una empresa privada, quienes definen el rumbo de esta vía tan importante para el comercio y la producción de nuestro país” y destacó que “se hicieron obras en cada sector de la traza. En el norte, con nuevos hidrómetros y batimetrías; en los accesos, con zonas de sobrepaso, en la zona centro, incorporando tecnología de punta por primera vez en décadas”.
Fuente: Millenium Group
Nueva edición de “Mujeres en Concreto”
En alianza con FPT y COCATRA, la Fundación Loma Negra presenta, por segundo año consecutivo, el proyecto formativo “Mujeres en Concreto”, dirigido a aquellas mujeres mayores de 21 años que quieran formar parte de un programa de capacitación en manejo de camiones de la industria de transporte y de la construcción, para desarrollar su empleabilidad en vehículos de carga de corta y larga distancia, tolvas o equipos Mixer.
El objetivo del proyecto es fomentar la igualdad de oportunidades de empleo y la inclusión laboral de las mujeres en un sector históricamente masculino. La capacitación se divide en tres trayectos que completan una duración total de ocho semanas: las tres primeras de formación virtual, las siguientes tres semanas de cursada presencial, con uso de simuladores y realización del curso de formación básica para la obtención de la licencia de conducir, y las últimas dos de actividades prácticas de conducción.
Este año se realizarán dos ediciones del programa con inicio en agosto y octubre de 2023, con un total de 24 becas de estudio. “Es una oportunidad de crecer, y poder capacitarnos nos transforma como mujeres y como personas” expresó Noelia Magne, egresada de la primera edición de Mujeres en Concreto, y agregó: “mi agradecimiento a Lomax por esta oportunidad es enorme”.
De la primera edición realizada en 2022, egresaron 12 mujeres profesionales, de las cuales el 70% fue contratada para desempeñar su trabajo en Lomax, la hormigonera de la compañía.
A través de la Fundación, Loma Negra desarrolla su misión de promover el desarrollo social de las comunidades en las que está presente, haciendo foco en la juventud y a través de diversos programas que priorizan la educación. Los proyectos de Fundación Loma Negra se llevan a cabo articulando acciones entre el sector público, el sector privado, las organizaciones sociales y las comunidades.
Fuente: FADEEAC
Eléctricos en alza: Volvo Trucks mantiene su posición de liderazgo
Volvo Trucks lidera el mercado de camiones eléctricos pesados después del primer trimestre de 2023, tanto en Europa como en Norteamérica. En total, el fabricante sueco de camiones ha vendido casi 5.000 camiones eléctricos en unos 40 países. Ahora, su gama de productos eléctricos está disponible en nuevos mercados de Asia, América Latina y África.
Durante el primer trimestre de 2023, se matricularon en Europa un total de 600 camiones eléctricos de 16 toneladas o más, más del cuádruple que en el mismo periodo de 2022 (134). Volvo Trucks tiene la mayor cuota de mercado de este con un 50%: un aumento en comparación con 2022, cuando la cuota de mercado de la compañía para el año completo fue del 32%.
Volvo Trucks también mantiene una posición de liderazgo en Norteamérica, con casi la mitad del mercado de camiones eléctricos pesados.
"Nuestro compromiso con el transporte sostenible está dando claramente sus frutos. Estamos decididos a colaborar estrechamente con nuestros clientes para descarbonizar el transporte por camión", afirma Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks.
Los mercados con más camiones eléctricos matriculados en total (incluyendo todas las marcas) durante el primer trimestre de 2023 fueron Alemania, Francia, Países Bajos y Estados Unidos.
Aumento de los pedidos
Volvo Trucks experimentó un fuerte aumento de nuevos pedidos de camiones durante el primer trimestre de 2023. Se encargaron un total de 486 camiones eléctricos, lo que supone un aumento del 141% en comparación con el mismo periodo de 2022. La mayoría de estos pedidos procedieron de países de la parte norte de Europa, incluidos los Países Bajos, Alemania, Noruega y Suecia.
5.000 camiones en 40 países
Tras lanzar su primer camión eléctrico en 2019, Volvo Trucks ha vendido casi 5.000 camiones eléctricos en unos 40 países, principalmente en Europa y Norteamérica, pero también en países como Australia y Marruecos. Durante 2023, la compañía comenzará a vender camiones eléctricos a clientes de Sudáfrica, Corea del Sur, India y mercados de América Latina.
Seis modelos eléctricos
El año pasado, Volvo incorporó a su gama eléctrica los tres camiones pesados de 44 toneladas más populares: el Volvo FH, el Volvo FM y el Volvo FMX. Con estas nuevas incorporaciones, Volvo Trucks cuenta con seis modelos de camiones eléctricos en producción en serie, lo que le confiere la cartera de camiones con cero emisiones de escape más amplia del sector.
Actualmente, Volvo Trucks está aumentando la producción de camiones eléctricos en tres plantas: en Gotemburgo (Suecia), en Blainville (Francia) y en New River Valley (EE.UU.). En el tercer trimestre de 2023, también se iniciará la producción en serie en la mayor fábrica de Volvo en Gante (Bélgica).
Infraestructura de carga necesaria
Para aumentar el volumen de camiones eléctricos se necesitarán miles de puntos de recarga públicos para camiones pesados. El Grupo Volvo, junto con Daimler y Traton, construirá al menos 1.700 cargadores públicos de energía verde de alto rendimiento en toda Europa. El grupo también está invirtiendo en un corredor de recarga en Norteamérica.
Volvo Trucks aspira a que el 50% de las ventas mundiales de camiones nuevos sean eléctricos en 2030, y a que el 100% sean de emisiones netas cero en 2040.
Fuente: insideevs.com.ar Autor:
Emirates SkyCargo lanza nuevas soluciones a medida para "Life Sciences and Healthcare"
Emirates SkyCargo ha lanzado dos nuevas soluciones a medida para el sector sanitario mundial dentro de su renovada gama de productos "Life Sciences and Healthcare". La gama "Life Sciences and Healthcare" de la aerolínea engloba sus actuales soluciones de transporte farmacéutico, líderes en el mercado, y añade dos nuevas soluciones: Emirates Vital y Emirates Medical Devices, ambas desarrolladas en consenso con los clientes para garantizar su adecuación y preparación para el futuro. Vídeo de los nuevos productos aquí.
El equipo de Emirates SkyCargo trabajará en estrecha colaboración con transitarios especializados de todo el mundo para desplegar estos nuevos servicios. Nabil Sultan, Vicepresidente Senior de División de Emirates SkyCargo, declara: "Nuestro negocio Pharma ya es líder en el mercado, y cada semana movemos alrededor de 2 millones de kilogramos de carga farmacéutica en todo el mundo. Desde 2015, hemos invertido más de 200 millones de dólares en el desarrollo de nuestras capacidades y ahora contamos con una gran experiencia y conocimiento del sector farmacéutico y de las ciencias de la vida en general". "Al escuchar a nuestros clientes, vimos la oportunidad de apoyar los avances de la industria de la salud mundial en tratamientos personalizados para pacientes y satisfacer la creciente necesidad de servicios prioritarios en logística de carga aérea para transportar materiales y equipos sensibles, por ejemplo, los utilizados en la investigación de terapias sofisticadas como la edición de genes y la terapia celular". "Nuestra misión es ayudar a que el mundo funcione mejor, no sólo para nuestros clientes, sino también para sus clientes finales: los pacientes. Con la ampliación de nuestra gama de productos y la garantía de que estas soluciones están diseñadas y adaptadas al futuro, pretendemos enviar más tratamientos y suministros vitales para beneficiar a más vidas en todo el mundo."
El transporte de ensayos clínicos, órganos y tejidos humanos y terapia celular y genética a través de Emirates Vital (AXT) será un servicio de guante blanco en el que el equipo de la torre de control de Emirates supervisará cada envío y se asegurará de que se cumpla lo prometido. Aceleraremos los tiempos de conexión en Dubái para los envíos con tiempos de tránsito inferiores a cuatro horas utilizando la bodega del avión y furgonetas específicas en la rampa para trasladar los envíos a los vuelos de conexión.
Emirates Medical Devices (AXM) es otro nuevo producto independiente para facilitar el transporte de equipos de diagnóstico, prevención, tratamiento y seguimiento de enfermedades. El servicio, que está diseñado para transportar desde ventiladores y kits de pruebas hasta máquinas de rayos X y resonancias magnéticas, garantiza que toda la carga trasladada sigue la normativa en desarrollo sobre dispositivos médicos y cumple las Buenas Prácticas de Distribución (GDP). La gama actual de soluciones de SkyCargo para el transporte seguro y fiable de productos farmacéuticos son: Emirates Pharma (AXS) para artículos menos sensibles a la temperatura o envíos que ya vienen con embalaje pasivo avanzado y utiliza cubiertas de Emirates Pharma desde el origen hasta el destino; Emirates Pharma Plus (AXD) combina tanto cubiertas de Emirates Pharma como la flota de carros refrigerados en la rampa de Dubái para mitigar el riesgo de fluctuaciones de temperatura; y Emirates Pharma Active (AXC) que ofrece la categoría más alta de protección y control utilizando contenedores activos de seis proveedores para productos farmacéuticos extremadamente sensibles como insulina, vacunas y medicamentos oncológicos.
Emirates SkyCargo ofrece capacidad de carga en bodega en la flota de modernos aviones de fuselaje ancho de Emirates, así como en 11 cargueros Boeing 777 específicos. Opera dos terminales de carga de última generación en su centro de operaciones de Dubái, que ofrecen tiempos de tránsito de tan sólo tres horas de aire a aire. Las terminales ofrecen una capacidad total de carga de alrededor de un millón de toneladas al año, con la posibilidad de ampliarla a 1,3 millones de toneladas. Hay 15.000 m2 de almacenamiento específico para mercancías sensibles a la temperatura, como productos perecederos y farmacéuticos.
La cadena de frío de SkyCargo Pharma incluye nueve plataformas frigoríficas en la cubierta principal, 41 plataformas frigoríficas en la cubierta inferior y 12 camiones frigoríficos. La gama de productos de tres niveles permite transportar desde productos farmacéuticos tolerantes a altas temperaturas hasta mercancías de gran valor que requieren un control activo de la temperatura del contenedor.
Las nuevas soluciones ofrecidas por Life Science and Healthcare son las primeras de una serie de desarrollos que seguirán a la ambición de Emirates SkyCargo de liderar el mercado ofreciendo soluciones especializadas que sean rápidas, fiables, flexibles y eficientes. La división de carga de la aerolínea aprovecha las amplias capacidades de la red global de Emirates y la infraestructura logística de clase mundial en su centro de Dubái; y realiza inversiones continuas en digitalización, tecnología, instalaciones y en la creación de su equipo de especialistas en logística. Otras soluciones líderes de SkyCargo incluyen: Perecederos, su unidad de negocio más grande por tonelaje, con un estimado de 500 a 600 toneladas que viajan en vuelos de Emirates en todo el mundo todos los días; una solución a medida para productos valiosos, desarrollada a lo largo de los años con clientes en la próspera industria del oro y la joyería de Dubái; junto con capacidades de Correo y Mensajería para proveedores de servicios postales regionales e internacionales.
Nabil Sultan añade: "La cadena de suministro mundial evoluciona rápidamente. Cada vez hay más expectativas en torno a los plazos de entrega y el aprovisionamiento, lo que convierte a la carga aérea en el modo logístico más rápido y seguro. El hub de Emirates en Dubái se encuentra en una posición privilegiada para responder a estas demandas gracias a su moderna infraestructura, sus políticas progresistas y su ventaja geográfica, que le permite llegar a 2.500 millones de personas en 4 horas de vuelo. Emirates SkyCargo está preparada para el nuevo mundo de la logística y seguiremos desarrollando nuestras capacidades para ofrecer soluciones cada vez mejores a nuestros clientes." En noviembre de 2022, Emirates anunció un pedido de 5 nuevos aviones de carga Boeing 777 que se entregarán en 2024 y 2025, y tiene planes para aumentar aún más la flota a través de un programa de modernización de 10 aviones de carga. En todo el mundo, Emirates ofrece capacidad de carga a más de 150 destinos en seis continentes. Esto incluye 13 destinos en EE. UU., 17 en Extremo Oriente y 36 en Europa. Como parte de la renovación de su producto, Emirates SkyCargo ha lanzado una nueva campaña publicitaria creativa en Air Cargo Europe, mostrando cómo "El mundo funciona mejor con Emirates SkyCargo". A través de escenarios cotidianos, el anuncio demuestra lo esencial que es su negocio logístico para conectar personas y productos en todo el mundo, ya sea a través de la asistencia sanitaria que salva vidas, fruta fresca, flores, mascotas u objetos de valor.
Fuente: Millenium Group
Más de 16 000 clientes hacen frente a las incertidumbres logísticas a través de la plataforma digital myDHLi de DHL Global Forwarding
En la tercera Cumbre Digital myDHLi, DHL Global Forwarding presentó las mejoras incorporadas a su innovador portal digital para clientes, explicando cómo ayuda a maximizar el desempeño, la resiliencia y la sustentabilidad en la logística, incluso en tiempos inciertos. En una retransmisión en directo desde la feria de Múnich para la industria del transporte y la logística, el líder internacional especializado en transporte de carga en Deutsche Post DHL Group presentó las nuevas funcionalidades y actualizaciones, que hacen de myDHLi un portal aún más práctico y eficiente. Desde su lanzamiento en 2020, el número de clientes que gestionan sus necesidades de logística a través de Nuestra experiencia logística y digital se encuentra reunida en myDHLi, ayudando a más de 16 000 clientes a desenvolverse incluso en estos tiempos tan inciertos», declara Tim Scharwath, CEO de DHL Global Forwarding, Freight.
El equipo de desarrolladores incorpora sistemáticamente la retroalimentación de los usuarios y estudia maneras de fomentar todavía más el desempeño y la productividad de los clientes. Diseñada como una solución de ventanilla única, myDHLi satisface los requisitos de transporte y logística de los clientes en una sola plataforma digital. La función clave Follow+Share simplifica los procesos de alineación y evita flujos de comunicación paralelos, para así ahorrar tiempo. Consecuentemente, las notificaciones de envíos no solo son configurables, sino que además se pueden recibir en forma de resumen diario. Esta función proporciona un sumario de eventos seleccionables individualmente en función de su importancia para el usuario, como el estado de los envíos o de los trámites aduaneros y las posibles irregularidades. Además, el nuevo servicio de reservas de myDHLi permite a los clientes con tarifas contratadas transmitir directamente sus reservas a través del portal myDHLi. Sin necesidad de enviar otros correos electrónicos, llamar por teléfono o realizar integraciones API, puede completarse una reserva en seis simples pasos. La reserva de un envío debe ir acompañada de los documentos correspondientes. Por esta razón, se ampliaron las funciones de myDHLi Documents. Ahora no solo se pueden adjuntar documentos a una reserva, sino también cargarlos en todo momento mediante la función upload lanzada recientemente. Esto asegura que siempre se agreguen los respectivos documentos al envío correcto y permite encontrarlos fácil y rápidamente. Asimismo, con el fin de mejorar aún más el desempeño, también se ha perfeccionado el popular servicio de reportes myDHLi Reports. A
Los clientes pronto gozarán de un nuevo nivel de transparencia, desde la orden general (PO) hasta las líneas individuales de pedido (SKU), con un enlace directo al envío en cuestión. En caso de disrupciones, se pueden tomar medidas de inmediato; por ejemplo, cambiando el modo de transporte de carga marítima a carga aérea a través de la función Quote + Book de myDHLi.
La sustentabilidad es parte integrante de myDHLi desde la Cumbre Digital myDHLi del año pasado. Los clientes pueden reservar fácilmente el servicio GoGreen Plus mediante Quote + Book y así reducir las emisiones de carbono de sus envíos por medio de combustibles sustentables.
Fuente: Prensa DHL
Hughes lanza soluciones LEO In-Flight de OneWeb para aerolíneas en todo el mundo y anuncia un acuerdo de distribución global con OneWeb
Hughes Network Systems, una compañía de EchoStar (Nasdaq: SATS), y OneWeb, la empresa de comunicaciones satelitales de órbita terrestre baja (LEO), anunciaron un acuerdo para la distribución de servicios de conectividad LEO al mercado global de aerolíneas. Como distribuidor mundial de OneWeb, Hughes está lanzando nuevas soluciones de conectividad LEO In-Flight (IFC) o en vuelo, impulsadas por su antena electrónicamente orientable (ESA). Esto permitirá a las aerolíneas brindar a sus pasajeros un Wi-Fi de baja latencia, rápido, y confiable.
"Este reciente acuerdo permite a Hughes aprovechar las ventajas del sistema OneWeb -alcance global, baja latencia, altas velocidades y servicio de nivel empresarial- para que aerolíneas y socios selectos puedan satisfacer la creciente demanda de Wi-Fi en vuelo", dijo Reza Rasoulian, vicepresidente de Hughes. "Combinando el servicio de OneWeb con nuestra antena de alto rendimiento y nuestra experiencia en la prestación de servicios gestionados a gran escala, podemos ofrecer a los pasajeros de todo el mundo una experiencia de Wi-Fi en vuelo tan rápida y receptiva como la que pueden disfrutar en su casa u oficina".
Las nuevas soluciones LEO In-Flight de Hughes incluyen una oferta exclusiva para LEO y una solución híbrida, pendiente de patente y pionera en la industria, que aprovecha la tecnología Hughes Fusion™ para transformar cualquier servicio aeroespacial de órbita geoestacionaria (GEO), en una experiencia de Wi-Fi a bordo rápida y de baja latencia. Ambas soluciones están impulsadas por la antena LEO de Hughes, la cual es liviana, de bajo consumo y angosta. Esta antena fue diseñada, desarrollada y fabricada por Hughes.
Respecto al anuncio, el vicepresidente de movilidad de OneWeb, Ben Griffin, comentó que "la mejor manera de proporcionar a las aerolíneas y a sus pasajeros un servicio de banda ancha más rápido, consistente y verdaderamente global, es mediante una variedad de tecnologías y asociaciones. Hughes es un socio estratégico confiable de OneWeb, y nos complace ampliar esta asociación para incluir nuestros servicios de aviación. Este acuerdo refuerza nuestro enfoque basado en las necesidades de la industria, el cual está siendo muy bien recibido por las aerolíneas a nivel mundial".
El referido acuerdo marca la más reciente evolución en la relación entre OneWeb y Hughes. Hughes diseñó las estaciones terrestres (gateways) para la red terrestre de OneWeb, y también ha diseñado y fabricado el módulo central empleado en cada terminal del sistema, para proporcionar la conectividad LEO. Además, Hughes es un socio de distribución de servicios satelitales fijos en las Américas e India, que también distribuye los servicios de OneWeb al Departamento de Defensa de los Estados Unidos. A través de su empresa matriz EchoStar, Hughes es un inversionista en OneWeb,
Fuente: Millenium Group
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA: NEUMÁTICOS QUE CONTRIBUYEN A LA REDUCCIÓN DE COSTOS OPERATIVOS
Desde hace 20 años, y ya por su tercera generación, Michelin dispone en Argentina de la familia de neumáticos MICHELIN X LINE ENERGY con baja resistencia a la rodadura que ahorra hasta 6 % en combustible.
En línea con el compromiso del Grupo para avanzar hacia una movilidad más segura, ecológica y eficiente, Michelin ofrece productos y servicios que mejoran el rendimiento del transporte.
Desde 2003, Michelin tiene disponible en Argentina la gama MICHELIN ENERGY para vehículos pesados. Esta familia de productos, que ya va por su tercera generación, permite un mayor ahorro de combustible que un neumático que no cuenta con esta tecnología. Su exclusivo compuesto de goma “Energy” genera un menor calentamiento del neumático durante su uso, reduciendo así su resistencia al rodamiento y, como consecuencia, genera un ahorro en el consumo de combustible de hasta 6 %*.
Por ejemplo, un vehículo que hace 10 mil km por mes (120 mil km al año) y consume un promedio de 34 L /100 Km, tendría un consumo anual de 40.800 litros. Con la tecnología Energy, que le permite ahorrar hasta un 6 % de combustible, esta unidad estaría ahorrando 2.448 litros al año. Si esto se traslada a una empresa promedio de 20 unidades, este número alcanzaría casi los 50 mil litros anuales de ahorro.
Más economía, más seguridad y más confort
Dentro de la familia Energy, el neumático 295/80 R22.5 MICHELIN X LINE ENERGY Z es el neumático más vendido de la compañía en Argentina y es el referente en el segmento, especialmente, por dos motivos: por un lado, por su alto kilometraje, y por el otro, su buen desgaste, principalmente en los ejes direccionales. Un buen desgaste del neumático contribuye a un mayor kilometraje y menor cantidad de paradas por mantenimiento.
Una de las características de este neumático es el diseño de la banda de rodamiento con 4 surcos longitudinales, rectilíneos y con laminillas que favorecen a una mejor distribución de las presiones en el contacto con el suelo, proporcionando un desgaste más uniforme. Por otro lado, su carcasa MICHELIN con tecnología X CORE le otorga mayor resistencia a los choques, perforaciones e infiltraciones; bridando la posibilidad de una mayor recapabilidad.
Mayor recapabilidad
Por las características de la carcasa MICHELIN con tecnología X CORE, estos productos ofrecen mayor recapabilidad. La alternativa de recapar es una opción muy conveniente ya que es la herramienta que tiene el transportista para disminuir sus costos operacionales. Con el servicio de Recapado MICHELIN, el cliente se garantiza las tres vidas del neumático (es decir, el neumático nuevo + 2 recapados) siempre y cuando la carcasa cumpla con los criterios para ser reconstruida.
Medioambiente
El compuesto “Energy” de baja resistencia al rodamiento (que genera menor consumo de combustible, es decir, menor emisión de CO2) sumado a la tecnología X CORE (que brinda mayor recapabilidad, por lo tanto, mayor kilometraje) se traduce en una reducción en el consumo de materias primas y neumáticos fuera de uso.
Fuente: Carvajal PR
Fletalo, la startup de mudanzas y fletes, expuso su caso en la Universidad de San Andrés
Los creadores de la startup Fletalo (www.fletalo.com.ar), primera plataforma que permite cotizar y contratar el servicio de flete o mudanza en el momento, dieron una exposición de su caso de negocios en la Universidad de San Andrés (UdeSA) sobre cómo nació, en el año 2020, y se desarrolló este novedoso emprendimiento.
La disertación estuvo a cargo de Nicanor Estrada y Andrés Grosso,
creadores de Fletalo junto a Gerardo Soto (actual CEO de la compañía),
quienes fueron invitados por el director de Executive MBA de la Universidad,
Daniel Serrot, en el marco de la cátedra de entrepreneurship (emprendedurismo).
Allí, expusieron ante unos 50 jóvenes, de alrededor de 35 años, que en su mayoría trabajan en posiciones gerenciales de distintas compañías.
“Les sorprendió que, hasta Fletalo, no existiera algo así en Argentina y el resto de Latinoamérica. Les pareció muy interesante el modelo de negocios y hubo muchas inquietudes referidas a eso. De hecho, la charla, que en principio iba a ser de una hora, se extendió por casi dos y nos sentimos muy cómodos en nuestras exposiciones”, relató Grosso.
Asimismo, el empresario comentó que, entre otros temas, los estudiantes se interesaron por asuntos vinculados a riesgos laborales, pero también de la tecnología implementada por la app.
“Les interesó el proceso de la calificación de los fleteros que tenemos en la plataforma, con un puntaje, ya que si trabajan mal podemos sacarlos del sistema. También nos preguntaron sobre nuestro algoritmo de cotización online en el momento, para pactar un número que les cierre a ambas partes: los usuarios y los fleteros”, señaló.
Al respecto, vale recordar que la idea de Fletalo surgió hace unos 4 años, cuando Nicanor Estrada, Andrés Grosso y Gerardo Soto coincidieron en que había que desarrollar un servicio que resolviera de manera sencilla y económica el transporte de bultos pesados y las mudanzas, tareas que suelen generar dificultades y estrés.
“No existía el modelo Uber de fletes y mudanzas, referido a que contactamos a los fleteros independientes y los usuarios con cotizaciones online en el momento. Sí había páginas que te daban la posibilidad de pedir un presupuesto y te respondían varios días después. En cambio, acá pedís un flete para dentro de unas horas y lo tenés”, destacó.
En ese sentido, Grosso comentó que los jóvenes se interesaron sobre la historia previa de cada uno de ellos como emprendedores. “Quisieron saber qué hacíamos antes, si ya éramos empresarios o trabajábamos en relación de dependencia. Preguntas muy asociadas al emprendedurismo desde lo personal”, comentó.
Al respecto, recordó cómo fueron los inicios de la compañía. “La idea surgió en 2019, pero empezamos a operar entre marzo y abril del 2020, en plena pandemia. Ni bien salimos al mercado, se cerró al país. Por eso, en la universidad también hablamos de cómo fue sortear esa etapa de las cuarentenas, que fue complicada. Después, en 2021, las distintas actividades ya se abrieron bastante y pudimos instalarnos en el mercado”.
Además, en febrero de este año, Fletalo anunció el lanzamiento de su división B2B (o business to business), para dar soluciones de fletes a diferentes empresas que requieren de logística no planificada.
Fuente: Ezequiel Fejler, Prensa y Comunicación
Danone Argentina elige SAP S/4HANA para apalancar el crecimiento de su negocio de lácteos y Logística La Serenísima
Danone Argentina, compañía multinacional con más de 25 años en el país y cuatro unidades de negocios, eligió la herramienta de gestión de próxima generación SAP S/4HANA para apalancar el crecimiento de su negocio de lácteos y de Logística La Serenísima con el objetivo principal de optimizar procesos productivos y mejorar la atención de los clientes.
En este contexto, luego de una investigación de las diferentes alternativas del mercado la decisión recayó sobre la solución de SAP.
“SAP S/4HANA cumple con nuestras necesidades, que van desde la capacidad de correr en la nube hasta la presencia de un modelo de integración con APIs en tiempo real. Además, nos ofreció la mejor ecuación costo-beneficio y la mayor cobertura”, explicó Gonzalo Velazco, Gerente General de Logística La Serenísima, unidad que apunta a ser líder en comercialización y distribución en frío de la Argentina de manera sustentable.
La implementación está a cargo de Softtek, partner de SAP, mientras que los servicios de SAP Premium acompañan las distintas etapas del proyecto y permiten disminuir los riesgos técnicos. Se espera que el software esté activo en noviembre de este año.
La solución cubrirá diferentes aspectos del proceso productivo, incluyendo mayor trazabilidad, medición de costos más precisa, estandarización e incorporación de mejores prácticas para ganar eficiencias. “Entre los beneficios que esperamos alcanzar se cuentan una mayor flexibilidad para atender a nuestros clientes gracias a una conectividad de calidad y en tiempo real con cada uno de ellos, además de ser una compañía más digital, eficiente y productiva”, concluyó Velazco.
Líder mundial en alimentación, Danone está presente en la Argentina hace más de 25 años y participa a través de sus cuatro unidades de negocios: productos lácteos y de origen vegetal, logística La Serenísima, nutrición especializada y aguas. La compañía, presente en más de 130 mercados, tiene como misión brindar salud a través de la alimentación y la hidratación a la mayor cantidad de personas posible cuidando el planeta. A través de la misión y de su compromiso con el progreso tanto empresarial como social, Danone se propone construir un futuro más saludable y un mundo mejor para todos sus interlocutores: sean tanto consumidores, clientes, proveedores y accionistas, como sus más de 100.000 empleados y todas las comunidades con las que interactúa cada día.
En Argentina, la organización cuenta con cuatro plantas industriales, más de 4100 empleados y marcas icónicas para todos los argentinos como Yogurísimo, Ser, Activia, Cindor, Danonino, Casancrem, Nutrilon entre muchas otras.
Fuente: Magmacomms
Presentan en Rosario el libro que recorre la historia de la Hidrovía desde el siglo XIX hasta la actualidad
“La obra es como la hidrovía misma: el resultado de la articulación público-privada. La recopilación de datos, anécdotas, fotografías y mapas que se distribuyen a lo largo de más de 1.000 páginas fue posible gracias a la cooperación entre recursos humanos del sistema científico nacional, universitarios y especialistas del sector privado”, dijo el autor, Miguel Ángel De Marco (h).
Doctor en Historia, investigador del CONICET desde los 24 años y autor de varias obras relacionados con temas portuarios, De Marco reconstruye, con la metodología y rigurosidad propia de su actividad científica, la génesis y primera evolución de la hidrovía desde el siglo XIX.
“Se trata de una de las primeras grandes obras de infraestructura federal de la Argentina, anterior aún a la modernización de los puertos, ocurrida a principios de siglo XX”, explicó antes de señalar que, pese a que el dragado y balizamiento del Río de la Plata y Paraná fueron una condición necesaria para la transformación que experimentó la Argentina en aquel momento como granero del mundo, la hidrovía es uno de los aspectos menos estudiados, enseñados y difundidos de nuestra historia.
“Se trata de un interesante material de lectura, un enorme trabajo histórico con un diseño muy ameno, pero especialmente un verdadero material de estudio”, dijo Sandra Cicaré, periodista de La Capital y presentadora del panel.
Pagliettini cree que el alejamiento entre el sector público y el privado llevó a tener una hidrovía antigua.
“En los ‘90 era una obra revolucionaria, con una profundidad desafiante. Hoy es un proyecto que quedó antiguo y necesita pensar en nuevos desafíos. Y en ese sentido, el libro es una herramienta privilegiada para quienes tengan responsabilidad en la toma de decisiones políticas, tanto del sector público como privado, ya que cuenta con enormidad de datos y experiencias que muestran los resultados del trabajo conjunto público-privado”, aseveró.
Luego, De Marco resaltó la “mayúscula” repercusión de esa obra de infraestructura para la Argentina, ya que el dragado y la señalización fueron sinónimo de mayor actividad económica al permitir remontar los ríos a buques de ultramar con mayor previsibilidad y seguridad, y por ende con mayor interés de inversión.
Por eso, insistió, un país con un litoral marítimo y fluvial tan vasto, ubicado en el extremo sur del continente, alejado de los principales mercados, y que a lo largo de siglos confió gran parte de su desarrollo a la exportación de sus productos a través del transporte naval, requirió del dragado tanto o más que de sus vías férreas, sus rutas asfaltadas y luego la aviación.
A lo largo de 1.027 páginas, y con un contexto histórico que comienza en 1852 -cuando se liberó la navegación de los ríos- “Hidrovía, plataforma competitiva para el desarrollo. Del siglo XIX al XXI”, es una invitación a conocer y profundizar diferentes aspectos sobre la “columna vertebral” de la economía argentina: desde rol del sector público y el privado, los costos operativos y el dragado, al marco regulatorio, la influencia de la región, las crisis económicas y el papel de China.
El libro está disponible en formato impreso y digital y puede adquirirse en la librería Yenny/El Ateneo o a través de su sitio web: www.hidrovias.org.
Fuente: PR PORTS LLC
Radiografía del mercado premium: la vacancia, la evolución de la demanda y los precios
El mercado de oficinas clase A y A+ o premium comenzó a mostrar cierta cautela. Según los especialistas, la reactivación que se vivió a finales de 2022 empieza a enfriarse debido a los problemas de previsibilidad económica al mediano y largo plazo.
Sin embargo, algunas categorías están surfeando mejor la ola que otras. “En el primer trimestre de 2023, el mercado de oficinas premium continuó dando leves signos de recuperación y esto se repitió durante los últimos tres períodos. Otro dato que muestra la recuperación es la absorción neta del primer trimestre, que fue de 6121 m2”, comenta José Ignacio Viñas, director general de real estate comercial de Cushman & Wakefield.
“El sector A+ en el primer trimestre de 2023 no registró variaciones significativas. Los valores de alquiler se mantuvieron estables y la tasa de vacancia presentó un leve aumento. En comparación con el último trimestre de 2022, los espacios vacíos crecieron un 0,26%”, agrega Juan Manuel Farola, gerente comercial de Colliers.
El último informe de esta firma observa que la mayor vacancia se presenta en los A+, alcanzando el 19,4% (unos 235.099 m² libres). Mientras que los inmuebles clase A tuvieron una vacancia del 14.5% (unos 94.280 m²).
Para Fernando Novoa Director Oficinas de Newmark Argentina, los edificios de mayor categoría y con mejores amenities siguen siendo los más demandados, mientras que si de zonas se trata el corredor norte porteño es uno de los protagonistas. “Al término del primer trimestre, los desarrolladores siguen apostando por el corredor norte de CABA. Allí el inventario creció un 25% (se entregó el edificio de Libertador y La Pampa).
Este polo tiene una de las tasas de vacancia más baja del mercado con un 12,7%”, dice Novoa Uriarte.
El especialista agrega que “si hubiese que definir al mercado con una sola palabra, sería: expectante. El sector se encuentra atento al rumbo económico y político que podría tomar el país durante este período electoral. En el primer trimestre del año, las transacciones de compraventa fueron impulsadas por algunas empresas que acumularon pesos y que salieron a refugiar su liquidez en activos rentables”.
En cuanto a la superficie alquilada, casi se duplicó, llegando a 45.356 m2 en el primer trimestre del año. “La demanda estuvo repartida en partes iguales entre el norte de CABA, del GBA y el CBD, en torno al 30% cada una, mientras que Palermo y Parque Patricios concentraron el 7,3% de la superficie rentada”, dice Novoa Uriarte. Según el informe de Newmark, los mayores movimientos se registraron en el nuevo edificio de Libertador y La Pampa, donde se alquilaron 14.152 m² (el 31% de la superficie absorbida en el período). “Este edificio es un hito en el mercado porque ingresó con el 70% ya alquilado”, sostiene.
La oferta
En el primer trimestre, el ranking de polos con mayor superficie disponible en alquiler estaba encabezado por el corredor norte del GBA, con 78.396 m². Seguido por Puerto Madero (74.258 m²) y microcentro (46.409 m²). Mientras que los ejes con menos m2 en alquiler eran macrocentro, con 1118 m2, , Plaza San Martín (con 8588 m²) y Plaza Roma (con25.146m²). Porsuparte, lainmobiliaria CBRE afirmó que durante el primer trimestre el corredor Panamericana se sumó unos 10.679 m².
Respecto a los valores de los alquileres se sostuvieron durante enero, febrero y marzo situándose en los US$21,15/m2. “Los inmuebles de categoría A+ presentaron un promedio de US$23,7/m² y los de clase A de US$18,6/m²”, afirma Farola.
Desde CBRE aportan que la zona norte del GBA aumentó sus valores, mientras que en el distrito finiero y en el eje norte de la ciudad hubo un mínimo descenso en los precios.
Fuente: La Nación
13º Encuentro CEDOL 2023
“Necesitamos una estrategia logística sustentable que nos permita bajar costos y cuidar el medio ambiente”
La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos realizó ayer, en la Usina del Arte, su 13º Encuentro CEDOL “Modernización Laboral y Desarrollo Sostenible de las Operaciones Logísticas”, del cual participaron más de 600 personas. Este evento que nació en 2009 como un espacio de intercambio profesional de los operadores logísticos, año tras año, fue convocando a cientos de profesionales y funcionarios convirtiéndose en un clásico del sector, y este año tuvo una significación especial ya que la institución celebra su 25° aniversario. Hernán Sánchez, presidente de CEDOL y de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG), dio inicio a la ceremonia de apertura. “Realmente se visualiza el beneficio, la importancia de un operador logístico en un proceso productivo, sobre todo en una etapa compleja como la que está atravesando la Argentina, y donde la adaptación, la flexibilidad, el profesionalismo, la solvencia de las empresas que son miembros de CEDOL, y que abastecen de servicios al mercado en el día a día, han y siguen demostrando que están a la altura de las circunstancias y que la sana relación proveedor-cliente es el camino para buscar la productividad”. Además, destacó la madurez del mercado logístico que se visualiza en los últimos tiempos, reflejado en el índice CEDOL, aceptado no sólo por el mercado, sino por entes gubernamentales y hasta países vecinos, en términos de medición, respecto de cómo ajustar los costos en la Argentina. “Independientemente de que la inflación ocupe parte de nuestro tiempo, la relación cliente-proveedor/proveedor-cliente está en un estadio tan maduro que la discusión sobre la actualización de tarifas o de precios relativos dejó de ser una temática de discusión específicamente y pasó a ser algo mucho más administrativo”. Por su parte, Fabián Yannone, Presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), destacó los cuatro ejes fundamentales de la institución como son la capacitación, la inclusión en el mundo del trabajo, la profesionalización del rol logístico y la cadena de abastecimiento, y todo el mundo de la sustentabilidad. “Queremos acompañar con la seriedad que tienen los índices, fortaleciendo la actividad, tanto a los operadores logísticos, como a los generadores de carga y todo lo que rodea al mundo de la logística y la cadena de abastecimiento”.
La actividad logística y las relaciones laborales del futuro: La jornada continuó con el primer módulo del evento en el que tres especialistas en la materia dialogaron sobre los cambios en el mercado de trabajo de las Operaciones Logísticas. Moderado por el Dr. Lucio Zemborain, asesor de CEDOL y de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística, FAETyL, estuvieron presentes los funcionarios especialistas en materia laboral: el Dr. Marcelo Bellotti, Secretario de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación, y el Dr. Ezequiel Jarvis, Subsecretario de Trabajo, Industria y Comercio del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. El panel abordó el tema de la evolución que se necesita en materia laboral para acompañar los cambios de paradigmas en el mercado logístico y también en el propio mercado laboral. Zemborain, dio pie al inicio del panel: “el costo de la mano de obra representa entre el 55% y el 60% de los costos de operadores logísticos, lo que exige eficiencia y productividad en este recurso. A pesar de los cambios en la tecnología y en las organizaciones empresariales, las normativas laborales han quedado obsoletas. En este contexto, el objetivo es adaptar nuevos convenios colectivos de trabajo para incluir mecanismos que contemplen la tecnología y la necesidad de que un operador preste servicio las 24 horas del día”. Por su parte, Bellotti habló sobre cómo la robotizacióny la inteligencia artificial impactarán de manera decisiva en la cadena artística y en la industria, generando cambios drásticos y veloces en la mano de obra y en la cadena productiva. Y que para eso se necesitarán regulaciones normativas y consensos entre los actores sociales para adecuar las relaciones laborales y poner un horizonte estratégico en la sociedad argentina, que es diversa y compleja. Y afirmó: “estamos convencidos que en el campo de los empresarios, en el campo de los trabajadores, la Argentina tiene las fuerzas, la energía y la capacidad para construir consensos y llevar adelante los objetivos deseados para aumentar productividad, aumentar el empleo de calidad y registrado, y construir una sociedad más integrada y más justa”. Luego fue el momento de Jarvis, quien afirmó que, a pesar de los avatares económicos, el sector logístico sigue siendo un sector pujante, que genera empleo, que busca las mejores condiciones de salud y seguridad para sus trabajadores. “Debemos pensar en cómo hacemos más productivas nuestras cadenas de valor, pensar en la negociación colectiva, en los cambios normativos, también en cómo hacemos para acompañar las pequeñas cadenas de valor que componen las grandes cadenas de valor y hay que mirar muy de cerca, porque allí es donde habita, a veces, la informalidad y allí es donde habita también la oportunidad de generar verdaderas transformaciones, generar inclusión, pero por sobre todas las cosas, que le den previsibilidad y crecimiento a los sectores económicos que hoy generan empleo en la región”, señaló.
Distinciones: En primer lugar, se entregó el premio a la “Personalidad Logística” en mérito a su trayectoria, su dedicación y aportes a la industria logística, al Sr. Jorge Oscar López, empresario, dirigente y gran impulsor del desarrollo y la jerarquización del sector logístico en Argentina y la región. Vicepresidente del Grupo Logístico Andreani, cofundador de ARLOG, CEDOL (entidad a la cual presidió en seis períodos) y FAETyL, la cual lideró en sus inicios, y ex presidente de la ALALOG. En un marco muy emotivo, Hernán Sánchez junto a Fabián Yannone, entregaron una plaqueta de reconocimiento al Sr López, quien, en sus palabras de agradecimiento, manifestó: “Este reconocimiento es de todos aquellos con quienes compartí un camino de desarrollo, de crecimiento, y de profesión”, y finalizó: “solo humanizando las relaciones vamos a poder generar en la sociedad, la confianza que necesitamos para nuestro desarrollo profesional y humano”. Siguiendo una tradición que la Cámara adoptó hace varios años, se otorgó una donación en reconocimiento por su labor a una entidad de bien público. En esta oportunidad, la elegida fue “Comunidad Cenáculo”, organización que acoge y acompaña a las familias y jóvenes con problemas de consumo problemático de sustancias. Juan Miguel Calvo, Tesorero de CEDOL, acompañado por el Vicepresidente 2°, Norberto Pennella y el Secretario, Néstor Membrive, hicieron entrega del cheque simbólico de $700.000 a Rafael Parera, representante de la ONG. Por su lado, el Sr. Juan Aguilar, presidente de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística, FAETyL, recibió una distinción especial por su labor en pro del sector y en su discurso destacó la necesidad de divulgar y tratar de actuar de manera colectiva para tener una actividad más profesional y brindar a los clientes esas soluciones que buscan.
Logística y sustentabilidad: una gestión impostergable: Del último módulo del encuentro, disertaron: Carlos Cirimelo, CEO de Andreani y Presidente de la Mesa Directiva Pacto Global Argentina, y Flavio Fuertes, Director Ejecutivo Pacto Global Argentina.. Cirimelo inició el panel destacando que, a nivel mundial, el transporte es responsable del 24% de las emisiones de efecto invernadero, lo cual pone al sector en la agenda principal de cómo la actividad logística impacta en el planeta, y remarcó: “en la cadena de suministro están entre el 55 y el 70% de las oportunidades para disminuir la huella de carbono, lo que inevitablemente va a llevar a que cada vez más dadores de carga y productores trabajen en su huella de carbono, y los logísticos podemos brindar, además de servicios, nuestro know how en materia sustentable”. Siguiendo la misma línea, Fuertes recordó que hace 20 años atrás parecía una locura pensar que el mundo de las empresas podía unirse a los objetivos de Naciones Unidas vinculados con la reducción de la pobreza, la defensa de los derechos humanos, la paz, la igualdad de género, la no discriminación y muchos otros. “Lo interesante es que 20 años después eso coincide cada vez más. Hay variables estructurales que están cambiando la manera de hacer negocios, como son la urbanización, el cambio climático, los movimientos demográficos, las migraciones, la innovación tecnológica disruptiva. Cada vez más, las empresas tienen que ser capaces de tener una habilidad para la cual muchas veces no estaban preparadas, y tiene que ver con gestionar los riesgos no financieros”, detalló.
Al cierre de la jornada, Hernán Sánchez concluyó: “Somos fehacientes impulsores de utilizar el gas como elemento de combustión para la movilización de los camiones, los vehículos de última milla y de media distancia. Creemos que tenemos que ser nosotros, desde el sector privado, los que impulsemos y exijamos que estos temas sean tomados por el sector público, el gobierno, y que sean tomados con una estrategia logística de mediano plazo, un plan logístico sustentable que nos permita bajar costos, cuidar el medio ambiente y autoabastecernos. Estos son los temas en los que estamos trabajando desde CEDOL y FAETyL, además de la relación que promulgamos de que los clientes y los proveedores tengan un trabajo en equipo, en comunión de valores y estrategias, en la búsqueda de satisfacer la necesidad del consumidor final”.
Fuente: Prensa CEDOL
DPD ARGENTINA: UN NUEVO JUGADOR EN LA ENTREGA DE COMERCIO ELECTRÓNICO
“Necesitamos una estrategia logística sustentable que nos permita bajar costos y cuidar el medio ambiente”
A través de una alianza con la empresa local TASA Logística, empresa nacional especializada en soluciones logísticas integrales y fundada en 1936, con operaciones en Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay; Geopost, filial del grupo francés La Poste, llega a nuestro país para ofrecer soluciones logísticas de última milla creando DPD Argentina.
“Nuestro objetivo es ser referentes y uno de los jugadores top en el mercado de última milla en Argentina en los próximos 5 años”, sostuvo Javier Mazzarella, Country Manager de DPD Argentina. “Los canales de venta online continúan desarrollándose y el impulso del comercio electrónico en Argentina es muy fuerte con un potencial todavía muy significativo comparado con otros mercados más maduros. La pandemia de 2020 ha cambiado profundamente el sector e instalado nuevos usos, anclando la importancia del comercio electrónico. El reparto a domicilio sigue ganando terreno. Este es el segmento que queremos cubrir con DPD Argentina, brindando un servicio de excelencia”.
Geopost es la red de entrega de paquetería más grande de Europa, que registró ingresos de 15.600 millones de euros en 2022, cuenta con 122.000 colaboradores en todo el mundo que administraron durante el año pasado 2.100 millones de paquetes y cuenta con más de 83.000 tiendas de paquetería (PUDOs o Puntos de Retiro) en todo el mundo. Con un fuerte compromiso con el medio ambiente, Geopost aspira a convertirse en la referencia internacional en entrega sustentable. Geopost es la empresa global de entregas de última milla con los objetivos más ambiciosos en reducción de emisiones de CO2 a corto y largo plazo aprobados por la iniciativa Science Based Targets (SBTi). Esta aprobación histórica respalda científicamente el plan de Geopost para alcanzar el cero neto para 2040.
DPD Argentina: objetivos sólidos para la sustentabilidad
DPD Argentina apoya decididamente el compromiso de Geopost con la entrega sustentable. La hoja de ruta creada para el nuevo miembro de la red global de DPD en Argentina, combina tecnología innovadora y conocimiento local para brindar un servicio flexible y fácil de usar tanto para vendedores, como para compradores. Con el objetivo de reducción de emisiones de CO2 DPD Argentina estará incorporando a su operación una flota eléctrica. La hoja de ruta también incluye en el Centro de Distribución equipamiento con estaciones de carga y paneles solares. “Nuestra estrategia prevé junto a este enfoque de sustentabilidad, mantener nuestro compromiso de nivel de servicio, agilidad y costos competitivos”. Enfatiza Javier Mazzarella.
Un impulso comercial dinámico basado en el exitoso viaje de Geopost en LatAm
“Con nuestra apuesta en DPD Argentina, estamos ansiosos por tener la misma experiencia exitosa que en nuestra historia con Jadlog, con un constante crecimiento dentro del comercio electrónico en Brasil, un sector que se vuelve cada día más estratégico y que confirmó nuestras expectativas cuando comenzamos allí”, enfatizó Olivier Establet, vicepresidente de Geopost y COO de Geopost Américas. “Dentro de esta nueva empresa conjunta (DPD Argentina), estamos aportando nuestra experiencia como el operador de paquetería líder en Europa a la reconocida experiencia del mercado local de TASA Logística. Hoy apuntamos a aprovechar las grandes oportunidades del sector de entregas de última milla de Argentina, que es impulsado por el crecimiento tan dinámico del comercio electrónico, para ofrecer soluciones robustas a los clientes. Como segundo paso, anticipamos continuar nuestro desarrollo comercial en Latinoamérica”.
El proyecto empresarial dará respuesta directa a las necesidades de los clientes, como enfatiza Mazzarella: “Tenemos previsto un despliegue progresivo a nivel nacional para completar la cadena de valor con la entrega de última milla. Los servicios a domicilio son claramente un primer paso para 2023 ya que sabemos que es el lugar de entrega preferido de los consumidores (67% del total ). Los clientes exigen información en tiempo real, múltiples opciones de entrega y, por supuesto, entregas confiables, y aquí es donde la experiencia de DPD marcará la diferencia, aún para las entregas en plazos ajustados. También planeamos desarrollar entregas y colectas en puntos de retiro para alcanzar los estándares globales basados en los servicios comerciales reconocidos de DPD a nivel mundial”.
Cartera de servicios de confianza por venir
DPD Argentina tiene como objetivo mejorar la actividad B2B y brindar en un corto plazo los servicios DPD Business, que incluyen la modalidad de “devolver mi paquete”. Los clientes también se beneficiarán de los sólidos servicios digitales de DPD, comenzando con myDPD for business, un portal comercial que ayuda a los clientes a administrar y monitorear sus envíos. Los consumidores finales están también al centro de la atención de DPD: ellos también contarán con su aplicación myDPD for consignees (consumidores), una app diseñada para rastrear directamente en línea sus paquetes .
Para finalizar, Facundo Casillas Director Ejecutivo de TASA Logística subrayó: “Estamos felices de poder compartir esta alianza con el equipo de Geopost. Nuestra nueva empresa se beneficia tanto de la mejor experiencia en logística de última milla de Europa como de nuestro conocimiento del mercado local, ofreciendo el mejor servicio de entrega para el comercio electrónico. Nuestro grupo logístico opera ahora una de las dinámicas de inversión más altas del país, y continuamos en la senda del crecimiento desarrollándonos a nivel regional. Priorizando el compartir los mismos valores de sustentabilidad e inclusión social”.
Acerca de Geopost
Geopost, un holding propiedad de La Poste Groupe, es una de las principales redes de entrega de paquetería del mundo, que opera en 50 países y entrega 8.3 millones de paquetes por día en todo el mundo. Opera las marcas DPD, Chronopost, SEUR, BRT y Jadlog. Geopost está comprometido en ser un líder mundial en entregas sustentables, y es la primera empresa de paquetería global con una hoja de ruta hacia Net Cero en el 2040 certificada por Science Based Targets iniciatives (SBTi). El grupo francés La Poste es el principal operador postal más grande de Europa y el tercero más grande del mundo, que opera 5 unidades de negocios: La Poste, Geopost, La Banque Postale, Digital Services y La Poste Network.
Acerca de Grupo TASA Logística
TASA Logística es compañía especializada en el desarrollo a medida de soluciones logísticas integrales, especializadas en consumo masivo, industrial, farma, retail y electrónica. Fundada en 1936, cuenta con más de 85 años de experiencia diseñando soluciones logísticas integrales de alto valor agregado y a la medida de los negocios de sus clientes, con quienes genera verdaderas alianzas estratégicas. Perteneciente al Grupo TASA, cuenta con 2.700 colaboradores, 470.000 metros cuadrados de depósitos, 1400 camiones y despacha 2 millones de cajas por día, y opera en Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay.
Fuente: IMPACT
MERCADOS DE CARBONO EN ARGENTINA: ¿DÓNDE ESTAMOS Y HACIA DÓNDE VAMOS?
Argentina tiene hoy una oportunidad única para posicionarse en el mundo a través del desarrollo de los mercados de carbono, los cuales crecen rápidamente a nivel regional y global, generando un impacto ambiental, social y económico muy importante. “A pesar de que se han hecho avances a nivel internacional en acordar las reglas para los mercados de carbono, en nuestro país aún hay muchas incertidumbres para que se desarrolle un mercado que sea atractivo y confiable para el desarrollo de este tipo de proyectos” explica Juan Pedro Cano, Coordinador General de la Mesa (*).
Hoy la Mesa de Carbono Forestal Nacional (MCFN) está conformada por aproximadamente 30 empresas, personas e instituciones enfocadas en el sector forestal argentino, pero con una visión futura multisectorial para un trabajo mancomunado e integrador. De hecho, sus miembros trabajan en la conservación, manejo mejorado y restauración de bosques nativos y en la producción forestal, representando en este último caso el 80% de las plantaciones forestales del país.
Efectivamente, en Argentina se desarrollan proyectos de carbono forestal desde hace más de 15 años en distintas regiones y con diferentes tipos de abordajes, en 20.000 hectáreas aproximadamente y con un potencial de mitigación de más de 1.600.000 toneladas de CO2 de los cuales ya se llevan mitigadas más de 500,000 tn. de carbono. Hoy existen proyectos en desarrollo y certificación por una superficie de más de 90.000 hectáreas por distintos miembros de la MCFN, lo cual equivale a más de tres veces la superficie de la Ciudad de Buenos Aires.
LAS SOLUCIONES BASADAS EN LA NATURALEZA y EL CAMBIO CLIMÁTICO
El mundo se enfrenta a un tremendo desafío: no sobrepasar los 1,5/2°C de calentamiento global durante el siglo XXI, por las graves consecuencias ambientales, sociales, económicas y climáticas que traerá aparejado este aumento de la temperatura, a menos que se logren reducir profundamente las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de forma urgente. En este contexto, y como fruto de la implementación de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), los mercados de carbono surgen en el mundo como una vía para canalizar financiamiento, principalmente privado, para la acción climática. Es un mecanismo que busca ser complementario y económicamente viable al compromiso asumido por muchos países, empresas e individuos para disminuir las emisiones de gases que contribuyen al efecto invernadero, una de las principales causas del cambio climático que está sufriendo el planeta y con los consecuentes impacto negativos sobre la salud de los seres humanos, su seguridad alimentaria, la actividad económica, el agua y otros recursos naturales.
Los mercados de carbono son sistemas en donde gobiernos, empresas e individuos pueden comprar y vender unidades (créditos), ya sea para respaldar las emisiones de GEI o bien para compensarlas. De esta manera se busca, mediante mecanismos de mercado, generar incentivos para la captación o disminución de emisiones, volviéndolo viable económicamente. “Hoy hay una gran demanda de proyectos de captura y reducción de emisiones por parte de empresas que quieren equilibrar su huella de carbono, especialmente orientada a soluciones basadas en la naturaleza. La oferta de este tipo de proyectos está muy por debajo de la demanda internacional, lo cual se presenta como una oportunidad para atraer inversión en este sector. Esta inversión implica no sólo réditos económicos para los titulares de las tierras sino para los trabajadores necesa rios para el desarrollo y el mantenimiento de estos proyectos y para las comunidades locales, además de los beneficios ambientales locales y globales ya mencionados” comenta Juan Pedro. “En nuestro país, el 10% de las emisiones de gases de efecto invernadero provienen del cambio de uso de la tierra y la silvicultura, es decir de la pérdida y degradación de los bosques y su uso intensivo”. Es por eso que los bosques son clave en este contexto: brindan importantes funciones de la naturaleza para la sociedad, contribuyen a la seguridad hídrica mediante la regulación del ciclo del agua, mitigan fenómenos extremos de inundaciones y sequías, preservan los suelos contra la erosión y purifican el aire, y son centrales para la biodiversidad y la preservación de flora y fauna. Asimismo, en relación al cambio climático cumplen un destacado rol en la regulación de temperatura y en el almacenamiento de carbono. “Es por ello que, los proyectos de captura o reducción de emisiones de carbono son una opor tunidad para generar ingresos económicos a quien, por ejemplo, conserve, haga un uso mejorado o restaure o reforeste bosques. Ante la necesidad de conservar, recuperar nuestros bosques y ecosistemas, este mecanismo se presenta como una alternativa o complemento económico para el sector agroforestal, y de esta manera, una vía para aportar al logro de los compromisos de reducción de emisiones de los países signatarios de la CMNUCC, como lo es Argentina” expresa Cano.
LOS MERCADOS DE CARBONO A NIVEL INTERNACIONAL
En el marco de la CMNUCC se acordó la necesidad de establecer un compromiso global para reducir las emisiones de GEI con miras a mitigar el cambio climático. Para ello, se han definido distintas herramientas, entre ellas se crearon los mercados de carbono como una vía para generar financiamiento, principalmente desde el sector privado, para promover acciones que impliquen una reducción o una captura de GEI. “Bajo los mecanismos de compensación, los créditos de carbono son generados por proyectos que buscan evitar, reducir o eliminar emisiones de GEI de la atmósfera. Estos proyectos pueden ser desarrollados por actores del sector privado, público y de organizaciones no gubernamentales. Además, pueden involucrar distintos tipos de actividades, como las relacionadas con energías renovables, la conservación y reforestación de bosques, las medidas de eficiencia energética y la reducción de emisiones de metano (otro potente GEI)” agrega. “Para que un proyecto pueda participar en un mercado de carbono deberá cumplir con los estándares del mercado regulado o del voluntario y así certificar los créditos de carbono que el proyecto genera. Cada tonelada de emisiones evitada, reducida o eliminada y certificada gen era un crédito de carbono. Existen diversos programas y estándares internacionales que buscan garantizar la calidad y veracidad de los créditos, como el Mecanismo de Desarrollo Limpio, el Verified Carbon Standard de Verra, y la certificación The Gold Standard”.
Actualmente existen al menos 170 tipos de tecnologías para generación de créditos de carbono a través de la captura y reducción de emisiones, tanto del sector forestal y del uso del suelo, como de los sectores de las energías renovables, la eficiencia energética, los hogares y comunidades, la producción industrial, el transporte, la gestión de residuos y la agricultura.
POTENCIAL ECONÓMICO
Estudios indican que tan sólo aproximadamente el 6% de los proyectos de reducción de emisiones son del sector de la Agricultura, Bosques y Usos del Suelo (AFOLU, por sus siglas en inglés), lo que pone en evidencia que el potencial de crecimiento del sector es enorme, especialmente considerando que en el año 2021 este sector comercializó el 46% de todo el volumen de transacciones del mercado voluntario. “La demanda por proyectos de captura y reducción de emisiones certificables y verificables con impacto no sólo en carbono sino en otros servicios ecosistémicos, es evidentemente cada vez mayor” apunta Juan Pedro. “De hecho, este volumen está aumentando rápidamente a medida que aumenta la demanda. El valor de los mercados voluntarios globales de carbono casi se cuadruplicó en 2021 hacia USD 2 mil millones, impulsado por pr oyectos NBS y un aumento de los precios de mercado. Según los últimos informes, los precios de los créditos de carbono han ido variando en los últimos años, con una marcada suba desde el año 2017 hasta el momento. En los mercados voluntarios, los precios aumentaron en 2021 casi un 60% con respecto a 2020 hasta un punto que no se veía desde 2013, alcanzando un precio promedio ponderado mundial anual por tonelada de USD4,00 para todas las transacciones informado por los encuestados de mercados emergentes, en comparación con USD2,52 en 2020” revela Cano.
LA SITUACIÓN EN ARGENTINA
En términos de proyectos registrados, de los 11.800 proyectos registrados a nivel global, tan sólo 61 fueron en Argentina, lo cual representa el 0.5% del total de ellos. Ello refleja que el marco político y normativo actual no estaría promoviendo e incentivando el desarrollo de proyectos de captura y reducción de emisiones a pesar de las grandes posibilidades que existen, y a pesar de las experiencias que ya se han desarrollado en el país.
“En comparación con la distribución sectorial a nivel global, en Argentina existen actualmente sólo 2 proyectos del sector forestal certificados bajo estándares internacionales como los de Verra, Gold Standard, Mecanismos de Desarrollo Limpio, Climate Action Reserve y Plan Vivo, lo cual representa el 3% del total de proyectos certificados en el país. La mayor parte de los proyectos certificados hasta el momento en Argentina son de los sectores de las Energías Renovables, Producción Industrial y Gestión de Residuos. Esto no quita que existan iniciativas de certificación y verificación en base a mismos estándares, pero certificados por organismos nacionales, dado que la inversión necesaria para una certificación internacional es costosa y suele no ser accesible para muchos desarrolladores de proyectos y propietarios/usu arios de tierras con potencial para la captura y reducción de emisiones” interpreta el ejecutivo.
En tal sentido, a la hora de proyectar posibles abordajes para realmente promover el desarrollo de los mercados de carbono en Argentina, se considera que deberían sentarse las bases mínimas para el desarrollo de un mercado amplio y flexible. “Se recomienda la elaboración de instrumentos para promover, apoyar y dar reconocimiento al desarrollo, certificación e implementación de proyectos de carbono y la comercialización de las capturas y reducciones que se generen. Es preciso contar con seguridad jurídica para atraer inversiones que permitan desarrollar proyectos a distintas escalas y con distinto impacto ambiental, social y económico, especialmente para promover proyectos de captura y reducción de emisiones que puedan complementar modelos productivos actuales por parte de pequeños y medianos propietarios o usuarios de tierras, como as&iac ute; también traccionar proyectos de gran escala que, de no haber garantías mínimas para su implementación y comercialización, probablemente no se realicen. Por otro lado, acciones que permitan reducir costos serían un incentivo al desarrollo de proyectos tanto de gran escala, como de mediana y pequeña escala. Sumado a todo esto, es necesario haya claridad en la distribución de competencias y roles entre los distintos niveles de gobierno federal (nivel nacional y nivel provincial) dentro del marco normativo e institucional de los mercados de carbono” manifiesta el directivo.
Fuente: Iconocom
DHL Express lanza GoGreen Plus: el primer servicio de mensajería exprés global que utiliza combustible de aviación sostenible para reducir las emisiones
DHL Express anuncia el lanzamiento de GoGreen Plus, un nuevo servicio que permitirá a los clientes reducir (por medio de inserción) las emisiones de carbono asociadas con sus envíos mediante el uso de combustible de aviación sostenible (SAF por sus siglas en inglés). Esta es la primera vez que una empresa transportista exprés global tiene este tipo de oferta, que se lanzará inicialmente en el Reino Unido, seguido en breve por Italia, Dinamarca, Suecia, Canadá, Australia, Sudáfrica y los Emiratos Árabes Unidos. A partir de este mes, los clientes con sede en estos países tendrán la opción de seleccionar GoGreen Plus al elegir su servicio de envío a través de MyDHL+, la plataforma de seguimiento y envío en línea de la compañía. El servicio está diseñado para ser totalmente flexible, ya que se puede seleccionar para envíos individuales.
GoGreen Plus estará disponible para todos los clientes de DHL Express a nivel mundial en los próximos meses, y los clientes tendrán la oportunidad de personalizar la reducción de CO2e que desean lograr y la cantidad de SAF que utilizan.
El nuevo servicio GoGreen Plus es posible gracias a las recientes colaboraciones de DHL con bp y Neste para suministrar SAF a los centros de DHL Express en todo el mundo. La parte renovable del combustible innovador se produce a partir de aceites usados. Dicho SAF de desechos y residuos puede proporcionar reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero de hasta un 80 por ciento durante su ciclo de vida en comparación con el combustible para aviones convencional al que reemplaza.
“Sabemos que nuestros clientes están comprometidos a reducir su impacto ambiental, por lo que es importante que les proporcionemos los medios para hacerlo. Estoy encantado de que nuestra inversión en SAF ahora pueda ser aprovechada por los clientes para permitirles reducir las emisiones de sus envíos. SAF es actualmente la ruta principal para reducir las emisiones de carbono en la aviación, por lo que esta es la forma más efectiva de ayudar a nuestros clientes a hacer que sus propias cadenas de suministro sean más sostenibles”, dijo John Pearson, CEO Global de DHL Express.
La inserción a través de GoGreen Plus permite a los clientes reducir sus emisiones de Alcance, las emisiones indirectas de gases de efecto invernadero que se producen en la cadena de valor de una empresa, incluido el transporte y la distribución. A diferencia de las iniciativas de compensación, GoGreen Plus reduce las emisiones dentro del sector de la logística y, por lo tanto, puede usarse para los propios informes de emisiones voluntarios de los clientes de DHL y sigue la filosofía de la Iniciativa de Objetivos Basada en la Ciencia (SBTi por sus siglas en ingles).
The GoGreen Plus service is part of Deutsche Post DHL Group's sustainability goal of achieving net-zero emissions by 2050. It contributes to the interim target of using 30 percent SAF for all air transport by 2030. In line with its Sustainability Roadmap, Deutsche Post DHL Group aims to offer a green alternative for all products and services across all divisions.
El servicio GoGreen Plus es parte del objetivo de sostenibilidad del Grupo Deutsche Post DHL de lograr cero emisiones netas para 2050. Contribuye al objetivo provisional de usar un 30 por ciento de SAF para todo el transporte aéreo para 2030. En línea con su hoja de ruta de sostenibilidad, el Grupo Deutsche Post DHL tiene como objetivo ofrecer una alternativa ecológica para todos los productos y servicios en todas las divisiones.
Fuente: www.magmacomms.com
¿Cómo aprovechar las capacidades de ChatGPT en las empresas?
Los avances recientes en torno a la Inteligencia Artificial Generativa (IAG) dieron lugar a discusiones importantes que se deben dar. Pero más allá de las regulaciones necesarias, es importante comprender que la Inteligencia Artificial (IA) llegó para quedarse y que su crecimiento será exponencial.
A nuestro entender las organizaciones deberían adoptar la IA, pero no con la idea de ahorrar costos, sino para potenciar las capacidades que las personas ya tienen. Y para ello es necesario capacitar a la gente para que aprenda a usar estas herramientas, que a futuro serán un commodity, como hoy lo es, por ejemplo, el Excel.
En la etapa actual la clave es que los equipos que trabajan en las empresas sepan cómo aprovechar al máximo estas soluciones, que en definitiva permitirán que las compañías se vuelvan más competitivas.
Es decir que las organizaciones deben entender que, gracias a las herramientas de IAG, sus colaboradores podrán hacer mucho más. Por eso este es el momento de investigar cómo estas soluciones les pueden ayudar a agregar valor y potenciar las capacidades de los diferentes equipos de la empresa, ya sean especialistas en marketing o programadores, por mencionar solo algunos.
Capacidades en desarrollo
El modelo ChatGPT-4 tiene numerosos aspectos que todavía se están trabajando y que traen cambios sustanciales. En tal sentido podemos destacar cinco avances:
- La ampliación de la ventana de contexto, que pasará de los actuales 4 mil tokens (unas 3 mil palabras) de GPT 3, a los 32 mil tokens de GPT 4. De esta manera, podrá tener presentes unas 25 mil palabras 50 páginas de documento, en simultáneo cuando deba responder algo. Esto generará un salto importante cuando se requiere mucha información contextual para resolver una tarea, como la comparación de varios documentos académicos o el análisis de grandes proyectos de programación.
- La multimodalidad: pronto ChatGPT-4 tendrá la capacidad de procesar imágenes, lo que de alguna manera “le dará ojos a la interacción”, que hasta ahora era solo por prompt. Esta nueva habilidad de GPT-4 permite a la IA razonar sobre lo que ve en imágenes y documentos, por ejemplo, explicando un diagrama o analizando el resultado de determinada acción sobre una imagen.
- Interacción intuitiva a través de interfaces gráficas: esta capacidad ahora se está automatizando y facilitará la conexión con otras herramientas (como las de Office). Esto marcará un cambio importante en cómo la IA y el software tradicional interactúan y coexisten.
- Ampliación de las capacidades de GPT con herramientas externas o con otros modelos de IA: se podrán instalar plugins para resolver tareas que GPT hace mal como, por ejemplo, las operaciones matemáticas. Microsoft ha ampliado esta idea al crear un "marketplace" de plugins dentro del chat de GPT, lo que permite conectar el modelo con aplicaciones externas para, por ejemplo, gestionar la compra de un vuelo o reservar un restaurante. Y un estudio reciente titulado "Hugging GPT" explora la idea de ampliar aún más su potencial utilizando GPT como un cerebro coordinador para acceder y utilizar diferentes modelos disponibles en Hugging Face. Con acceso a todas estas capacidades GPT-4 será mucho más potente que hoy en día.
- Metacognición: el modelo podrá establecer un bucle en el que analiza su objetivo, planifica los pasos a seguir, los ejecuta y, de manera iterativa, corrige errores, analiza sus outputs, genera test y planifica los siguientes pasos hasta completar un objetivo fijado vía prompt.. Un ejemplo de este enfoque es el trabajo experimental llamado "AutoGPT”.
Fuente: milenium.group
Goodyear anuncia el primer local de ventas y servicios que funciona con energía solar
Goodyear continúa sumando acciones vinculadas a la sustentabilidad. En esta oportunidad anuncia la instalación de un sistema de energía solar en su recientemente inaugurado Autocentro NF en la localidad de San Isidro.
El sistema de paneles solares instalado cubrirá en un 60% la dependencia de la red tradicional, que equivale al consumo promedio de cuatro hogares. Así, no solo genera un ahorro económico para el punto de venta, sino que disminuye la carga sobre la red pública.
Asimismo, el funcionamiento de este sistema fotovoltaico suprime la emisión de 250 Tn C02 en un lapso de 25 años. Esto equivale a la plantación de 1.500 árboles que compensarían la huella de carbono.
Goodyear promueve la colocación de sistemas sustentables en todo el país. Así, en la provincia de Santa Fe, el distribuidor Daniel Pijuan e Hijos comenzó el proceso de instalación de 60 paneles fotovoltaicos que abastecerán en el mismo porcentaje el consumo de su Taller de Reconstrucción de Neumáticos en Cañada de Gómez.
“Goodyear está comprometida en comprender los impactos potenciales que nuestras operaciones pueden tener sobre el clima y los recursos naturales. Si bien la mayoría del impacto se encuentra dentro de las fases de uso del producto y materias primas, los objetivos de sustentabilidad de Goodyear nos han incentivado a buscar la forma de administrar estos impactos en el resto de la cadena de valor, por ejemplo en los puntos de venta y servicios que representan nuestra marca” indicó Franco Buscaglia, gerente de marketing y producto de Goodyear Argentina y agregó: “en aproximadamente tres años hay un recupero de la inversión realizada y en menos de cuatro años las emisiones omitidas por generación de energía limpia superarán a las generadas”.
Caracterizada como una fuente inagotable, la energía proveniente de los rayos de sol es considerada una de las mejores opciones para proteger al planeta del cambio climático, gracias a que se reduce el uso de combustibles fósiles. En este sentido, desde Goodyear indicaron que el objetivo es, a mediano plazo, poder replicar esta iniciativa sustentable en otros distribuidores del país.
Goodyear: la sustentabilidad como estrategia y su impacto en Argentina.
En el último año, Goodyear presentó importantes novedades vinculadas a la sustentabilidad. A nivel global la marca anunció sus objetivos centrados en la sostenibilidad, tales como la adquisición de energía 100% renovable en algunas de sus instalaciones; la tecnología de vanguardia para la composición de caucho, construcción y fabricación de neumáticos, y el creciente uso de materias primas alternativas para disminuir aquellas a base de petróleo y reducir su huella de carbono. En Argentina Goodyear está acompañando esta estrategia a través de diferentes acciones, como el lanzamiento del Wrangler Workhorse AT, un neumático hecho con aceite de soja; y la alianza con ReforestArg, a través de la cual, junto a la red de distribución de la marca, se plantaron más de 8500 árboles nativos en un bosque patagónico.
Fuente: newlink-group
1er. Desayuno ARLOG Logística: prevén que los costos seguirán en alza incluso el año próximo
A pesar del 121 % de aumento de los costos logísticos que plantea el último registro anualizado no esperan que pueda bajar sensiblemente en el futuro. La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo su primer desayuno del año de manera presencial. El evento se llevó a cabo el miércoles 12 de abril en el salón La Escondida de Palermo.
Cerca de 200 personas participaron del encuentro, que contó con las disertaciones de Hernán Sánchez, presidente de CEDOL; Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC; Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de FADEEAC; Alejandro Leiras, director de estudios e investigación de ARLOG, y Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina. El eje del encuentro fue el análisis de los costos del primer trimestre del 2023.
Hernán Sánchez, presidente de CEDOL, expresó: “Como no generamos los costos logísticos, puesto que el 80% corresponde a combustible, mano de obra, neumáticos y mantenimiento de unidades, lo que buscamos continuamente es mejorar la utilización y la gestión de esos costos. Planificar es una forma de administrar mejor los costos, ya que es muy difícil bajarlos en el escenario actual de nuestro país. Ser flexible también es una herramienta que podemos utilizar para adaptarnos. La flexibilidad va a determinar la competitividad de las empresas en 2023”.
Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC, manifestó que, “si bien no podemos bajar los costos, sí es viable trabajar para que sean menos traumáticos”. Y alertó que “la paritaria y el contexto electoral del año son factores que pueden generar complicaciones”. En consecuencia, recomendó a las empresas no realizar inversiones innecesarias, sino concentrar los desembolsos en tecnología y en la capacitación de recursos humanos.
Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de FADEEAC, explicó que se acortan los tiempos: “El incremento sostenido de los costos operativos sigue siendo una importante preocupación para el sector. Acumula 20% en el primer trimestre de 2023, y la suba interanual marzo 2022-marzo 2023 llega a 121,6%, la cifra más elevada en los últimos 20 años”. Al respecto, aseguró que los datos de marzo muestran aumentos en la mayoría de los rubros. “Al analizar el comportamiento de los diferentes rubros entre enero y marzo, se observa que patentes, con 72,6%; material rodante, con 35,3%; reparaciones, con 31,9%, gastos generales, con 30,6%, y personal, con 25,4% son los que lideran los aumentos”, indicó.
Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigación de ARLOG, señaló los temas que marcan agenda en relación a los costos logísticos: "los índices reflejan solo una parte de los costos; la mano de obra en logística es el segundo factor en incidencia; los costos ocultos en la operación, entre los estándar y los propios de cada operación y los patrones de medición utilizados”.
Por último, Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina, hizo hincapié en que el déficit fiscal y la emisión excesiva de dinero llevaron a una inflación constante: “Lo que estamos viendo es una carga de mala administración que permanentemente agrega dinero”. Al respecto, enumeró las condiciones que se requieren para lograr reformas profundas: un cambio en la orientación del gobierno, apoyo legislativo y consenso social.
A modo de conclusión, vaticinó de cara al 2024 un salto del tipo de cambio que diluye el patrimonio en moneda dura; retrae inicialmente la inversión y no permite levantar el cepo inmediatamente; obliga a sostener programas de control de precios para desacelerar el pass through de los insumos importados; imposibilita reducir rápidamente la inflación; contrae el poder adquisitivo y el consumo, y genera mayor pobreza y caída del PBI, mientras las exportaciones ganan competitividad y comienzan a movilizar el tejido productivo. Aconsejó a los operadores logísticos, entonces, que trabajen mucho en el frente financiero de sus empresas: “Por supuesto, es una calibración compleja. Porque hay que aprovechar hasta último momento antes de que se corrija el mercado cambiario todo lo que el mercado pueda dar en términos de volumen y comercio. Y mantener sana y con buenas coberturas a las tesorerías de las empresas, para que eventualmente las coberturas de una corrección permitan hacer frente a la retracción del negocio en el momento que el mercado cambiario se reequilibre”.
A modo de balance, Fabián Yannone, presidente de ARLOG, afirmó: “Todos tenemos que trabajar para que nuestras compañías y profesiones sean lo más competitivas posible en este contexto y por lo que viene a futuro. Me gusta tener una mirada positiva de que los argentinos sabemos responder. Tenemos que hacer que nuestras empresas generen empleos atractivos para la gente y que el país crezca para las generaciones futuras”.
Fuente: Viviana Rinaldi
El Puerto Federal aumentó la carga total y el movimiento de contenedores respecto al 2019
Los datos del Ministerio de Transporte, a cargo de Diego Giuliano, consolidan el rol del Puerto Federal como el principal puerto de carga contenedorizada del país y reflejan la recuperación definitiva tras el período de pandemia.
Durante el periodo enero-diciembre de 2022 se manipularon, a través del Puerto Buenos Aires, más de 7.5 millones de toneladas, registrándose una cifra superior a la movilizada durante el 2019, cuando la operatoria alcanzó las 6.9 millones de toneladas. Del total registrado el año pasado, 3 millones de toneladas aproximadamente correspondieron a las exportaciones.
Al respecto, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, afirmó: “Los datos siguen acompañando lo que venimos diciendo desde hace años: el camino es poner el foco en la multimodalidad para que el transporte esté al servicio de las personas, de la producción, del crecimiento económico de la Argentina y eso hace crecer al país. Cuando todos los medios de transporte colaboran entre sí, la logística es más eficiente y más producción llega a los puertos de manera más eficiente. Eso se ve en la recuperación del movimiento de cargas del Puerto Buenos Aires”.
Sobre la composición de la mercadería operada el año pasado, la misma está conformada por 6.4 millones de toneladas de carga general y más de 1 millón de toneladas de Gráneles Líquidos. Comparando estas cifras con las correspondientes al 2019, en tanto que la operación con carga general registró una baja del orden del 4,51% y los Graneles Líquidos mostraron un incremento del 475,22%. Asimismo, cantidad de buques que atracaron en el Puerto Buenos Aires, durante el 2022, alcanzó el número de 538.
En cuanto a contenedores, el cargamento central del puerto federal –que concentra más del 60% del total de estas operaciones- se registró un incremento del 0,99% en los totales, siendo el mismo porcentaje de alza tanto en embarques como en desembarques.
El movimiento de contenedores expresados en Teu’s (unidades de contenedores equivalente a veinte pies) fue de casi 860 millones de Teu’s lo que representa un aumento del 0,99% respecto a la cifra operada durante en el año 2019, cuando se movilizaron un poco más de 850 millones de Teu's.
De esta manera, el Puerto Federal volvió a consolidarse como principal terminal de la carga de contenedores y uno de los de mayor movimiento de cargas del país, datos que se conocen por las estadísticas publicadas mediante AGP, dirigida por José Beni.
Fuente: Comunicaciones AGP
Logística: prevén que los costos seguirán en alza incluso el año próximo
A pesar del 121 % de aumento de los costos logísticos que plantea el último registro anualizado no esperan que pueda bajar sensiblemente en el futuro.
La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo su primer desayuno del año de manera presencial. El evento se llevó a cabo el miércoles 12 de abril en el salón La Escondida de Palermo.
Cerca de 200 personas participaron del encuentro, que contó con las disertaciones de Hernán Sánchez, presidente de CEDOL; Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC; Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de FADEEAC; Alejandro Leiras, director de estudios e investigación de ARLOG, y Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina. El eje del encuentro fue el análisis de los costos del primer trimestre del 2023.
Hernán Sánchez, presidente de CEDOL, expresó: “Como no generamos los costos logísticos, puesto que el 80% corresponde a combustible, mano de obra, neumáticos y mantenimiento de unidades, lo que buscamos continuamente es mejorar la utilización y la gestión de esos costos. Planificar es una forma de administrar mejor los costos, ya que es muy difícil bajarlos en el escenario actual de nuestro país. Ser flexible también es una herramienta que podemos utilizar para adaptarnos. La flexibilidad va a determinar la competitividad de las empresas en 2023”.
Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC, manifestó que, “si bien no podemos bajar los costos, sí es viable trabajar para que sean menos traumáticos”. Y alertó que “la paritaria y el contexto electoral del año son factores que pueden generar complicaciones”. En consecuencia, recomendó a las empresas no realizar inversiones innecesarias, sino concentrar los desembolsos en tecnología y en la capacitación de recursos humanos.
Emilio Felcman, director de Estudios Económicos de FADEEAC, explicó que se acortan los tiempos: “El incremento sostenido de los costos operativos sigue siendo una importante preocupación para el sector. Acumula 20% en el primer trimestre de 2023, y la suba interanual marzo 2022-marzo 2023 llega a 121,6%, la cifra más elevada en los últimos 20 años”.
Al respecto, aseguró que los datos de marzo muestran aumentos en la mayoría de los rubros. “Al analizar el comportamiento de los diferentes rubros entre enero y marzo, se observa que patentes, con 72,6%; material rodante, con 35,3%; reparaciones, con 31,9%, gastos generales, con 30,6%, y personal, con 25,4% son los que lideran los aumentos”, indicó.
Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigación de ARLOG, señaló los temas que marcan agenda en relación a los costos logísticos: "los índices reflejan solo una parte de los costos; la mano de obra en logística es el segundo factor en incidencia; los costos ocultos en la operación, entre los estándar y los propios de cada operación y los patrones de medición utilizados”.
Por último, Andrés Bonifacio, socio y director de Ecolatina, hizo hincapié en que el déficit fiscal y la emisión excesiva de dinero llevaron a una inflación constante: “Lo que estamos viendo es una carga de mala administración que permanentemente agrega dinero”. Al respecto, enumeró las condiciones que se requieren para lograr reformas profundas: un cambio en la orientación del gobierno, apoyo legislativo y consenso social.
A modo de conclusión, vaticinó de cara al 2024 un salto del tipo de cambio que diluye el patrimonio en moneda dura; retrae inicialmente la inversión y no permite levantar el cepo inmediatamente; obliga a sostener programas de control de precios para desacelerar el pass through de los insumos importados; imposibilita reducir rápidamente la inflación; contrae el poder adquisitivo y el consumo, y genera mayor pobreza y caída del PBI, mientras las exportaciones ganan competitividad y comienzan a movilizar el tejido productivo.
Aconsejó a los operadores logísticos, entonces, que trabajen mucho en el frente financiero de sus empresas: “Por supuesto, es una calibración compleja. Porque hay que aprovechar hasta último momento antes de que se corrija el mercado cambiario todo lo que el mercado pueda dar en términos de volumen y comercio. Y mantener sana y con buenas coberturas a las tesorerías de las empresas, para que eventualmente las coberturas de una corrección permitan hacer frente a la retracción del negocio en el momento que el mercado cambiario se reequilibre”.
A modo de balance, Fabián Yannone, presidente de ARLOG, afirmó: “Todos tenemos que trabajar para que nuestras compañías y profesiones sean lo más competitivas posible en este contexto y por lo que viene a futuro. Me gusta tener una mirada positiva de que los argentinos sabemos responder. Tenemos que hacer que nuestras empresas generen empleos atractivos para la gente y que el país crezca para las generaciones futuras”.
Fuente: Viviana Rinaldi
PRIMER PUNTO DE VENTA SUSTENTABLE MICHELIN
La estrategia del Grupo Michelin se basa en un modelo de sustentabilidad, que replica en cada país en los que está presente. Este modelo, que abarca 3 pilares (Personas, Performance Económica y Planeta), tiene como objetivo ser 100 % sostenible en 2050. A nivel local, y cumpliendo 110 años ininterrumpidos en Argentina, inaugura el primer punto de venta sustentable junto a Neumáticos Magno.
Ubicado en Ruta 33 km 134,5, Pigué, Provincia de Buenos Aires, este local está emplazado en un predio de 7.000 m2, destinados a salón de atención al público y sala de espera, oficinas administrativas; área de servicios y depósito de mercaderías. De esta manera, Neumáticos Magno está situado en una zona clave, que hasta este momento no tenía servicios de estas características en los alrededores, sumado a la importancia que tiene la Ruta 33 como corredor estratégico para el transporte de mercaderías varias.
La inversión en este nuevo local incluye maquinarias, construcción edilicia, identificación de marca, stock de neumáticos, entre otros.
Construcción sostenible y su aporte al medioambiente
En línea con los objeticos de Michelin, el cuidado del medioambiente forma parte de los valores de Neumáticos Magno. En este sentido, este nuevo proyecto fue pensado con técnicas y materiales de construcción sustentables. Algunas de las incorporaciones a destacar son:
Se emplearon ladrillos EasyBrick (un sistema constructivo simple e innovador desarrollado a partir de ladrillos de plástico reciclado) para la construcción de mampostería interior, que incluye salón de ventas, oficinas y separaciones entre taller y depósito, divididos en dos plantas.
Cuenta con un sistema de energía solar fotovoltaica (que transforma de manera directa la luz solar mediante un dispositivo semiconductor) con un equipo inversor trifásico de 15kw/h que provee energía limpia y permite inyectarla a la red cuando se supera el consumo. Se dimensionó en base a un cálculo objetivo de balanceo cero, es decir, generar -como mínimo- lo mismo que se consume, además de contemplar la posibilidad de ampliación si la demanda crece. Este tipo de energía es inagotable y no contamina.
Se realizó una importante obra para el tratamiento de aguas negras a través del empleo de un biodigestor, que consiste en eliminar los contaminantes presentes en el agua, efluente del uso humano o de otros usos.
Adicionalmente, al momento de adquirir cada equipamiento se tuvo en cuenta el nivel de eficiencia de cada uno.
Paralelamente, es un punto de venta que fomenta buenas prácticas en términos de neumáticos fuera de uso. Todos los neumáticos que recambian los trasladan a una planta de reciclado de neumáticos fuera de uso para su posterior reutilización en distintas aplicaciones.
Eliana Banchik, CEO de Michelin Argentina, remarca el compromiso de la empresa en ser totalmente sostenible en un sentido amplio:
"Michelin tiene la ambición de ser 100 % sustentable en 2050. Esto implica no sólo tener neumáticos que provengan de materiales reciclados u orgánicos, y que sean infinitamente reciclables, sino tener un impacto medioambiental positivo en todas las actividades que promuevan al cuidado de los recursos del planeta. Esto implica tanto en servicios alrededor del neumático y más allá de los mismos, así como también todas las actividades relacionadas.
Acompañar la estrategia del Grupo en cada comunidad en la que operamos es una meta en la que trabajamos en forma permanente. Neumáticos Magno marca un nuevo hito, alcanzando los más altos estándares de sustentabilidad de la región, y nos honra que sea parte de la Red Michelin, reforzando el compromiso de estos más de 110 años de presencia de la marca en Argentina”.
Este nuevo truck center ofrece servicios para todo tipo de vehículos comerciales y de pasajeros como: alineación y balanceo para camiones y ómnibus, gomería para autos, camionetas, camión y vehículos comerciales; servicios de frenos, suspensión y tren delantero de vehículos livianos y comerciales; además de armado y desarmado de cubiertas agrícolas y viales. De esta manera se refuerza el rol de los servicios como un eje importante dentro de la compañía, que promueve acompañar a los clientes con soluciones más allá de los neumáticos.
En cuanto a la oferta de productos, los clientes pueden encontrar toda la gama de neumáticos Michelin para autos y camionetas, camiones, agrícolas, viales e industriales; y, adicionalmente, la marca BFGoodrich para camionetas.
Neumáticos Magno nace en el año 2019 como parte de la Red Michelin. Además de esta apertura, cuenta con otro punto de venta enfocado en neumáticos para autos y camionetas en el centro de la ciudad de Pigüé.
Con esta nueva apertura, Michelin totaliza más de 175 locales que venden neumáticos de la marca, de las distintas líneas de producto. Cada espacio brinda al cliente productos de calidad y servicios realizados por personal capacitado que utiliza maquinaria de última generación.
Fuente: Carbajal PR
SCANIA ANUNCIÓ UNA INVERSIÓN DE U$S 27 MILLONES PARA 2023
En el marco de su 47° aniversario, explicó que la decisión responde a una necesidad productiva de la compañía a nivel global, motivo por el cual se instalará una nueva linea en la fábrica que la firma tiene en Tucumán.
Del total de las inversiones, 18 millones se aplicarán en la planta ubicada en la localidad tucumana de Colombres, que se utilizarán para la nueva generación de productos, de maquinaria, y de infraestructura y desarrollo de competencias. Entre las incorporaciones, se destaca la nueva línea de fibra de carbono para las piezas de sincronizado de la nueva caja de cambios, la cual comenzará a funcionar a partir de este año. Por otro lado, 9 millones de dólares serán destinados a la red de servicios, distribuida estratégicamente alrededor de todo el país y que actualmente cuenta con 28 puntos de servicio.
“Hace 47 años que Scania está presente ininterrumpidamente en Argentina, y continuamos apostando al crecimiento de la compañía en este país”, afirmó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, y agregó: “Para nosotros la calidad de servicios brindados en lo que respecta a mantenimiento y atención comercial es igual de importante que nuestros productos, por eso esta inversión incluirá a la planta industrial y también a toda la red de concesionarios propios del país".
Las nuevas cajas de cambios fueron presentadas el año pasado en el país, y se destacan por prescindir de sincronizadores de marcha. Por sus características, junto con su diseño inteligente en materia de lubricación interna, y su gestión de marchas adaptativa que selecciona siempre la marcha más adecuada, permiten obtener excelentes resultados en materia de ahorro de combustible.
”Este nuevo plan de inversiones de 2023 para Scania en Argentina, se suma a los últimos 11 años de fuerte inversiones con un total de 135 MUSD, siempre enfocados para abastecer la demanda global, a través de la nueva generación de productos, actualización de la maquinaria, sustentabilidad, actualización de infraestructura y desarrollo de nuevas competencias”, indicó Ronaldo Silva, director industrial de la planta, y sumó: ”Continuamos trabajando en el desarrollo de procesos y personas, enfocados en el crecimiento de esta planta modelo 100% exportadora, que replica las características de casa matriz en Suecia, ofreciendo un producto global con calidad global”.
“Celebramos este anuncio de una compañía que hace casi 50 años elige invertir en Argentina y que vuelve a apostar al país con esta nueva inversión que además de poner el acento en las exportaciones incorpora tecnología de última generación en sus procesos productivos, como la planta que la empresa tiene en Suecia”, afirmó el secretario de Industria y Desarrollo Productivo de la Nación, José Ignacio de Mendiguren.
Este nuevo plan de inversiones de Scania en Argentina se suma al trienal que fue recientemente completado y se implementó entre 2020 y 2022. La planta de Tucumán es 100% exportadora, y planifica para este año destinar un 95% de piezas a Brasil y un 5% a Suecia.
Fuente: newlink-group
¡Llegó NegociAR, la primera red social de productos!
GS1, la organización mundial de Códigos de Barras lanzó al mercado GS1 negociAR, una plataforma online, gratuita y colaborativa para conectar a los productores locales con los supermercados y que puedan vender sus productos en las góndolas de todo el país!
GS1 negociAR es una herramienta que busca impulsar a las MiPyMEs y brindarles la oportunidad de mostrar sus productos en los supermercados. La plataforma permite a las empresas registrarse y subir sus productos para que los supermercados puedan verlos y seleccionar aquellos que se ajusten a sus necesidades y preferencias. De esta manera, se genera una oportunidad única para los productores locales de dar a conocer sus productos y ampliar su alcance de mercado.
Con GS1 negociAR, los supermercados pueden aumentar la oferta, variedad y calidad de productos para sus clientes, al tiempo que apoyan a las empresas locales. A su vez, los productores obtienen un canal directo que les permite llegar a un público más amplio y aumentar sus ingresos.
La plataforma cuenta con una interfaz amigable e intuitiva que hace que el proceso de registro y publicación de productos sea rápido y sencillo., online las 24 hs, desde el lugar del país donde te encuentres. Además, ofrece la posibilidad de establecer vínculos a largo plazo entre productores y supermercados.
“Nuestra propuesta es facilitar y agilizar digitalmente el proceso de ingreso de productos a las góndolas de todo el país de manera transparente y segura, tanto para PyMEs productoras como para los supermercados operando con la plataforma y aspiramos a aumentar el uso día tras día” manifestó Alejandro Rodriguez, CEO & Gerente General de GS1 Argentina.
GS1 negociAR es la solución perfecta para emprendedores, empresas pequeñas y medianas que buscan crecer en el mercado y expandir sus horizontes. ¡Registrá tu empresa y conectá con los supermercados ahora mismo!
Sumate!
Para más información, visitá nuestra página web negociar.gs1.org.ar o seguinos en nuestras redes sociales @gs1negociar Instagram | LinkedIN.
Tecnología Mobil presente en Expoagro
De la mano de su distribuidor autorizado Los Pinos, la marca de lubricantes Mobil presentó su oferta de productos en el marco de la feria Expoagro 2023, que se llevó a cabo del 7 al 10 de marzo en San Nicolás de los Arroyos, Buenos Aires.
En esta oportunidad, la marca exhibió sus distintos productos de altas tecnologías para la lubricación de maquinarias agrícolas, así como también para el segmento de flotas, siempre apuntando a brindar una mejor eficiencia en los vehículos.
Para el segmento del agro, se mostraron los beneficios del aceite MOBILFLUID 428. Es un lubricante de alto rendimiento formulado para cumplir con los requisitos de lubricación para sistemas hidráulicos y de transmisión. Está destinado principalmente para tractores y cosechadoras, brindando protección contra vibraciones y ruidos en frenos mojados, y un mayor control de estabilidad de la viscosidad. Este producto cuenta con tecnología que optimiza el rendimiento de la maquinaria y de movimiento de tierras en diversas condiciones de funcionamiento. Además, estuvo presente con los siguientes 4 productos, con aplicaciones para maquinaria agrícola y también para flotas de vehículos pesados:
MOBILFLUID 499 v2
Este aceite lubricante fue concebido para múltiples aplicaciones utilizadas en tractores agrícolas equipados con un freno húmedo y que utilizan un solo aceite en los sistemas de transmisión, hidráulicos y diferenciales. Se destaca por su óptima protección contra el desgaste. Además, está especialmente recomendado para equipos de antes del 2018.
MOBIL DELVAC EXTREME 15W-40
Es la última generación de aceite para motores diésel de la línea MOBIL DELVAC. Es un aceite con tecnología semisintética, que está certificado con la calificación API CK-4 (dos generaciones por encima del CI-4, que es la más común). Entre sus principales ventajas tiene un mayor control de depósitos y resistencia a altas temperaturas, además de un mayor intervalo de cambio hasta el doble del CI-4
MOBIL DELVAC EVOLUTION 15W-40
Aceite mineral de tecnología avanzada pensado para motores diésel de servicio pesado y de exigencia, que proporciona una excelente protección del motor. Está indicado para camiones, autobuses y aplicaciones todoterreno, incluida la agricultura.
MOBIL DELVAC POWER 15W-40
Este aceite fue desarrollado para proporcionar un excelente rendimiento en motores desde los más modernos hasta los más antiguos, tanto de diésel de servicio pesado y liviano, como para equipos con motores diésel de aspiración natural. Se puede destinar para camiones, autobuses y equipos de agricultura, y corre hasta 60 mil kilómetros, siempre que se respeten las condiciones de uso y las recomendaciones del fabricante de cada motor. Promueve una mayor vida útil del motor, contribuye con la resistencia a la oxidación, corrosión y formación de depósitos a altas temperaturas.
Fuente:
CAMSO INAUGURA SU PRIMER CENTRO DE SERVICIOS
Camso inaugura una red autorizada de servicios con un primer local junto a Rubbertex, que se especializa no solo en la venta de cubiertas para autoelevadores, sino que principalmente en brindar servicios para su colocación en las maquinarias.
CAMSO, perteneciente al Grupo Michelin desde 2018, tiene un amplio porfolio de soluciones fuera de ruta para distintos segmentos, entre ellos para el manejo de materiales. Desde el punto de vista tecnológico, incluye oferta de cubiertas neumáticas y macizas, abarcando opciones para equipos que van desde pequeños almacenes a grandes depósitos.
Este local de más de 350 m2 está ubicado en Colectora Este Panamericana RN 8 Km 55.5 (Pilar), considerada una zona estratégica para ese sector industrial.
“Por las características que implica el desmontaje y montaje de este tipo de cubiertas, donde se requiere de maquinarias especializadas y personal altamente calificado, es que planificamos iniciar una red de centros de servicios Camso que se extenderá luego a nivel nacional; inaugurando en esta instancia este primer local junto a Rubbertex”, explicó Ricardo Sandá, responsable de Marketing-Producto de Camiones, Ómnibus y fuera de ruta de Michelin.
Con este nuevo modelo de atención al cliente de la marca Camso, se prevé una mayor accesibilidad y cercanía para los usuarios, con centros de servicio ubicados en todo el país, principalmente, en zonas industriales.
De esta manera, los usuarios obtendrán un ahorro de costos en traslados de las cubiertas que requieran los servicios de armado, desarme y/o prensado; acelerar más aún los tiempos de respuesta porque contarán con locales más cercanos a sus empresas; y brindar un servicio cada vez más personalizado.
El nuevo centro de servicios está atendido por profesionales formados para poder dar el asesoramiento adecuado a la necesidad de cada cliente y ofrece servicios de montaje y desmontaje, además de la posibilidad de realizar cambios de neumáticos hasta rodado 12” en planta de clientes.
Rubbertex tiene 10 años en el mercado de neumáticos y mantenimiento de equipos, además de comercializar autoelevadores, apiladores y otras maquinarias. Desde hace 8 años trabaja junto a Camso.
Fuente: Carvajal PR
Qualcomm amplía su oferta para simplificar y acelerar el IoT en múltiples sectores
Qualcomm Technologies, Inc. presentó la Plataforma Qualcomm Aware™, que le permitirá a desarrolladores y empresas aprovechar la información en tiempo real y los datos, para acelerar sus programas de transformación digital.
A la fecha, la fragmentación del ecosistema y la complejidad del diseño del sistema a menudo impiden que las implementaciones de IoT alcancen su máximo potencial. Mediante la combinación de silicio líder en la industria y un amplio ecosistema de socios de hardware y software con un marco de nube fácil de desarrollar, Qualcomm Aware ofrecerá un conjunto de servicios diferenciados para la gestión de activos que requieran la toma de decisiones críticas, precisas y sensibles al tiempo. Al proporcionar conectividad global ubicua, optimizar y fusionar de forma inteligente las tecnologías de localización con alertas de sensores y funciones críticas de gestión y control de dispositivos, Qualcomm Aware proporcionará una nueva base para IoT y ayudará a las empresas a impulsar la eficiencia operativa. Entre los casos de uso críticos a los que prestará servicio Qualcomm Aware se encuentran la distribución de la cadena de frío, la supervisión de activos de servicios públicos, el seguimiento de envíos de carga y la gestión de almacenes e inventarios.
La ventaja de Qualcomm Aware se basa en tres pilares fundamentales: (1) liderazgo tecnológico; (2) la habilitación de un amplio ecosistema de socios de hardware y software; y (3) una arquitectura que da prioridad a las API y herramientas fáciles de usar para los desarrolladores, que permiten la interoperabilidad con socios de nube y herramientas de software empresarial líderes.
Ecosistema expansivo
Para que IoT pueda escalar, se necesita una gama de soluciones diferentes para abordar las distintas necesidades de las aplicaciones de la industria. La Plataforma Qualcomm Aware reúne un ecosistema de socios de hardware y software para desarrollar de forma rápida y eficaz soluciones conectadas a medida para diferentes casos de uso. Qualcomm Technologies colabora con una lista amplia y creciente de empresas líderes de hardware y software para desarrollar productos preparados para Qualcomm Aware.
La plataforma incluirá planos de Qualcomm Aware, que son arquitecturas de soluciones individualizadas y escalables personalizadas para casos de uso específicos. Gracias a la colaboración con una amplia gama de Proveedores de Software Independientes (ISVs por sus siglas en inglés) e Integradores de Sistemas (SIs), estos modelos permitirán a las empresas implantar de forma rápida y eficaz soluciones prediseñadas de una manera que sean a medida de sus necesidades.
Arquitectura API-First y herramientas fáciles de usar
Qualcomm Aware ofrece un marco altamente personalizable e implementa APIs estándar diseñados para proporcionar una interoperabilidad perfecta con nubes privadas, plataformas de aplicaciones específicas de industrias, herramientas de software empresariales existentes para la planificación de recursos empresariales (ERP), la gestión de la cadena de suministro, la gestión de inventarios, etc. Una de las primeras de estas integraciones será con Microsoft Dynamics 365. Este marco permite a los clientes diseñar una solución para satisfacer sus necesidades de negocio específicas.
Aprovechando estos pilares clave, el lanzamiento inicial de la Plataforma Qualcomm Aware se centrará en las empresas que operan en cadenas de suministro y logística. La pandemia puso de manifiesto la propensión de las cadenas de suministro empresariales a sufrir interrupciones y los retos que plantea la planificación de cambios inesperados en la oferta y la demanda. La falta de visibilidad y seguimiento de las mercancías provoca retrasos, deterioro y pérdida de ingresos, y puede llevar a graves consecuencias para el medio ambiente. La Plataforma Qualcomm Aware evitará la complejidad de crear un gemelo digital en la nube y proporcionará las herramientas necesarias para que el sector logístico gestione de forma más eficiente sus activos a lo largo de todo su recorrido. Con la entrega de una localización exacta y precisa de forma optimizada en energía, Qualcomm Aware puede convertirse en una pieza fundamental en la fututa eficiencia de la gestión de la cadena de suministro (supply chain).
Fuente: H.K. Strategies
Los costos del transporte de cargas se duplicaron en febrero
El Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) registró un incremento de 10% en febrero, tras el aumento de 5,5% de enero, y el 121% de 2022 (el más elevado de los últimos 20 años).
De este modo, sólo en el primer bimestre de 2023, los costos operativos del sector tuvieron una suba de 16%.
El estudio, que es producido por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC a partir de datos primarios y una estructura de costos obtenidos de manera independiente, y auditado en su metodología estadística por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Di Tella, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
El relevamiento de febrero muestra subas en la mayoría de los rubros.
Esta vez, se destaca el aumento del costo laboral, que surge del segundo tramo del convenio rubricado en octubre de 2022, con su impacto directo en el ítem Personal-Conducción (22,1 %, incluyendo el adicional para primera categoría), y en los rubros componentes relacionados Reparaciones (9,95%) y Gastos Generales (20,2%), traccionados por los aumentos de servicios generales.
Además, en el segundo mes de 2023 hubo un nuevo aumento de Combustible (5%), abarcando tanto el segmento mayorista como minorista del gasoil, en el marco de los acuerdos de precios establecidos entre el Estado Nacional y las firmas petroleras, y el rubro Lubricantes tuvo un incremento de 5,25%.
Tras los marcados aumentos a lo largo de 2022, Neumáticos registró en febrero un incremento de 2,9%.
Respecto de los rubros vinculados al Equipo, Material Rodante volvió a exhibir una importante suba (8,93%), al igual que Seguros (6,22%). Costo Financiero, por su parte, creció 9,97%. El resto de los rubros (Patentes y tasas, y Peaje) no tuvo modificaciones respecto de enero.
Aumento sostenido
Los incrementos registrados en el primer bimestre de 2023 confirman que el aumento de costos en el transporte de cargas continúa a ritmo sostenido.
En medio de un contexto inflacionario mundial (con los valores más altos en 40 años) y con cifras récord de inflación doméstica desde 2002, los costos del transporte de carga han superado por varios puntos a la inflación minorista en el transcurso de 2022.
El sector del transporte de carga y la logística en la Argentina afronta esa situación en un marco de alta nominalidad de inflación local, con incrementos destacados en insumos clave para la actividad, como el gasoil, los neumáticos y los rubros vinculados a los equipos en términos generales.
Evolución en el primer bimestre de 2023
Si se toman en cuenta los aumentos registrados en enero y febrero de 2023, el ranking de incrementos por rubro es encabezado por Patentes (72,6%), seguido por Material Rodante (25,4%), Personal (25,4%), Gastos Generales (25%) y Reparaciones (23,9%).
Si se analiza lo ocurrido a lo largo de 2022, los que más aumentaron fueron Material Rodante (154%), Seguros (142%), Reparaciones (132%), Neumáticos (124%) y Combustibles (121%).
Fuente: Prensa FADEEAC
UNA MOCHILA QUE DUPLICA LA AUTONOMÍA DE LA LÍNEA GREEN EFFICIENCY
Scania Argentina presentó, en la edición 2023 de Expoagro, la nueva mochila de almacenamiento de gas natural, para mayor autonomía en los camiones de la línea Green Efficiency. También continúa ofreciendo soluciones de financiación con Scania Credit y promociones especiales para el agro con Scania +10.
Con las nuevas mochilas la marca duplicará la autonomía en los vehiculos propulsados a gas de la línea Green Efficiency. Este nuevo producto está compuesto por cuatro tubos de fibra de carbono ultra livianos con capacidad de almacenamiento de 200m3. Para su instalación, la mochila se incorpora detrás de la cabina del camión y existe la posibilidad tanto de instalarlo en unidades nuevas, como en las que hayan sido adquiridas anteriormente, para poder recorrer mayores trayectos impulsando la movilidad sustentable.
”Continuamos ampliando nuestro porfolio de soluciones, que nos permite acompañar a los diversos sectores productivos del país”, afirmó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, y sumó: “La nueva mochila para vehículos GNC es un paso más en el camino hacia la movilidad sustentable y nos motiva a continuar impulsando este cambio ofreciendo servicios y unidades de excelencia para nuestros clientes”.
Asimismo, la compañía anunció que continuará este año con ”Scania +10”, el programa pensado para atender toda la cadena cinemática del camión, que incluye motor, caja de cambios y diferencial, en vehículos de más de 10 años de antigüedad. Para estas unidades, Scania también ofrece beneficios dentro del catálogo Agroshok, con promociones vigentes solo para Expoagro que incluyen hasta un 20% de descuento en repuestos seleccionados para reparaciones de motor y cajas de cambios.
Adicionalmente, la marca presentó el primer caso de motores industriales para generación de energía propulsados a Biogás, instalados en la estancia San Lino de Chivilcoy, donde este biocombustible obtenido a partir de materia orgánica permite reducir las emisiones de CO2 hasta en un 90%, que se suma a la reducción de otras emisiones reguladas por las normas Euro en los productos Green Efficiency: NO2 en un 100%, NOX en un 80%, PM (partículas en suspensión) en un 96% y SO2 (Dióxido de azufre) en un 100%.
Fuente: Newlink Group
Camiones y buses: los planes de Mercedes-Benz para el año que comienza
A pocos días de haber cumplido un año, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, perteneciente al grupo Daimler Truck AG, conquistó algunos objetivos que la posicionan con singulares expectativas para 2023.
Según Fernando Rivero, director de Desarrollo de la Red Comercial de Ventas y Postventa de la marca, desde que se creó la unidad de negocios dedicada a la comercialización de camiones y buses –la otra es de autos de lujo y vehículos utilitarios–, esta división “permite hacer mucho más foco en nuestros clientes, mirando las necesidades del sector en la Argentina. Además, facilita una mayor velocidad en la capacidad de reacción para atender las demandas del mercado. Este modelo nos hace sentir muy cómodos y nos da visión de desarrollar nuevas estrategias a futuro”.
“Alcanzamos las 3000 piezas de los productos remanufacturados en nuestro Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino”, afirmó el ejecutivo.
También comentó que el plan es cambiar el servicio de posventa. “Queremos que no sea reactivo frente a un problema, sino que tenga un rol más activo, tratando de predecir el mantenimiento con nuestro sistema de flota, Fleetboard, para que el cliente esté el menor tiempo con su unidad parada en el concesionario”, sostuvo.
Los 110.000 chasis para buses producidos en la Argentina fue otra de las metas alcanzadas. “Fue un hito muy importante, logrando, a pesar de la situación, desarrollar un mercado exportador que fue México. Pudimos iniciar nuestro proceso de exportación a ese país en un proyecto inicial que arrancó como piloto y nos está yendo muy bien. Estimamos que vamos a desarrollar ese plan e incrementar el volumen este año”, explicó Rivero.
El modelo de chasis con destino a México es el OH 1621/55 low entry para buses urbanos. Incluye un motor trasero 4 cilindros de 210 caballos, suspensión neumática y caja automática, pensado para mayor confort del pasajero. Las unidades de industria nacional estarán destinadas al transporte de pasajeros en la ciudad turística de Mérida, en el Estado de Yucatán.
Por su parte, Sebastián Gysin, director de Ventas y Marketing de Buses en Argentina, dijo: “El Centro Industrial Juan Manuel Fangio, es la primera filial de la marca construida fuera de Alemania. Gracias a nuestra producción y trabajo local, somos líderes del mercado en el segmento de buses desde hace 11 años”.
A fines de 2022, Mercedes-Benz Camiones y Buses anunció una inversión en la Argentina por US$20 millones para adquirir un predio de 20 hectáreas en Zárate, provincia de Buenos Aires, donde se construirá un centro logístico de autopartes y repuestos. El siguiente paso, según la compañía, será transformar el predio en un centro industrial, a fin de producir diferentes modelos e incorporar las últimas tecnologías disponibles en los procesos productivos.
“Esa inversión es muy buena y necesaria para nuestro modelo ‘360 grados’, que incluye nuestro warehouse de repuestos para tener los servicios que los clientes demandan. Eso nos permitirá obtener otro volumen de entrega, más velocidad, disposición y distribución en Argentina. Así, podremos comenzar un proceso en ese predio que después será extendido a nuevos proyectos de inversión para tener nuevos productos en el mercado”, explicó Rivero.
Para el directivo, 2023 será un año particular. Al respecto, dijo: “Tenemos grandes desafíos en la economía. Pero dentro de nuestro volumen de negocios estamos planificando un año con un piso similar a 2022, donde hemos alcanzado las 2000 unidades comercializadas en el segmento de buses y las 38.000 en el segmento camiones. Va a depender mucho de la tranquilidad o seguridad económica que el mercado presente”.
Fuente: La Nación. Autor: Alejo Prandi
DHL y GoodShipping se sirven del insetting para acelerar el transporte sustentable
DHL Global Forwarding, el especialista de carga aérea y marítima de Deutsche Post DHL Group, y GoodShipping, el pionero global y líder de mercado en inserción para descarbonizar el sector de transporte de contenedores modificando el mix de combustibles marinos, expanden su larga colaboración. Con la reciente adquisición de unos 60 millones de litros de combustible marino sustentable, DHL reducirá un total de 180.000 toneladas de CO2e TtW en los transportes FCL y LCL para 2024. Este compromiso equivale a la cantidad de combustible marino que consumen 10 buques de contenedores en el trayecto de Asia a Europa. DHL Global Forwarding lleva cinco años trabajando con GoodShipping, con la aspiración conjunta de lograr un sector de carga marítima más ecológico a través del insetting.
«En 2017, fuimos la primera empresa logística en trabajar con GoodShipping. Un elemento importante para reducir nuestras emisiones de CO2 es el empleo de combustibles sustentables, y el servicio de inserción de GoodShipping nos complementa a la perfección en este aspecto. La empresa cuenta con un proceso exhaustivo y controlado, cumple nuestros elevados estándares en materia de sustentabilidad y comparte nuestro objetivo de lograr una logística sin emisiones. Y ahora estamos sumamente orgullosos de poder continuar y ampliar esta colaboración», declara Tim Scharwath, CEO de DHL Global Forwarding.
Como parte de su impacto conjunto en el sector, DHL Global Forwarding y GoodShipping también desean poner en marcha un nuevo marco de contabilidad de insetting para el Smart Freight Centre. El nuevo marco aplica el enfoque de atribuir las reducciones de emisiones conseguidas con los combustibles sustentables a clientes específicos, desvinculando la contabilidad de los atributos medioambientales de los combustibles de su flujo físico a un estándar general del sector. De este modo, los clientes podrán aportar y reportar las reducciones de las emisiones en su propia cadena de valor de transporte, incluso cuando la reducción no esté físicamente vinculada a su actividad de transporte concreta.
«DHL Global Forwarding lidera el sector de transporte de carga con este compromiso», afirma Dirk Kronemeijer, CEO de GoodShipping. «El objetivo de DHL de lograr una logística de cero emisiones para 2050 le convirtió en un socio perfecto para entablar una colaboración estratégica y mutuamente beneficiosa a largo plazo. Sentimos un enorme respeto por el liderazgo demostrado con este enorme compromiso de DHL al intensificar aún más nuestra colaboración».
El servicio GoGreen Plus de DHL allana el camino para pasar a un transporte limpio y sustentable. En su condición de integrantes de GoGreen Plus, los clientes de las distintas divisiones de Deutsche Post DHL Group disponen de varias soluciones para minimizar las emisiones relacionadas con la logística y otros impactos medioambientales a lo largo de toda la cadena de suministro; una de ellas consiste en emplear combustibles sustentables. En este proceso se aplican los estándares acordados a nivel internacional para calcular el volumen de combustible fósil que el propietario del envío habría utilizado sin el servicio de inserción. Luego se sustituye el volumen correspondiente por biocombustibles verdaderamente sustentables obtenidos exclusivamente a base de desechos y residuos.
La oferta de productos GoGreen Plus forma parte de la hoja de ruta de sustentabilidad a medio plazo para 2030 y contribuye a alcanzar la meta intermedia de cubrir al menos el 30 por ciento de las necesidades de combustible con productos sustentables. Para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero según lo establecido en el Acuerdo del Clima de París, el Grupo invertirá 7000 millones de euros en combustibles y tecnologías sustentables hasta 2030.
Fuente: Magma Comms
Maplink celebra 22 años como compañía
Maplink, partner premier de Google para sus servicios de Google Maps y Cloud, colabora con las empresas de las diferentes industrias a expandir sus negocios a través de la inteligencia de datos de localización y este año, cumple veintidós años en el mercado.
Con presencia en toda Latinoamérica y oficinas en Argentina, Brasil, Chile y México, Maplink cuenta con más de 1.900.000 rutas trazadas por mes. Y para celebrar este crecimiento ininterrumpido en la Región, lo hace con un gran lanzamiento: la API CO2, que permite medir la emisión de dióxido de carbono del transporte terrestre, con el objetivo de buscar soluciones, reducir el impacto en el medio ambiente y colaborar con un futuro más sostenible.
“Desde hace más de veinte años que estamos ocupados en brindarle a nuestros clientes, la posibilidad de encontrar varios caminos hacia nuevos lugares y experiencias. A través de nuestras APIs les ofrecemos un puente de comunicación entre dos sistemas o plataformas, con la intención de que alcancen la optimización de los tiempos y costos en sus procesos”, comentó Alejandro Singer es Socio y CFO (Director Financiero).
El servicio tiene 3 opciones de integración diferentes:
Usarlo de manera independiente: indicado para clientes que consumen otros servicios de enrutamiento y sólo desean obtener el cálculo de las emisiones de CO2. En este caso, además del tipo de combustible y el consumo medio del vehículo, será necesario informar la distancia recorrida en la ruta (en metros).
Trip API + Emission API: adecuado para los clientes que utilizan la API de viajes. Se utiliza la distancia recorrida en el resultado de la ruta para realizar el cálculo.
Toll for Maps API + Emission API: se recomienda para los clientes que utilizan Directions API (GMP), donde se utiliza la distancia recorrida en el resultado de la planificación de la ruta para realizar el cálculo. En este caso, la API devolverá el cálculo de los peajes y las emisiones de CO2.
Fuente: Mariana Kasner, P&C. Foto: hojaderutadigital.mx
Goodyear presenta Eagle GO Concept
Utilizando una gama de materiales sostenibles en el compuesto de la banda de rodadura del neumático, The Goodyear Tire & Rubber Company ha desarrollado el neumático prototipo Eagle GO, que se equipará en el nuevo concept car de Citroën, el Oli.
Durante más de 120 años, Goodyear ha buscado innovaciones e invenciones de bajo mantenimiento y sostenibles. En esta línea, la asociación con Citroën continúa una larga relación entre ambas marcas. La Eagle GO es el tercer neumático conceptual que Goodyear desarrolla con Citroën y ha sido creado para optimizar la eficiencia, la durabilidad y el confort. Este neumático conceptual utiliza un compuesto en la banda de rodadura, la parte del neumático que se desgasta, hecho de materiales casi todos sostenibles o reciclados. Estos materiales incluyen aceites de girasol, resinas de pino, caucho natural y sílice de ceniza de cáscara de arroz, tal como se describe a continuación:
Los aceites de girasol y las resinas de pino son soluciones renovables para sustituir los aceites derivados del petróleo. Estos materiales se utilizan actualmente para fabricar "tinta vegetal" para impresoras. El objetivo de Goodyear es sustituir totalmente los aceites derivados del petróleo en sus productos para 2040.
El caucho natural del árbol Hevea brasiliensis se utiliza para reemplazar el caucho sintético derivado del petróleo, utilizando métodos de cultivo responsables. La sílice de la cáscara de arroz, procedente del procesamiento del arroz, puede reducir los residuos que van a parar a los vertederos y se ha utilizado anteriormente en el hormigón armado.
El neumático conceptual Eagle GO tiene el potencial de ser renovado dos veces, lo que aumenta la vida útil del neumático. Goodyear ha fijado como objetivo para el neumático conceptual Eagle GO alcanzar hasta 500.000 km mediante la reutilización de la carcasa sostenible y la banda de rodadura renovable.
El neumático conceptual Eagle GO utiliza la tecnología SightLine de Goodyear, que incluye un sensor que monitoriza una serie de parámetros de salud del neumático. Esta tecnología ya se está aplicando para ayudar a los clientes de flotas de Goodyear y podría reducir significativamente los residuos y aumentar la eficiencia al mantener la presión y el estado ideal del neumático. La supervisión de la salud del neumático es un factor importante para determinar si un neumático puede ser renovado o no, aumentando así la circularidad y la eficiencia. La incorporación de esta tecnología al neumático conceptual Eagle GO está en línea con el objetivo de Goodyear de reinventar los neumáticos y el servicio, ofreciendo inteligencia habilitada por datos y sensores en todos los nuevos productos para 2027.
Fuente: Newlink Group
Toyota implementa un tercer turno de producción de su planta en Zárate
Toyota Argentina aumentará la capacidad productiva de su planta en Zárate para alcanzar las 182.000 unidades anuales en 2023.
Toyota llegó a un acuerdo con los sindicatos y toda la cadena de valor para implementar un tercer turno de producción en la planta, que a partir de 2023 funcionará las 24 horas de lunes a viernes. Este nuevo esquema implica la creación de más de 2.000 nuevos empleos directos que comenzarán a trabajar en un sistema de turnos rotativos. Gran parte de estos equipos ya fueron contratados para cumplir con los planes de producción de 2022. Desde mayo, se han incorporado a la compañía más de 50 personas por semana.
“Quiero agradecer el trabajo de los sindicatos, empleados, concesionarios y proveedores por el compromiso con nuestro crecimiento, y sobre todo el trabajo conjunto con el gobierno al respaldar este nuevo proyecto” afirmó Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina
Esta ampliación de los equipos y la capacidad productiva, por otro lado, tendrá impacto en la cadena de valor, con un aumento significativo del empleo. Un grupo de proveedores también incorporará un tercer turno en sus esquemas de trabajo, demandando mayor producción a sus propios proveedores. Además, la compra de autopartes locales crecerá en más de US$ 100 millones, favoreciendo aún más el valor agregado local con destino exportador.
El CEO de Toyota para Latinoamérica y Caribe, Masahiro Inoue, afirmó que “es un nuevo paso en el desarrollo de la compañía en la región, que se basa en más inversión, crecimiento y empleo”.
De esta manera, Toyota reafirma su compromiso con Argentina y el resto de América Latina, adonde se exporta más del 80% de las Hilux y SW4 que se producen en Zárate. Este crecimiento le permitirá a la compañía superar los US$ 4.000 millones en exportaciones anuales, contribuyendo a la mejora de la balanza comercial del país.
Gracias al trabajo en conjunto con sindicatos, proveedores, concesionarios y autoridades gubernamentales, la compañía ha consolidado un sendero de crecimiento e innovación para fortalecer a la industria nacional y promover el desarrollo sostenible.
Fuente: Ninch Company
AGP destacó el consenso sobre el futuro de la Vía Navegable Troncal
Al participar en el 32° Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal, el interventor de la Administración General de Puertos, José Beni, resaltó los acuerdos alcanzados en el Consejo Federal Hidrovía, en el que “se está llegando a un nuevo consenso sobre el futuro de la Vía Navegable para establecer las nuevas formas en que se va a administrar y gestionar la vía, especialmente en lo que hace a su forma de gobierno”.
Beni remarcó el debate abierto y plural: “La discusión política se da constantemente en el marco del Consejo Federal Hidrovía, donde los gobernadores plantean las necesidades, propuestas y reclamos de cada sector. Necesidades, propuestas y reclamos que han sido siempre escuchados, siempre valorados, y me consta que son discutidas en ese ámbito”.
En ese marco, sostuvo que “así como la AGP interviene en el día a día de la gestión, hay diversos organismos públicos que también lo hacen, fuerzas laborales involucradas en la toma de decisiones, consultadas constantemente sobre las medidas”. Y recordó que, en el sector, el debate sobre la denominada Hidrovía se da desde que comenzó la gestión privada en la década del ´90, del que “todos hemos formado parte a lo largo del tiempo, ya sea en roles primarios o secundarios”.
Además, se refirió al ejercicio pleno de la soberanía estatal sobre la gestión de la Vía Navegable Troncal: “Quiero dejar en claro que la soberanía que ejerce el Estado es inconcebible sin las herramientas necesarias, y creemos que la herramienta fundamental es el conocimiento y el procesamiento de la información. Esta es una de las grandes directrices que tenemos por parte del Ministerio y la Subsecretaría para avanzar en el debate”.
Beni compartió el panel de apertura junto al subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación, Patricio Hogan, la presidenta del Consejo Portuario Argentino, Carla Monrabal, el prefecto nacional Naval, Mario Farinón, el presidente de la Federación de Empresas Navales, José Pablo Elverdin, y el secretario General de la FEMPINRA, Juan Carlos Schmid.
Posteriormente, Beni participó del panel sobre Vías Navegables junto al titular del Ente de Control y Gestión de la Vía Navegable, Hernán Orduna, el secretario Técnico de la Comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario, Alfredo Sese y el jefe del Servicio de Tráfico Marítimo de la Prefectura Naval Argentina, Mario Kiferling.
Fuente: Prensa AGP
FADEEAC eligió a sus nuevas autoridades
El presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Roberto Guarnieri, fue reelecto en su cargo durante una jornada que transcurrió con espíritu de colaboración y se oficializó el nuevo Consejo Federal que ejercerá su mandato hasta 2024.
Roberto Guarnieri, quien desempeñará su segundo mandato al frente de la Federación, destacó los lineamientos de trabajo en equipo, compromiso, federalismo y diálogo durante la Asamblea General Ordinaria. “Nuestra gestión pondrá énfasis en la tradición de respeto y construcción colectiva de esta institución de 55 años. No existirá tolerancia alguna con conductas disruptivas y ataques personales. El único camino posible en la búsqueda de soluciones para nuestro sector es a través del consenso, en un marco de respeto”, enfatizó Guarnieri, presidente de la entidad que reúne a 44 Cámaras de transporte en todo el país.
En este nuevo mandato, la Comisión Directiva está integrada por Alfredo Guagliano como vicepresidente primero; Fernando Sganga, como vicepresidente segundo, y Cristian Sanz, como vicepresidente tercero. El secretario general, Guillermo Werner de CETACER; el prosecretario general, Jorge Carena de CEACE; el tesorero, Carlos Rébora de CETAC Gualeguaychú y el protesorero, José Vera, de AMITRAC.
“En medio de un contexto nacional complejo y uno internacional repleto de incertidumbres, los desafíos son enormes. Por eso, uno de nuestros principales objetivos para los próximos dos años será fortalecer y profundizar la comunicación con las 44 Cámaras que integran la Federación”, detalló el secretario general.
Durante la jornada, también se celebró el Consejo de Administración Nº 201 de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) en el que se eligieron los cargos asignados en la Asamblea General Extraordinaria de FADEEAC. Aníbal Goichik, asumirá la presidencia de FPT; Oscar Oronoz, la vicepresidencia, Guillermo Canievsky, la secretaría; como prosecretario, Raúl Dal Molin; a cargo de la tesorería estará Felipe García Melano, y como protesorero, Daniel Villa.
De esta manera, FADEEAC vuelve a apostar a la construcción colectiva, al trabajo en equipo y al consenso con las Cámaras con el objetivo de fortalecer y profesionalizar el sector.
Fuente: Prensa de FADEEAC
Comunicación Eficiente de Puerto en Puerto
De acuerdo con un informe realizado por CEPAL: puede decirse que en América Latina y el Caribe las importaciones fueron 6,5% mayores en 2021 que durante la misma fecha en 2019. En la región, además de productos tecnológicos, materia prima y alimentos, se importan insumos y equipos para la industria. Los puertos constituyen un sector clave para la conectividad con los mercados mundiales. En este sentido y a fin de cumplir con las expectativas que demanda la industria son necesarias inversiones competitivas en materia de infraestructura y comunicaciones para garantizar una conectividad eficiente a lo largo de la ruta marítima. Un dato no menor a tener en cuenta es que todo esto ocurre en un entorno desafiante que pone a prueba los sistemas de transporte.
¿De qué manera es posible capitalizar las oportunidades que brinda la tecnología? El impulso hacia la logística del futuro introduce la necesidad de contar con un ecosistema de comunicaciones interoperable e integrado por voz, video, datos y analítica en una única plataforma. La información puede trasladarse cuándo y dónde se la necesite - desde cámaras, radios, dispositivos inteligentes y sensores, herramientas de productividad y alarmas - hasta los centros de despacho y monitoreo donde es posible abordar los desafíos e inconvenientes mediante cuatro pilares, a saber: detectar, analizar, comunicar y responder, sin importar donde se encuentren los diversos grupos de trabajo o qué dispositivo utilicen.
Ya sea el encargado del lugar que necesita comunicarse de rutina con su personal de piso, gerencia de planta u otras áreas, los sistemas de radio digitales son claves para mantener a los equipos conectados e informados. Poseen una gran calidad de audio al suprimir el ruido ambiente propio de entornos complejos de trabajo. Además, permiten transmitir datos como, por ejemplo, la ubicación por contar con aplicaciones como GPS, texto, video e imágenes. Nuestros sistemas de radio también tienen la posibilidad de operar en las frecuencias internacionales de Banda Marina en VHF, que permiten la comunicación de voz con los diferentes buques que lleguen a puerto.
Independientemente del tamaño de su flota o el entorno en el que trabaja: los datos son una herramienta de valor para su organización. Por ello, las compañías que sepan utilizarlos a su favor, lograrán alcanzar mejores resultados y, a su vez, cumplir con las exigencias de uno de los mercados más demandantes.
Fuente: Carvajal PR
Reinaldo Rossoni, nuevo Director Comercial de IVECO para LatAm
IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, nombró a Reinaldo Rossoni como Director Comercial para la región. El ejecutivo será responsable de la estrategia comercial de la marca en países importadores, es decir, que no cuentan con fábricas de la automotriz, lo que excluye a Brasil y Argentina. Rossoni reportará directamente a Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina e ingresa a la compañía como reemplazo de Daniel Calderoni, quién se desempeñará ahora como Gerente Comercial de la Región Sur del mercado Brasilero. Formado como Licenciado en Comunicación Social con postgrado en Business Management por la Universidad Metodista de São Paulo, Reinaldo Rossoni posee más de una década de experiencia en la industria automotriz liderando equipos de ventas y proyectos de marketing, gestionando la cartera de clientes y apoyando a los distribuidores generales para alcanzar los objetivos de ventas. A lo largo de su carrera profesional representó a importantes marcas como Itaú-Unibanco, Ford Motor Credit Company y Daimler Latina en Mercedes Benz, ocupando diversos puestos en las áreas comercial y financiera.
Para Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, “los profesionales de alto nivel y con gran experiencia son los que mantienen la marca en expansión en el segmento del transporte en la región, y Reinaldo llega para reforzar este equipo”.
Además, destaca que los avances de la marca no se detienen, y que el equipo de IVECO sigue trabajando para construir una perspectiva ganadora para el futuro. “Estamos atravesando un momento muy importante para IVECO.”. “Estoy muy contento con este nuevo desafío que se presenta. IVECO actualizó este año un crecimiento increíble, superando todos los registros históricos de ventas. Estoy ansioso por conocer a todo el equipo y trabajar en nuevas estrategias que permitan a la marca seguir expandiéndose y posicionándose en toda la región”, comenta Reinaldo Rossoni.
Fuente: Prensa IVECO
VISIÓN DEL MERCADO LOGÍSTICO REGIONAL
En el primer semestre del 2022 se observa una fuerte demanda en toda la región. Así lo demuestran el indicador de absorción, que acerca paulatinamente la vacancia al cero, elevando los precios pedidos a niveles históricos. En todas las ciudades relevadas se aprecia el interés de los desarrolladores por realizar proyectos a la medida o “built to suit” (BTS), sistema que minimiza los riesgos en términos de factibilidad de tramitación, costos de impuestos territoriales y futuros costos de construcción. Esta modalidad de desarrollo toma relevancia, considerando la incertidumbre que presenta el panorama político de los países estudiados. En Bogotá, existe una tendencia de ocupación continua de bodegas, que presiona el indicador de vacancia a la baja, reduciéndolo un 5,7 % con respecto al mismo periodo del año anterior. En Buenos Aires se percibe una producción acotada (61.000 m²) en función a los 160.134 m² demandados en los primeros seis meses del año, situación que conllevará a una baja aún mayor en la tasa de vacancia y a un consecuente incremento en el precio pedido. En Lima, la tasa de vacancia se incrementó en tan solo 1 p.p. con respecto al último semestre del 2021, lo cual evidencia las condiciones de negociación y desarrollo de los espacios de almacén clase A que, en la mayoría de los casos, se construyen a demanda. En Santiago, la vacancia cerró nuevamente en cero e ingresaron 145.953 m², concentrados en tres nuevos proyectos arrendados en su totalidad, los cuales se encuentran en manos de dos operadores de esta industria. En las dos ciudades relevadas de Brasil (Rio de Janeiro y São Paulo) ingresaron un total de 1.206.000 m², una superficie un 30,64 % mayor a la del semestre anterior. Además, se esperan nuevos desarrollos este año en el norte y en el nororiente del país. De los activos entregados, el 53 % ya estaban prealquilados.
Entre el segundo semestre del 2021 y el primer semestre del 2022 se registra un aumento promedio del inventario de centros logísticos del 6,4 % en la región. Se destacan Santiago y Lima, con un 27.4 % y un 16,6 % de crecimiento. Bogotá, Santiago y Rio de Janeiro son las ciudades con un ratio más elevado de superficie de centros logísticos por habitante, promediando 243 m2 cada mil habitantes. Le siguen São Paulo con 233, Buenos Aires con 170 y Lima con 133 m2 cada mil habitantes. Según el Boletín de Informe Portuario de la CEPAL, en 2021 la región empezó a mostrar señales de recuperación, mostrando variaciones positivas en comparación con el año anterior. El movimiento de los puertos analizados (Santos y de Rio Janeiro en Brasil, San Antonio en Chile, Buenos Aires en Argentina, Cartagena en Colombia y Callao en Perú) aumentó un 14,3 % entre el 2020 y el 2021, destacando Rio de Janeiro con un aumento del 39 % y San Antonio, con un aumento del 18,2 %.
PRECIO Todos los precios pedidos de arriendo de centros logísticos en la región variaron al alza al menos un 4 %. Destacan Bogotá y Chile, que incrementaron su precio pedido en un 15 % y un 30 % respectivamente, contando ambas ciudades con una vacancia bajo el 4 %. La alta demanda y la baja vacancia han impulsado el ajuste de los precios pedidos con los precios de cierre, llegando a una diferencia de 5 % en Santiago, Buenos Aires y Bogotá. El precio promedio de renta pedido en Bogotá, para el mercado de bodegas, cerró el primer semestre en USD 4,5 por m² por mes, lo que refleja un incremento del 15 % comparado con el mismo periodo del año anterior. En las ciudades relevadas en Brasil, el precio de arriendo pedido mostró una importante variación positiva, terminando el primer semestre en USD 4,04 por m2 por mes (+2,7 %). En Buenos Aires el valor llega a USD 5,4/m² por mes, apenas un 4 % por encima en la comparación semestral. En depósitos premium (A+), el valor puede oscilar entre USD 6 y 7 por m² por mes. En Lima, el precio pedido cerró en USD 6,8 por m² por mes. En comparación al semestre pasado, este indicador se incrementó en 5,2 % como resultado de ajustes por parte de los desarrolladores. Finalmente, en Santiago, los precios cerraron el semestre en un valor de USD 5,83 por m2 por mes un 30 % más elevado respecto a lo registrado en el segundo semestre del 2021. En la actualidad no existe un precio pedido confiable, producto de la nula vacancia. RENTABILIDAD El cap rate industrial en la región ha experimentado una tendencia general al alza. En el caso de los desarrollos BTS, con significativa presencia en los países de la región actualmente, las rentas quedan sujetas a las especificaciones e inversión en CAPEX y a un retorno periódico buscado, vinculado mayormente a la calificación crediticia del locatario y a la duración del contrato de locación. El caso excepcional es Argentina, donde el mercado se caracteriza por ser bimonetario: las transacciones se efectivizan en dólares y los arrendamientos se pagan en pesos argentinos. Esta situación deja expuesta la rentabilidad en procesos de devaluación. Debido a la situación económica del país, la brecha concluyó en una compresión en el cap rate. La tasa se aproxima al 5,6 % pero de no existir el tipo de cambio desdoblado, la tasa de retorno periódica rondaría el 7 %.
Fuente: Cushman Wakefiel Argentina
SCANIA NOMBRÓ A GUILLERMO GAILLOUR COMO NUEVO GERENTE DE LA REGIÓN BUENOS AIRES
Scania Argentina, empresa líder en materia de soluciones de transporte sustentable, nombró a Guillermo Gaillour como Gerente de la Región Buenos Aires.
Gaillour es ingeniero mecánico, egresado de la Universidad Nacional de Mar del Plata, y cuenta con más de 24 años de experiencia en el área del transporte. Comenzó su carrera en Scania en el año 1998 como Jefe de Taller, y continuó creciendo dentro de la compañía de origen sueco hasta llegar a su puesto actual de Gerente de la Región Pampeana, con representación en cuatro ciudades: Mar del Plata, Bahía Blanca, Trenque Lauquen y Olavarría.
Octubre será el mes de inicio en su nuevo rol, como Gerente de la Región Buenos Aires. Esta gerencia regional cuenta con dos puntos de servicios: norte y sur. En este puesto, Gaillour sucederá a Agustín Castillo, quien fue nombrado recientemente como Director de Servicios en Scania Chile.
“Estoy muy agradecido por este nuevo desafío que comienzo y por integrar el excelente equipo de trabajo de la región Buenos Aires. Seguir acompañando a nuestros clientes por el camino del transporte sustentable es el principal objetivo que busco continuar desarrollando en Scania”, destacó Gaillour.
Fuente: Newlink Group
El XXIX Encuentro Nacional de Logística ARLOG se llevará a cabo en el Espacio Darwin en Tortuguitas
Desde 1990 la Asociación Argentina de Logística Empresaria promueve la comprensión de la gestión logística dentro y fuera de las empresas y sirve como foro de intercambio de experiencias. Bajo el lema “Impacto 360 en la red global de abastecimiento, efectos en el desarrollo de los negocios”, ARLOG invita a participar del Encuentro Nacional de Logística Empresaria que tendrá lugar el próximo 15 de noviembre en el espacio Darwin en Tortuguitas ubicado en Hipólito Yrigoyen 1600, Manuel Alberti, Provincia de Buenos Aires de 8 a 18:00 hs. El Encuentro Nacional ARLOG representa la actividad más relevante del año en el ámbito logístico de nuestro país, donde los profesionales intercambian opiniones y discuten tendencias. Además se anticipan a los principales desafíos y actualizan la agenda del sector.
“En esta edición el eje está puesto en entender desde un punto de vista integral todos los factores que componen la red de abastecimiento. Hablamos de red porque tienen nodos ya que es ambigua, veloz y dinámica” afirma Alejandro Leiras, director de capacitación y presidente del encuentro. En el encuentro se tratarán los siguientes temas: 8.00 a 8.30 hs. Acreditación y desayuno. 8.45 a 9.10 hs. Ceremonia de Apertura del XXIXº Encuentro ARLOG
Palabras de apertura y bienvenida: Fabián Yannone, presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria – ARLOG. Hernán Sánchez, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos – CEDOL. Alejandro Leiras, presidente del XXIX Encuentro.
Módulo Personas & Empresas: 9.15 hs. “Las personas en la base de los cambios”. Una reflexión sobre nuestras relaciones en el día a día, pero poniendo el foco especialmente en el asfixiante presente laboral de estructuras corporativas y burocracias de oficina. ¿Es saludable que permitamos que nuestro vínculo con el trabajo sea lo que nos define? ¿Es posible alcanzar un equilibrio ideal entre el trabajo y el resto de los aspectos de la vida? Disertante: Andrés Hatum, profesor en Gestión y Organización, escritor y consultor. Modera: Alejandro Leiras.
Módulo Comercio Exterior: 10.15 hs “Socorro, quiero exportar: Logística y Negocios” Disertante: Gustavo Segre, consultor económico, analista internacional, escritor, docente y titular de la consultora Center Group.
Módulo Sustentabilidad y Medioambiente: 11.35 hs. “Sustentabilidad y energías: ejes en el desarrollo logístico”. Descifrando señales del entorno. Tendencias del campo energético. Energías renovables. Gas Natural. Biocombustibles. Motorización. Hidrógeno. Conclusiones y hoja de ruta en temas de energías. Disertantes: Gustavo Anbinder, Gerente Comercial de GENNEIA.. Bernardo Fleman, Jefe de Área en YPF. Gabriel Casajus, Líder de Proyectos – Negocio Gas Natural (VP Gas & Energía) de YPF. Victor Castro, Director Ejecutivo de la Cámara Argentina de Biocombustibles – Carbio. Lucas Woinilowicz, Gerente de Desarrollo de Negocios de SCANIA Argentina. Natalia Catalano, Representante UTN.BA para la Plataforma H2 Argentina. Modera: Pablo Ortíz Fornello, de Vector Energía.
Módulo Integración: 15.30 hs. “Integración de sistemas. Ampliando las fronteras de la comunicación”. Disertante: Luciano Racciatti, CEO en OPENDEV PRO.. Modera: Alejandro Rinaldi.
Módulo Sociedad & Consumo: 16.30 hs. “Contexto, consumo y humor social en el back to normal – escenario 2023”. Disertante: Guillermo Oliveto, especialista en consumo, sociedad, y estrategia de marcas y comunicación, CEO de Consultora W.
Cierre: 17:30 hs. Palabras de cierre. Alejandro Leiras, presidente del XXIXº Encuentro. Fabián Yannone, presidente de ARLOG.
Informes e Inscripción: ARLOG - Tucumán 141, 6to "Ñ"; Tel.: (011) 5199-2178; e-mail: admin@arlog.org
Fuente: Viviana Rinaldo
GOODYEAR PLANTÓ LOS PRIMEROS 5.000 ÁRBOLES DE SU ALIANZA CON REFORESTARG
Goodyear Argentina reafirma su compromiso en la búsqueda del equilibrio del medio ambiente y, tras sellar un acuerdo con ReforestArg, plantó 5.000 árboles nativos del bosque andino patagónico, en el Parque Provincial El Turbio ubicado en la localidad de Lago Puelo, Chubut.
Los trabajos, cubriendo 16 hectáreas, se ejecutaron con el asesoramiento técnico-operativo de la Secretaría de Bosques de Chubut y en la actividad participaron familias que viven en la Reserva Provincial y personal técnico de ReforestArg.
“Estamos muy contentos de poder contribuir con el equilibro medioambiental, premisa fundamental que tenemos en Goodyear, que se transmite también en nuestro día a día en toda nuestra cadena de valor y en muchos de nuestros productos sustentables”, comenta Franco Buscaglia Gerente de Marketing de Goodyear Argentina.
ReforestArg es una ONG que busca generar comunidad a través de plantaciones colectivas, potenciar productores locales y conservar bosques nativos, poniendo el énfasis, como en este caso, en la recuperación de los quemados por los incendios forestales. Ya lleva 43.400 árboles nativos plantados y más de 13.000 toneladas de CO2 capturadas.
Fuente: Newlink Group
Ana Guedes fue designada como Directora de Desarrollo de Red para IVECO en América Latina
IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, nombró a Ana Guedes como nueva Directora de Desarrollo de Red para la región.
Guedes reemplazará en su puesto a Marcelo Assis, ahora responsable de la formación de los equipos de la red de concesionarios y dela compañía, como partede la estructura del Servicio de Atención al Cliente, bajo la dirección de Carlos Tavares.
Formada en Administración especializada en Comercio Exterior por la Universidad Sao Judas Tadeu y con una Maestría en Marketing de la Fundación Getulio Vargas en San Pablo/Brasil, Guedes inició su carrera en IVECO en el año 2020 siendo Gerente de Licitaciones de Buses de América Latina, donde se desempeñó como responsable de la estrategia de licitaciones públicas.
Ana Guedes cuenta con 17 años de experiencia en el segmento de camiones y autobuses. A lo largo de su carrera profesional representó a diferentes marcas como Volkswagen, Mitsubishi Fuso Truck y Mercedes Benz, ocupando diversos puestos en las áreas comercial, exportaciones, postventa y licitaciones de buses con proyectos y acuerdos comerciales que involucran a Brasil, América Latina, Japón e India.
IVECO posee una red de concesionarios de camiones y buses completa y profesional, mediante la cual ofrece la venta y postventa de sus vehículos. La atención incluye servicio técnico especializado, venta de repuestos originales, venta y atención de contratos de mantenimiento y reparación, planes de financiación y servicios premium, entre otras prestaciones.
“Estoy muy contenta y expectante ante este nuevo desafío. La red de concesionarios es el eslabón fundamental que tiene la compañía con sus clientes en toda América Latina. El trabajo en conjunto con nuestros socios estratégicos es vital para seguir trabajando en el crecimiento de IVECO y aumentar día a día la calidad de experiencia de nuestros clientes”, comenta Ana Guedes, Directora de Desarrollo de Red para América Latina.
Para Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, este movimiento es un paso importante hacia la consolidación de IVECO en el mercado con énfasis en los servicios."Ana y Marcelo son piezas clave en el proceso de normalización y mejora contínua de la red y trabajan con el fin de promover un servicio rápido y de calidad para nuestros clientes, estén donde estén”, afirma el directivo.
IVECO prevé cerrar el año 2022 con 175 puntos de venta y postventa en Latinoamérica. En Brasil y Argentina, la capilaridad cubre el 100% de los territorios nacionales. Además, se destaca el relanzamiento de la marca en países como Chile y Perú, en colaboración con Andes Motor, y en Uruguaycon el Grupo Santa Rosa.
Fuente: Prensa IVECO
clicOH se expande a Colombia con la adquisición de una empresa local, líder en logística integral de eCommerce
Tres meses después de anunciar su ronda de inversión serie A, en la que recibió USD 25 millones de dólares, clicOH, la startup de logística integral para eCommerce, anuncia su expansión a Colombia tras adquirir a LOGYSTO, una empresa local, líder en tecnología y logística integral para eCommerce. Por un acuerdo entre ambas partes, no se reveló el monto de la operación.
La adquisición de LOGYSTO, fundada en 2016 por los hermanos Camilo y David Arango y por María Elisa Botero, le aporta a clicOH presencia en más de 15 ciudades del país, capacidad de almacenamiento en 9 centros logísticos, 2500 aliados para realizar entregas, una extensa red de más de 500 puntos de recogida-entrega distribuidos en locaciones estratégicas y una cartera de más de 250 clientes.
Colombia es el quinto país en Latinoamérica después de Argentina, Chile, México y Uruguay, en el que clicOH hace presencia en menos de 2 años de iniciar su proceso de expansión. Tomando en cuenta que el siguiente paso será el lanzamiento de la operación en Perú, clicOH terminará 2022 presente en la mayoría de los países de la costa del Pacífico sur.
“Encontramos que la mejor manera de expandirnos a Colombia era adquirir a LOGYSTO porque tiene una tecnología de punta y gran conocimiento del negocio local del eCommerce que nos llevará más rápido a nuestro principal objetivo: brindar una alta calidad de servicios de logística integral de eCommerce. Observamos que muchos eCommerce, tiendas online y empresas con venta omnicanal buscan elevar el nivel de satisfacción de sus clientes para fidelizarlos. Estamos convencidos de que el vehículo ideal para lograrlo es la logística con mejores estándares y con entregas más rápidas”, expresó Emiliano Segura, cofundador de clicOH.
El objetivo de clicOH es que, gracias a esta compra, Colombia cierre este año representando un 30 por ciento de la facturación de la compañía. Y en cuanto a la operación local, la empresa se propuso introducir iniciativas robustas para lograr un crecimiento del 300 por ciento en los próximos 12 meses; principalmente de la mano del servicio “clicOH Full”, un solución punta a punta en la que las empresas de eCommerce reciben asesoramiento y una oferta de servicios logísticos para organizar mejor la distribución geográfica de su stock, acortar tiempos de entrega, aumentar ventas y elevar la satisfacción de sus clientes.
“Concretar esta operación es un hecho transformacional para la logística en la región y un gran paso en la consolidación de una marca como clicOH, que seguirá expandiéndose en Latinoamérica. Estamos seguros de que nuestros clientes en Colombia podrán verse muy beneficiados de los más altos estándares de servicio y la mejor tecnología aplicada a la logística”, comentó Camilo Arango, cofundador de LOGYSTO.
Fuente: Moremedia
En septiembre los costos de transporte se incrementaron 6,45%
El Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), volvió a exhibir en septiembre otro marcado incremento de 6,45%, tras la suba de agosto de 6,6%. Con este registro, el Índice continúa mostrando un nivel de variación de costos mensual decididamente elevado, si bien menor en relación a los muy altos registros de los meses precedentes (mayo, 10,59%; junio, 8,51%; y julio 8% respectivamente).
Con este registro, la variación acumulada alcanza un récord de aumento de costos de transporte de 82,1% al tercer trimestre de 2022 (enero-septiembre de 2022), mientras que la variación acumulada alcanza el 96% en los últimos doce meses, en un contexto de continua aceleración de la inflación minorista y mayorista en la economía.
Como contrapartida, la economía real también evidencia niveles de actividad aceptables en el transcurso del año teniendo en cuenta la fuerte recuperación económica general experimentada desde el segundo semestre de 2021.
El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
En el mes de septiembre, al igual que en los meses precedentes, la mayoría de los rubros mostraron subas, con varios de ellos volviendo a exhibir aumentos relevantes.
En primer término, sobresale el aumento del costo laboral, que surge del segundo tramo del convenio rubricado en abril de 2022, con su impacto directo en Personal -Conducción (13,9%) y en los rubros componentes relacionados Reparaciones (6,59%) y Gastos Generales (7,43%).
En segundo lugar, se destaca en septiembre un relevante y nuevo aumento de los Neumáticos (12,28%) -tras la suba de agosto de casi 12%. Este registro, marca el noveno incremento mensual y consecutivo desde el comienzo del año 2022, superando ya el 100% de suba en el transcurso del año (105,4%). Lubricantes, por su parte, se incrementó 6% tras la suba de 8,5% en agosto y las marcadas subas registradas en buena parte de los meses del año.
A continuación, Material Rodante aumentó 5,46% en tanto que Seguros (0,15%) exhibió una suba marginal.
Por el lado del Combustible, si bien no se modifica en septiembre, se proyecta un aumento importante del gasoil en el mes de octubre teniendo en cuenta los fuertes incrementos aplicados por las firmas petroleras a partir del 1° de octubre, los que incluyen la actualización de los impuestos específicos IDC e ICL y la suba en el biodiesel.
El resto de los rubros (Patentes y tasas, Peajes), con excepción del Costo Financiero (14,43%), no sufrieron modificaciones en relación al mes anterior.
Con el récord de aumento de costos en veinte años (82% de suba del Índice de Costos, 82% en Combustible y 105% en Neumáticos solo en el período enero-septiembre 2022), continúa muy sostenido el aumento de costos en el Transporte de Cargas, operando, como se viene señalando, en un contexto económico de alta nominalidad inflacionaria general, si bien con indicadores de recuperación en la actividad económica.
Fuente: Prensa FADEEAC
Ana Guedes fue designada como Directora de Desarrollo de Red para IVECO en América Latina
IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, nombró a Ana Guedes como nueva Directora de Desarrollo de Red para la región.
Guedes reemplazará en su puesto a Marcelo Assis, ahora responsable de la formación de los equipos de la red de concesionarios y dela compañía, como partede la estructura del Servicio de Atención al Cliente, bajo la dirección de Carlos Tavares.
Formada en Administración especializada en Comercio Exterior por la Universidad Sao Judas Tadeu y con una Maestría en Marketing de la Fundación Getulio Vargas en San Pablo/Brasil, Guedes inició su carrera en IVECO en el año 2020 siendo Gerente de Licitaciones de Buses de América Latina, donde se desempeñó como responsable de la estrategia de licitaciones públicas.
Ana Guedes cuenta con 17 años de experiencia en el segmento de camiones y autobuses. A lo largo de su carrera profesional representó a diferentes marcas como Volkswagen, Mitsubishi Fuso Truck y Mercedes Benz, ocupando diversos puestos en las áreas comercial, exportaciones, postventa y licitaciones de buses con proyectos y acuerdos comerciales que involucran a Brasil, América Latina, Japón e India.
IVECO posee una red de concesionarios de camiones y buses completa y profesional, mediante la cual ofrece la venta y postventa de sus vehículos. La atención incluye servicio técnico especializado, venta de repuestos originales, venta y atención de contratos de mantenimiento y reparación, planes de financiación y servicios premium, entre otras prestaciones.
“Estoy muy contenta y expectante ante este nuevo desafío. La red de concesionarios es el eslabón fundamental que tiene la compañía con sus clientes en toda América Latina. El trabajo en conjunto con nuestros socios estratégicos es vital para seguir trabajando en el crecimiento de IVECO y aumentar día a día la calidad de experiencia de nuestros clientes”, comenta Ana Guedes, Directora de Desarrollo de Red para América Latina.
Para Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, este movimiento es un paso importante hacia la consolidación de IVECO en el mercado con énfasis en los servicios."Ana y Marcelo son piezas clave en el proceso de normalización y mejora contínua de la red y trabajan con el fin de promover un servicio rápido y de calidad para nuestros clientes, estén donde estén”, afirma el directivo.
IVECO prevé cerrar el año 2022 con 175 puntos de venta y postventa en Latinoamérica. En Brasil y Argentina, la capilaridad cubre el 100% de los territorios nacionales. Además, se destaca el relanzamiento de la marca en países como Chile y Perú, en colaboración con Andes Motor, y en Uruguaycon el Grupo Santa Rosa.
Fuente: Prensa IVECO
clicOH se expande a Colombia con la adquisición de una empresa local, líder en logística integral de eCommerce
Tres meses después de anunciar su ronda de inversión serie A, en la que recibió USD 25 millones de dólares, clicOH, la startup de logística integral para eCommerce, anuncia su expansión a Colombia tras adquirir a LOGYSTO, una empresa local, líder en tecnología y logística integral para eCommerce. Por un acuerdo entre ambas partes, no se reveló el monto de la operación.
La adquisición de LOGYSTO, fundada en 2016 por los hermanos Camilo y David Arango y por María Elisa Botero, le aporta a clicOH presencia en más de 15 ciudades del país, capacidad de almacenamiento en 9 centros logísticos, 2500 aliados para realizar entregas, una extensa red de más de 500 puntos de recogida-entrega distribuidos en locaciones estratégicas y una cartera de más de 250 clientes.
Colombia es el quinto país en Latinoamérica después de Argentina, Chile, México y Uruguay, en el que clicOH hace presencia en menos de 2 años de iniciar su proceso de expansión. Tomando en cuenta que el siguiente paso será el lanzamiento de la operación en Perú, clicOH terminará 2022 presente en la mayoría de los países de la costa del Pacífico sur.
“Encontramos que la mejor manera de expandirnos a Colombia era adquirir a LOGYSTO porque tiene una tecnología de punta y gran conocimiento del negocio local del eCommerce que nos llevará más rápido a nuestro principal objetivo: brindar una alta calidad de servicios de logística integral de eCommerce. Observamos que muchos eCommerce, tiendas online y empresas con venta omnicanal buscan elevar el nivel de satisfacción de sus clientes para fidelizarlos. Estamos convencidos de que el vehículo ideal para lograrlo es la logística con mejores estándares y con entregas más rápidas”, expresó Emiliano Segura, cofundador de clicOH.
El objetivo de clicOH es que, gracias a esta compra, Colombia cierre este año representando un 30 por ciento de la facturación de la compañía. Y en cuanto a la operación local, la empresa se propuso introducir iniciativas robustas para lograr un crecimiento del 300 por ciento en los próximos 12 meses; principalmente de la mano del servicio “clicOH Full”, un solución punta a punta en la que las empresas de eCommerce reciben asesoramiento y una oferta de servicios logísticos para organizar mejor la distribución geográfica de su stock, acortar tiempos de entrega, aumentar ventas y elevar la satisfacción de sus clientes.
“Concretar esta operación es un hecho transformacional para la logística en la región y un gran paso en la consolidación de una marca como clicOH, que seguirá expandiéndose en Latinoamérica. Estamos seguros de que nuestros clientes en Colombia podrán verse muy beneficiados de los más altos estándares de servicio y la mejor tecnología aplicada a la logística”, comentó Camilo Arango, cofundador de LOGYSTO.
Fuente: Moremedia
MICHELIN JUNTO CON EL INTA EVALUARÁN LAS EMISIONES DE GASES EN EL TRANSPORTE DE CARGA
El compromiso del Grupo Michelin es avanzar hacia una movilidad sostenible y para eso se involucra activamente en iniciativas que garanticen no solo el movimiento de personas y bienes de manera sustentable, eficiente, conectada y segura, sino también -y principalmente- que favorezcan a la preservación del medio ambiente.
Se estima que el 23 % de las emisiones globales de CO2 son generadas por el transporte de carga. Con el fin de reducirlas, el Grupo apoya esfuerzos para prevenir el cambio climático de acuerdo a uno de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.
Esta estrategia del grupo también se impulsa a nivel local. En este sentido, Michelin Argentina, división Flotas Conectadas, y el INTA -dependiente de la Secretaría de Agricultura de la Nación- firmaron un convenio de Cooperación Técnica que tiene como objetivo investigar las emisiones GEI a través de un avanzado sistema de monitoreo que relevará datos en tiempo real del comportamiento de camiones y tractores con semirremolque.
El estudio, de tres años de vigencia, permitirá evaluar las emisiones reales y confeccionar una “Tabla Argentina” de acceso público.
Este relevamiento es el primero en su tipo y consistirá en medir, en unos 1300 camiones de carga, el consumo en rutas y autopistas de todo el país, el régimen de RPM, velocidad, distancias, tiempos, rutas recorridas, consumo instantáneo y promedio de combustible, entre otros.
Cada unidad estará monitoreada por la solución de MICHELIN Flotas Conectadas a través de un sistema de sensores que aportará un paquete de datos al servidor de Michelin cada 90 segundos. Asimismo, para garantizar confidencialidad, la empresa asignará a cada unidad un identificador único –ID–. De esta manera, la información solo será interpretada a partir de variables como marca, modelo, año, kilometraje y configuración, sin detallar patente o propietario.
Los datos recabados no solo servirán para conocer las emisiones reales en diferentes condiciones de configuración de cada vehículo y corredores, sino que serán clave para estimar las contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC, según sus siglas en inglés) en función de los compromisos asumidos en la reducción de emisiones y adaptación a los efectos del cambio climático.
El monitoreo abarcará corredores nacionales a fin de medir diferentes características, ya que los resultados de las emisiones pueden variar si se circula por autopista o ruta, o si se transita con alto o escaso tráfico, entre otros. Durante la firma del convenio, Eliana Banchik -presidenta de Michelin para Argentina, Paraguay y Uruguay, resaltó que además de medir las emisiones de gases de efecto invernadero, “la propuesta implica un plan de acción para reducir ese impacto ambiental, que disminuye tanto la huella de carbono como el consumo de combustible, el impacto económico del transporte y, a la vez, otros tipos de análisis que permitan mejorar la seguridad del chofer a la hora de conducir”.
Por su parte, Carlos Parera -director Nacional del INTA- señaló que “con el apoyo de MICHELIN Flotas Conectadas y a través de los datos que se irán generando, la idea es ser más eficientes en todo el transporte de los productos agropecuarios hacia los centros de consumo, sabiendo que es una parte importante de la cadena productiva”. Las cuestiones técnicas relacionadas con los factores de conversión de consumo en emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) serán planteadas metodológicamente por la Fundación Bariloche -unidad del Conicet- y por el grupo de Agrologística, así como el procesamiento de los datos y los resultados finales. De esta manera, Michelin continúa contribuyendo a la movilidad en Argentina, tanto en neumáticos como así también alrededor y más allá de los neumáticos, en pos de un planeta cada vez más sustentable.
Fuente: Carvajal PR Team
COMUNICADO DE PRENSA FAETYL – Acuerdo paritario
La Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETyL) comunica que en el dia de la fecha ha arribado a un acuerdo con la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios dentro del marco de la negociación paritaria que abarca el periodo noviembre 2022 - octubre 2023.
El mismo, ratifica la voluntad del empresariado logístico de resguardar el poder adquisitivo de los colaboradores que integran nuestra familia; contribuyendo de esta forma con la paz social, la cual es imprescindible para la normal prestación del servicio que desarrollan nuestros asociados.
Fuente: Prensa FAETYL
Digitalización, la clave para optimizar la experiencia de compra en el sector del Retail
A raíz de la llegada del COVID-19 el mundo se vio impactado en diversas formas, llevado a las organizaciones a tener que revisar sus modelos de negocio e incluso a tener que reinventarse en algunos casos. Sin embargo, esto también ha representado una gran oportunidad para varios sectores productivos de América Latina, tal es el caso del sector del retail, el cual evolucionó hacia una nueva realidad en la que hoy más que nunca lo que predomina es lo digital.
Y es que según el estudio “Transformación con sentido digital”, desarrollado por Ernst & Young, el 44% de las empresas en Latinoamérica manifiesta que sus juntas directivas ya tienen la transformación digital como un punto prioritario de sus agendas de trabajo y que el 57% de los líderes empresariales de la región ya activaron su proceso de transformación digital a raíz de la pandemia.
La transformación digital se convirtió entonces en una hoja de ruta para sobrellevar las consecuencias del COVID-19 y en este camino sectores como el retail no fueron ajenos a esta nueva realidad. Sin importar si se trataba de una pequeña boutique, un almacén o una tienda departamental, la digitalización le permitió al sector minorista simplificar y agilizar la experiencia de compra, así como contar con un mayor acceso a la información sobre sus clientes y el inventario, con herramientas que permitían hacer consultas online, tener una mejor gestión de stocks, control sobre la ubicación de productos, pagos y facturas desmaterializadas y por supuesto comercio electrónico, entre otras alternativas.
Sin embargo, más allá de esto el retail reafirmó la necesidad de priorizar a su vez la seguridad, entendiendo que la seguridad, la eficiencia y la productividad están profundamente interconectadas. De allí que actualmente el sector no solo cuente con tecnologías que mejoran la experiencia de compra del cliente, pero que además brindan un ecosistema de extremo a extremo que unifica voz, video, datos y analítica para agilizar y garantizar la seguridad de la operación.
Un ejemplo claro de esto son las tecnologías de la radiocomunicación, su ausencia hace que no exista un flujo de información y que no se pueda responder rápidamente por ejemplo a incidentes, eventos, pedidos de clientes y otras situaciones que necesiten atención inmediata. Esto se debe a que los radios ofrecen una forma más rápida y cómoda de comunicarse entre colegas, no necesitan una red de telefonía móvil para funcionar, lo que significa que no hay que preocuparse por costos mensuales de suscripción o por una señal débil que provoque caídas. Además, permiten suprimir el ruido ambiente, garantizando que las personas se escuchen con claridad, incluso en una planta de producción muy concurrida.
Por su parte, el sector comprendió lo importante que resulta el tener un control de los puntos de acceso y pasillos de las tiendas o almacenes, así como de monitorear la seguridad de sus trabajadores y clientes incluso en áreas restringidas o de depósito. Para esto surgieron sistemas de video seguridad que utilizan inteligencia artificial para crear alta visibilidad de las instalaciones, todo en una sola vista. Estos sistemas cuentan con reconocimiento facial para detectar por ejemplo clientes VIP que requieran atención personalizada o para gestionar el acceso a las instalaciones de personas no deseadas utilizando un sistema basado en roles con detección instantánea de personas. A su vez permiten hacer reconocimiento de placas de vehículos, identificar si hay objetos ubicados en lugares inusuales y detectar comportamientos atípicos. De esta manera, estas soluciones permiten centrarse en lo verdaderamente importante, monitoreando la escena al instante y ayudando a tomar decisiones fundamentales que permitan entrar en acción cuando se requiera.
Es así como la llegada de la pandemia La tecnología se convirtió entonces en una herramienta fundamental para detectar, analizar y responder, esto aumentó la seguridad de las instalaciones de tiendas minoristas en toda la región y como resultado se redujeron los tiempos de inactividad y la operación logró mantener su eficiencia.
Fuente: Carvajal PR
Powerfleet presenta su nueva identidad de marca
Powerfleet Inc. (Nasdaq: PWFL), líder mundial en soluciones de Software como Servicio (SaaS) -en el ecosistema de IoT- que optimizan la gestión de los activos móviles y recursos empresariales para unificar las operaciones, presentó recientemente su nueva identidad de marca.
La nueva estrategia de Powerfleet se centra en ser la empresa "People Powered IoT", nacida de las cualidades y valores de su equipo global, que son conocedores, apasionados, empáticos y orientados al cliente. Como parte de esta evolución, la división operativa y el Centro de Innovación de Pointer, en Israel, adquirirán mayor jerarquía a nivel mundial, convirtiéndose en el hub de incubación de tecnología y campo de pruebas para soluciones avanzadas de IoT. Las filiales de Pointer en América Latina y Sudáfrica se integran ahora a Powerfleet como una sola marca.
Como parte de este rebranding, la compañía presentó Powerfleet Unity su nueva e innovadora plataforma que reúne a personas, activos e información en una única solución inteligente, para transformar las operaciones empresariales. El motor de datos cognitivos de la herramienta utiliza la Inteligencia Artificial (IA) y el Aprendizaje Automático (ML) para potenciar los beneficios operativos tradicionales, así como las nuevas aplicaciones de datos para resolver algunos de los desafíos más difíciles del sector, como la gestión de la seguridad y los riesgos, la gestión avanzada del combustible, la sostenibilidad, el paso a los vehículos eléctricos y el rendimiento optimizado de las flotas, así como el cumplimiento de la normativa y el mantenimiento preventivo. "Estamos orientados en seguir avanzando en el ecosistema del IoT y en consolidar nuestra posición como empresa de soluciones tecnológicas a nivel mundial", dijo el CEO de Powerfleet, Steve Towe. "Creemos estar muy bien posicionados para ayudar a nuestros clientes a unificar sus operaciones y permitirles disfrutar de una eficiencia sin fisuras en la cadena de suministro. Powerfleet marca una diferencia real y tangible para las organizaciones con las que trabaja, ayudando a salvar vidas, creando más tiempos operativos y aumentando la rentabilidad a través del cambio en la gestión del negocio. Nuestras amplias relaciones con socios estratégicos y nuestra red tecnológica global nos ayudan a ofrecer propuestas de valor amplias, únicas y más integradas a nuestros clientes." Por su parte, Pablo Porto, VP & Gerente General de Powerfleet Argentina, comentó: "En la región, el camino de la transformación digital crece a pasos agigantados y atraviesa a todos los sectores. Cada día son más las empresas que ven una ventaja competitiva en la implementación de soluciones basadas en el modelo de Software como Servicio (SaaS) e IoT para mejorar la gestión de sus recursos de valor, optimizando su productividad, ahorrando costos y maximizando sus resultados. Allí es donde PowerFleet, como organización global, ofrece la más alta tecnología y logra agregar un valor concreto a nuestros clientes.”
Operando con éxito tanto en los mercados B2B como en el B2B2C, Powerfleet cuenta con más de 600.000 suscriptores a nivel mundial. Impulsadas por las personas y basadas en la información, las soluciones de la compañía ayudan a conectar a las organizaciones con sus ecosistemas empresariales más amplios para impulsar transformaciones digitales y alcanzar resultados más eficaces.
Fuente: BrandPR